專利名稱：一種雙密封式節(jié)流液壓緩沖器的制作方法
技術(shù)領域：
本實用新型涉及一種緩沖器，特別是關(guān)于一種雙密封式節(jié)流液壓緩沖器。
背景技術(shù)：
由于鐵路車輛在運行中需要將數(shù)十節(jié)單車體連掛到一起運行，在連掛過程中 為了提高效率，通常采用兩相鄰車體間以一定相對速度撞擊，在撞擊的瞬間實現(xiàn) 掛接的方式。但車輛在運行過程中因制動、啟動、線路不平穩(wěn)等因素，各車體間 也可能產(chǎn)生很大的相互沖撞而造成車輛損壞。為防止車體在相互撞擊過程中被損 壞，或車上的貨物被損壞，在各車體兩端都需要安裝一種緩沖器，液壓緩沖器就 是其中的一種。由于車輛結(jié)構(gòu)的限制，供緩沖器安裝的空間很小，且當車體間相
互碰撞時，沖擊力很大(一般要達到2500kN),所以液壓緩沖器中液壓介質(zhì)壓強會 很高(壓強可達120Mpa以上)，并且作為鐵路車輛的緩沖器， 一般需要有2年以 上的免維護期。因此，這樣對緩沖器的性能要求就越高，對于液壓緩沖器，其密 封壓強的保證也變得尤為重要。 發(fā)明內(nèi)容
針對上述問題，本實用新型的目的是提出一種可有效降低密封壓強的雙密封 式節(jié)流液壓緩沖器。
為實現(xiàn)上述目的，本實用新型采取以下技術(shù)方案 一種雙密封式節(jié)流液壓緩 沖器，包括缸體、柱塞和節(jié)流裝置，在所述缸體和柱塞的側(cè)壁之間間隔設置有第 一、第二兩道密封，在兩道密封之間的所述柱塞側(cè)壁上開設有液壓介質(zhì)的流通孔。 所述流通孔的位置應能保證在柱塞處于最大拉出位置時，流通孔不觸及第一道密 封。所述第一道密封設置在所述缸體上，所述第二道密封設置在所述柱塞上；所 述第一道密封可以為單側(cè)密封件，所述第二道密封為雙側(cè)密封件；所述兩道密封 均設置為密封圈。
本實用新型由于采取以上技術(shù)方案，其具有以下優(yōu)點1、本實用新型由于在
現(xiàn)有節(jié)流緩沖器的基礎上增設了第二道密封，有效緩解了原來只有一道密封時的
密封壓強，提高了密封件的使用壽命。2、本實用新型在降低密封壓強的同時，還 更好的保證了缸體的密封性。使緩沖器更加穩(wěn)定安全。本實用新型制造簡單，成 本低，使用周期長，是很好的緩沖器產(chǎn)品。

圖1是現(xiàn)有技術(shù)節(jié)流緩沖器的結(jié)構(gòu)示意圖圖2是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖具體實施方式
以下結(jié)合附圖和實施例對本實用新型進行詳細的描述。
如圖1所示，常規(guī)的節(jié)流液壓緩沖器包括缸體1、柱塞2和節(jié)流裝置3等基本 件。節(jié)流裝置3起到對缸體1和柱塞2內(nèi)液壓介質(zhì)的節(jié)流作用，節(jié)流可以為任何 形式，比如小孔節(jié)流、環(huán)隙節(jié)流、閥式節(jié)流。本實施例中是在缸體1內(nèi)部連體設 置一節(jié)流閥桿，節(jié)流閥桿可以插入到柱塞2的底部孔洞4中，與孔洞4之間留有 一定的環(huán)形間隙，從而起到節(jié)流的作用。在缸體1的內(nèi)側(cè)壁上設置一環(huán)形密封圈5， 封住缸體1與柱塞2之間的空隙，防止缸體1內(nèi)的液壓介質(zhì)泄露。這樣，在柱塞2 的壓入過程中，缸體1內(nèi)的液壓介質(zhì)就通過環(huán)形間隙流入到柱塞2中。假設外界 壓強為P0，缸體1中液壓介質(zhì)壓強為Pl，柱塞2中的液壓介質(zhì)壓強為P2，則在環(huán) 形密封圈5上產(chǎn)生的壓強差就為P卜P0。由于缸體l空間有限，在柱塞2的壓入 過程中，Pl劇增，在環(huán)形密封圈5上產(chǎn)生的壓強差就會很大。
