專利名稱：油壓系統(tǒng)的緩沖裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種油壓系統(tǒng)的緩沖裝置，特別是一種油路上設(shè)有止振閥的油壓系統(tǒng)的緩沖裝置。
現(xiàn)有一般移動物品的油壓系統(tǒng)中，推動移動件的壓缸所接設(shè)的控制油路至壓力源間僅有一方向控制閥，通過該方向控制閥的變換，壓缸得以伸出或縮回活塞桿，使移動件實(shí)現(xiàn)來回的直線動作，而這類油壓系統(tǒng)中沒有緩沖裝置或結(jié)構(gòu)，如此當(dāng)方向控制閥變換時，由于壓缸活塞桿動作的方向突然改變，在移動件慣性的作用下，整體構(gòu)件因而會產(chǎn)生劇烈的突震，而突震不但會使各相關(guān)構(gòu)件上零件產(chǎn)生松動，而且當(dāng)移動件的重量過重時，移動件的慣性相當(dāng)大，則容易造成壓缸活塞桿的斷裂。
本實(shí)用新型的主要目的，在于提供一種油壓系統(tǒng)的緩沖裝置，于推動移動件的壓缸控制管路上加裝一止振閥，通過設(shè)于移動件上的引導(dǎo)軌道，適當(dāng)控制止振閥控制桿的伸縮，使控制管路上的液壓油流量可隨移動件的移動行程而改變，而于停止前使壓缸推動移動件的速度逐漸變緩，不致有因突然停止而發(fā)生突震的情形發(fā)生，達(dá)到緩沖的效果，減少零件的松動及構(gòu)件的震斷現(xiàn)象，達(dá)到使用安全的目的。
本實(shí)用新型的油壓系統(tǒng)的緩沖裝置，主要包括一在導(dǎo)軌上滑動的移動件，它由一壓缸推動，壓缸具供液壓油流入或流出的伸出管及回縮管，可與控制管路上的伸出管路及回縮管路連通，伸出管、回縮管與控制管路的伸出管路、回縮管路間設(shè)置一止振閥，止振閥中央空槽處向上伸出一控制桿，該控制桿可由固定于移動件上的引導(dǎo)軌道帶動；引導(dǎo)軌道兩端部具有一定的高度差，控制桿頂端導(dǎo)輪座上的滾輪跨置于軌道上、下端緣，控制桿可隨移動件及引導(dǎo)軌道的位移，改變高度位置；控制桿伸入止振閥內(nèi)的桿體部分設(shè)有兩環(huán)槽，于兩環(huán)槽間設(shè)有止擋體，而止振閥于高低不同的平面處，各設(shè)形狀相同的伸出流路系統(tǒng)及回縮流路系統(tǒng)，各流路系統(tǒng)均設(shè)有與控制管路導(dǎo)通的通孔；空槽另端面設(shè)與伸出管及回縮管接通的貫孔，通孔另設(shè)接孔與一逆止孔連通；逆止孔另端為通油室，通油室另設(shè)一連接孔與貫孔接合，而逆止孔與通油室內(nèi)分別設(shè)有定位銷、柱塞及彈簧，使通孔的液壓油得經(jīng)逆止孔、通油室、連接孔流入貫孔，不得回流，而當(dāng)移動件行至兩端處時，控制桿的止擋體分別位于伸出或回縮流路系統(tǒng)的通孔與貫孔處。
所述油壓系統(tǒng)的緩沖裝置，其中，引導(dǎo)軌道具有一固定于移動件上的導(dǎo)板，導(dǎo)板底部突出的兩端部不同高度處，設(shè)開口向外的定位孔，可分別供具有偏心孔的調(diào)整軸設(shè)入，偏心孔配合穿軸與軌道端部接合，軌道的另端具有可配合銷軸接合的缺槽，銷軸可固定于導(dǎo)板上，通過調(diào)整軸的旋轉(zhuǎn)可適當(dāng)?shù)卣{(diào)整軌道端部的高度差。
為能進(jìn)一步了解本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)、特征及目的，
