專利名稱：汽車變速器節(jié)能裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車變速器節(jié)能裝置。
技術(shù)背景現(xiàn)有的汽車變速器節(jié)能裝置在壓鑄鋁殼型腔內(nèi)安裝有 電磁線圈、銜鐵，凸緣半軸與主體外環(huán)通過連接體連接，其結(jié)構(gòu)復(fù)雜， 安裝時(shí)占空間大，并且制造成本高。
發(fā)明內(nèi)容為了解決上述存在的問題，本實(shí)用新型提供一種體積 小、結(jié)構(gòu)緊湊、運(yùn)行安全可靠的汽車變速器節(jié)能裝置；本實(shí)用新型的 發(fā)明目的是通過下述技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的汽車變速器節(jié)能裝置主體內(nèi) 環(huán)與主體外環(huán)之間安裝有單向滑塊，在單向滑塊的兩端各安裝一套球 軸承，在主體內(nèi)環(huán)和主體外環(huán)的外圓周加工有模數(shù)和齒數(shù)相同的漸開 線花鍵齒，主體內(nèi)環(huán)軸心內(nèi)孔加工有漸開線花鍵，凸緣半軸通過漸開 線花鍵連接在主體內(nèi)環(huán)上，整套節(jié)能裝置安裝在壓鑄鋁殼型腔內(nèi)，撥 叉與光軸相連，光軸安裝在軸套上，軸套與光軸之間有密封圈，在主 體外環(huán)的漸開線花鍵齒上裝有同步器的齒套,在主體內(nèi)環(huán)外花鍵前端 加工有圓錐度，上面安裝與之錐度相配合的同步器的同步環(huán)，在主體 內(nèi)環(huán)外花鍵后面的外圓周和壓鑄鋁殼之間安裝有軸承，主體外環(huán)經(jīng)過 差速器殼體通過漸開線花鍵安裝在差速器側(cè)齒輪上，撥叉安裝在同步 器的齒套上，在撥叉和軸套之間的光軸上裝有螺旋壓縮彈簧，里程表 主動(dòng)齒輪通過配合安裝在主體內(nèi)環(huán)端部。
整套節(jié)能裝置安裝在兩個(gè)壓鑄鋁殼型腔內(nèi)，其中一個(gè)壓鑄鋁殼與
差速器殼體間安裝有圓錐滾子軸承。
本實(shí)用新型的有益效果本實(shí)用新型采用上述結(jié)構(gòu)，安裝時(shí)，打 開變速器的差速器側(cè)蓋，將壓鑄鋁殼用螺栓安裝在變速器的差速器側(cè) 蓋位置處，隨后將整套節(jié)能裝置通過漸開線花鍵連接在差速器側(cè)齒輪 上，整套節(jié)能裝置都通過壓鑄鋁殼封閉在變速器殼體之內(nèi)，凸緣半軸 連接在節(jié)能主體內(nèi)環(huán)的內(nèi)孔漸開線花鍵上，此處取消了連接體，當(dāng)汽 車加油前進(jìn)時(shí)，差速器通過花鍵驅(qū)動(dòng)主體外環(huán)旋轉(zhuǎn)，此時(shí)在單向滑塊 作用下，主體內(nèi)環(huán)與主體外環(huán)結(jié)合為一體，內(nèi)環(huán)帶動(dòng)凸緣半軸旋轉(zhuǎn)， 此時(shí)車輛結(jié)構(gòu)與原車相同，發(fā)動(dòng)機(jī)通過變速器_差速^~節(jié)能裝置_ 凸緣半軸一傳動(dòng)半軸一車輪輪胎傳遞扭矩，驅(qū)動(dòng)汽車行駛。當(dāng)停止加 油時(shí)，單向滑塊不起作用，主體外環(huán)與主體內(nèi)環(huán)處于分離狀態(tài)，此時(shí)
車輛自身的慣性只作用在車的輪胎上，帶動(dòng)車輛繼續(xù)滑行前進(jìn)，車身 與發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器是處于分離狀態(tài)，不需要克服發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器的反 向牽引力，這樣慣性能量得到了最大程度的發(fā)揮釋放，大大延長(zhǎng)了滑 行距離，達(dá)到節(jié)能目的，同時(shí)也減少了發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器的磨損，延長(zhǎng) 了其維修周期和使用壽命。在車輛進(jìn)行倒車、剎車及需要恢復(fù)原車時(shí)， 通過外力和壓縮彈簧的張力作用，拉(推)動(dòng)光軸、撥叉做直線往復(fù) 運(yùn)動(dòng)，來(lái)控制同步器的離合狀態(tài)，進(jìn)行原車與節(jié)能狀態(tài)的轉(zhuǎn)換，這樣 可以自由隨意的操控車輛。本產(chǎn)品較以往的汽車變速器節(jié)能裝置相 比，結(jié)構(gòu)緊湊，體積小，節(jié)省空間，降低了制作成本，并且節(jié)能效果 好。

