專利名稱：變速箱調節(jié)器和變速箱系統(tǒng)的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種用于變速箱換檔的變速箱調節(jié)器，具有通道切換傳動裝置(Gassenschaltantrieb)、檔位切換傳動裝置和可以由通道切換傳動裝置和檔位切換傳動裝置移動的換檔撥指來將換檔運動傳遞到變速箱上，并且涉及一種變速箱系統(tǒng)。
背景技術：
這種類型的變速箱調節(jié)器是大家所熟知的，并且具有可擺動地支承在換檔傳動裝置上的換檔撥指，該換檔撥指可以將換檔傳動裝置的線性運動轉換成擺動運動。換檔撥指的擺動導致變速箱檔位或者通道的變換。 這種所熟知的變速箱調節(jié)器的缺點在于，其必須個別地按照各個變速箱的尺寸來進行制作。到目前為止，這還沒有什么特別大的缺點，因為變速箱調節(jié)器例如都是系列化安裝在載貨車上。如果在現(xiàn)有的帶有手動變速箱的載貨車上加裝變速箱調節(jié)器，則必須為每個變速箱設計一個新的變速箱調節(jié)器，這將是非常費時費力和成本昂貴的。此外，這種變速箱調節(jié)器的個性化導致了費時費力的庫存管理。

實用新型內容本實用新型的任務就在于，將現(xiàn)有技術的缺點加以克服。本實用新型通過一種依據分類的變速箱調節(jié)器解決所述問題，該變速箱調節(jié)器具有與通道切換傳動裝置連接的通道切換移動塊和與檔位切換傳動裝置連接的檔位切換移動塊，其中換檔撥指可移動引導地支承在通道切換移動塊和檔位切換移動塊上。 按照本實用新型的變速箱調節(jié)器的優(yōu)點是其可模塊化性。通過將換檔撥指可移動引導地支承，可以例如在不同變速箱中這樣輕松地設定不同的換檔行程，即換檔運動例如可以通過止擋部進行限制。這樣一個變速箱調節(jié)器就可以用于多種不同類型的變速箱了。另一優(yōu)點是，按照本實用新型的變速箱調節(jié)器堅固耐用并具有簡單的結構。此外，它可以很輕松地由標準部件組裝而成。此外，如前面所述在對按照本實用新型的變速箱調節(jié)器進行維護保養(yǎng)時出現(xiàn)較少的庫存成本和物流成本。 在本說明書的范疇內，可以將通道切換傳動裝置特別理解成一種自動化的傳動裝置，它是這樣設計的，當變速箱調節(jié)器安裝到變速箱上，在通道切換傳動裝置的幫助下可以對變速箱的通道進行變換。與此類似，可以將檔位切換傳動裝置特別理解成一種自動化的傳動裝置，它用于變速箱的兩個檔位之間的切換。 將換檔撥指特別理解成將變速箱調節(jié)器的換檔運動傳遞到變速箱上的各個部件。為此，換檔撥指無需非要呈手指狀地形成。下面情況也是有可能的，那就是換檔撥指包括相應的變速箱配合件或者通過其他的方式與其機械地聯(lián)接。 這是可以的，但不是必須的，即將換檔撥指設置在檔位切換移動塊和通道切換移動塊之間。在這種情況下?lián)Q檔撥指可以一方面借助于一個線性導軌可移動引導地支承在通道切換移動塊上并借助于另一個線性導軌可移動引導地支承在檔位切換移動塊上。當導軌恰好是沿著直線延伸的線性導軌時，產生特別簡單的結構。 在一種優(yōu)選實施方式中，通道切換傳動裝置具有通道切換工作方向，檔位切換傳動裝置具有檔位切換工作方向，檔位切換工作方向基本上垂直于通道切換工作方向分布。通道切換工作方向就是那些運動方向，通道切換傳動裝置在所述運動方向上進行運動，以便借助于換檔撥指來對變速箱的通道進行變換。