專利名稱：低噪聲減振器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種液壓減振器，其包括帶有活塞桿的活塞以及包括 容納該活塞的缸筒，所述活塞桿設(shè)有用于固定到車輛的一部分的連接 裝置，所述缸筒在遠(yuǎn)離活塞桿的一側(cè)設(shè)有用于固定到車輛的另一部分 的連接裝置，所述活塞設(shè)有許多朝向活塞桿延伸的連接通道從而提供 在活塞的相對(duì)兩側(cè)之間的流體連通， 一封閉所述連接通道的板式閥存
在于活塞的一側(cè)上，所述閥以如下方式安裝在所述連接裝置互相相 向地運(yùn)動(dòng)時(shí)，流體流過所述通道，此時(shí)所述板式閥打開；以及在所述 連接裝置互相遠(yuǎn)離地運(yùn)動(dòng)時(shí)，所述閥至少部分地封閉所述連接通道的 開口，其中在沒有流體流動(dòng)的靜止位置，所述閥部分地離開所述開口。
背景技術(shù)：
這樣的減振器在現(xiàn)有技術(shù)中是眾所周知的。 一個(gè)實(shí)例是US 2005/0211087。在該情況下，活塞設(shè)有可以借助于閥板封閉的連接通 道，所述閥板在靜止位置提供了暢通的流通開口用于排出流體。在流 體流動(dòng)或者壓力差的影響下，該板式閥可以相應(yīng)地被進(jìn)一步打開和進(jìn) 一步關(guān)閉。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種減振器，該減振器為其上安裝有所述減 振器的車輛的乘客提供乘坐舒適性，并且這不僅涉及在車輛中的人所
受到的加速和減速，也涉及所聽到的噪聲。實(shí)際上已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，某些滾
動(dòng)噪聲是通過減振器傳遞到車輛主體上的。
在如上所述的減振器中實(shí)現(xiàn)該目的，因?yàn)樗霭迨介y包括開口， 其離連接通道的將被該閥關(guān)閉的開口位于一徑向距離處，并且其中在 部分打開的狀態(tài)下，流體的流動(dòng)路徑在板式閥內(nèi)的所述開口、在板式 閥和活塞之間限定的空間以及所述連接通道內(nèi)的所述開口之間延伸。
根據(jù)本發(fā)明，雖然在靜止位置，在活塞的兩側(cè)之間存在一暢通的流通開口，但所述開口與現(xiàn)有技術(shù)不同，不是由這樣的事實(shí)產(chǎn)生的， 即板式部分平放并存在自由端間隙，使得在靜止位置流體可以沿著自 由端流動(dòng)。
根據(jù)本發(fā)明，板式閥以在靜止位置所述閥在自由端部分處封閉的 方式來實(shí)施。在靜止位置的流動(dòng)可能性通過位于板式閥的自由端、板 式閥的夾緊點(diǎn)以及活塞的相對(duì)自由端表面之間的空間來實(shí)現(xiàn)。即，板 式閥包含單獨(dú)的開口 ，該開口除了別的以外起到了在靜止位置的流動(dòng) 通道的作用。該實(shí)施方案提供了用于調(diào)整阻尼特性的許多可能性，并 且已經(jīng)發(fā)現(xiàn)通過這種方式顯著減小了傳遞到車輛主體的滾動(dòng)噪聲。
