專利名稱：潤滑裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及潤滑裝置、特別是用于對齒輪等被潤滑構(gòu)件供 給潤滑油的潤滑裝置。
背景技術(shù)：
在使用機械零件的裝置中，有時為了抑制零件的損耗而需 要供給潤滑油。例如，在具有許多齒輪的變速器中，為了抑制 齒輪的損耗安裝有潤滑裝置。具體來說，車輛的手動變速器具 有多個齒輪和使齒輪能旋轉(zhuǎn)地收容齒輪的殼體。為了潤滑齒輪， 潤滑油儲存在殼體內(nèi)至能浸泡齒輪下部的程度。在齒輪旋轉(zhuǎn)時， 齒輪的齒與潤滑油接觸，潤滑齒輪彼此之間的相嚙合區(qū)域(例 如參照專利文獻l )。專利文獻l:日本特開2005—76815號/>凈艮 在專利文獻l中所述的變速器中，為了收集由齒輪攪起的 潤滑油，在殼體內(nèi)設(shè)有導(dǎo)油器。利用導(dǎo)油器收集的潤滑油被導(dǎo) 油器引導(dǎo)到其他的齒輪。但是，在需要對多個被潤滑構(gòu)件供給潤滑油的情況下，利 用上述的導(dǎo)油器可能不能對被潤滑構(gòu)件充分地供給潤滑油。特 別是被潤滑構(gòu)件被配置在比輸送潤滑油的齒輪遠的位置的情況 下，利用上述的導(dǎo)油器有可能不能對遠處的被潤滑構(gòu)件充分地 供給潤滑油。這樣，需要能夠?qū)Ρ粷櫥瑯?gòu)件穩(wěn)定地供給潤滑油的潤滑裝置。發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明的課題提供一種能謀求潤滑性能的穩(wěn)定化的潤滑裝 置和變速器。
本發(fā)明的潤滑裝置是用于對第l被潤滑構(gòu)件和第2被潤滑 構(gòu)件供給潤滑油的裝置。該潤滑裝置包括旋轉(zhuǎn)構(gòu)件、第l引導(dǎo) 部和第2引導(dǎo)部。旋轉(zhuǎn)構(gòu)件能沿旋轉(zhuǎn)方向輸送潤滑油。第l引導(dǎo) 部具有收集由旋轉(zhuǎn)構(gòu)件輸送來的潤滑油的至少 一 部分的第1收 集部，將由第l收集部收集的潤滑油供給到第l被潤滑構(gòu)件。第 2引導(dǎo)部具有收集由旋轉(zhuǎn)構(gòu)件輸送來的潤滑油的至少 一 部分的
第2收集部，將由第2收集部收集的潤滑油供給到被配置在比第 l被潤滑構(gòu)件遠離旋轉(zhuǎn)構(gòu)件的位置的第2被潤滑構(gòu)件。由第2收 集部收集的潤滑油的流速比在與第2收集部同 一 時刻由第1收 集部收集的潤滑油的流速快。
在該潤滑裝置中，利用第l引導(dǎo)構(gòu)件向第l被潤滑構(gòu)件供給 潤滑油，利用第2引導(dǎo)構(gòu)件向第2被潤滑構(gòu)件供給潤滑油。這樣， 用不同的系統(tǒng)向第l和第2被潤滑構(gòu)件引導(dǎo)潤滑油。
除此之外，由第2收集部收集的潤滑油的流速比在與第2收 集部同一時刻由第l收集部收集的潤滑油的流速快。因此，由
第2收集部收集的潤滑油比由第1收集部收集的潤滑油流得遠。 根據(jù)以上所述，在該潤滑裝置中，不僅能對第l被潤滑構(gòu)
件充分地供給潤滑油，而且對比第1被潤滑構(gòu)件配置得遠的第2
被潤滑構(gòu)件也能充分地供給潤滑油，能謀求潤滑性能的穩(wěn)定化。 這樣，本發(fā)明的潤滑裝置和具有該潤滑裝置的變速器能謀
求潤滑性能的穩(wěn)定化。
圖l是變速器的概略剖視圖。 圖2是中間軸及其周邊的立體圖。圖3是中間軸及其周邊的立體圖。
圖4是中間軸及其周邊的俯視圖。
圖5是中間軸及其周邊的側(cè)視圖。
圖6是導(dǎo)油器的立體圖。
圖7是導(dǎo)油器的立體圖。
圖8是導(dǎo)油器的俯視圖。
圖9是導(dǎo)油器的側(cè)視圖。
圖IO是導(dǎo)油器的側(cè)視圖。
圖ll是導(dǎo)油器的側(cè)視圖。
圖12是導(dǎo)油器的側(cè)視圖。
圖13是接受構(gòu)件的概略俯視圖。
圖14是第l收集部和第2收集部的概略立體圖。
圖15是圖5的XV-XV剖視圖。
圖16是圖15的XVI-XVI剖視圖。
圖17是中間軸及其周邊的側(cè)視圖(另一實施方式)。
圖18是第l收集部和第2收集部的概略立體圖(另 一實施方
圖19是接受構(gòu)件的概略俯視圖(另一實施方式)。 圖20是中間軸及其周邊的側(cè)視圖(另一實施方式)。 圖21是導(dǎo)油器的俯視圖(另一實施方式)。 圖22是導(dǎo)油器的俯視圖(另一實施方式)。 圖23是中間軸及其周邊的側(cè)視圖(另一實施方式)。
具體實施例方式
以下，一邊參照附圖一邊說明本發(fā)明的實施方式。 變速器的整體構(gòu)成
用圖l說明變速器l。圖l是變速器l的概略剖視圖。在該變速器l被安裝在車輛中的情況下，圖l的左側(cè)為車輛的前方(軸 向第2側(cè)的一例)，圖l的右側(cè)為車輛后方(軸向第l側(cè)的一例)。 在以下的說明中，將圖l的左方定義為前方，將圖l的右方定義 為后方。此外，因為圖l的上下方向與變速器l被安裝在車輛中 的狀態(tài)一致，所以以下說明中的上下方向和左右方向是指變速 器1被安裝在車輛中的狀態(tài)下的上下方向和左右方向。
變速器1是能進行6級變速的、FR (Front Engine Rear Drive )車用的手動變速器。具體來說，如圖l所示，變速器l 主要包括殼體2、輸入軸3、中間軸4、主軸8、多個齒輪G1 G17、多個同步機構(gòu)S1 ~ S4。
殼體2具有第1殼體21、固定在第1殼體21上的第2殼體22、 被夾在第1殼體21和第2殼體22之間的中間板23。由第l殼體 21、第2殼體22和中間板23形成齒輪室28。在齒輪室28的下部 能積存潤滑油。
輸入軸3是經(jīng)由離合器裝置(未圖示)傳遞在發(fā)動機(未 圖示)產(chǎn)生的動力的軸，能以旋轉(zhuǎn)軸線A1為中心線進行旋轉(zhuǎn)地 借助軸承S3由殼體2支承。在輸入軸3的端部，能與輸入軸3 — 體旋轉(zhuǎn)地設(shè)有主驅(qū)動齒輪G7。
主軸8是用于輸出動力的軸，能以旋轉(zhuǎn)軸線A1為中心線進 行旋轉(zhuǎn)地借助軸承51由殼體2支承。主軸8的前方側(cè)的端部能旋 轉(zhuǎn)地由輸入軸3支承。在主軸8上固定有第4速主齒輪G 4和第3 速主齒輪G3。主軸8以使第6速主齒輪G6、第2速主齒輪G2、 第1速主齒輪G1和倒檔主齒輪G5相對旋轉(zhuǎn)的方式支承這些齒 輪。第4同步機構(gòu)S4、第3同步機構(gòu)S3和第l同步機構(gòu)S1由主軸 8支承。第3同步機構(gòu)S3是用于將第1速主齒輪G1或第2速主齒 輪G2與主軸8連結(jié)起來的機構(gòu)。第4同步機構(gòu)S4是用于將第6速 主齒輪G6或主驅(qū)動齒輪G7連結(jié)到主軸8的機構(gòu)。第l同步機構(gòu)
8S1是用于將倒檔主齒輪G 5與主軸8連結(jié)起來的機構(gòu)。