與此類似，檔位切換工作方向就是那些運動方向，檔位切換傳動裝置連同換檔撥指在所述運動方向上進行工作運動，由此換檔撥指變換變速箱的檔位。 特別有利是將通道切換傳動裝置和檔位切換傳動裝置設計成線性傳動裝置，其進行線形的工作運動。有利的是，通道切換工作方向和檔位切換工作方向平行于通道切換導軌方向或者檔位切換導軌方向，其中換檔撥指線形可移動引導地支承在通道切換移動塊和檔位切換移動塊上。 在一種優(yōu)選的實施方式中，換檔撥指是借助于摩擦連接可引導地支承在通道切換移動塊和檔位切換移動塊上的。這里特別是可以這樣來理解，換檔撥指是在通道切換移動塊和檔位切換移動塊中滑動的。還可以是這樣的形式，那就是換檔撥指通過減少摩擦的部件，例如通過支承在保持架中的滾珠支承在通道切換移動塊或者檔位切換移動塊上。[0012] 獲得一種特別緊湊的、優(yōu)選的結構，而且其中，當換檔撥指穿過移動塊特別是通道切換移動塊時，僅僅會產生較小的傾覆力矩并因此其磨損格外得小。特別有利的是，換檔撥指居中穿過移動塊，也就是說移動塊中設計有間隙，換檔撥指可以穿過該間隙貫穿突出，其中間隙圍繞著移動塊的幾何重心。 按照本實用新型的變速箱調節(jié)器的一個特別的優(yōu)點是，在變速箱調節(jié)器中通常所使用的部件都是特別簡單設置的。按照一種優(yōu)選實施方式的變速箱調節(jié)器具有防換錯檔安全塊用來確保，換檔撥指始終只能接合入變速箱的一個檔位切換叉軸。變速箱通常來講針對每個通道都有一個換檔叉軸。為了避免變速箱損傷，安裝防換錯檔安全塊是有利的。[0014] 防換錯檔安全塊裝配在移動塊之一上，特別是裝配在通道移動塊上是特別有利的。這樣的裝配比在傳統(tǒng)的變速箱調節(jié)器上防換錯檔安全塊的裝配明顯簡單得多。[0015] 為了能夠利用換檔撥指容易地變換通道，也為了特別是能夠將換檔撥指簡單地從接合到一個變速箱叉軸的狀態(tài)中置入與其它變速箱叉軸相接合的狀態(tài)中，根據一個優(yōu)選實施方式的變速箱調節(jié)器具有止動外形，其中移動塊，特別是檔位移動塊具有被施偏壓的止動栓，該止動栓與止動外形一起共同作用將換檔撥指止動在檔位切換工作方向上所規(guī)定的位置上。止動栓可以利用彈簧被施偏壓，彈簧將止動栓從檔位移動塊向外壓緊。借助從檔位移動塊突出的尖部該止動栓接合入止動外形中，以便將檔位移動塊止動在某一位置上，在該位置中可以特別簡單地對通道進行變換。 在一種優(yōu)選實施方式中通道切換傳動裝置具有通道切換缸，特別是通道切換氣動缸或者通道切換液壓缸。還可以考慮安裝電傳動裝置。例如采用線性直接傳動裝置或者帶有變速箱的電機來將電機的旋轉運動轉換成線性運動。優(yōu)選檔位切換傳動裝置是與通道切換傳動裝置一樣構建的。 如果檔位切換缸(i)在閥接口處具有第一組件，其設置在檔位切換缸的第一旁側上，并且(ii)在閥接口處具有第二組件，其設置在檔位切換缸的與第一旁側對置的第二旁側上，其中，檔位切換缸是這樣設計的，即非同步的變速箱可以借助于閥接口處的第一組件進行換檔，而同步的變速箱借助于閥接口處的所述兩個組件進行換檔，則獲得一種可以特別靈活應用的變速箱調節(jié)器。 變速箱調節(jié)器優(yōu)選具有通道傳動裝置止擋部用來限制通道傳動裝置在通道切換工作方向上的最大通道傳動裝置運動行程。這樣以有利的方式實現(xiàn)，當變速箱調節(jié)器用于變速箱時，它的換檔行程要小于傳動裝置的通道傳動裝置的通道傳動裝置行程。