專利名稱：車輛濕式多片制動(dòng)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種車輛濕式多片制動(dòng)裝置，該車輛濕式多片制動(dòng)裝 置可應(yīng)用于包括工業(yè)車輛制動(dòng)裝置的多種車輛制動(dòng)裝置，并且其中， 附接到與軸殼相連接的框架支承件的匹配片被構(gòu)造成與摩擦片接合或 者從摩擦片分離，該摩擦片附接到與車軸相連接的制動(dòng)轂，并且更具 體地，本發(fā)明涉及一種車輛濕式多片制動(dòng)裝置，該車輛濕式多片制動(dòng) 裝置設(shè)有用于當(dāng)運(yùn)行制動(dòng)器時(shí)恒定地維持液壓活塞的活塞沖程的自動(dòng) 控制機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
在用于帶輪子的工業(yè)車輛例如鏟車和用于特種操作的車輛的制動(dòng) 裝置中，濕式多片制動(dòng)器被廣泛地使用，在濕式多片制動(dòng)器中，匹配 片被構(gòu)造成通過利用液壓活塞與摩擦片接合或者從摩擦片分離。
在這種濕式多片制動(dòng)器中，當(dāng)匹配片或摩擦片磨損時(shí)，液壓活塞 的活塞沖程改變，由此，引起了問題在制動(dòng)操作后制動(dòng)時(shí)間或非制 動(dòng)時(shí)間改變，駕駛感變差，于是，必需的油量增加。
對(duì)于這些原因，作為傳統(tǒng)的解決方法，已公開了通過控制供給到 液壓活塞的操作油本身的量來恒定地維持活塞沖程的方法、通過利用 液壓活塞的活塞密封件中產(chǎn)生的滑動(dòng)阻力的復(fù)位力來恒定地維持活塞 沖程的方法等。
然而，在控制供給油量的方法中，不利的是，由于裝置尺寸的增 大，附接空間和成本大大增加。此外，由于具有在使用活塞密封件的 沖程調(diào)節(jié)中存在調(diào)節(jié)量的限制，所以當(dāng)制動(dòng)片的數(shù)量增加時(shí)，問題出現(xiàn)，即滯后等發(fā)生。
此外，安裝有用于在操作制動(dòng)器時(shí)恒定地維持液壓活塞的活塞沖 程的自動(dòng)控制機(jī)構(gòu)的多片制動(dòng)裝置公開在例如專利文獻(xiàn)l(日本專利申
請(qǐng)公開號(hào)2000-304078)中。
如圖4中所示，專利文獻(xiàn)1中公開的技術(shù)具有這種結(jié)構(gòu)設(shè)置環(huán) 形活塞04，使得以構(gòu)成盤式制動(dòng)器Ol的盤形內(nèi)盤02和環(huán)形外盤03彼 此在摩擦狀態(tài)中接合的方式操作制動(dòng)器，并且在操作制動(dòng)器時(shí)，液壓 壓力被供給到設(shè)置在活塞04的后面中的油室05。
進(jìn)一步，設(shè)置孔07，使得朝向活塞04的延長部分06敞開，并且 套筒08以摩擦接合狀態(tài)裝配到孔07。然后，桿09插入通過套筒08的 中心部分，在周向方向上在桿09與該中心部分之間存在間隙。桿09 的一端通過螺釘連接部分010螺釘連接到活塞04的延長部分06。此外， 桿09的另一端設(shè)有與套筒08的內(nèi)端表面相對(duì)的頭部011，在該頭部 011與該內(nèi)端表面之間存在預(yù)定間隙A。
然后，通過孔07與套筒08之間的摩擦接合產(chǎn)生的滑動(dòng)阻力被設(shè) 定成當(dāng)活塞04在活塞04根據(jù)液壓動(dòng)作前進(jìn)預(yù)定間隙A的狀態(tài)中再次 前進(jìn)并且頭部011與套筒08的端表面接合時(shí)，允許套筒08前進(jìn)，但 是該滑動(dòng)阻力被設(shè)定成當(dāng)一旦去除液壓壓力活塞04就通過復(fù)位彈簧 012后退時(shí)，不允許套筒08后退。
