專利名稱：一種角接觸連體組合軸承的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及軸承，特別是涉及一種雙列角接觸連體組合球軸承
背景技術：
目前，國內大客車發(fā)動機冷卻系列配套軸承一般采用4006及4011兩套雙列深溝 球軸承，主機只能用于二級變速，和國際水平相差很大距離，不然就得高價從德國進口軸 承，因此國內汽車行業(yè)國產機型只能采用二級變速。

發(fā)明內容本實用新型所要解決的技術問題就是為了克服上述現有技術存在的缺陷而提供 一種雙列角接觸連體組合球軸承。
本實用新型的目的可以通過以下技術方案來實現一種雙列角接觸連體組合球軸
承，其特征在于，包括內圈、中圈、外圈、密封蓋、數個鋼球以及保持架，所述的中圈套設于內
圈外，所述的外圈套設于中圈外，所述的內圈與中圈之間構成雙列內滾道，所述的中圈與外
圈之間構成雙列外滾道，所述的數個鋼球分別通過保持架在雙列內滾道以及雙列外滾道中
角接觸分布，所述的雙列內滾道以及雙列外滾道上分別設有兩圈密封蓋。 所述的中圈的兩個端面上分別均勻設有三個安裝螺孔。 所述的密封蓋為非接觸式雙層密封蓋。 與現有技術相比，本實用新型具有以下優(yōu)點 1、采用一個組合軸承取代了二個雙列球軸承，使我國大型客車的發(fā)動機冷卻系統(tǒng) 由二級變速升為三級變速，該軸承旋轉靈活，受力均勻，使主機低、中、高任意變速運轉自 如，已達到世界先進水平，滿足了汽車行業(yè)的多級變速要求； 2、相比原來兩套雙列球軸承機，本實用新型明顯減少了用料，降低了成本； 3、采用雙列角接觸合二為一，其優(yōu)點軸向承載能力加強，壽命長、轉速快、變速輕、
噪音低，適宜應用于汽車行業(yè)。

圖1為本實用新型的結構示意圖。
具體實施方式
以下結合附圖對本實用新型作進一步說明。 如圖1所示，一種雙列角接觸連體組合球軸承，包括內圈1、中圈2、外圈3、密封蓋 4、數個鋼球5以及保持架6，所述的中圈2套設于內圈l外，所述的外圈3套設于中圈2外， 所述的內圈1與中圈2之間構成雙列內滾道，所述的中圈2與外圈3之間構成雙列外滾道， 所述的數個鋼球5分別通過保持架6在雙列內滾道以及雙列外滾道中角接觸分布，所述的 雙列內滾道以及雙列外滾道上分別設有兩圈密封蓋4。[0014] 所述的中圈2的兩個端面上分別均勻設有三個安裝螺孔20(3-M6螺孔)；本實用 新型采用終身脂潤滑方案，因此密封蓋為非接觸式雙層密封蓋，以防止油脂流失。內圈帶鎖 口，外圈帶鎖口，相對應內軸承保持架采用外引導結構，外軸承保持架采用內引導結構。
權利要求一種角接觸連體組合軸承，其特征在于，包括內圈、中圈、外圈、密封蓋、數個鋼球以及保持架，所述的中圈套設于內圈外，所述的外圈套設于中圈外，所述的內圈與中圈之間構成雙列內滾道，所述的中圈與外圈之間構成雙列外滾道，所述的數個鋼球分別通過保持架在雙列內滾道以及雙列外滾道中角接觸分布，所述的雙列內滾道以及雙列外滾道上分別設有兩圈密封蓋。
2. 根據權利要求1所述的一種角接觸連體組合軸承，其特征在于，所述的中圈的兩個 端面上分別均勻設有三個安裝螺孔。
3. 根據權利要求1或2所述的一種角接觸連體組合軸承，其特征在于，所述的密封蓋為 非接觸式雙層密封蓋。
專利摘要本實用新型涉及一種雙列角接觸連體組合球軸承，包括內圈、中圈、外圈、密封蓋、數個鋼球以及保持架，所述的中圈套設于內圈外，所述的外圈套設于中圈外，所述的內圈與中圈之間構成雙列內滾道，所述的中圈與外圈之間構成雙列外滾道，所述的數個鋼球分別通過保持架在雙列內滾道以及雙列外滾道中角接觸分布，所述的雙列內滾道以及雙列外滾道上分別設有兩圈密封蓋。本實用新型采用一個組合軸承取代了二個雙列球軸承，使我國大型客車的發(fā)動機冷卻系統(tǒng)由二級變速升為三級變速，該軸承旋轉靈活，受力均勻，使主機低、中、高任意變速運轉自如，已達到世界先進水平，滿足了汽車行業(yè)的變速要求；并且具有成本低，壽命長、轉速快、變速輕以及噪音低等特點。
文檔編號F16C19/18GK201461729SQ20092007151
公開日2010年5月12日 申請日期2009年4月30日 優(yōu)先權日2009年4月30日
發(fā)明者盧天民 申請人:優(yōu)必勝(上海)精密軸承制造有限公司