通道傳動裝置行程意味著通道傳動裝置所能采取的兩個極端的位置之間的距離。這種類型的變速箱調節(jié)器設有通道切換氣動缸是特別有利的。在這種情況下，換檔撥指可以在通道傳動裝置止擋部上止擋，這樣就可以通過預先設置通道傳動裝置止擋部來對行程進行限制，而無需其他控制費用。 與此類似變速箱調節(jié)器優(yōu)選可選擇地或者附加地具有檔位傳動裝置止擋部用于限制檔位傳動裝置在檔位切換工作方向上的最大檔位傳動裝置行程。 此外本實用新型通過帶有變速箱和變速箱調節(jié)器的變速箱系統(tǒng)來解決所述問題，其中變速箱調節(jié)器借助于適配器與變速箱連接。該變速箱調節(jié)器可以，但不是必須，具有上面所述的特征。因此原則上它還可以是這樣的，變速箱調節(jié)器以可擺動的換檔撥指通過適配器與變速箱連接。這樣的優(yōu)點在于，變速箱調節(jié)器可以針對不同類型的變速箱加以應用。適配器是與變速箱調節(jié)器以可拆卸的形式連接的，例如是擰緊的。 特別優(yōu)選檔位傳動裝置止擋部是在適配器上形成的或者固定在其上的。與此類似可選擇或者附加地，在適配器上形成或者固定通道傳動裝置止擋部。為了將這樣的變速箱調節(jié)器與現(xiàn)有的手動換檔的變速箱相匹配，只需要對適配器進行匹配就足夠了 。[0022] 總之，本發(fā)明提供了 一種用于變速箱換檔的變速箱調節(jié)器，帶有[0023] (a)通道切換傳動裝置，[0024] (b)檔位切換傳動裝置，以及 (c)能夠由所述通道切換傳動裝置和所述檔位切換傳動裝置運動的換檔撥指，用
來將換檔運動傳遞到所述變速箱上， 其特征在于 (d)與所述通道切換傳動裝置連接的通道切換移動塊，以及[0028] (e)與所述檔位切換傳動裝置連接的檔位切換移動塊， (f)其中，所述換檔撥指可移動引導地支承在所述通道切換移動塊和所述檔位切
換移動塊上。[0030] 優(yōu)選地 (i)所述通道切換傳動裝置具有通道切換工作方向，以及 (ii)所述檔位切換傳動裝置具有檔位切換工作方向，所述檔位切換工作方向基本上垂直于所述通道切換工作方向地分布。 優(yōu)選地，所述換檔撥指借助于摩擦連接引導地支承在所述通道切換移動塊和所述檔位切換移動塊上。 優(yōu)選地，所述換檔撥指穿過移動塊，特別是穿過所述通道切換移動塊。 優(yōu)選地是有防換錯檔安全塊，用來確保所述換檔撥指始終只接合入所述變速箱
的一個換檔叉軸內。 優(yōu)選地，所述防換錯檔安全塊裝配在所述移動塊之一上，特別是裝配在所述通道移動塊上。 優(yōu)選地，所述變速箱調節(jié)器[0038] (i)具有止動外形，以及 (ii)移動塊，特別是所述檔位移動塊，以及被施偏壓的止動栓，所述止動栓與所述止動外形共同作用來將所述換檔撥指止動在所述檔位切換工作方向上所設定的位置中。[0040] 優(yōu)選地，在所述變速箱調節(jié)器的安裝位置，所述通道切換移動塊設置地要比所述檔位切換移動塊更靠近所述變速箱。 優(yōu)選地，所述通道切換傳動裝置包括通道切換缸，特別是通道切換氣動缸或者是
通道切換液壓缸，和/或所述檔位切換傳動裝置具有檔位切換缸，特別是檔位切換氣動缸