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圖1是汽車變速器節(jié)能裝置的結(jié)構(gòu)示意圖2是汽車變速器節(jié)能裝置實(shí)施例2的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例1:
汽車變速器節(jié)能裝置，安裝在壓鑄^殼10型腔內(nèi)，壓鑄鋁殼IO
用螺栓安裝在變速器殼體的差速器側(cè)蓋位置處，與汽車變速器合為一
體，在主體內(nèi)環(huán)1和主體外環(huán)5的外圓周加工有模數(shù)和齒數(shù)相同的漸 開線花鍵齒，主體內(nèi)環(huán)1軸心內(nèi)孔加工有漸開線花鍵，主體內(nèi)環(huán)1與 主體外環(huán)5之間安裝單向滑塊3，主體外環(huán)5與單向滑塊3之間設(shè)有 彈簧22，在單向滑塊3的兩端各安裝一套球軸承2、 4，球軸承2、 4 與單向滑塊3間裝有擋片23，主體外環(huán)5通過兩套球軸承2、 4和單 向滑塊3與主體內(nèi)環(huán)1發(fā)生作用，主體外環(huán)5經(jīng)過差速器殼體通過漸 開線花鍵安裝在差速器側(cè)齒輪7上，在主體外環(huán)5的花鍵上裝有同步 器的齒套14，在主體內(nèi)環(huán)1外花鍵前端加工有圓錐度，上面安裝與 之錐度相配合的同步器的同步環(huán)15，凸緣半軸19通過漸開線花鍵連 接在主體內(nèi)環(huán)1上，里程表主動(dòng)齒輪18通過配合安裝在主體內(nèi)環(huán)1 端部，撥叉11安裝在同步器的齒套14上，撥叉11與光軸9相連， 光軸9安裝在軸套13上，在軸套13與光軸9之間裝有密封圈24， 在撥叉11和軸套13之間的光軸9上裝有螺旋壓縮彈簧12,在外力 作用下，拖動(dòng)光軸9向前做直線運(yùn)動(dòng)，通過撥叉11帶動(dòng)齒套14向前 做直線運(yùn)動(dòng)，彈簧12收縮，松開外力后，在彈簧12張力作用下，撥 叉11帶動(dòng)齒套14和光軸9后退，從而實(shí)現(xiàn)主體內(nèi)環(huán)1與主體外環(huán)5
的結(jié)合與分離，在主體內(nèi)環(huán)1外花鍵后面的外圓周和壓鑄鋁殼10之 間安裝有軸承16，在凸緣半軸19與壓鑄鋁殼10之間安裝有密封圈 20，螺栓17從凸緣半軸19前端穿入通過整套節(jié)能裝置的中心孔，與 差速器后的防轉(zhuǎn)螺母6相連接。
實(shí)施例2:汽車變速器節(jié)能裝置，安裝在壓鑄鋁殼10和壓鑄鋁 殼8的型腔內(nèi)，壓鑄鋁殼10和壓鑄鋁殼8用螺栓共同安裝在變速器 殼體的差速器側(cè)蓋位置處，與汽車變速器合為一體，壓鑄鋁殼10安 裝在差速器外的圓錐滾子軸承21上，在主體內(nèi)環(huán)1和主體外環(huán)5的 外圓周加工有模數(shù)和齒數(shù)相同的漸開線花鍵齒，主體內(nèi)環(huán)1軸心內(nèi)孔 加工有漸開線花鍵，主體內(nèi)環(huán)1與主體外環(huán)5之間安裝單向滑塊3， 主體外環(huán)5與單向滑塊3之間設(shè)有彈簧22，在單向滑塊3的兩端各 安裝一套球軸承2、 4，球軸承2、 4與單向滑塊3間裝有擋片23，主 體外環(huán)5通過兩套球軸承2、 4和單向滑塊3與主體內(nèi)環(huán)1發(fā)生作用， 主體外環(huán)5經(jīng)過差速器殼體通過漸開線花鍵安裝在差速器側(cè)齒輪7 