中間軸4能以旋轉(zhuǎn)軸線A2為中心線旋轉(zhuǎn)地借助軸承54和 52由殼體2支承。在中間軸4上固定有中間軸驅(qū)動齒輪G17 (第 2被潤滑構(gòu)件的一例)、第6速中間軸齒輪G16、第2速中間軸齒 輪G12 (第l被潤滑構(gòu)件的一例)、第l速中間軸齒輪G11和倒檔 中間軸齒輪G15。中間軸4以使第4速中間軸齒輪G14和第3速中 間軸齒輪G13 (旋轉(zhuǎn)構(gòu)件、第l旋轉(zhuǎn)構(gòu)件的一例)能相對旋轉(zhuǎn)的 方式支承它們。第3速中間軸齒輪G13能沿旋轉(zhuǎn)方向輸送潤滑 油。第2同步機構(gòu)S2 (旋轉(zhuǎn)構(gòu)件、第l旋轉(zhuǎn)構(gòu)件的一例)是用于 將第3速中間軸齒輪G13或第4速中間軸齒輪G14與中間軸4連 結(jié)起來的機構(gòu)，由中間軸4支承。
第1速主齒輪G1是第1速行駛時所使用的齒輪，與第l速中 間軸齒輪G11相嚙合。第2速主齒輪G2是第2速行駛時所使用的 齒輪，與第2速中間軸齒輪G12相嚙合。第3速主齒輪G3是第3 速行駛時所使用的齒輪，與第3速中間軸齒輪G13相嚙合。第4 速主齒輪G4是第4速行駛時所使用的齒輪，與第4速中間軸齒輪 G14相嚙合。倒檔主齒輪G5是后退時所使用的齒輪，與倒檔中 間軸齒輪G15相嚙合。第6速主齒輪G6是第6速行駛時所使用的 齒輪，與第6速中間軸齒輪G16相嚙合。
主驅(qū)動齒輪G7是用于將被傳遞到輸入軸3的動力經(jīng)由中間 軸驅(qū)動齒輪G17傳遞到中間軸4的齒輪，與中間軸驅(qū)動齒輪G17 相嚙合。倒檔主齒輪G5是后退時所使用的齒輪，與倒檔中間軸 齒輪G15相嚙合。另外，第5速行駛時，由第4同步機構(gòu)S4將輸 入軸3和主軸8直接連結(jié)起來。
第1速主齒輪G1和第l速中間軸齒輪G11配置在第2速主齒 輪G2和第2速中間軸齒輪G12的后方側(cè)。第3速主齒輪G3、第3 速中間軸齒輪G13和第2同步機構(gòu)S2配置在第1速主齒輪G1和第l速中間軸齒輪G11的后方側(cè)。第2速主齒輪G2和第2速中間 軸齒輪G12的齒輪傳動比小于第1速主齒輪G1和第l速中間軸 齒輪G11的齒輪傳動比。主驅(qū)動齒輪G7和中間軸驅(qū)動齒輪G17 至少在第l速行駛時和第2速行駛時傳遞動力。中間軸驅(qū)動齒輪 G17與其他的齒輪相比，配置在沿軸向最遠離第3速中間軸齒輪 G13的位置(最前端)。 變速器的具體構(gòu)成
考慮到潤滑性能的穩(wěn)定化，在變速器1中設(shè)有導(dǎo)油器6和導(dǎo) 油板7。在本實施方式中，潤滑裝置L利用輸送潤滑油的第3速 中間軸齒輪G13、導(dǎo)油器6和導(dǎo)油板7來實現(xiàn)。在此，用圖1 ~圖 16說明導(dǎo)油器6和導(dǎo)油板7。
圖2和圖3是中間軸4及其周邊的立體圖。圖4是中間軸4及 其周邊的俯視圖。圖5是中間軸4及其周邊的側(cè)視圖。圖6和圖7 是導(dǎo)油器6的立體圖。圖8是導(dǎo)油器6的俯視圖。圖9 圖12是導(dǎo) 油器6的側(cè)視圖。圖13是接受構(gòu)件B的概略俯視圖。圖14是第1 收集部61a和第2收集部62a的概略立體圖。在圖13和圖14中， 簡化了導(dǎo)油器6的形狀和構(gòu)造。圖15是圖5的XV-XV剖視圖。圖 16是圖15的XVI-XVI剖視圖。
(1)導(dǎo)油器6
如圖1~圖5所示，導(dǎo)油器6是用于將由第3速中間軸齒輪 G13和第2同步機構(gòu)S2輸送來的潤滑油引導(dǎo)到中間軸驅(qū)動齒輪 G17、第2速中間軸齒輪G12和第l速中間軸齒輪G11的構(gòu)件， 被配置在中間軸4的側(cè)方。導(dǎo)油器6的后方側(cè)的端部例如#皮固定 在中間板23上。相對于旋轉(zhuǎn)軸線A2，導(dǎo)油器6配置在中間軸驅(qū) 動齒輪G17輸送潤滑油的一側(cè)(中間軸驅(qū)動齒輪G17的外周部 移動到大致上方的一側(cè))。
如圖6~圖14所示，導(dǎo)油器6由接受構(gòu)件B和蓋構(gòu)件C形成，具有第1引導(dǎo)部61、第2引導(dǎo)部62和第3引導(dǎo)部63。接受構(gòu)件B 和蓋構(gòu)件C例如是樹脂制的，分別一體形成。蓋構(gòu)件C被安裝在 接受構(gòu)件B上。
接受構(gòu)件B具有接受構(gòu)件主體B1、彎曲部B2和隔板B3。蓋 構(gòu)件C具有底板C1和側(cè)壁部C2。利用這些部分形成第l引導(dǎo)部 61、第2引導(dǎo)部62和第3引導(dǎo)部63。第1引導(dǎo)部61和第2引導(dǎo)部 62由蓋構(gòu)件C大致密閉。在此，所謂"大致密閉"狀態(tài)是指從 入口到出口潤滑油幾乎不溢出這樣的狀態(tài)，除了潤滑油的入口 和出口以外完全密閉的狀態(tài)(例如，接受構(gòu)件B和蓋構(gòu)件C的接 縫被完全封閉的狀態(tài))之外，還包括潤滑油以能確保希望的潤 滑性能的程度從接受構(gòu)件B和蓋構(gòu)件C的接縫漏出的狀態(tài)(例 如，在接受構(gòu)件B和蓋構(gòu)件C之間形成間隙的狀態(tài))。
1)第l引導(dǎo)部
第l引導(dǎo)部61是用于收集由第3速中間軸齒輪G13輸送來 的潤滑油的至少 一部分，并供給到第2速中間軸齒輪G12的部 分，具有第l收集部61a、第l中間部61b和第l排出部61c。
第l收集部61a是用于收集由第3速中間軸齒輪G13輸送來 的潤滑油的至少 一部分的部分，被配置在第3速中間軸齒輪G13 和第2同步機構(gòu)S2的半徑方向外側(cè)。第l收集部61a (更詳細說 是第l開口 61e )被設(shè)置為朝向第3速中間軸齒輪G13輸送潤滑 油的方向。在本實施方式中，第l收集部61a被配置在與旋轉(zhuǎn)軸 線A2大致相同的高度，所以第l收集部61a的第l開口 61e朝向 大致下方。第l收集部61a被配置在至少在車輛的第l速和第2 速行駛時的狀態(tài)下不浸漬在潤滑油中的位置。
在第l收集部61a中，潤滑油的流動方向乂人上方變更為軸向 前方。具體來說，第l收集部61a由接受構(gòu)件主體Bl、彎曲部 B2和隔板B3形成。彎曲部B2是為了能將潤滑油的流動方向變更為軸向而彎曲了的^反狀部分。由此，潤滑油從第l收集部61a 順暢地流動到第l中間部61b。這樣，用于變更潤滑油的流動方 向的方向變更部D1由第l收集部61a來實現(xiàn)。
第l中間部61b是用于連接第l收集部61a和第l排出部61c 的部分。具體來說，由接受構(gòu)件主體B1、彎曲部B2和底板C1 形成第l中間部61b。由第l收集部61a收集的潤滑油經(jīng)由第l中 間部61b流入到第l排出部61c中。
第l排出部61c是用于將由第l收集部61a收集的潤滑油朝 向第2速中間軸齒輪G12排出的部分。具體來說，第l排出部61c 具有傾斜部61d，該傾斜部61d接近第3速中間軸齒輪G13地朝 向斜上方延伸。