或者是檔位切換液壓缸。 優(yōu)選地，所述檔位切換缸 (i)在閥接口處具有第一組件，所述第一組件設置在所述檔位切換缸的第一旁側上， (ii)在閥接口處具有第二組件，所述第二組件設置在所述檔位切換缸的第二旁側上， (iii)其中，所述檔位切換缸是這樣形成的，即-非同步的變速箱能夠借助于閥接口處的所述第一組件來進行換檔，以及-同步的變速箱能夠借助于閥接口處的所述兩個組件來進行換檔。 優(yōu)選地是有通道傳動裝置止擋部，用來限制在通道切換工作方向上的最大通道傳
動裝置運動行程。 優(yōu)選地是有檔位傳動裝置止擋部，用來限制在檔位切換工作方向上的最大檔位傳動裝置運動行程。 此外，本發(fā)明還提供一種變速箱系統(tǒng)，帶有變速箱和變速箱調節(jié)器，其特征在于，所述變速箱調節(jié)器是上述的任一種變速箱調節(jié)器。 優(yōu)選地，所述變速箱調節(jié)器包括適配器，用于與所述變速箱連接。[0052] 優(yōu)選地，在所述適配器上形成或者固定所述檔位傳動裝置止擋部。

下面將借助于所附加的圖示來詳細地對本實用新型的實施方式進行解釋說明。這里顯示有 附圖1按照本實用新型的變速箱調節(jié)器的透視圖； 附圖2根據附圖1的變速箱調節(jié)器的聯(lián)接元件的詳細視圖，它包括通道切換移動塊和檔位切換移動塊； 附圖3聯(lián)接元件的帶有進一步細節(jié)的另一視圖； 附圖4聯(lián)接元件的水平橫截面視圖； 附圖5按照附圖4的該聯(lián)接元件的水平橫截面視圖； 附圖6a、6b和6c示出用于連接變速箱調節(jié)器和變速箱的適配器；以及 附圖7描述的是換檔撥指支承在通道切換移動塊和檔位切換移動塊上的示意圖。
具體實施方式
附圖1顯示了帶有通道切換傳動裝置12和檔位切換傳動裝置14的變速箱調節(jié)器 10。通道切換傳動裝置12具有通道切換工作方向R^t，它垂直于檔位切換傳動裝置14的 檔位切換工作方向Rgfi分布。在如附圖1的變速箱調節(jié)器上通道切換傳動裝置12包括通 道切換氣動缸，它可以通過通道切換壓縮空氣輸入管路或者通道切換閥單元18被加載壓 縮空氣。該通道切換壓縮空氣輸入管路18在閥接口處具有第一組件，并且在第一旁側S皿 道,i上擰緊在通道切換氣動缸16上。還可以選擇將通道切換壓縮空氣輸入管路18安裝在
對置側S通道,2上。 檔位切換傳動裝置14包括檔位切換氣動缸20，它可以通過檔位切換壓縮空氣輸 入管路或者檔位切換閥單元22被加載壓縮空氣，該檔位切換壓縮空氣輸入管路或者閥單 元是擰緊在第一旁側Se^上的。 檔位切換氣動缸20是這樣設計的，為了在與第一旁側Sg^對置的第二旁側S檔位, 2上接納沒有顯示出來的第二檔位切換壓縮空氣輸入管路，第二檔位切換壓縮空氣輸入管 路在閥接口處具有第二組件。設計在附圖1中所示的實施方式是用于對沒有顯示出來的非 同步的變速箱進行換檔。為了對同步變速箱進行換檔，需安裝第二檔位切換壓縮空氣輸入 管路。 變速箱調節(jié)器10具有適配器24，通過它該變速箱調節(jié)器可以擰緊在沒有顯示出 來的商用車變速箱例如載貨車變速箱或者載人車變速箱上。 通道切換氣動缸16和檔位切換氣動缸20擰緊在中心體26上。該中心體26具有 間隙，它與適配器24上的適配器間隙28連接。 該中心體26是這樣設計的，通道切換傳動裝置12不僅可以(如附圖1中所示) 相對于檔位切換傳動裝置14成直角來安裝在第一側S工上，而且也可以安裝在與第一側S工 對置的側^上。 附圖2中所示的聯(lián)接元件30具有檔位切換移動塊32和通道切換移動塊34。