因此，套筒08通過盤02和03產(chǎn)生的摩擦量在前進(jìn)方向上移動(dòng)， 并且始終都恒定地維持間隙A。因此，即使當(dāng)盤02和03磨損時(shí)，也 始終恒定地維持活塞04的沖程。
然而，專利文獻(xiàn)l(日本專利申請(qǐng)公開號(hào)2000-304078)中公開的用 于控制液壓活塞的活塞沖程的自動(dòng)控制機(jī)構(gòu)具有以下待解決的問題。由于活塞04被構(gòu)造成一個(gè)環(huán)形構(gòu)件，所以活塞04的靠在盤02和 03上的接觸表面易于扭曲。因此，利用供給到油室05的液壓壓力的活 塞04的運(yùn)動(dòng)不能一致地在軸向方向上作用。而且，由于盤02和03的 磨損狀態(tài)，不能高精確度地完成活塞04的運(yùn)動(dòng)。因此，由于盤02和 03的磨損狀態(tài)，難于得到高精確度設(shè)定活塞04的運(yùn)動(dòng)沖程的自動(dòng)控制 機(jī)構(gòu)。
換句話說，為了維持專利文獻(xiàn)1中示出的預(yù)定間隙A，通過復(fù)位 彈簧的復(fù)位力來設(shè)定套筒08的初始位置。然而，由于復(fù)位彈簧012推 壓外盤03、推壓活塞04然后經(jīng)由活塞04推壓套筒08，所以套筒08 的初始位置在復(fù)位復(fù)位彈簧012時(shí)不穩(wěn)定地確定，由此，引起了不能 以高精確度控制沖程的問題。
此外，由于復(fù)位彈簧012作用于外盤03，所以當(dāng)設(shè)定具有大的彈 簧常數(shù)的復(fù)位彈簧以可靠地復(fù)位活塞04時(shí)，復(fù)位彈簧的力隨著制動(dòng)盤 02和03的磨損狀態(tài)而增大，由此，引起駕駛感變差的問題。
然后，由于通過裝配狀態(tài)來控制套筒08的軸向力，所以難于完成 加工和組裝操作。而且，當(dāng)磨損在使用期內(nèi)出現(xiàn)時(shí)，損害了性能。

發(fā)明內(nèi)容
因此，由于上述問題設(shè)計(jì)本發(fā)明，并且本發(fā)明的目的是提供一種 車輛濕式多片制動(dòng)裝置，該車輛濕式多片制動(dòng)裝置能夠?qū)崿F(xiàn)具有簡單 結(jié)構(gòu)和恒定地維持液壓活塞的活塞沖程的自動(dòng)控制機(jī)構(gòu)，該機(jī)構(gòu)可靠 地操作。因此，能夠提供一種車輛濕式多片制動(dòng)裝置，該車輛濕式多 片制動(dòng)裝置在啟動(dòng)的時(shí)候阻止制動(dòng)滯后并且在啟動(dòng)的時(shí)候阻止失去扭 矩，由此，減輕燃料效率變差并且提高駕駛感。
為了實(shí)現(xiàn)上述目的，根據(jù)本發(fā)明的一方面，提供一種車輛濕式多片制動(dòng)裝置，在該裝置中，附接到與軸殼相連接的框架支撐件的匹配 片被構(gòu)造成與摩擦片接合或從摩擦片脫離，該摩擦片通過利用液壓活 塞附接到與車軸相連接的制動(dòng)轂，多個(gè)液壓活塞被設(shè)置在繞制動(dòng)器中 心的周向方向上，并且每個(gè)液壓活塞設(shè)有油室，作用于液壓活塞的操 作用油供給到該油室，其中，環(huán)形活塞套筒可滑動(dòng)地設(shè)置在容納液壓 活塞的液壓活塞孔的內(nèi)周表面與液壓活塞的外周表面之間，其中，活 塞套筒具有滑動(dòng)阻力，以便在將液壓壓力供給到油室時(shí)連同液壓活塞 一起移動(dòng)，其中，設(shè)置通過復(fù)位力推壓的復(fù)位片，以便能夠與所述活 塞套筒的前端接觸，并且能夠移動(dòng)預(yù)定距離，并且其中，在將液壓壓 力供給到油室時(shí)液壓活塞和活塞套筒抵抗復(fù)位片的復(fù)位力一起移動(dòng)預(yù) 定距離，然后僅液壓活塞滑動(dòng)，直到與制動(dòng)片接觸為止，使得活塞套 筒與液壓活塞之間的位置關(guān)系被控制成恒定地維持液壓活塞的活塞沖 程。