第l排出部61c從第l中間部61b朝向第2速中間軸驅(qū)動齒輪 G12地突出，接近第2速中間軸齒輪G12地配置。在此，所謂"第 l排出部61c接近第2速中間軸齒輪G12"也包括第l排出部61c 以能確保希望的潤滑性能的程度離開第2速中間軸齒輪G12的 狀態(tài)。作為第l排出部61c接近第2速中間軸齒輪G12的狀態(tài)，例 如被認為是第l排出部61c的頂端和第2速中間軸齒輪G12的齒 的頂端之間的最短尺寸與第2速中間軸齒輪G12的齒的高度大 致相同或小于第2速中間軸齒輪G12的齒的高度的狀態(tài)。利用第 l排出部61c朝向第2速中間軸齒輪G12的旋轉(zhuǎn)方向前方排出潤 滑油。也就是"i兌，用于變更潤滑油的流動方向的方向變更部D3 由第l排出部61c來實現(xiàn)。
第l排出部61c還具有第l后方側(cè)壁部61f和第l前方側(cè)壁部 61e。第l后方側(cè)壁部61f是配置于傾斜部61d后方側(cè)的板狀的部 分，朝向第2速中間軸齒輪G12延伸。第l前方側(cè)壁部61e是配 置于傾斜部61d前方側(cè)的板狀的部分，朝向第2速中間軸齒輪 G12延伸。而且，第l后方側(cè)壁部61f接近第l前方側(cè)壁部61e地朝向第2速中間軸齒輪G12延伸。也就是說，利用第l排出部61c, 流路被節(jié)流一些。利用傾斜部61d、第l后方側(cè)壁部61f和第l前 方側(cè)壁部61e,潤滑油容易朝向第2速中間軸齒輪G12排出。
根據(jù)這些構(gòu)成，形成將由第3速中間軸齒輪G13輸送來的潤 滑油引導(dǎo)至第2速中間軸齒輪G12的第1流路P1。
2)第2引導(dǎo)部
第2引導(dǎo)部62是用于收集由第3速中間軸齒輪G13輸送來 的潤滑油的至少一部分，并將其供給到中間軸齒輪G17的部分， 具有第2收集部62a、第2中間部62b、第2排出部62c和延長部 64。
第2收集部62a是用于收集由第3速中間軸齒輪G13輸送來 的潤滑油的至少一部分的部分，配置在第3速中間軸齒輪G13 和第2同步機構(gòu)S 2的半徑方向外側(cè)。與第1收集部61 a相同地， 第2收集部62a被設(shè)置為朝向第3速中間軸齒輪G13輸送潤滑油
i
的方向。在本實施方式中，第l收集部61a^皮配置成與旋轉(zhuǎn)軸線 A2大致相同的高度，所以第2收集部62a的第2開口 62e朝向大 致下方。至少在車輛的第l速和第2速行駛時的狀態(tài)下，第2收 集部62a被配置在不浸漬在潤滑油中的位置。第l收集部61a和 第2收集部62a沿半徑方向并列配置。第2收集部62a被配置在第 l收集部61a的半徑方向外側(cè)。
利用第2收集部62a,潤滑油的流動方向纟皮/人上方變更為軸 向前方。具體來"i兌，第2收集部62a由4妄受構(gòu)件主體Bl、彎曲部 B2和隔板B3形成。由此，潤滑油順暢地從第2收集部62a流到 第2中間部62b。這^=羊，用于變更潤滑油的流動方向的方向變更 部D2利用第2收集部62a來實現(xiàn)。
第2中間部62b是用于連接第2收集部62a和第2排出部62c 的部分。具體來說，由接受構(gòu)件主體B1、彎曲部B2和底板C1形成第2中間部62b。由第2收集部62a收集的潤滑油經(jīng)由第2中 間部62b流入到第2排出部62c中。
第2排出部62c是用于將由第2收集部62a收集的潤滑油向 中間軸齒輪G17排出的部分。具體來說，第2排出部62c自第2 中間部62b向中間軸齒輪G17突出，接近中間軸齒輪G17地配 置。與第l排出部61c不同，第2排出部62c大致水平地突出。
具體來說，第2排出部62c具有底板62d、第2后方側(cè)壁部62f 和第2前方側(cè)壁部62f，。底板62d向中間軸驅(qū)動齒輪G17側(cè)突出。 第2后方側(cè)壁部62f是配置在底板62d后方側(cè)的板狀的部分，朝 向中間軸驅(qū)動齒輪G17延伸。第2前方側(cè)壁部62f 是配置在底 板62d前方側(cè)的板狀的部分，朝向中間軸驅(qū)動齒輪G17延伸。例 如，第2后方側(cè)壁部62f與第l后方側(cè)肋64c (后述) 一體形成， 第2前方側(cè)壁部62f，與第l前方側(cè)肋64d (后述) 一體形成。利 用第2后方側(cè)壁部62f和第2前方側(cè)壁部62f ,潤滑油容易向中間 軸驅(qū)動齒輪G17排出。
第2引導(dǎo)部62被配置在沿半徑方向比第l引導(dǎo)部61遠離第3 速中間軸齒輪G13的位置。第2引導(dǎo)部62在第2收集部62a和中 間軸驅(qū)動齒輪G17之間具有流路截面積逐漸減小的部分Q (參 照圖13)。更加詳細地說，接受構(gòu)件主體B1的側(cè)壁的一部分傾 斜，因此，隔板B3和接受構(gòu)件主體B1的側(cè)壁之間的尺寸逐漸減 小(參照圖6、圖9和圖11 )。
根據(jù)這些構(gòu)成，形成將由第3速中間軸齒輪G13輸送來的潤 滑油引導(dǎo)至中間軸驅(qū)動齒輪G17的第2流路P2。另外，后面詳 述延長部64。
3)第3引導(dǎo)部
第3引導(dǎo)部63配置在第l收集部61a和第2收集部62a的上 側(cè)，由蓋構(gòu)件C的底板C1和側(cè)壁部C2形成。第3引導(dǎo)部63收集從殼體2的上部滴下的潤滑油并供給到第l速中間軸齒輪Gll 。
具體來說，第3引導(dǎo)部63具有第3收集部63a和第3排出部63c。
第3收集部63a是用于收集從殼體2的上部滴下的潤滑油的 部分。第3排出部63c是用于將由第3收集部63a收集的潤滑油供 給到第l速中間軸齒輪G11的部分。第3排出部63c從第3收集部 63a向第l速中間軸齒輪G11突出，接近第l速中間軸齒輪Gll 地配置。第3排出部63c從第3收集部63a大致水平地突出。
第3收集部63a具有朝向第3排出部63c下降地相對于水平 面傾斜的傾斜部63d。利用傾斜部63d,潤滑油容易向第3排出 部63c流動，潤滑油容易從第3排出部63c排出。 4)延長部
在此，詳細說明第2引導(dǎo)部62的延長部64。
延長部64具有第l延長部64a和第2延長部64b,該第l延長 部64a沿著中間軸驅(qū)動齒輪G17的外周部從第2排出部62c的端 部向下方延伸，該第2延長部64b離開中間軸驅(qū)動齒輪G17地從 第l延長部64a的端部向下方延伸。
第l延長部64a和中間軸驅(qū)動齒輪G17之間的間隙尺寸大 致恒定。第l延長部64a具有第l主體部64e、第l后方側(cè)肋64c (第l側(cè)壁部的一例)、第l前方側(cè)肋64d (第2側(cè)壁部的一例)。 第l主體部64e沿半徑方向與中間軸驅(qū)動齒I侖G17相對地配置。
第l后方側(cè)肋64c被配置在第l主體部64e的后方側(cè)端部，從 第l主體部64e朝向中間軸驅(qū)動齒輪G17的半徑方向內(nèi)側(cè)延伸。 第l后方側(cè)肋64c遍及第l主體部64e的全長地沿著中間軸驅(qū)動 齒輪G17的外周部沿旋轉(zhuǎn)方向延伸。第l后方側(cè)肋64c配置在中 間軸驅(qū)動齒4侖G17的后方側(cè)。在本實施方式中，第l后方側(cè)肋64c 的高度比第l前方側(cè)肋64d的高度高。
第l前方側(cè)肋64d配置在第l主體部64e的前方側(cè)端部，從第l主體部64e朝向中間軸驅(qū)動齒輪G17的半徑方向內(nèi)側(cè)延伸。第 l前方側(cè)肋64d遍及第l主體部64e的全長地沿著中間軸驅(qū)動齒 輪G17的外周部沿旋轉(zhuǎn)方向延伸。