此外 該聯(lián)接元件30具有換檔撥指36，它可移動引導地支承在檔位切換移動塊32和通道切換移 動塊34上。這里換檔撥指36穿過通道切換移動塊34的移動塊間隙38并在其中被這樣引 導，使得換檔撥指可以相對于通道切換移動塊34僅僅在檔位切換工作方向Rg^上移動。 檔位切換移動塊32可以通過在附圖2中沒有完全顯示的檔位切換氣動缸20 (參 照附圖1)的檔位切換缸活塞40移動。通道切換移動塊34可以通過在附圖2中同樣沒有 完全顯示的通道切換氣動缸16(參照附圖1)的通道切換缸活塞42在通道切換工作方向R 皿^上移動，并且通道切換移動塊34為了這種在檔位切換移動塊32中的移動而可移動引導 地支承在線形導軌中。 附圖3中顯示的是聯(lián)接元件30的進一步的透視圖，其中可以看到附加的防換錯檔 安全塊44。防換錯檔安全塊44是固定在通道切換移動塊34上的并且隨著它一起移動。換 檔撥指36抓入同樣沒有顯示出來的變速箱的沒有顯示出來的換檔叉軸，這樣防換錯檔安 全塊44就能夠確保換檔撥指36不會非故意地接合到第二換檔叉軸中。與現(xiàn)有技術不同， 在按照本實用新型的變速箱調節(jié)器中，防換錯檔安全塊44是簡單地安置在通道切換移動 塊34上的或者甚至與其一起整體件地形成。 此外，附圖3顯示了接納在檔位切換移動塊32中的止動栓46，它以在附圖3中部分隱藏著的尖部超出檔位切換移動塊32突出出來。利用其尖部止動栓46與止動塊50的 止動外形48 —起共同作用，從而將換檔撥指36保持在關于檔位切換工作方向R檔位所設定 的位置上。止動塊50例如是可以固定在中心體26上的(參照附圖l)。適配器24(參照附 圖1)是這樣設計的，使得當止動栓46處于止動位置時，換檔撥指36可以對通道進行變換。 還可以選擇將止動栓46設計在中心體26上，并且檔位切換移動塊32具有止動外形48。 如附圖2和附圖3中所示，換檔撥指36基本居中地穿過通道切換移動塊34，這樣 在如附圖2和附圖3中所示的零位上，當操作檔位切換氣動缸16 (參照附圖1)或者檔位切 換氣動缸20(參照附圖1)時，僅僅較小的傾覆力矩必須由在檔位切換移動塊34中的換檔 撥指36的第一導軌52(附圖3)和在檔位切換移動塊32中的、附圖3中不能看見的第二導 軌承受。 因為對沒有顯示出來的變速箱切換檔位通常必須比切換通道花費更大的力，因此 將檔位切換氣動缸20(附圖1)設計為比通道切換氣動缸16大。因此將檔位切換移動塊32 安置于通道切換移動塊34的與換檔撥指36的接合端部43對置的端部上是有利的。換句 話說就是在變速箱調節(jié)器的安裝位置，通道切換移動塊34設置地要比檔位切換移動塊32 更靠近變速箱。在附圖1至附圖3中，沒有顯示出來的變速箱在變速箱調節(jié)器的運行狀態(tài) 中位于下方。作為選擇可以將變速箱調節(jié)器在運行狀態(tài)中設置在變速箱的下方或者側面。 附圖4中顯示的是根據附圖3的穿過聯(lián)接元件30的平面A的橫截面。 附圖5中顯示的是沿著根據附圖4的穿過聯(lián)接元件30的B-B的橫截面?？梢宰R 別出，止動栓46具有內置的彈簧56，彈簧56將止動栓46以止動栓46的尖部58與止動塊 50進行接合。附圖5此外顯示了在換檔撥指36和檔位切換移動塊32之間的第二導軌60， 它垂直于在附圖3中所示的第一導軌52分布，并且是在檔位切換移動塊32上形成的。 附圖6a顯示了按照本實用新型的按照第二種實施方式的變速箱調節(jié)器的適配器 24'。