以下結(jié)合附圖及實(shí)施例作詳細(xì)說明


圖1為本實(shí)用新型的油壓回路示意圖。
圖2為本實(shí)用新型的立體系統(tǒng)分解圖。
圖3為本實(shí)用新型的引導(dǎo)軌道與止振閥控制桿組配側(cè)視示意圖。
圖4為本實(shí)用新型的止振閥流路俯視剖面示意圖。
圖5為本實(shí)用新型引導(dǎo)軌道與止振閥控制桿組配時控制桿與止振閥內(nèi)部流道平面示意圖。
圖6為本實(shí)用新型止振閥流路液壓油流動的俯視示意圖。
圖7為本實(shí)用新型的引導(dǎo)軌道與止振閥控制桿動作側(cè)視平面圖。
圖8為本實(shí)用新型引導(dǎo)軌道與止振閥控制桿動作后控制桿與止振閥內(nèi)部流道配合平面示意圖。
如
圖1、2所示，本實(shí)用新型推拉移動件10的壓缸20的控制管路30止設(shè)有止振閥40，移動件10底端外接一引導(dǎo)軌道50，于壓缸20推拉移動件10動作的同時，通過改變止振閥40流路的啟閉，使壓缸20的進(jìn)出油受到限制，得以在移動件10來回行程的末端使壓缸20推拉移動件10的速度變緩，至完全停止。
其中，移動件10可沿一導(dǎo)軌11移動，而壓缸20伸出的活塞桿端與移動件10連結(jié)，從而使移動件10沿導(dǎo)軌11移動；壓缸20的末端及首端，分別接設(shè)可控制活塞桿伸出及回縮的伸出管21及回縮管22，兩管的另端上、下并列接設(shè)于止振閥40同一端面上，而止振閥40的另端面于兩管相對高度位置上，接設(shè)控制管路30的伸出管路31及回縮管路32，而止振閥40為一中空的長方形塊體，中空處為上、下貫穿的圓形空槽41，而空槽41可供一控制桿42由上向下穿設(shè)；控制桿42適當(dāng)高度上、下分別設(shè)置環(huán)狀凹形的上、下環(huán)槽421、422，兩環(huán)槽421、422間形成一止擋體423；控制桿42伸出止振閥40的頂端部設(shè)置一L形的導(dǎo)輪座43，座體的垂直端面伸設(shè)兩滾輪430，可與移動件10一體動作的引導(dǎo)軌道50配合，帶動控制桿42，如圖3所示，使由壓缸20流出液壓油的流量獲得適度的調(diào)整，達(dá)到緩沖的效果。
與止振閥40相對于外接各外接管的高度處，分設(shè)兩層形態(tài)完全相同的流路系統(tǒng)，以在上層的伸出流路系統(tǒng)44為例，其與控制管路30的伸出管路31連接一貫穿到空槽41內(nèi)的通孔440，空槽41另一側(cè)相對通孔440設(shè)貫孔441，貫孔441與伸出管21連接，而通孔440于垂直方向設(shè)接孔442與平行通孔440的逆止孔443連通；逆止孔443中央穿置一直徑較小的定位銷450，逆止孔443向貫孔441方向設(shè)置直徑較大的通油室444，定位銷450穿置于通油室444的端部，于套置一剖面為T形圓柱狀的柱塞451及彈簧452后，末端為一螺紋固定于通油室444開口端的旋蓋453頂持固定，而于通油室444至貫孔441間以連接孔445連通。
如圖4所示，于連接回縮管22與回縮管路32的下層高度上設(shè)回縮流路系統(tǒng)46，具有與回縮管路32接設(shè)的通孔460，與回縮管22連接的貫孔461，連接于逆止孔463及通孔460間的接孔462，具有定位銷450、柱塞451、彈簧452及旋蓋45的逆止孔463及通油室464，通油室464與貫孔461連接的連接孔465等結(jié)構(gòu)。