第2延長部64b具有第2主體部64f、第2后方側(cè)肋64g (第1 側(cè)壁部的一例)、第2前方側(cè)肋64h (第2側(cè)壁部的一例)。第2 主體部64f自第3速中間軸齒輪G13逐漸離開地從第l延長部 64a的端部向凍牛下方延伸。
第2后方側(cè)肋64g被配置在第2主體部64f的后方側(cè)端部，從 第2主體部64f朝向中間軸驅(qū)動齒輪G17的半徑方向內(nèi)側(cè)延伸。 第2后方側(cè)肋64g遍及第2主體部64f的全長地沿著中間軸驅(qū)動 齒輪G17的外周部沿旋轉(zhuǎn)方向延伸。第2后方側(cè)肋64g配置在中 間軸驅(qū)動齒輪G17的后方側(cè)。例如，第2后方側(cè)肋64g與第l后 方側(cè)肋64c—體形成。
第2前方側(cè)肋64h配置在第2主體部64f的前方側(cè)端部，從第 2主體部64f朝向中間軸驅(qū)動齒輪G17的半徑方向內(nèi)側(cè)延伸。第2 前方側(cè)肋6 4 h遍及第2主體部6 4 f的全長地沿著中間軸驅(qū)動齒輪 G17的外周部沿旋轉(zhuǎn)方向延伸。例如，第2前方側(cè)肋64h與第l 前方側(cè)肋64d—體形成。
延長部64還具有3根肋64i。肋64i配置在第l后方側(cè)肋64c 和第l前方側(cè)肋64d之間，且配置在第2后方側(cè)肋64g和第2前方 側(cè)肋64h之間，遍及第l延長部64a和第2延長部64b的全長沿旋 轉(zhuǎn)方向延伸。肋64i的高度和第l前方側(cè)肋64d的高度大致相同。 第l后方側(cè)肋64c、第l前方側(cè)肋64d和肋64i除了提高第l主體部 64e的強度的功能之外，還具有將在中間軸驅(qū)動齒輪G17和延長 部64之間流動的潤滑油沿旋轉(zhuǎn)方向進行整流的功能。 (2 )導(dǎo)油板
導(dǎo)油板7 (第4引導(dǎo)部的一例)是配置在中間軸4的下部的金屬板制的構(gòu)件，具有板主體71和引導(dǎo)部72。
板主體71是導(dǎo)油板7的主要部分，被配置在第1殼體21的下 部和各齒輪之間。引導(dǎo)部72與板主體71 —體形成，被配置在第 3速中間軸齒4侖G13的半徑方向外側(cè)。
板主體71是以覆蓋支承在中間軸4上的齒輪和同步機構(gòu)的 下半部分的方式配置的金屬板制的構(gòu)件。例如，第3速中間軸 齒輪G13和第2同步機構(gòu)S2與板主體71沿半徑方向相對。利用 金屬板主體71，第3速中間軸齒輪G13和第2同步機構(gòu)S2的半徑 方向外側(cè)的空間變窄。由此，潤滑油容易被第3速中間軸齒輪 G13和第2同步機構(gòu)S2輸送。
引導(dǎo)部72被配置在第2收集部62a周邊，與板主體71 —起將 由第3速中間軸齒輪G13輸送來的潤滑油引導(dǎo)至第2收集部 62a。更加詳細地說，引導(dǎo)部72具有l(wèi)對側(cè)壁部72a。側(cè)壁部72a 配置在相對于第3速中間軸齒輪G13朝其軸向前方和后方錯開 的位置，從板主體71向半徑方向外側(cè)延伸。也就是說，引導(dǎo)部 72從第3速中間軸齒輪G13的下方到側(cè)方向板主體71的半徑方 向外側(cè)凸出。為此，如圖16所示，從中間軸4的下方到第2收集 部62a附近潤滑油容易被板主體7l輸送，在第2收集部62a附近 被輸送的潤滑油沿著引導(dǎo)部72被引導(dǎo)至第2收集部62a。
這樣，隨著第3速中間軸齒輪G13的旋轉(zhuǎn)，潤滑油利用導(dǎo)油 板7容易被引導(dǎo)至第2收集部62a，提高第2收集部62a的收集效 率。特別是，即使有軸向的加速度作用于潤滑油，因為利用引 導(dǎo)部72的l對側(cè)壁部72a限制潤滑油向軸向的移動，所以車輛加 速時和減速時第2收集部62a的收集效率均容易穩(wěn)定。
變速器的動作
用圖l說明變速器l的動作。
例如，在第l速行駛時，利用第3同步機構(gòu)S3連結(jié)第l速主齒輪G1和主軸8。被傳遞到輸入軸3的動力經(jīng)由主驅(qū)動齒輪G7 和中間軸驅(qū)動齒輪G17傳遞到中間軸4。傳遞到中間軸4的動力 經(jīng)由第l速中間軸齒輪G11和第1速主齒輪G1被傳遞到主軸8。 此時，主軸8以與第1速主齒輪G1和第l速中間軸齒輪G11的齒 輪傳動比相對應(yīng)的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)。
此外，在第2速行駛時，利用第3同步機構(gòu)S3連結(jié)第2速主 齒輪G 2和主軸8 。被傳遞到輸入軸3的動力經(jīng)由主驅(qū)動齒輪G 7 和中間軸驅(qū)動齒4侖G17傳遞到中間軸4。傳遞到中間軸4的動力 經(jīng)由第2速中間軸齒輪G12和第2速主齒輪G2被傳遞到主軸8。 此時，主軸8以與第2速主齒輪G2和第2速中間軸齒輪G12的齒 輪傳動比相對應(yīng)的轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)。
在第1速和第2速行駛時，由于主軸8始終旋轉(zhuǎn)，所以第3速 主齒輪G3和第3速中間軸齒輪G13也旋轉(zhuǎn)。因此，在第l速和第 2速行駛時，積存在殼體2的下部的潤滑油被第3速中間軸齒輪 G13輸送。
潤滑油的動作
在車輛以第l速行駛時，由于第3速中間軸齒輪G13和第2 同步機構(gòu)S2旋轉(zhuǎn)，所以潤滑油被第3速中間軸齒輪G13和第2同 步機構(gòu)S2輸送。被第3速中間軸齒輪G13輸送來的潤滑油由第1 引導(dǎo)部61和第2引導(dǎo)部62引導(dǎo)至第2速中間軸齒輪G12和中間 軸驅(qū)動齒輪G17。具體來說，被第3速中間軸齒輪G13輸送來的 潤滑油流入到第l收集部61a和第2收集部62a中。
流入到第l收集部61a的潤滑油#1彎曲部B2向軸向前方引 導(dǎo)，經(jīng)由第l中間部61b從第l排出部61c向第2速中間軸齒輪 G12排出。由于傾斜部61d朝向斜上方延伸，所以潤滑油從第l 排出部61c向斜上方排出。由此，被排出的潤滑油大致沿著第2 速中間軸齒輪G12的外周部流動。流入到第2收集部62a中的潤滑油的流動方向被彎曲部B2 改變?yōu)橄蜉S向前方，由第2中間部62b引導(dǎo)至第2排出部62c,從 第2排出部62c朝向中間軸驅(qū)動齒輪G17排出。由于延長部64的 第l延長部64a沿著中間軸驅(qū)動齒輪G17的外周部設(shè)置，所以從 第2排出部62c排出的潤滑油流入到中間軸驅(qū)動齒輪G17和第1 延長部64a之間，被中間軸驅(qū)動齒輪G17輸送。結(jié)果，從第2排 出部62c排出的潤滑油容易附著于中間軸驅(qū)動齒輪G17上，中間 軸驅(qū)動齒輪G17的潤滑效率提高。利用導(dǎo)油板7的引導(dǎo)部7 2將被 第3速中間軸齒輪G13輸送來的潤滑油引導(dǎo)至第2收集部62a, 所以第2收集部62a的收集效率提高。