根據(jù)本發(fā)明，在車輛濕式多片制動(dòng)裝置中，活塞套筒設(shè)置用于在 周向方向上設(shè)置的多個(gè)液壓活塞中的每個(gè)液壓活塞，因此形成用于恒 定地控制液壓活塞的活塞沖程的自動(dòng)控制機(jī)構(gòu)，其中多個(gè)液壓活塞被 設(shè)置在繞制動(dòng)器中心的周向方向上，并且每個(gè)液壓活塞設(shè)有油室，作 用于所述液壓活塞的操作用油供給到所述油室。因此，與根據(jù)傳統(tǒng)技 術(shù)的使用一個(gè)環(huán)形液壓活塞的自動(dòng)控制機(jī)構(gòu)相比，活塞運(yùn)行誤差(不暢) 更難出現(xiàn)，由此，得到穩(wěn)定的和高精確度的自動(dòng)控制機(jī)構(gòu)。
換句話說，根據(jù)本發(fā)明，環(huán)形活塞套筒可滑動(dòng)地設(shè)置在容納液壓 活塞的液壓活塞孔的內(nèi)周表面與液壓活塞的外周表面之間?；钊淄?具有滑動(dòng)阻力，以便在將液壓壓力供給到油室時(shí)連同液壓活塞一起移 動(dòng)。設(shè)置通過復(fù)位力推壓的復(fù)位片，以便能夠與活塞套筒的前端接觸， 并且能夠移動(dòng)預(yù)定距離。 一旦液壓壓力供給到油室，液壓活塞和活塞 套筒就抵抗復(fù)位片的復(fù)位力一起移動(dòng)預(yù)定距離，然后僅液壓活塞滑動(dòng)， 直到與制動(dòng)片接觸為止。然后，當(dāng)液壓壓力打開時(shí)，在其中具有預(yù)定位置關(guān)系的液壓活塞 和活塞套筒通過利用附接到復(fù)位片的復(fù)位彈簧的復(fù)位力一起復(fù)位預(yù)定 距離，由此，變成初始狀態(tài)。
當(dāng)制動(dòng)器再次運(yùn)行時(shí)，活塞套筒恰好在復(fù)位片上滑動(dòng)，并且活塞 套筒與液壓活塞之間的位置關(guān)系維持在預(yù)定關(guān)系。當(dāng)制動(dòng)片磨損時(shí)， 液壓活塞在前進(jìn)的方向上輕微滑動(dòng)，并且恒定地維持整個(gè)沖程(移動(dòng)油
以這種方式，由于能夠恒定地維持液壓活塞的活塞沖程，所以能 夠通過在啟動(dòng)的時(shí)候和高速行駛的時(shí)候阻止制動(dòng)滯后，并且通過阻止 失去扭矩來減輕燃料效率變差。而且，能夠恒定地維持活塞操作用油 的量。
那么，由于通過直接與活塞套筒接觸，將通過復(fù)位力推壓的復(fù)位 片復(fù)位到初始位置，所以能夠準(zhǔn)確地設(shè)定初始位置，因此能夠獲得具 有高精確度的自動(dòng)控制機(jī)構(gòu)。
在具有上述結(jié)構(gòu)的車輛濕式多片制動(dòng)裝置中，第一活塞密封件可 設(shè)置在活塞套筒的外周側(cè)上，并且第二活塞密封件可設(shè)置在活塞套筒 的內(nèi)周側(cè)上；并且第二活塞密封件的滑動(dòng)阻力可大于第一活塞密封件 的滑動(dòng)阻力。
根據(jù)本發(fā)明，由于設(shè)置在活塞套筒內(nèi)周側(cè)上的第二活塞密封件的 滑動(dòng)阻力大于設(shè)置在活塞套筒外周側(cè)上的第一活塞密封件的滑動(dòng)阻 力，所以液壓活塞和活塞套筒能夠同時(shí)在液壓活塞孔的內(nèi)周表面上滑 動(dòng)。
具體而言，第一活塞密封件由密封材料例如特富龍(商標(biāo))形成，并 且第一活塞密封件裝配到設(shè)置在活塞套筒外周中的凹入溝槽。第二活塞密封件由密封材料例如橡膠形成，并且第二活塞密封件裝配到設(shè)置 在液壓活塞外周中的凹入溝槽。然后，第二活塞密封件形成為剖面視 圖中呈矩形形狀，以使作用在活塞套筒上的滑動(dòng)阻力變得更大。
在具有上述結(jié)構(gòu)的車輛濕式多片制動(dòng)裝置中，在以制動(dòng)器中心為 中心的車輛縱向方向上可均勻地布置在繞制動(dòng)器中心的周向方向上設(shè)