設計該適配器24'，以便一方面固定在中心體26(參照附圖1)上且另一方面固定在 變速箱上，特別是是采用擰緊的方式進行固定。適配器間隙28是這樣設計的，使得其界定 部62. 1、62. 2可以構成通道傳動裝置止擋部62。界定部64. 1、64. 2可以構成檔位傳動裝置 止擋部64。還可以選擇在檔位切換移動塊32上形成檔位傳動裝置止擋部，檔位傳動裝置止 擋部在中心體26(參照附圖1)上止擋。 附圖6b顯示了用于變速箱的適配器24，該變速箱需要的換檔撥指的行程要小于 使用根據附圖6a帶有適配器24'的變速箱調節(jié)器的變速箱。這里適配器間隙28要小一些 設計。換句話說就是在通道傳動裝置止擋部62的兩個界定部62. 1或者說62. 2之間的距 離要小于按照附圖6a的適配器上的這一距離。通過這樣的方式可以縮短通道切換工作方 向R通道上的行程。通過同樣的方式在檔位傳動裝置止擋部64的兩側64. 1和64. 2之間的 距離要小于按照附圖6a的適配器24上的這一距離，這樣在按照附圖6b的適配器24'上在 檔位切換工作方向Rgfi上的行程也要小于在按照附圖6a的適配器24上的這一行程。 附圖6c顯示的是適配器24〃的另一種實施方式，其中，通道傳動裝置止擋部62以 其壁62. 1和62. 2不能夠完全穿過適配器24〃的高度H。 附圖7中再次顯示了變速箱調節(jié)器的基本原理。通過一方面在檔位切換移動塊32中 另一方面在通道切換移動塊34中的兩個線形導軌，檔位切換工作方向Rg^和通道切換工作方 向R^t是矢量疊加的。如附圖7中所示，換檔撥指36還可以是安置在移動塊32、34的側邊的。
權利要求用于變速箱換檔的變速箱調節(jié)器，帶有(a)通道切換傳動裝置(12)，(b)檔位切換傳動裝置(14)，以及(c)能夠由所述通道切換傳動裝置(12)和所述檔位切換傳動裝置(14)運動的換檔撥指(36)，用來將換檔運動傳遞到所述變速箱上，其特征在于(d)與所述通道切換傳動裝置(12)連接的通道切換移動塊(34)，以及(e)與所述檔位切換傳動裝置(14)連接的檔位切換移動塊(32)，(f)其中，所述換檔撥指(36)可移動引導地支承在所述通道切換移動塊(34)和所述檔位切換移動塊(32)上。
2. 根據權利要求l所述的變速箱調節(jié)器，其特征在于，(i) 所述通道切換傳動裝置(12)具有通道切換工作方向(R^t)，以及(ii) 所述檔位切換傳動裝置(14)具有檔位切換工作方向(Rgfi)，所述檔位切換工作方向基本上垂直于所述通道切換工作方向(RMil)地分布。
3. 根據權利要求1或2所述的變速箱調節(jié)器，其特征在于，所述換檔撥指(36)借助于摩擦連接引導地支承在所述通道切換移動塊(34)和所述檔位切換移動塊(32)上。
4. 根據權利要求1或2所述的變速箱調節(jié)器，其特征在于，所述換檔撥指(36)穿過移動塊，特別是穿過所述通道切換移動塊(34)。
5. 根據權利要求1或2所述的變速箱調節(jié)器，其特征在于防換錯檔安全塊(44)，用來確保所述換檔撥指(36)始終只接合入所述變速箱的一個換檔叉軸內。
6. 根據權利要求5所述的變速箱調節(jié)器，其特征在于，所述防換錯檔安全塊(44)裝配在所述移動塊(32,34)之一上，特別是裝配在所述通道移動塊(34)上。