由于第l收集部61a和第2收集部62a收集潤滑油的位置不 同，所以在第1收集部61 a和第2收集部6 2 a中的潤滑油的流速也 不同。具體來說，被第3速中間軸齒輪G13輸送來的潤滑油的流 速，主要受到離心力的作用，在遠離旋轉(zhuǎn)軸線A2的半徑方向外 側(cè)快于接近旋轉(zhuǎn)軸線A2的半徑方向內(nèi)側(cè)。因此，配置在第l收 集部61a的半徑方向外側(cè)的第2收集部62a中的潤滑油的流速比 第l收集部61a中的潤滑油的流速快。由此，即使第2排出部62c 配置得比第l排出部61c遠離第3速中間軸齒輪G13，也能使由第 2收集部62a收集的潤滑油可靠地流到第2排出部62c。
另 一方面，未被第l收集部61a和第2收集部62a收集的潤滑 油返回到殼體2的下部，或者附著在殼體2的上部。附著在殼體 2的上部的潤滑油的 一 部分落下到第3引導(dǎo)部6 3的第3收集部 63a內(nèi)。由第3收集部63a收集的潤滑油從第3排出部63c朝向第1 速中間軸齒輪G11排出。由此，第l速中間軸齒輪G11的潤滑效 率提高。
特征
潤滑裝置L和變速器1的特征如下所述。(l)在該潤滑裝置L中，利用第1引導(dǎo)部61向第2速中間軸 齒輪G12供給潤滑油，利用第2引導(dǎo)部62向中間軸驅(qū)動齒輪G17 供給潤滑油。這樣，利用不同的系統(tǒng)向第2速中間軸齒輪G12 和中間軸驅(qū)動齒輪G17中引導(dǎo)潤滑油。
除此之外，由第2收集部62a收集的潤滑油的流速比在與第 2收集部6 2 a相同時刻由第1收集部61 a收集的潤滑油的流速快。 因此，由第2收集部62a收集的潤滑油比由第1收集部6la收集的 潤滑油流得遠。
因此，在該潤滑裝置L中，不僅能對第2速中間軸齒輪G12 充分地供給潤滑油，而且對比第2速中間軸齒輪G12配置得遠的 中間軸驅(qū)動齒輪G17也能充分地供給潤滑油，能謀求潤滑性能 的穩(wěn)定化。
(2 ) 由于第l收集部61a和第2收集部62a被配置在第3速 中間軸齒輪G13和第2同步機構(gòu)S2的半徑方向外側(cè)，所以由第3 速中間軸齒輪G13輸送來的潤滑油容易流入到第1收集部61a 和第2收集部62a中。因此，潤滑油的收集效率提高，能夠向第 2速中間軸齒輪G12和中間軸驅(qū)動齒輪G17供給更多的潤滑油。 此外，第l收集部61a和第2收集部62a被配置在第3速中間 軸齒輪G13和第2同步機構(gòu)S2的半徑方向外側(cè)，所以無需另外 設(shè)置用于輸送潤滑油的構(gòu)件。因此，利用該潤滑裝置L能夠防 止制造成本的增加，且能謀求潤滑性能的穩(wěn)定化。
(3)第2收集部62a被配置在沿半徑方向比第l收集部61a 遠離第3速中間軸齒輪G13的位置，流入到第2收集部62a中的 潤滑油的流速比流入到第1收集部61 a中的潤滑油的流速快。也 就是說，可以說流入到第2收集部62a中的潤滑油具有更多的動 能。由此，利用第2引導(dǎo)部62能將潤滑油向更遠處引導(dǎo)，能對 中間軸驅(qū)動齒輪G17可靠地引導(dǎo)潤滑油。
20(4) 第2引導(dǎo)部62被配置在沿半徑方向比第1引導(dǎo)部61遠 離第3速中間軸齒輪G13的位置。具體來說，第2中間部62b被 配置在沿半徑方向比第l中間部61b遠離第3速中間軸齒輪G13 的位置。為此，能夠簡化將潤滑油向配置在遠離第3速中間軸 齒輪G13的中間軸驅(qū)動齒輪G17引導(dǎo)的構(gòu)成。
(5) 由于第l引導(dǎo)部61具有第l中間部61b,所以能將由第 1收集部61 a收集的潤滑油可靠地引導(dǎo)至第1排出部61 c 。由于第 2引導(dǎo)部62具有第2中間部62b,所以能將由第2收集部62a收集 的潤滑油可靠地引導(dǎo)至第2排出部62c。根據(jù)這些構(gòu)成，能可靠 地對第2速中間軸齒輪G12和中間軸驅(qū)動齒輪G17供給潤滑油。
特別是因為第1引導(dǎo)部61被大致封閉，潤滑油幾乎不溢出 地被引導(dǎo)至第l排出部61c。第2引導(dǎo)部62也和第l引導(dǎo)部61相 同。因此，由第l收集部61a和第2收集部62a收集的潤滑油被可 靠地引導(dǎo)至第l排出部61c和第2排出部62c。
(6) 第l收集部61a和第2收集部62a具有設(shè)置為朝向第3 速中間軸齒輪G13輸送潤滑油的方向的第l開口 61e和第2開口 62e,所以潤滑油容易流入到第1收集部61 a和第2收集部62a中， 能收集更多的潤滑油。
(7 )第l收集部61a和第2收集部62a沿半徑方向并列地配 置，所以由第3速中間軸齒輪G13輸送來的潤滑油容易流入到第 1收集部61 a和第2收集部6 2 a中的 一 方，潤滑油的收集效率提 高。
(8)用于變更潤滑油的流動方向的方向變更部D1和D2由 第l收集部61a和第2收集部62a來實現(xiàn)。具體來說，第l收集部 61a和第2收集部62a將由第3速中間軸齒輪G13輸送來的潤滑 油的流動方向變更為第3速中間軸齒輪G13的軸向。因此，利用 由第3速中間軸齒輪G13輸送來的潤滑油的勢頭能將潤滑油沿軸向引導(dǎo)，能可靠地對第2速中間軸齒輪G12和中間軸驅(qū)動齒輪 G17供給潤滑油。
(9 )在第l收集部61a和第2收集部62a被浸漬在潤滑油中 的狀態(tài)下，潤滑油難以流入到第1收集部61 a和第2收集部62a 中。
但是，在該潤滑裝置L中，因為至少第l收集部61a和第2 收集部62a被配置成在第l速和第2速行駛時不浸漬在潤滑油中 的位置，所以能有效地收集由第3速中間軸齒輪G13輸送來的潤 滑油。
(10) 因為第2引導(dǎo)部62具有設(shè)于第2收集部62a和中間軸 驅(qū)動齒輪G17之間、且流路截面積逐漸減小的部分Q,所以能 抑制潤滑油的流速降低，能將潤滑油輸送得更遠。
(11) 中間軸驅(qū)動齒輪G17與其他的齒輪相比，被配置在 沿軸向最遠離第3速中間軸齒輪G13的位置。也就是說，中間軸 驅(qū)動齒輪G17配置在齒輪列的最前方側(cè)。因此，即使在車輛行 駛時，潤滑油在殼體2內(nèi)偏向后方，中間軸驅(qū)動齒輪G17未浸漬 在潤滑油中的狀態(tài)下，也能利用第2引導(dǎo)部62將潤滑油可靠地 供給到中間軸驅(qū)動齒輪G17。
此外，第l排出部61c和第2排出部62c將潤滑油的流動方向 變更為朝向第2速中間軸齒輪G12和中間軸驅(qū)動齒輪G17，所以 在第1中間部61b和第2中間部62b中流動的潤滑油順暢地流入 到第2速中間軸齒輪G12和中間軸驅(qū)動齒輪G17中。
(12) 在該潤滑裝置L中，第2引導(dǎo)部62的第2排出部62c
置，所以從第2排出部62c排出的潤滑油容易接觸中間軸驅(qū)動齒 輪G17，而且，潤滑油難以自中間軸驅(qū)動齒輪G17和第2排出部 62c之間向下方落下。由此，中間軸驅(qū)動齒輪G17的潤滑效率提
22高，能提高潤滑性能。
(13) 第2引導(dǎo)部62具有第l延長部64a，因此從第2排出 部62c排出的潤滑油即使欲自第2排出部62c和中間軸驅(qū)動齒輪 G17之間落下，也會被第l延長部64a阻止，被中間軸驅(qū)動齒輪 G17輸送。由此，能更進一步提高潤滑性能。此外，潤滑油即 使欲自第2排出部62c和中間軸驅(qū)動齒輪G17之間落下，也會被 第l延長部64a阻止，在中間軸驅(qū)動齒輪G17和第l延長部64a之 間積存有潤滑油。該積存的潤滑油被中間軸驅(qū)動齒輪G17輸送。 此外，第l延長部64a沿中間軸驅(qū)動齒輪G17的外周部延伸，所 以接觸到中間軸驅(qū)動齒輪G17的潤滑油難以飛濺。因此，能輸 送潤滑油并有效地潤滑齒輪嚙合部。