上，在主體外環(huán)5的花鍵上裝有同步器的齒套14,在主體內(nèi)環(huán)1外 花鍵前端加工有圓錐度，上面安裝與之錐度相配合的同步器的同步環(huán) 15,凸緣半軸19通過漸開線花鍵連接在主體內(nèi)環(huán)1上，里程表主動(dòng) 齒輪18通過配合安裝在主體內(nèi)環(huán)1端部，撥叉11安裝在同步器的齒 套14上，撥叉11與光軸9相連，光軸9安裝在軸套13上，在軸套 B與光軸9之間裝有密封圈24，在撥叉11和軸套13之間的光軸9 上裝有螺旋壓縮彈簧12，在外力作用下，拖動(dòng)光軸9向前做直線運(yùn) 動(dòng)，通過撥叉11帶動(dòng)齒套14向前做直線運(yùn)動(dòng)，彈簧12收縮，松開
外力后，在彈簧12張力作用下，撥叉11帶動(dòng)齒套14和光軸9后退， 從而實(shí)現(xiàn)主體內(nèi)環(huán)1與主體外環(huán)5的結(jié)合與分離，在主體內(nèi)環(huán)1外花 鍵后面的外圓周和壓鑄鋁殼10之間安裝有軸承16，在凸緣半軸19 與壓鑄鋁殼10之間安裝有密封圈20,螺栓17從凸緣半軸19前端穿 入通過整套節(jié)能裝置的中心孔，與差速器后的防轉(zhuǎn)螺母6相連接。
權(quán)利要求1、汽車變速器節(jié)能裝置主體內(nèi)環(huán)與主體外環(huán)之間安裝有單向滑塊，在單向滑塊的兩端各安裝一套球軸承，在主體內(nèi)環(huán)和主體外環(huán)的外圓周加工有模數(shù)和齒數(shù)相同的漸開線花鍵齒，主體內(nèi)環(huán)軸心內(nèi)孔加工有漸開線花鍵，凸緣半軸通過漸開線花鍵連接在主體內(nèi)環(huán)上，整套節(jié)能裝置安裝在壓鑄鋁殼型腔內(nèi)，撥叉與光軸相連，光軸安裝在軸套上，軸套與光軸之間有密封圈，其特征在于在主體外環(huán)的漸開線花鍵齒上裝有同步器的齒套，在主體內(nèi)環(huán)外花鍵前端加工有圓錐度，上面安裝與之錐度相配合的同步器的同步環(huán)，在主體內(nèi)環(huán)外花鍵后面的外圓周和壓鑄鋁殼之間安裝有軸承，主體外環(huán)經(jīng)過差速器殼體通過漸開線花鍵安裝在差速器側(cè)齒輪上，撥叉安裝在同步器的齒套上，在撥叉和軸套之間的光軸上裝有螺旋壓縮彈簧，里程表主動(dòng)齒輪通過配合安裝在主體內(nèi)環(huán)端部。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車變速器節(jié)能裝置，其特征在于 整套節(jié)能裝置安裝在兩個(gè)壓鑄鋁殼型腔內(nèi)，其中一個(gè)壓鑄鋁殼與差速 器殼體間安裝有圓錐滾子軸承。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種汽車變速器節(jié)能裝置。解決了目前汽車變速器節(jié)能裝置結(jié)構(gòu)復(fù)雜，安裝時(shí)占空間大的問題；汽車變速器節(jié)能裝置包括主體內(nèi)環(huán)、主體外環(huán)、光軸、撥叉、單向滑塊、球軸承，整套節(jié)能裝置安裝在壓鑄鋁殼型腔內(nèi)，在主體外環(huán)的漸開線花鍵齒上裝有同步器的齒套，在主體內(nèi)環(huán)外花鍵前端加工有圓錐度，上面安裝與之錐度相配合的同步器的同步環(huán)，在主體內(nèi)環(huán)外花鍵后面的外圓周和壓鑄鋁殼之間安裝有軸承，主體外環(huán)經(jīng)過差速器殼體通過漸開線花鍵安裝在差速器側(cè)齒輪上，在撥叉和軸套之間的光軸上裝有螺旋壓縮彈簧，里程表主動(dòng)齒輪通過配合安裝在主體內(nèi)環(huán)端部。本產(chǎn)品結(jié)構(gòu)緊湊，體積小，節(jié)省空間，降低了制作成本，并且節(jié)能效果好。
文檔編號(hào)F16H35/00GK201202801SQ20082001274
公開日2009年3月4日 申請(qǐng)日期2008年5月16日 優(yōu)先權(quán)日2008年5月16日
發(fā)明者國(guó) 孫 申請(qǐng)人:遼寧利達(dá)集團(tuán)汽車節(jié)能有限公司