而前述的引導(dǎo)軌道50，具有一倒T形的導(dǎo)板51，導(dǎo)板51底部突伸的兩端，于不同的高度分別設(shè)置開口向外的定位孔510，定位孔510可分別供一調(diào)整軸52穿置，調(diào)整軸52伸出定位孔510的外部設(shè)成多角狀，供配合工具作旋轉(zhuǎn)調(diào)整，而于偏心位置處設(shè)一偏心孔520，偏心孔520可供一穿軸53穿過，穿軸53穿出偏心孔520的端部，再穿過一軌道54的端部，配合螺母使軌道54端部與調(diào)整軸52結(jié)合，軌道54的內(nèi)側(cè)端部設(shè)置一缺槽540，可與另一軌道54的缺槽540配合穿設(shè)一銷軸55，銷軸55的另端固定于導(dǎo)板51上，兩軌道54可組成一完整的控制行程，軌道54的上、下端面分別為止振閥40控制桿42上的導(dǎo)輪座43兩滾輪430所跨滑。
又當(dāng)壓缸20尚未將活塞桿伸出時，如圖3、5所示，控制桿42位于行程的最高處，此時止擋體423正止擋住伸出流路系統(tǒng)44的通孔440及貫孔441間的空槽41處，而下環(huán)槽422正對著回縮流路系統(tǒng)46的通孔460及貫孔461，當(dāng)控制流路30開始將液壓油送至伸出管路31時，液壓油由于通孔440被控制桿42的止擋體423所止擋，垂直流向接孔442至逆止孔443，推動塞柱451退離封閉的位置，如圖6所示，再由通油室444、連接孔445流入貫孔441，至壓缸20的伸出管21內(nèi)，形成一順暢的通路，而于伸縮管22至回縮油管32間則成為一暢通的回油流路，壓缸20得以快速地伸出活塞桿推動移動件10移位。
當(dāng)移動件10移動至行程的末端時，如圖7所示，由于軌道54配合導(dǎo)板51定位孔510高度位差的設(shè)計(jì)，配合調(diào)整軸52的偏心孔520使整體軌道54兩端形成一適當(dāng)?shù)母叨炔睿蓪⒖刂茥U42向下壓制，使控制桿42的止擋體423可逐漸地?fù)踝』乜s流路系統(tǒng)46的通孔460及貫孔461，如圖8所示，壓缸20回油的流量逐漸變小，如此可降低壓缸20推送移動件10的速度，形成一緩沖的效果，至控制桿42的止擋體423完全止擋住通孔460及貫孔461，移動件10即可完全停止動作。
而當(dāng)要將壓缸20活塞桿回收，使移動件10退回時，除了將控制油路30供、回油的方向作改變以外，由于控制桿42止擋體423完全封住回縮流路系統(tǒng)46的通孔460及貫孔461，液壓油即可如圖6所示，由接孔462流入止逆孔463推開柱塞451至通油室464，再由連接孔465流至貫孔461、回縮管22連動壓缸20回縮，移動件10即可快速回退，而由伸出管21回流的液壓油可經(jīng)過伸出流路系統(tǒng)44的貫孔441、通孔440流至控制管路30的伸出管路31，而于伸出流路系統(tǒng)44內(nèi)的柱塞451被彈簧452回推至回位，使回流的液壓油不致由此通過，待控制桿42再度上升如圖5所示時，止擋體423再止擋住回油的通孔440及貫孔441，達(dá)到減緩壓缸20伸出活塞桿的及移動件20移動的速度，達(dá)到緩沖的效果。
又由于本實(shí)用新型的軌道54可由調(diào)整軸52的轉(zhuǎn)動，使與調(diào)整軸52于偏心位置接合的軌道54端部可獲得不同高度的調(diào)整，如此即可根據(jù)行程長短或其他特殊的需要作調(diào)整，以適應(yīng)不同的工作狀態(tài)。