(14) 第l延長部64a和中間軸驅(qū)動齒輪G17之間的間隙尺 寸是大致恒定的，因此，即使?jié)櫥土魅氲降趌延長部64a和中 間軸驅(qū)動齒輪G17之間，也能利用中間軸驅(qū)動齒輪G17容易地 輸送潤滑油。
(15) 第2引導(dǎo)部62具有第2延長部64b,該第2延長部64b 離開中間軸驅(qū)動齒輪G17地自第l延長部64a的端部向下方延 伸，因此，中間軸驅(qū)動齒輪G17周邊的潤滑油容易流入到中間 軸驅(qū)動齒輪G17和第2延長部64b之間。由此，中間軸驅(qū)動齒輪 G17的潤滑效率進 一 步提高。
(16) 利用第l延長部64a的第l后方側(cè)肋64c抑制第l延長 部64a和中間軸驅(qū)動齒輪G17之間的潤滑油向后方側(cè)流出。此 外，利用第2延長部64b的第2后方側(cè)肋64g抑制第2延長部64b 和中間軸驅(qū)動齒輪G17之間的潤滑油向后方側(cè)流出。由此，中 間軸驅(qū)動齒輪G17的潤滑效率進 一 步提高。
此外，在車輛加速時朝向后方的加速度作用于潤滑油的情 況下，利用第l后方側(cè)肋64c有效地抑制第l延長部64a和中間軸驅(qū)動齒輪G17之間的潤滑油向后方側(cè)流出。第2延長部64b的情 況也同樣，利用第2后方側(cè)肋64g有效地抑制第2延長部64b和中 間軸驅(qū)動齒4侖G17之間的潤滑油向后方側(cè)流出。
而且，在車輛加速時朝向后方的加速度作用于潤滑油的情 況下，利用第2后方側(cè)壁部62f有效地抑制從第2排出部62c排出 的潤滑油向后方側(cè)流出。
(17 )利用第l延長部64a的第l前方側(cè)肋64d抑制第l延長 部64a和中間軸驅(qū)動齒輪G17之間的潤滑油向前方側(cè)流出。此 外，利用第2延長部64b的第2前方側(cè)肋64h抑制第2延長部64b 和中間軸驅(qū)動齒4侖G17之間的潤滑油向前方側(cè)流出。由此，中 間軸驅(qū)動齒輪G17的潤滑效率進 一 步提高。
而且，在車輛停止時向前方的加速度作用于潤滑油的情況 下，利用第l前方側(cè)肋64d有效地抑制第l延長部64a和中間軸驅(qū) 動齒輪G17之間的潤滑油向前方側(cè)流出。第2延長部6 4 b的情況 也同樣，利用第2前方側(cè)肋64h有效地抑制第2延長部64b和中間 軸驅(qū)動齒4侖G17之間的潤滑油向前方側(cè)流出。
而且，在車輛加速時向后方的加速度作用于潤滑油的情況 下，利用后方側(cè)壁部62f有效地抑制從第2排出部62c排出的潤 滑油向后方側(cè)流出。
(18) 第l后方側(cè)肋64c和第l前方側(cè)肋64d遍及第l主體部 64e的全長地沿著中間軸驅(qū)動齒輪G17的外周部延伸，因此容易 抑制第l延長部64a和中間軸驅(qū)動齒輪G17之間的潤滑油向第1 延長部64a的外側(cè)流出，能提高中間軸驅(qū)動齒輪G17的潤滑效 率。
(19) 第2引導(dǎo)部62配置在中間軸驅(qū)動齒輪G17的外周部 移動到中間軸驅(qū)動齒輪G17的旋轉(zhuǎn)中心線的大致上方的 一 側(cè)， 即配置在中間軸驅(qū)動齒輪G17的旋轉(zhuǎn)中心線的鉛直方向上側(cè)。因此，供給潤滑油的區(qū)域和被潤滑區(qū)域(中間軸驅(qū)動齒輪G17 和主驅(qū)動齒輪G7相嚙合的部分)接近，潤滑油容易被供給到被 潤滑區(qū)域。也就是說，能夠用該潤滑裝置L謀求潤滑性能的穩(wěn) 定化。
(20)用于變更潤滑油的流動方向的方向變更部D3由第1 排出部61c來實現(xiàn)。具體來說，第l排出部61c具有朝向第2速中 間軸齒4侖G12的轉(zhuǎn)方向前方排出潤滑油的形狀。更加詳細地 說，第1排出部61 c具有接近第2速中間軸齒輪G12地朝向斜上方 延伸的傾斜部61d。因此，潤滑油利用傾斜部61d朝向斜上方、 即第2速中間軸齒輪G12的旋轉(zhuǎn)方向前方排出。結(jié)果，潤滑油大 致沿著第2速中間軸齒輪G12的外周部排出。由此，能抑制潤滑 油撞到第2速中間軸齒輪G12而飛濺，能提高第2速中間軸齒輪 G12的潤滑效率。
(21 )由于導(dǎo)油器6具有配置在中間軸驅(qū)動齒輪G17的半徑 方向外側(cè)的延長部64，所以能利用形成在中間軸驅(qū)動齒輪G17 上的多個齒之間的空間輸送潤滑油。由此，能提高中間軸驅(qū)動 齒輪G17的潤滑效率。
(22 )由第3速中間軸齒輪G13輸送來的潤滑油的 一部分未 被第l收集部61a和第2收集部62a收集而附著在殼體2的側(cè)壁、 上部。第3引導(dǎo)部634皮配置在第l收集部61a和第2收集部62a的 上側(cè)，所以從殼體2的上部滴下的潤滑油容易被第3引導(dǎo)部6 3收 集。特別是滴流在第1收集部61 a和第2收集部6 2 a的上側(cè)的潤滑 油的量比較多。因此，由第3引導(dǎo)部63收集的潤滑油被供給到 第l速中間軸齒輪Gll。
這樣，通過設(shè)置第3引導(dǎo)部63,能夠在小型的構(gòu)造中有效 地利用殼體內(nèi)的潤滑油。
(23)第3引導(dǎo)部63具有被利用為第1和第2引導(dǎo)部62的一
25部分的底板Cl,因此能謀求零件的共用化，能簡化構(gòu)造。
(24)利用導(dǎo)油板7容易將由第3速中間軸齒輪G13和第2 同步機構(gòu)S2輸送來的潤滑油向第2收集部62a引導(dǎo)。因此，由第 2收集部62a收集的潤滑油的量增多，能增加供給到配置得較遠 的中間軸驅(qū)動齒輪G17的潤滑油的量。也就是說，能提高第2 收集部62a的收集效率。
此外，即使軸向的加速度作用于潤滑油，因為利用引導(dǎo)部 72的l對的側(cè)壁部72a限制潤滑油沿軸向移動，所以無論是車輛 的加速時還是減速時第2收集部62a的收集效率容易穩(wěn)定。
(26)以上，因為在該變速器1中安裝有潤滑裝置L，所以 能提高潤滑性能。
另 一實施方式
本發(fā)明的具體的構(gòu)成不限于上述的實施方式，在不脫離發(fā) 明的要旨的范圍內(nèi)可以進行各種變更和修正。
另外，對具有與上述實施方式實質(zhì)上相同功能的結(jié)構(gòu)，使 用相同的附圖標記，省略詳細的說明。
(A) 導(dǎo)油器6和導(dǎo)油板7的形狀不限定于上述實施方式。 例如，導(dǎo)油器6也可以不是接受構(gòu)件B和蓋構(gòu)件C這2個構(gòu)件，而 是一體地形成。也就是說，第l引導(dǎo)部61可以一體形成，第2引 導(dǎo)部62可以一體形成，第l引導(dǎo)部61和第2引導(dǎo)部62也可以一體 形成。
相反地，第1引導(dǎo)部61、第2引導(dǎo)部62和第3引導(dǎo)部63也可 以由不同的構(gòu)件所形成。而且，既可以導(dǎo)油才反7和導(dǎo)油器6—體 形成，也可以只是引導(dǎo)部72和導(dǎo)油器6—體形成。