如圖2所示，本實用新型的突出特征就在于，它在環(huán)形密封圈5作為第一密 封的前提下，在柱塞2的側(cè)壁上又設置一第二環(huán)形密封圈6，作為與缸體1之間的 第二道密封。在環(huán)形密封圈5與第二環(huán)形密封圈6之間的柱塞2上開設一流通孔7， 使柱塞2中的液壓介質(zhì)可以通過流通孔7流到環(huán)形密封圈5與第二環(huán)形密封圈6 之間的空隙中。如此設置，對于環(huán)形密封圈5來講，壓強差將變?yōu)镻2-P0;對于環(huán) 形密封圈6來講，壓強差將變?yōu)镻l-P2。環(huán)形密封圈5和第二環(huán)形密封圈6上的密 封壓強都等到了緩解。
上述實施例中的環(huán)形密封圈5可以選用單側(cè)密封形式的密封件。第二環(huán)形密 封圈6選用雙側(cè)密封形式的密封件。流通孔7的位置應能保證在柱塞2處于最大 拉出位置時，流通孔7不觸及環(huán)形密封圈5。
權(quán)利要求1、一種雙密封式節(jié)流液壓緩沖器，包括缸體、柱塞和節(jié)流裝置，其特征在于在所述缸體和柱塞的側(cè)壁之間間隔設置有第一、第二兩道密封，在兩道密封之間的所述柱塞側(cè)壁上開設有液壓介質(zhì)的流通孔，所述流通孔的位置應能保證在柱塞處于最大拉出位置時，流通孔不觸及第一道密封。
2、 如權(quán)利要求1所述的一種雙密封式節(jié)流液壓緩沖器，其特征在于所述第 一道密封設置在所述缸體上，所述第二道密封設置在所述柱塞上。
3、 如權(quán)利要求1或2所述的一種雙密封式節(jié)流液壓緩沖器，其特征在于所 述第一道密封為單側(cè)密封件，所述第二道密封為雙側(cè)密封件。
4、 如權(quán)利要求1或2所述的一種雙密封式節(jié)流液壓緩沖器，其特征在于所 述第一、第二道密封均設置為密封圈。
5、 如權(quán)利要求3所述的一種雙密封式節(jié)流液壓緩沖器，其特征在于所述第 一、第二道密封均設置為密封圈。
專利摘要本實用新型涉及一種雙密封式節(jié)流液壓緩沖器，包括缸體、柱塞和節(jié)流裝置，其特征在于在所述缸體和柱塞的側(cè)壁之間間隔設置有第一、第二兩道密封，在兩道密封之間的所述柱塞側(cè)壁上開設有液壓介質(zhì)的流通孔。所述第一道密封設置在所述缸體上，所述第二道密封設置在所述柱塞上；所述第一道密封為單側(cè)密封件，所述第二道密封為雙側(cè)密封件；所述第一、第二道密封均為密封圈。本實用新型有效緩解了原來只有一道密封時的密封壓強，提高了密封件的使用壽命，同時也保證了缸體的密封性，使緩沖器更加穩(wěn)定安全。
文檔編號F16F9/36GK201347095SQ200820233808
公開日2009年11月18日 申請日期2008年12月23日 優(yōu)先權(quán)日2008年12月23日
發(fā)明者于得江, 廖小平 申請人:南車二七車輛有限公司