與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型有下列的優(yōu)點(diǎn)1.本實(shí)用新型的止振閥40通過逆止孔443、463及通油室444、464，配合定位銷450、柱塞451、彈簧452及旋蓋453的設(shè)置，使供油的通路毫無受阻的可能，如此移動件20開始移動時完全可依照一般的速度前進(jìn)，直至行程的末端方開始減緩速度，可將時間的浪費(fèi)減至最小的程度。
2.由于本實(shí)用新型為通過移動件20的移動控制通過止振閥40回油的流量，進(jìn)油的流量完全沒有受阻或產(chǎn)生變化的情況發(fā)生，壓缸20仍可將活塞桿平穩(wěn)地送出，僅受到回油回壓漸增的影響，方逐漸將推出活塞桿的速度減緩，整體結(jié)構(gòu)可在振動最小的狀態(tài)下，達(dá)到緩沖的效果。
3.通過穩(wěn)定的緩沖作用，可避免移動件20于行程末端產(chǎn)生突震，各構(gòu)件上的零件不致發(fā)生松動或損壞。
4.控制止振閥40的軌道54可配合各種不同的工作狀態(tài)進(jìn)行調(diào)整，適應(yīng)不同的需要。
權(quán)利要求1.一種油壓系統(tǒng)的緩沖裝置，包括一在導(dǎo)軌上滑動的移動件，它由一壓缸推動，壓缸具供液壓油流入或流出的伸出管及回縮管，與控制管路上的伸出管路及回縮管路連通，其特征在于伸出管、回縮管與一控制管路的伸出管路、回縮管路間設(shè)置一止振閥，止振閥中央空槽處向上伸出一控制桿，該控制桿由固定于移動件上的引導(dǎo)軌道帶動；引導(dǎo)軌道兩端部有一定的高度差，控制桿頂端導(dǎo)輪座上的滾輪跨置于軌道上、下端緣；控制桿伸入止振閥內(nèi)的桿體部分設(shè)有兩環(huán)槽，于兩環(huán)槽間設(shè)有止擋體，而止振閥于高低不同的平面處各設(shè)有形態(tài)相同的伸出流路系統(tǒng)及回縮流路系統(tǒng)，各流路系統(tǒng)均設(shè)有與控制管路導(dǎo)通的通孔；空槽另端面設(shè)與伸出管及回縮管接通的貫孔，通孔另設(shè)接孔與一逆止孔連通；逆止孔另端為通油室，通油室另設(shè)一連接孔與貫孔接合，而逆止孔與通油室內(nèi)分別設(shè)有定位銷、柱塞及彈簧，而控制桿于移動件行程的末端處，止擋體分別位于伸出或回縮流路系統(tǒng)的通孔與貫孔處。
2.如權(quán)利要求1所述的油壓系統(tǒng)的緩沖裝置，其特征在于引導(dǎo)軌道具有一固定于移動件上的導(dǎo)板，導(dǎo)板底部突出的兩端部不同高度處設(shè)有可分別供具偏心孔的調(diào)整軸設(shè)入的開口向外的定位孔，偏心孔配合穿軸與軌道端部接合，軌道的另端具可配合一銷軸接合的可固定于導(dǎo)板上的缺槽。
專利摘要一種油壓系統(tǒng)的緩沖裝置，主要于推動移動件的壓缸控制管路上裝置一止振閥，而移動件上配合設(shè)置一引導(dǎo)軌道，于移動件移動的同時，引導(dǎo)軌道可適時地拉動止振閥的控制桿，使通過止振閥的油量得以適當(dāng)控制，移動件移至行程末端時，即可由回油量的減少而自動減速，形成一緩沖的效果；回程時，可快速地移動至末端處又可自動減速，從而達(dá)到緩沖的目的，使振動減少并避免沖撞造成零部件損壞。
文檔編號F15B21/00GK2103690SQ9122536
公開日1992年5月6日 申請日期1991年9月26日 優(yōu)先權(quán)日1991年9月26日
發(fā)明者黃豐三 申請人:黃豐三