置的多個(gè)液壓活塞；可通過復(fù)位彈簧的復(fù)位力推壓復(fù)位片；并且復(fù)位 彈簧可均勻地設(shè)置在以制動(dòng)器中心為中心的車輛縱向方向上。
在上述結(jié)構(gòu)中，由于液壓活塞和復(fù)位彈簧均勻地布置在以制動(dòng)器 中心為中心的車輛縱向方向上，所以能夠利用液壓活塞將制動(dòng)力一致 地施加到車輪，并且能夠可靠而不偏離地完成用于每個(gè)液壓活塞的活 塞套筒的復(fù)位動(dòng)作。因此，能夠得到設(shè)有用于控制液壓活塞的活塞沖 程的穩(wěn)定和高精度的自動(dòng)控制機(jī)構(gòu)的制動(dòng)裝置。
在具有上述結(jié)構(gòu)的車輛濕式多片制動(dòng)裝置中，復(fù)位片可形成為環(huán) 形形狀；在周向方向上打孔形成可將液壓活塞插入穿過的活塞通孔， 以便相應(yīng)于液壓活塞的位置；并且通過活塞通孔的開口周邊部分形成 活塞套筒接觸部分，以便與活塞套筒的前端接觸。
在上述結(jié)構(gòu)中，由于復(fù)位片構(gòu)造成環(huán)形片構(gòu)件，在周向方向上， 在片構(gòu)件中形成活塞通孔，然后，活塞套筒接觸部分通過活塞通孔的 開口周邊部分形成以便與活塞套筒的前端接觸，所以能夠得到具有簡 單結(jié)構(gòu)的用于可靠地控制液壓活塞的活塞沖程的自動(dòng)控制機(jī)構(gòu)。
在具有上述結(jié)構(gòu)的車輛濕式多片制動(dòng)裝置中，通過利用活塞殼體
和制動(dòng)器殼體的端表面可恒定地維持復(fù)位片的滑動(dòng)范圍。利用這種結(jié) 構(gòu)，能夠利用簡單結(jié)構(gòu)可靠地設(shè)定預(yù)定距離。
根據(jù)本發(fā)明，在包括多個(gè)液壓活塞和油室的車輛濕式多片制動(dòng)裝置中，其中，所述多個(gè)液壓活塞設(shè)置在繞制動(dòng)器中心的周向方向上， 所述油室設(shè)置用于每個(gè)液壓活塞以將操作用油供給到油室，得到了具 有簡單結(jié)構(gòu)并且恒定地維持液壓活塞的活塞沖程的自動(dòng)控制機(jī)構(gòu)，該
機(jī)構(gòu)可靠地運(yùn)行。因此，能夠提供車輛濕式多片制動(dòng)裝置，該車輛濕 式多片制動(dòng)裝置在啟動(dòng)的時(shí)候和高速行駛的時(shí)候恒定地維持活塞操作 用油的量，阻止制動(dòng)滯后，然后阻止失去扭矩，由此，減輕燃料效率 變差并且提高駕駛感。


圖1是示出了根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的車輛濕式多片制動(dòng)裝置的剖 面視圖。
圖2是沿著圖1中所示的箭頭A-A的視圖。
圖3是示出了描述圖1中所示的B部分的放大說明性視圖。
圖4是示出了根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的車輛濕式多片裝置的主要部分的剖
面視圖。
具體實(shí)施例方式
以下參考附圖詳細(xì)描述本發(fā)明的實(shí)施例。在此，盡管實(shí)施例中描 述了部件的尺寸、材料、形狀、相對(duì)布置等，但是只要未作出具體的 說明，本發(fā)明的范圍就不限于此，這些僅是用于說明的示例。
圖1是縱向剖面視圖，示出了根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的濕式多片制
動(dòng)裝置的結(jié)構(gòu)。圖2是沿著圖1中所示的箭頭A-A的視圖。
在圖1和圖2中，濕式多片制動(dòng)器1設(shè)置在車身側(cè)與車輪側(cè)之間， 并且通過車身側(cè)軸殼3的中心部分插入車軸5。