(B) 第l收集部61a和第2收集部62a沿半徑方向并列配 置，但只要是能收集潤滑油的位置，第l收集部61a和第2收集 部62a的位置也可以沿上下方向或軸向(例如，車輛的前后方向)錯開。
例如，如圖17所示，第l收集部161a (與上述的第l收集 部61a相對應(yīng))也可以配置在第2收集部162a (與上述的第2收 集部62a相對應(yīng))的上側(cè)。在該情況下，具有第l收集部161a 的第l導(dǎo)油器106和具有第2收集部162a的第2導(dǎo)油器107相互 獨立地設(shè)置。第1導(dǎo)油器106配置在第2導(dǎo)油器107的上側(cè)。另夕卜， 在圖17中，示意性畫出了第1導(dǎo)油器106和第2導(dǎo)油器107。
在第1導(dǎo)油器106上形成有第1流路P11 (與上述的第l流路 Pl相對應(yīng))，由第l收集部161a收集的潤滑油朝向第2速中間軸 齒輪G12地從第l排出部161c排出。在第2導(dǎo)油器107上形成有 第2流路P12 (與上述的第2流路P2相對應(yīng))，由第2收集部162a 收集的潤滑油朝向中間軸驅(qū)動齒輪G17地從第2排出部162c排 出。這樣的構(gòu)成也能和上述的實施方式相同地謀求潤滑性能的 提高。
此外，第l收集部61a的第l開口 61e和第2收集部62a的第 2開口 62e朝向輸送潤滑油的方向， <旦是第l收集部61a和第2收 集部62a的朝向不限于上述的實施方式。
(C)利用導(dǎo)油器6供給潤滑油的構(gòu)件也可以是同步機構(gòu)。 在該情況下，同步機構(gòu)的潤滑效率提高，能謀求潤滑性能的穩(wěn) 定化。
(D )將輸送潤滑油的構(gòu)件作為第3速中間軸齒輪G13和 第2同步機構(gòu)S2進行說明，但是輸送潤滑油的構(gòu)件既可以只是 齒輪，也可以只是同步機構(gòu)。
(E)第l排出部61c具有傾斜部61d,但是第l排出部61c 若是從第l中間部61b突出，并與第2速中間軸齒輪G12接近， 則也可以不設(shè)置傾斜部61d。
在第2排出部62c的端部設(shè)有延長部64，但是第2排出部62c若是從第2中間部62b突出，并與中間軸驅(qū)動齒輪G17接近， 則也可以不i殳置延長部64。
在第1排出部61 c上設(shè)有傾斜部61 d,但是第2排出部6 2 c也 可以具有和第l排出部61c相同的形狀。相反地，在第2排出部 62c上設(shè)有延長部64，但是也可以在第l排出部61c上設(shè)置和延 長部64相同形狀的部分。也就是說，既可以在第l排出部61c上 設(shè)置傾斜部61d和延長部64，也可以在第l排出部61c上不設(shè)置 傾斜部61d而僅設(shè)置延長部64。
(F)第l收集部61a的開口面積和第2收集部62a的開口 面積也可以不相同。例如，也可以加大需求更多潤滑油的一側(cè) 的開口面積或者潤滑油難以流入一側(cè)的開口面積。
此外，第l開口 61e和第2開口 62e的形狀不限于上述的實施 方式。
例如在圖18和圖19所示的導(dǎo)油器206中，第2收集部262a (與上述的第2收集部62a相對應(yīng))的第2開口 262e的面積也可 以比第l收集部261a (與上述的第l收集部61a相對應(yīng))的第1 開口261e的面積大。在該情況下，第2流路P22 (與上述的第2 流路P2相對應(yīng))的流^各截面積比第1流路P21 (與上述的第l流 路P1相對應(yīng))的流路截面積大。根據(jù)這些構(gòu)成，被供給到中間 軸驅(qū)動齒輪G17的潤滑油量比被供給到第2速中間軸齒輪G12 的潤滑油量多。
(G)導(dǎo)油器6的配置不限于上述的實施方式。例如，如圖 20所示的導(dǎo)油器106那樣，第l引導(dǎo)部61和第2引導(dǎo)部62也可以 配置在旋轉(zhuǎn)軸線A2的鉛直方向上側(cè)。在圖20中，示意性地表示 導(dǎo)油器106。
在該情況下，如圖21和圖22所示，第l排出部161c和第2 排出部162c配置在旋轉(zhuǎn)軸線A2的上側(cè)。更具體來說，第l排出
28部161c配置在第2速中間軸齒輪G12的外周部移動到第2速中 間軸齒輪G12的旋轉(zhuǎn)中心線(旋轉(zhuǎn)軸線A2)的大致上方一側(cè)， 即配置在旋轉(zhuǎn)軸線A 2的鉛直方向上側(cè)。第2排出部16 2 c配置在 中間軸驅(qū)動齒輪G17的外周部移動到中間軸驅(qū)動齒輪G17的旋 轉(zhuǎn)中心線(旋轉(zhuǎn)軸線A2)的大致上方一側(cè)，即配置在旋轉(zhuǎn)軸線 A2的鉛直方向上側(cè)。第l排出部161c和第2排出部162c的位置 比上述實施方式高，所以對齒輪的嚙合部(^皮潤滑部分)供給 潤滑油的部分(潤滑油供給部)變近。具體來說，在第l排出 部161c的情況下，對第2速中間軸齒輪G12和第2速主齒輪G2 相嚙合的部分供給潤滑油的部分變近。在第2排出部162c的情 況下，對中間軸驅(qū)動齒輪G17和主驅(qū)動齒輪G7相嚙合的部分供 給潤滑油的部分變近。由此，能提高齒輪的潤滑效率，能謀求 潤滑性能的穩(wěn)定化。
另外，第l排出部161c和第2排出部162c向第2速中間軸齒 輪G12的外周部的速度向量朝向第2速中間軸齒輪G12和第2速 主齒輪G2相嚙合部分的方向的部位、或者中間軸驅(qū)動齒輪G17 的外周部的速度向量朝向中間軸驅(qū)動齒輪G17和主驅(qū)動齒輪 G7相嚙合部分的方向的部位排出潤滑油，所以能夠使?jié)櫥瓦M 一步沿著第2速中間軸齒輪G12的外周部和中間軸驅(qū)動齒輪 G17的外周部流動。其結(jié)果，能夠進一步提高齒輪的潤滑效率。
導(dǎo)油器6的配置不限于上述的實施方式。例如，第l引導(dǎo)部 61和第2引導(dǎo)部62也可以配置在旋轉(zhuǎn)軸線A2的鉛直方向上側(cè)。 在該情況下，第1排出部61 c和第2排出部6 2 c的位置比上述的實 施方式高，所以對齒輪的嚙合部(被潤滑部分)供給潤滑油的 部分(潤滑油供給部)變近。由此，能提高齒輪的潤滑效率。
(H )像第1引導(dǎo)部6l和第2引導(dǎo)部62那樣收集或引導(dǎo)潤滑 油的部分也可以是3個以上。例如，也可以在第l引導(dǎo)部61的內(nèi)側(cè)(第1引導(dǎo)部61的與第2引導(dǎo)部62相反的一側(cè))、第2引導(dǎo)部62 的外側(cè)(第2引導(dǎo)部62的與第1引導(dǎo)部61相反的一側(cè))、或第l 引導(dǎo)部61和第2引導(dǎo)部62不同的上下方向位置等配置其它的引 導(dǎo)部，此外，也可以將第3引導(dǎo)部63遍及第1引導(dǎo)部61和第2引 導(dǎo)部62的整個范圍地配置。在該情況下，第3引導(dǎo)部63的潤滑 油收集性能提高。