板式閥的構(gòu)造使得當(dāng)執(zhí)行向外的運(yùn)動(dòng)時(shí)，即活塞桿和缸筒的各固 定件互相遠(yuǎn)離地移動(dòng)時(shí)，此時(shí)存在增加的流動(dòng)，在板式閥和活塞端面 之間的上述空間變得更小，從而將節(jié)流流體流動(dòng)。該橫截面的減小最 終將導(dǎo)致完全封閉。該動(dòng)作是逐漸進(jìn)行的，即它是一種關(guān)閉動(dòng)作的問 題。通過在相關(guān)的連接通道的開口處可能地提供單獨(dú)的座邊緣，可以 進(jìn)一步影響所述關(guān)閉動(dòng)作。另一方面，當(dāng)存在減振器向內(nèi)的運(yùn)動(dòng)時(shí)， 即，活塞桿和缸筒的各固定件彼此相向地運(yùn)動(dòng)時(shí)，不僅上述空間將增 大，而且所述自由端也將變得遠(yuǎn)離活塞，因而流體能夠穿過相關(guān)的通 道雙向流動(dòng)，并且實(shí)際上遇到很小的流動(dòng)阻力或者沒有流動(dòng)阻力。
除了可以通過閥關(guān)閉的在此所述的連接通道之外，可以存在一直 打開的(不變的)其他連接通道。
能夠提供許多利用板式閥關(guān)閉的該種連接通道。在這種情況下， 優(yōu)選地存在一共用的板式閥。在該種實(shí)施方案中的相關(guān)的連接通道優(yōu) 選地圍繞活塞的周邊設(shè)置，同時(shí)共用連接板的夾緊點(diǎn)更靠近活塞的中 心布置。
通過改變從連接通道到活塞的中心距，和/或板式閥相對(duì)于活塞中 心的夾緊點(diǎn)或板式閥的自由端的支撐點(diǎn)的定位，可以實(shí)現(xiàn)每個(gè)連接通 道或者其對(duì)應(yīng)開口的開口特性是不同的。以此方式，能夠提供流通橫 截面面積進(jìn)一步的逐漸增大或減小。
在如上所述的實(shí)施方案的情況下，在這些實(shí)施方案中除了所述連 接通道之外還存在一直打開的其它連接通道，能夠以板式閥中的開口 也充當(dāng)這些其它通道的開口的方式來具體化和定位在板式閥中的開cr 。
通過將相關(guān)的連接通道安裝在活塞內(nèi)，然后例如借助于活塞桿將 板式閥夾緊到連接通道上，簡(jiǎn)單地實(shí)現(xiàn)上述構(gòu)造。
根據(jù)本發(fā)明的特定實(shí)施方案，板式閥以這樣的方式來實(shí)施，位于 設(shè)置在板式閥中的開口和板式閥的封閉連接通道的開口的部分之間的 部分在當(dāng)板式閥打開時(shí)進(jìn)行巻起運(yùn)動(dòng)(rolling movement)。這種巻 起運(yùn)動(dòng)意味著不再有閥被卡住的風(fēng)險(xiǎn)。本發(fā)明的另一個(gè)特征化特點(diǎn)是 當(dāng)流動(dòng)變化時(shí)再次逐漸閉合。


下文將參照在附圖中示出的示例性實(shí)施方案更詳細(xì)地描述本發(fā) 明，在附圖中
圖l概略示出了減振器的結(jié)構(gòu)；
圖2以截面圖詳細(xì)示出了用于圖1中的減振器的活塞； 圖3以立體圖示出了圖2所示的活塞；
圖4-6示出了在減振器所受的各種流通情況下活塞的細(xì)節(jié)。
具體實(shí)施例方式
根據(jù)本發(fā)明的減振器其整體在圖1中用1示出。該減振器在通常 模式下包括缸筒2，該缸筒設(shè)有用于連接到車輛主體的固定件3。存在 將缸筒分成腔室4和腔室5的活塞6。活塞6連接到活塞桿7，該活塞 桿同樣地設(shè)有用于連接到車輛另一部分的固定件8。
在圖2和其它附圖中可以看到活塞的細(xì)節(jié)。從這些附圖中可以清 楚地看到，活塞6包括活塞壁10和用于容納活塞桿7 (未更加詳細(xì)地 示出)的中心開口 11。
存在板式閥12，其為設(shè)有開口 15的薄金屬部件的形式?；钊?體內(nèi)存在連接通道13,該連接通道13始終帶有流出開口 17。也有其 它的連接通道14，這些連接通道14各自帶有流出開口 16。流出開口 16為環(huán)形槽的形式。