通過利用多個(gè)螺栓9將以環(huán)形形狀形成的框架支撐件7的內(nèi)周側(cè) 固定到軸殼3的法蘭部分11，并且通過利用多個(gè)螺栓13將框架支撐件 7的外周側(cè)固定到車身側(cè)框架15。此外，通過利用多個(gè)固定框架支撐件7內(nèi)周側(cè)的螺栓9將活塞殼體17的內(nèi)周側(cè)連同框架支撐件7 —起固
定到軸殼3。
通過利用多個(gè)螺栓23將轂19的一個(gè)端側(cè)固定到形成在車軸5的 軸向端部中的法蘭部分21，并且該轂的另一個(gè)端部設(shè)有制動(dòng)轂25。此 外，轂19的外部設(shè)有外部法蘭27，并且通過利用多個(gè)螺栓29將車輪 31的輪緣33固定到外部法蘭27。
軸承35和36被設(shè)置成將轂19軸向地支撐到軸殼3的端部的外周。 軸承35和36包括能夠接收徑向負(fù)荷和軸向負(fù)荷的壓力的兩個(gè)滾柱軸 承。此外，密封圈37設(shè)置在轂19的內(nèi)周與軸殼3的端部的外周之間， 以便于將該密封圈設(shè)置在這兩個(gè)軸承35與36之間。進(jìn)一步，螺母41 被設(shè)置成固定軸承35和36,并且螺栓39用于阻止螺母41旋轉(zhuǎn)。
通過利用多個(gè)螺栓45將以環(huán)形形狀形成的制動(dòng)器蓋43固定到以 環(huán)形形狀形成的制動(dòng)器殼體47。通過利用多個(gè)螺栓49將制動(dòng)器殼體 47固定到活塞殼體17。
此外，制動(dòng)轂25的外周側(cè)設(shè)有外齒花鍵，并且多個(gè)摩擦片51與 該外齒花鍵接合，以便可在軸向方向上移動(dòng)。另一方面，制動(dòng)器殼體 47的內(nèi)周設(shè)有內(nèi)齒花鍵，并且匹配片53與該內(nèi)齒花鍵接合，以便在與 摩擦片51交替時(shí)可在軸向方向上移動(dòng)。
活塞殼體17的內(nèi)部設(shè)有液壓活塞孔57，該液壓活塞孔在周向方 向上容納多個(gè)活塞套筒61和液壓活塞55。如圖2所示，分別在制動(dòng)器 中心P的沿著車輛縱向方向的前側(cè)和后側(cè)上的四個(gè)位置處即總共八個(gè) 位置處均勻地設(shè)置液壓活塞55，以使所述液壓活塞裝配到液壓活塞孔 57的內(nèi)部并且可在軸向方向上移動(dòng)。
每個(gè)液壓活塞55形成圓柱形狀。液壓活塞的前端與包括摩擦片51和匹配片53的制動(dòng)片形成壓緊接觸。液壓活塞的后端設(shè)有空腔并且
面向油室59。
活塞套筒61可滑動(dòng)地裝配到液壓活塞55的外周。此外，由密封 材料例如特富龍(商標(biāo))形成并且具有基本上圓形剖面形狀的第一活塞 密封件63裝配到設(shè)置在活塞套筒61外周中的凹入溝槽。那么，由密 封材料例如橡膠形成并且具有基本上矩形剖面形狀的第二活塞密封件 65裝配到設(shè)置在液壓活塞55外周中的凹入溝槽。
那么，第二活塞密封件65的滑動(dòng)阻力設(shè)定成大于第一活塞密封件 63的滑動(dòng)阻力。
此外，設(shè)置多個(gè)液壓活塞55，以穿過在具有環(huán)形形狀的復(fù)位片67 的周向方向上打孔形成的活塞通孔69。設(shè)定每個(gè)活塞通孔69的內(nèi)部直 徑，使得活塞通孔69的開口周邊部分與活塞套筒61的前端接觸，由 此形成作為活塞套筒接觸部分71的開口周邊部分。
于是，通過復(fù)位彈簧73將復(fù)位片67推向油室59，該復(fù)位彈簧構(gòu) 造成產(chǎn)生復(fù)位力，用于當(dāng)油室59的液壓壓力打開時(shí)將液壓活塞55復(fù) 位到液壓活塞孔57的內(nèi)部。復(fù)位彈簧73利用插在其中的彈簧接收器 74附接到復(fù)位片67。如圖2中所示，分別在制動(dòng)器中心P的沿著車輛 縱向方向的前側(cè)和后側(cè)上均勻地設(shè)置復(fù)位彈簧，并且復(fù)位彈簧在一側(cè) 上設(shè)置在三個(gè)位置處，其中兩個(gè)液壓活塞55介于所述三個(gè)位置中。