(I)第l引導(dǎo)部61和第2引導(dǎo)部62的底面也可以傾斜。例 如，在圖23所示的導(dǎo)油器306中，第l引導(dǎo)部361 (與上述的第1 引導(dǎo)部61相對應(yīng))的第l底面361f也可以相對于水平面從第3速 中間軸齒輪G13到中間軸驅(qū)動齒輪G17下降地傾斜。此外，第2 引導(dǎo)部362 (與上述的第2引導(dǎo)部62相對應(yīng))的第2底面362f也 可以相對于水平面從第3速中間軸齒輪G13到第2速中間軸齒輪 G12下降地傾斜。在圖23所示的導(dǎo)油器306中，第l底面361f和 第2底面362f傾斜角度相同。
在該情況下，在重力的作用下由第l收集部361a (與上述 的第l收集部61a相對應(yīng))收集的潤滑油順著第l底面361f容易 流入到中間軸驅(qū)動齒輪G17中。此外，在重力的作用下由第2 收集部362a(與上述的第2收集部62a相對應(yīng))收集的潤滑油順 著第2底面362f容易流入到第2速中間軸齒輪G12中。
(J)應(yīng)用潤滑裝置L的裝置不限定于變速器1。只要是具 有齒輪等被潤滑構(gòu)件的裝置就能應(yīng)用本發(fā)明。 產(chǎn)業(yè)上的可利用性
本發(fā)明的潤滑裝置能謀求潤滑性能的穩(wěn)定化，所以本發(fā)明 在具有被潤滑構(gòu)件的裝置的領(lǐng)域中是有用的。
權(quán)利要求
1.一種潤滑裝置，是用于對第1被潤滑構(gòu)件和第2被潤滑構(gòu)件供給潤滑油的潤滑裝置，該潤滑裝置包括旋轉(zhuǎn)構(gòu)件、第1引導(dǎo)部和第2引導(dǎo)部，該旋轉(zhuǎn)構(gòu)件能沿旋轉(zhuǎn)方向輸送上述潤滑油，上述第1引導(dǎo)部具有收集由上述旋轉(zhuǎn)構(gòu)件輸送來的上述潤滑油的至少一部分的第1收集部，并將由上述第1收集部收集的上述潤滑油供給到上述第1被潤滑構(gòu)件，該第2引導(dǎo)部具有收集由上述旋轉(zhuǎn)構(gòu)件輸送來的上述潤滑油的至少一部分的第2收集部，并將由上述第2收集部收集的上述潤滑油供給到被配置在比上述第1被潤滑構(gòu)件遠離上述旋轉(zhuǎn)構(gòu)件的位置的上述第2被潤滑構(gòu)件，由上述第2收集部收集的上述潤滑油的流速比在與上述第2收集部同一時刻由上述第1收集部收集的上述潤滑油的流速快。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的潤滑裝置，上述第l引導(dǎo)部具有將由上述第l收集部收集的上述潤滑 油朝向上述第l被潤滑構(gòu)件排出的第l排出部，上述第2引導(dǎo)部具有將由上述第2收集部收集的上述潤滑 油朝向上述第2被潤滑構(gòu)件排出的第2排出部。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的潤滑裝置，上述第2收集部被配置在沿上述旋轉(zhuǎn)構(gòu)件的半徑方向比上 述第l收集部遠離上述旋轉(zhuǎn)構(gòu)件的位置。
4. 根據(jù)權(quán)利要求l ~ 3中任一項所述的潤滑裝置， 上述第1引導(dǎo)部和第2引導(dǎo)部中的至少一方具有變更由上述旋轉(zhuǎn)構(gòu)件輸送來的潤滑油的流動方向的方向變更部，上述第 l引導(dǎo)部和第2引導(dǎo)部中的至少一方至少在上述方向變更部處 進行封閉。
5. 根據(jù)權(quán)利要求l ~ 4中任一項所述的潤滑裝置， 上述第l收集部和第2收集部被配置在不浸漬在上述潤滑油中的位置。
6. 根據(jù)權(quán)利要求2 5中任一項所述的潤滑裝置， 上述第l排出部和第2排出部中的至少 一方被配置為從上述第l引導(dǎo)部和第2引導(dǎo)部朝上述第l被潤滑構(gòu)件和第2被潤滑 構(gòu)件中的對應(yīng)的被潤滑構(gòu)件突出，且接近該對應(yīng)的被潤滑構(gòu)件。
7. 根據(jù)權(quán)利要求2~ 6中所述的潤滑裝置，上述第1排出部和第2排出部中的至少 一 方具有朝向上述 對應(yīng)的被潤滑構(gòu)件的旋轉(zhuǎn)方向前方排出上述潤滑油的形狀。
8. 根據(jù)權(quán)利要求7所述的潤滑裝置，上述第l排出部和第2排出部中的至少 一 方具有接近上述 對應(yīng)的被潤滑構(gòu)件地朝向斜上方延伸的傾斜部。
9. 根據(jù)權(quán)利要求6 8中任一項所述的潤滑裝置，上述第l排出部和第2排出部中的至少 一 方配置在上述被 潤滑構(gòu)件的旋轉(zhuǎn)中心線的鉛直方向上側(cè)。
10. 根據(jù)權(quán)利要求l ~ 9中任一項所述的潤滑裝置，上述第2被潤滑部件與其他的被潤滑構(gòu)件相比，被配置在 沿上述軸向最遠離上述旋轉(zhuǎn)構(gòu)件的位置。
11. 根據(jù)權(quán)利要求2 IO中任一項所述的潤滑裝置，上述第2引導(dǎo)部具有沿著上述第2被潤滑構(gòu)件的外周部從 上述第2排出部的端部向下方延伸的第l延長部。
12. 根據(jù)權(quán)利要求ll所述的潤滑裝置，上述第l延長部和上述第2被潤滑構(gòu)件之間的間隙尺寸恒定。
13. 根據(jù)權(quán)利要求11或12所述的潤滑裝置，上述第2引導(dǎo)部具有從上述第2被潤滑構(gòu)件逐漸離開地從上述第l延長部的端部向斜下方延伸的第2延長部。
14. 根據(jù)權(quán)利要求l ~ 13中任一項所述的潤滑裝置，該潤 滑裝置還包括第3引導(dǎo)部，其被配置在上述第l收集部和第2收集部的上 側(cè)，收集順著容納上述旋轉(zhuǎn)構(gòu)件的殼體滴下的潤滑油，并將上 述潤滑油供給到第3被潤滑構(gòu)件。
15. 根據(jù)權(quán)利要求l ~ 14中任一項所述的潤滑裝置，該潤 滑裝置還包括第4引導(dǎo)部，其被配置在上述旋轉(zhuǎn)構(gòu)件的半徑方 向外側(cè)，用于將由上述旋轉(zhuǎn)構(gòu)件輸送來的潤滑油引導(dǎo)至上述第 2收集部。
全文摘要
本發(fā)明提供一種能謀求潤滑性能的穩(wěn)定化的潤滑裝置和具有該潤滑裝置的變速器。潤滑裝置(L)包括第3速中間軸齒輪(G13)和導(dǎo)油器(6)。導(dǎo)油器(6)具有第1引導(dǎo)部(61)和第2引導(dǎo)部(62)。第1引導(dǎo)部(61)具有收集由第3速中間軸齒輪(G13)輸送來的潤滑油的至少一部分的第1收集部(61a)，并將收集的潤滑油供給到第2速中間軸齒輪(G12)。第2引導(dǎo)部(62)具有收集由第3速中間軸齒輪(G13)輸送來的潤滑油的至少一部分的第2收集部(62a)，并將收集的潤滑油供給到中間軸驅(qū)動齒輪(G17)。由第2收集部(62a)收集的潤滑油的流速比在與第2收集部(62a)同一時刻由第1收集部(61a)收集的潤滑油的流速快。
文檔編號F16H57/04GK101634361SQ20091015761
公開日2010年1月27日 申請日期2009年7月21日 優(yōu)先權(quán)日2008年7月24日
發(fā)明者中寺裕之, 佐藤元彥, 吉岡秀治, 森田明宏, 澤木康宏, 羽田雅敏, 青山英樹 申請人:愛知機械工業(yè)株式會社