7. 根據權利要求1或2所述的變速箱調節(jié)器，其特征在于，所述變速箱調節(jié)器(i) 具有止動外形(48)，以及(ii) 移動塊(32,34)，特別是所述檔位移動塊(32)，以及被施偏壓的止動栓(46)，所述止動栓與所述止動外形(48)共同作用來將所述換檔撥指(36)止動在所述檔位切換工作方向(Refi)上所設定的位置中。
8. 根據權利要求1或2所述的變速箱調節(jié)器，其特征在于，在所述變速箱調節(jié)器(10)的安裝位置，所述通道切換移動塊(34)設置地要比所述檔位切換移動塊(32)更靠近所述變速箱。
9. 根據權利要求1或2所述的變速箱調節(jié)器，其特征在于，所述通道切換傳動裝置(12)包括通道切換缸，特別是通道切換氣動缸(16)或者是通道切換液壓缸，和/或所述檔位切換傳動裝置(14)具有檔位切換缸，特別是檔位切換氣動缸(20)或者是檔位切換液壓缸。
10. 根據權利要求9所述的變速箱調節(jié)器，其特征在于，所述檔位切換缸(i)在閥接口處具有第一組件，所述第一組件設置在所述檔位切換缸(16)的第一旁側(S通道，i) _匕，(ii)在閥接口處具有第二組件，所述第二組件設置在所述檔位切換缸(16)的第二旁(iii)其中，所述檔位切換缸(20)是這樣形成的，即-非同步的變速箱能夠借助于閥接口處的所述第一組件來進行換檔，以及-同步的變速箱能夠借助于閥接口處的所述兩個組件來進行換檔。
11. 根據權利要求1或2所述的變速箱調節(jié)器，其特征在于通道傳動裝置止擋部(62)，用來限制在通道切換工作方向(RMil)上的最大通道傳動裝置運動行程。
12. 根據權利要求1或2所述的變速箱調節(jié)器，其特征在于檔位傳動裝置止擋部(64)，用來限制在檔位切換工作方向(Refi)上的最大檔位傳動裝置運動行程。
13. 變速箱系統(tǒng)，帶有變速箱和變速箱調節(jié)器(IO)，其特征在于，所述變速箱調節(jié)器是根據權利要求1-12中任一項所述的變速箱調節(jié)器。
14. 根據權利要求13所述的變速箱系統(tǒng)，其特征在于，所述變速箱調節(jié)器(10)包括適配器(24)，用于與所述變速箱連接。
15. 根據權利要求13或14所述的變速箱系統(tǒng)，其特征在于，在所述適配器上形成或者固定所述檔位傳動裝置止擋部(64)。
專利摘要本實用新型涉及變速箱調節(jié)器和變速箱系統(tǒng)。其中，為克服現(xiàn)有技術中存在的必須個別地按照各個變速箱的尺寸制作變速箱調節(jié)器的缺點，本實用新型的用于變速箱換檔的變速箱調節(jié)器帶有通道切換傳動裝置(12)、檔位切換傳動裝置(14)和可由通道切換傳動裝置(12)和檔位切換傳動裝置(14)運動的換檔撥指(36)，用來將換檔運動傳遞到變速箱上，其特征在于具有與通道切換傳動裝置(12)連接的通道切換移動塊(34)和與檔位切換傳動裝置(14)連接的檔位切換移動塊(32)，其中換檔撥指(36)可移動引導地支承在通道切換移動塊(34)和檔位切換移動塊(32)上。通過本實用新型，一個變速箱調節(jié)器就可用于多種不同類型的變速箱了。
文檔編號F16H63/20GK201547226SQ20082023407
公開日2010年8月11日 申請日期2008年12月30日 優(yōu)先權日2008年1月4日
發(fā)明者安德里亞斯·西弗斯, 揚·斯皮姆伯格, 米可·霍伊里希, 英戈·邁耶, 蒂諾·維格斯, 賴納·霍爾舍, 霍爾格·凱爾佩, 馬克斯·舒爾茨 申請人:威伯科有限公司