此外，復(fù)位彈簧73的復(fù)位力設(shè)定成大于設(shè)置在活塞彈筒61中的 第一凹入活塞密封件63的滑動(dòng)阻力。
同樣地，由于液壓活塞55和復(fù)位彈簧73分別在車輛縱向方向上 均勻地設(shè)置在制動(dòng)器中心P的前側(cè)和后側(cè)上，所以能夠利用液壓活塞 55將制動(dòng)力一致地施加到車輪，并且能夠可靠而不偏離地執(zhí)行用于每個(gè)液壓缸55的活塞套筒61的復(fù)位動(dòng)作。因此，能夠得到設(shè)有用于控 制液壓活塞的沖程的穩(wěn)定和高精度的自動(dòng)控制機(jī)構(gòu)的制動(dòng)裝置。
當(dāng)復(fù)位片67移動(dòng)圖1中示出的距離C時(shí)，由于復(fù)位片與止動(dòng)件 75接觸，所以限制了復(fù)位片的運(yùn)動(dòng)。
在復(fù)位片67的運(yùn)動(dòng)被限制后，僅液壓活塞55進(jìn)一步前進(jìn)并且與 包括摩擦片51和匹配片53的制動(dòng)片形成壓緊接觸。
此外，設(shè)置油室59用于每個(gè)液壓活塞55，并且根據(jù)駕駛員的制 動(dòng)器操作經(jīng)由操作通道(未示出)將液壓壓力供給到所述油室。
濕式多片制動(dòng)裝置具有上述結(jié)構(gòu)。接下來，參考圖3將描述用于 控制液壓活塞55的活塞沖程的自動(dòng)控制機(jī)構(gòu)以及制動(dòng)器操作。
首先，當(dāng)根據(jù)制動(dòng)器操作將液壓壓力供給到油室59時(shí)，由于第二 活塞密封件65的滑動(dòng)阻力大于第一活塞密封件63的滑動(dòng)阻力，所以 活塞套筒61連同液壓活塞55 —起開始移動(dòng)。當(dāng)移動(dòng)開始時(shí)，由于液 壓壓力作用于液壓活塞55的后端表面上和活塞套筒61的后端表面上， 所以液壓活塞55和活塞套筒61被一起擠出。
隨后，活塞套筒61的前端與通過復(fù)位片67的開口周邊部分形成 的活塞套筒接觸部分71接觸，并且抵抗復(fù)位彈簧73的復(fù)位力移動(dòng)復(fù) 位片67預(yù)定距離C，直到止動(dòng)件75。
隨后，再次根據(jù)液壓動(dòng)作，僅液壓活塞55前進(jìn)并且與包括摩擦片 51和匹配片53的制動(dòng)片形成壓緊接觸，由此，產(chǎn)生制動(dòng)力。
隨后，當(dāng)根據(jù)駕駛員的制動(dòng)器松開操作去除油室59中的液壓壓力 時(shí)，根據(jù)附接到復(fù)位片67的復(fù)位彈簧73的復(fù)位力，復(fù)位片67連同活塞彈筒61和液壓活塞55復(fù)位通過預(yù)定距離C，由此變成初始狀態(tài)。
在復(fù)位到初始狀態(tài)時(shí)，液壓活塞55與活塞套筒61之間的位置關(guān) 系恒定地維持，并且初始間隙設(shè)定成距離C。
隨后，當(dāng)通過再次操作制動(dòng)器將液壓壓力供給到油室59時(shí)，制動(dòng) 片被壓緊在活塞套筒61恰好在復(fù)位片67上滑動(dòng)的狀態(tài)中，并且活塞 套筒61與液壓活塞55之間的位置關(guān)系維持在預(yù)定關(guān)系。
然后，當(dāng)包括摩擦片51和匹配片53的制動(dòng)片磨損時(shí)，僅液壓活 塞55在前進(jìn)的方向上輕微滑動(dòng)，并且在前進(jìn)位置處形成液壓活塞66 與活塞套筒61之間的新的位置關(guān)系。液壓活塞55的沖程(移動(dòng)油量) 恒定地維持在距離C，并且完成制動(dòng)器操作。
根據(jù)上述實(shí)施例，因?yàn)橛糜诤愣ǖ乜刂埔簤夯钊?5的活塞沖程的 自動(dòng)控制機(jī)構(gòu)具有將活塞套筒61設(shè)置用于在周向方向上設(shè)置的多個(gè)液 壓活塞55中的每個(gè)液壓活塞55的結(jié)構(gòu)，所以能夠得到比根據(jù)傳統(tǒng)技 術(shù)使用一個(gè)環(huán)形液壓活塞的自動(dòng)控制機(jī)構(gòu)更加穩(wěn)定和精確的自動(dòng)控制 機(jī)構(gòu)。