從圖4-6中的細(xì)節(jié)中可以看到，板式閥12在活塞的中心附近夾靠 在其頭端。閥板的自由端19置靠在座18上，所述座為單個(gè)邊緣或者
6將圍繞活塞的周邊加厚的形式。鄰近開口 17，在內(nèi)側(cè)進(jìn)一步有另一周 邊邊緣21。
開口 17的中心和開口 16的中心之間的距離在圖4中用r示出， 并至少是數(shù)毫米。
圖4示出了靜止位置。從此附圖可以清楚看到，自由端19在此情 況下置靠在座18上，同時(shí)在座21和板式閥12之間存在間隙。即，在 活塞的頭端面與板式閥之間有一流通空間20，流體如箭頭24所示可 以穿過該流通空間流動(dòng)。該流動(dòng)可以是雙向的。
圖5示出了固定件3和8互相遠(yuǎn)離地運(yùn)動(dòng)的情況。由于壓力差或 者巨大的流動(dòng)，板式閥12將被朝向座21推動(dòng)并且將最終逐漸地封閉 在該座上。圖5示出了完全閉合的情況。這意味著連接通道13不再能 夠輸送流體。根據(jù)圖4-5可明白的是，通道13的關(guān)閉動(dòng)作是逐漸進(jìn)行 的，車輛的乘客感到這是非常舒適的。不管靠近座21的板式閥12的 位置如何，總能夠穿過常開通道14 (不變的)_一即另一個(gè)連接通道 14——發(fā)生流動(dòng)。
圖6示出了相反的情況，即固定件3和8相互朝向地運(yùn)動(dòng)的情況。 在該情況下，壓力差或者流動(dòng)將使得板式閥的自由端19遠(yuǎn)離座18, 使得流體可以穿過連接通道13雙方向流動(dòng)，如箭頭15和16所示。板 式閥12的打開運(yùn)動(dòng)以一種巻起運(yùn)動(dòng)的形式進(jìn)行，因此防止了閥被卡住 并且獲得對(duì)于已變化的流動(dòng)條件的直接響應(yīng)。
通過分別地改變通道13的各種開口、開口 17和開口 15的尺寸， 開口 17相對(duì)于開口 15的定位以及非中心地將預(yù)加載的力施加到板式 閥12,可以確保板式閥相對(duì)于座21和18的打開或閉合特性對(duì)于每一 個(gè)連接通道13不同，這又有助于逐漸改變穿過根據(jù)本發(fā)明的活塞的流 動(dòng)條件。
上述構(gòu)造物易于制造并且成本很低。此外，它是非?？煽康模?此使用這種構(gòu)造物是非常有利的。
在閱讀上述說明之后，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員會(huì)立即想出多種變體， 這些變體都在所附的權(quán)利要求的范圍內(nèi)并且根據(jù)上述內(nèi)容是顯而易見 的。
權(quán)利要求
1.一種液壓減振器(1)，其包括帶有活塞桿(7)的活塞(6)以及包括容納該活塞(6)的缸筒(2)，所述活塞桿設(shè)有用于固定到車輛的一部分的連接裝置(8)，所述缸筒在遠(yuǎn)離活塞桿的一側(cè)設(shè)有用于固定到車輛的另一部分的連接裝置(3)，所述活塞(6)設(shè)有許多朝向活塞桿延伸的連接通道(13)從而提供在活塞的相對(duì)兩側(cè)之間的流體連通，一封閉所述連接通道(13)的板式閥(12)存在于活塞的一側(cè)上，所述閥以如下方式安裝在所述連接裝置互相相向地運(yùn)動(dòng)時(shí)，流體流過所述通道(13)，此時(shí)所述板式閥打開；以及在所述連接裝置互相遠(yuǎn)離地運(yùn)動(dòng)時(shí)，所述閥至少部分地封閉所述連接通道(13)的開口(17)，其中在沒有流體流動(dòng)的靜止位置，所述閥部分地離開所述開口(17)，其特征在于所述板式閥包括開口(15)，其位于離連接通道(13)的徑向距離(r)處，并且其特征在于處于部分打開的狀態(tài)下，流體的流動(dòng)路徑在板式閥內(nèi)的所述開口(16)、在板式閥和活塞之間限定的空間(20)以及所述連接通道內(nèi)的所述開口(17)之間延伸。