此外，環(huán)形活塞套筒61滑動(dòng)地設(shè)置在液壓活塞55的外周表面與 容納液壓活塞55的液壓活塞孔57的內(nèi)周表面之間?；钊淄?1具有 滑動(dòng)阻力，以便當(dāng)液壓壓力供給到油室59時(shí)連同液壓活塞55 —起移 動(dòng)。此外，通過復(fù)位彈簧73的復(fù)位力推壓的復(fù)位片67僅與活塞套筒 61接觸，以便連同碎塞套筒61—起移動(dòng)預(yù)定距離。當(dāng)液壓壓力被供給 到油室59時(shí)，抵抗復(fù)位片67的復(fù)位力，液壓活塞55連同活塞套筒61 一起移動(dòng)預(yù)定距離C。隨后，僅液壓活塞55滑動(dòng)，直到與制動(dòng)片接觸 為止。利用這種結(jié)構(gòu)，由于恒定地維持液壓活塞55與活塞套筒61之 間的位置關(guān)系，從而液壓活塞與制動(dòng)片接觸，所以能夠?qū)⒁簤夯钊?5 的沖程(移動(dòng)油量)恒定地維持在距離C。于是，通過在啟動(dòng)的時(shí)候和高速行駛的時(shí)候阻止制動(dòng)滯后，并且 通過阻止失去扭矩，能夠減輕燃料效率變差。
此外，由于通過直接與活塞套筒61接觸，將通過復(fù)位彈簧73的
復(fù)位力推壓的復(fù)位片67復(fù)位到初始位置，所以能夠準(zhǔn)確地設(shè)定初始位
置，因此能夠獲得高精確度的自動(dòng)控制機(jī)構(gòu)。
此外，復(fù)位片67形成為環(huán)形形狀，并且在圓周的方向上打孔形成 活塞通孔69，以相應(yīng)于液壓活塞55的位置，其中液壓活塞55插入穿 過該活塞通孔69。將活塞套筒接觸部分71設(shè)置在活塞通孔69的開口 周邊部分中，以便與活塞套筒61的前端接觸。利用復(fù)位片67和活塞 套筒61的這種簡單結(jié)構(gòu)，能夠得到用于可靠地控制活塞沖程的自動(dòng)控 制機(jī)構(gòu)。
此外，由于通過利用制動(dòng)器殼體47和活塞殼體17的端表面來設(shè) 定復(fù)位片67的滑動(dòng)范圍，所以能夠以簡單的結(jié)構(gòu)可靠地設(shè)定預(yù)定距離 C。
工業(yè)實(shí)用性
根據(jù)本發(fā)明，在包括多個(gè)液壓活塞和油室的車輛濕式多片制動(dòng)裝 置中，其中，所述多個(gè)液壓活塞設(shè)置在繞制動(dòng)器中心的周向方向上，
所述油室設(shè)置用于每個(gè)液壓活塞以將操作用油供給到活塞，能夠得到 具有簡單結(jié)構(gòu)并且恒定地維持液壓活塞的活塞沖程的自動(dòng)控制機(jī)構(gòu)，
該機(jī)構(gòu)可可靠地運(yùn)行。因此，能夠提供車輛濕式多片制動(dòng)裝置，該車 輛濕式多片制動(dòng)裝置在啟動(dòng)的時(shí)候和高速行駛的時(shí)候阻止制動(dòng)滯后， 并且阻止失去扭矩，由此，減輕燃料效率變差并且進(jìn)一步提高駕駛感。
權(quán)利要求
1.一種車輛濕式多片制動(dòng)裝置，在所述車輛濕式多片制動(dòng)裝置中，附接到與軸殼相連接的框架支撐件上的匹配片被構(gòu)造成與摩擦片接合或從所述摩擦片脫離，所述摩擦片通過利用液壓活塞附接到與車軸相連接的制動(dòng)轂，在繞制動(dòng)器中心的周向方向上設(shè)置多個(gè)所述液壓活塞，并且每個(gè)液壓活塞設(shè)有油室，作用于所述液壓活塞上的操作用油被供給到所述油室，其中環(huán)形活塞套筒可滑動(dòng)地設(shè)置在容納所述液壓活塞的液壓活塞孔的內(nèi)周表面與所述液壓活塞的外周表面之間，其中所述活塞套筒具有滑動(dòng)阻力，以便當(dāng)將液壓壓力供給到所述油室時(shí)連同所述液壓活塞一起移動(dòng)，其中，設(shè)置通過復(fù)位力推壓的復(fù)位片，以便所述復(fù)位片能夠與所述活塞套筒的前端接觸并且能夠移動(dòng)預(yù)定距離，并且其中當(dāng)將所述液壓壓力供給到所述油室時(shí)，所述液壓活塞和所述活塞套筒抵抗所述復(fù)位片的所述復(fù)位力而一起移動(dòng)所述預(yù)定距離，然后，僅所述液壓活塞滑動(dòng)直到與制動(dòng)片接觸為止，使得所述活塞套筒與所述液壓活塞之間的位置關(guān)系被控制成恒定地維持所述液壓活塞的活塞沖程。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛濕式多片制動(dòng)裝置，其中第一活塞密封件設(shè)置在所述活塞套筒的外周側(cè)上，并且第二活塞密封件設(shè)置在 所述活塞套筒的內(nèi)周側(cè)上，并且其中所述第二活塞密封件的滑動(dòng)阻力大于所述第一活塞密封件的 滑動(dòng)阻力。
3. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的車輛濕式多片制動(dòng)裝置，其中在繞所述 制動(dòng)器中心的周向方向上設(shè)置的所述多個(gè)液壓活塞以所述制動(dòng)器中心 為中心地在車輛縱向方向上均勻地布置。
4. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的車輛濕式多片制動(dòng)裝置，其中通過所述 復(fù)位彈簧的所述復(fù)位力推壓所述復(fù)位片，并且其中所述復(fù)位彈簧以所述制動(dòng)器中心為中心地在車輛縱向方向上 均勻地設(shè)置。
5. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的車輛濕式多片制動(dòng)裝置，其中所述復(fù)位 片形成為環(huán)形形狀，其中在周向方向上與所述液壓活塞的位置對(duì)應(yīng)地打孔形成活塞通 孔，所述液壓活塞被插入穿過所述活塞通孔，并且其中通過所述活塞通孔的開口周邊部分形成活塞套筒接觸部分， 以便所述活塞套筒接觸部分與所述活塞套筒的所述前端接觸。
6. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的車輛濕式多片制動(dòng)裝置，其中通過利用 活塞殼體和制動(dòng)器殼體的端表面來恒定地維持所述復(fù)位片的滑動(dòng)范 圍。
全文摘要
在車輛濕式多片制動(dòng)裝置中設(shè)有自動(dòng)控制機(jī)構(gòu)，它具有簡單的結(jié)構(gòu)且恒定地維持液壓活塞的活塞沖程，該機(jī)構(gòu)可靠地運(yùn)行。活塞套筒(61)滑動(dòng)地設(shè)置在容納有液壓活塞(55)的液壓活塞孔(57)的內(nèi)周表面與液壓活塞(55)的外周表面之間，且具有滑動(dòng)阻力以同液壓活塞(55)一起移動(dòng)。此外，復(fù)位片(67)設(shè)置成能僅與活塞套筒(61)接觸且能同活塞套筒(61)一起移動(dòng)預(yù)定距離。當(dāng)液壓壓力被供給到油室(59)時(shí)，抵抗復(fù)位片(67)的復(fù)位力，液壓活塞(55)和活塞套筒(61)一起移動(dòng)預(yù)定距離(C)，然后，僅液壓活塞(55)滑動(dòng)直到與制動(dòng)片接觸為止，使得恒定地維持液壓活塞(55)與活塞套筒(61)之間的位置關(guān)系并恒定地維持液壓活塞(55)的沖程。
文檔編號(hào)F16D65/18GK101595325SQ200880000452
公開日2009年12月2日 申請(qǐng)日期2008年7月29日 優(yōu)先權(quán)日2007年12月20日
發(fā)明者坂原辰郎 申請(qǐng)人:三菱重工業(yè)株式會(huì)社