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的減振器，其中所述板式閥(12)具有一 自由端(19 )，該自由端在靜止位置置靠在所述活塞的閥座(18 )上并 且在所述連接裝置互相相向地運(yùn)動(dòng)時(shí)遠(yuǎn)離所述閥座移動(dòng)。
3. 根據(jù)前述權(quán)利要求之一的減振器，其包括許多連接通道(13)， 這些連接通道U3)以如下方式與板式閥組合安裝當(dāng)活塞相對(duì)于缸 筒進(jìn)行某一運(yùn)動(dòng)時(shí)，在連接通道(13)和所述通道的開口 (17)的實(shí) 施方案相同的情況下以及板式閥內(nèi)的相應(yīng)開口 (15)的實(shí)施方案相同 的情況下，對(duì)不同的連接通道產(chǎn)生不同的流量。
4. 根據(jù)前述權(quán)利要求之一的減振器，其包括多個(gè)連接通道，這些 連接通道圍繞所述活塞的周邊設(shè)置并且具有用于所述連接通道的一共 用的板式閥，該板式閥更朝向活塞的中心而夾靠在活塞上。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的減振器，其中從所述板式閥在活塞上的 夾緊點(diǎn)到連接通道的開口 (17)的距離對(duì)于兩個(gè)連接通道來說是不同 的。
6. 根據(jù)前述權(quán)利要求之一所述的減振器，其中所述活塞包括不能 被封閉的其他連接通道(14)。
7. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的減振器，其中在所述板式閥中的所述開 口 (17)與在所述其它連接通道中的流出/流入開口至少部分重合。
8. 根據(jù)前述權(quán)利要求之一的減振器，其中在位于所述板式閥中的 開口 (16)和在板式閥的封閉所述連接通道(13)的所述開口 (17) 的部分之間的部分，所述板式閥(12)在打開時(shí)執(zhí)行一巻起運(yùn)動(dòng)。
全文摘要
設(shè)有活塞的減振器，該活塞具有許多連接活塞兩側(cè)的常開連接通道，并且具有許多借助于閥來打開和關(guān)閉的連接通道。所述閥包括板式閥，在減振器向外運(yùn)動(dòng)時(shí)，該板式閥受到穿過該閥的流動(dòng)的影響，即受到活塞上的壓力差的影響，可以被封閉到更大或更小的程度。在向內(nèi)的運(yùn)動(dòng)時(shí)，會(huì)發(fā)生穿過活塞的無阻礙的流動(dòng)。流通路徑以相應(yīng)的連接通道和閥，以及活塞的上側(cè)為邊界。在靜止位置，當(dāng)減振器固定件互相遠(yuǎn)離地運(yùn)動(dòng)時(shí)存在流體流動(dòng)的可能性，以及當(dāng)減振器固定件更快速地互相遠(yuǎn)離地運(yùn)動(dòng)時(shí)，流通橫截面逐漸減少一直到閥完全閉合。通過提供許多通道，其中所述閥的夾緊點(diǎn)的位置對(duì)于所述通道的每一個(gè)開口來說是不同的，可以獲得真正地逐漸增加的阻尼特性。
文檔編號(hào)F16F9/19GK101619753SQ200910157240
公開日2010年1月6日 申請(qǐng)日期2009年7月1日 優(yōu)先權(quán)日2008年7月2日
發(fā)明者P·德科克 申請(qǐng)人:康尼公司