專(zhuān)利名稱(chēng)：汽車(chē)變速器節(jié)能裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明創(chuàng)造涉及一種汽車(chē)變速器節(jié)能裝置，該裝置在 汽車(chē)行駛過(guò)程中能夠減少汽車(chē)本身的機(jī)械阻力，從而達(dá)到節(jié)能目的。
技術(shù)背景現(xiàn)在各種汽車(chē)都是發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器等驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)與車(chē)輪 傳動(dòng)系統(tǒng)連為一體，當(dāng)車(chē)輛停止供油進(jìn)入滑行狀態(tài)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)和變速 器本身的機(jī)械阻力產(chǎn)生大量的無(wú)用功，車(chē)輛本身的慣性需要反向拖動(dòng) 發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器，克服其阻力一起前進(jìn)，慣性能量很快被消耗盡，致 使其滑行距離很短。所以車(chē)輛本身的慣性能量不能得到充分利用，造 成了能源的極大浪費(fèi)。
發(fā)明內(nèi)容為了解決上述存在的問(wèn)題，本發(fā)明創(chuàng)造提供一種能夠 克服車(chē)輛本身發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器等產(chǎn)生的機(jī)械阻力，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、操作方 便、使用安全的汽車(chē)變速器節(jié)能裝置；本發(fā)明創(chuàng)造適用于以汽油、柴 油、電力和燃?xì)獾雀鞣N燃料做為動(dòng)力的轎車(chē)、客車(chē)、貨車(chē)等各種車(chē)型。 本發(fā)明創(chuàng)造的目的是通過(guò)下述技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的汽車(chē)變速器節(jié)能裝
置，主體內(nèi)環(huán)(28)與主體外環(huán)(22)之間安裝單向滑塊(23)，在 單向滑塊(23)的兩端各安裝一套球軸承(21、 24)，整套節(jié)能裝置 安裝在壓鑄鋁殼(2)型腔內(nèi)，外用壓鑄鋁蓋(7)密封，壓鑄鋁殼(2) 用螺栓安裝在變速器殼體的差速器蓋位置處，與汽車(chē)變速器合為一 體，主體外環(huán)(22)與連接體(17)連接，凸緣半軸(13)通過(guò)漸開(kāi) 線(xiàn)花鍵安裝在連接體(17)上，凸緣半軸(13)與主體內(nèi)環(huán)(28)之間裝有壓緊螺母(20)，里程表傳動(dòng)齒輪(16)通過(guò)螺紋安裝在凸緣 半軸(13)上，在主體外環(huán)(22)和主體內(nèi)環(huán)(28)之間裝有鎖環(huán)式 慣性同步器(25、 26)，撥叉(3)安裝在鎖環(huán)式慣性同步器(25、 26) 的結(jié)合套上，撥叉(3)與光軸(5)相連，光軸(5)安裝在直線(xiàn)軸 承或軸套(8)上，光軸(5)另一端與銜鐵(10)相連，壓鑄鋁蓋(7) 連接在壓鑄鋁殼(2)上，線(xiàn)圈端蓋(12)安裝在壓鑄鋁蓋(7)上， 在壓鑄鋁蓋(7)與光軸(5)之間裝有卡簧(6)，壓鑄鋁蓋(7)內(nèi) 裝有電磁線(xiàn)圈(11)，在壓鑄鋁殼(2)和壓鑄鋁蓋(7)上分別安裝 圓錐滾子軸承(27、 19)，在凸緣半軸(13)與壓鑄鋁蓋(7)之間安 裝有密封圈(14)，在光軸(5)與壓鑄鋁蓋(7)之間安裝有密封圈 (9)。
本發(fā)明創(chuàng)造的工作原理安裝時(shí)，打開(kāi)變速器的差速器蓋，將壓 鑄鋁殼用螺栓安裝在變速器的差速器蓋位置處，隨后將整套節(jié)能裝置 通過(guò)漸開(kāi)線(xiàn)花鍵安裝在差速器上，當(dāng)汽車(chē)加油前進(jìn)時(shí)，差速器通過(guò)花 鍵驅(qū)動(dòng)主體內(nèi)環(huán)旋轉(zhuǎn)，此時(shí)在單向滑塊作用下，主體內(nèi)環(huán)與主體外環(huán) 結(jié)合為一體，外環(huán)通過(guò)連接體帶動(dòng)凸緣半軸，此時(shí)車(chē)輛結(jié)構(gòu)與原車(chē)相 同，發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)變速器一差速器一節(jié)能裝置一凸緣半軸一傳動(dòng)半軸一 車(chē)輪輪胎傳遞扭矩，驅(qū)動(dòng)汽車(chē)行駛。當(dāng)停止加油時(shí)，單向滑塊不起作 用，主體外環(huán)與主體內(nèi)環(huán)處于分離狀態(tài)，此時(shí)車(chē)輛自身的慣性只作用 在車(chē)的輪胎上，帶動(dòng)車(chē)輛繼續(xù)滑行前進(jìn)，車(chē)身與發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器是分 開(kāi)的，不需要克服發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器的反向牽引力，這樣慣性能量得到 了最大程度的發(fā)揮釋放，大大延長(zhǎng)了滑行距離，達(dá)到節(jié)能目的，同時(shí)
也減少了發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器的磨損，延長(zhǎng)了其維修周期和使用壽命。電 磁線(xiàn)圈采用與非門(mén)控制，在車(chē)輛進(jìn)行倒車(chē)、剎車(chē)及需要恢復(fù)原車(chē)時(shí)， 電磁線(xiàn)圈通過(guò)吸引銜鐵拖動(dòng)光軸、撥叉來(lái)控制同步器的離合狀態(tài)，進(jìn) 行原車(chē)與節(jié)能狀態(tài)的轉(zhuǎn)換，這樣可以自由隨意的操控車(chē)輛。
本發(fā)明創(chuàng)造的有益效果(1)節(jié)能效果明顯，節(jié)能率在8%以上； (2)對(duì)原車(chē)性能不但沒(méi)有影響，而且有所改善，大大降低了發(fā)動(dòng)機(jī)
和變速器的磨損，提高了車(chē)輛的使用壽命；(3)延長(zhǎng)了發(fā)動(dòng)機(jī)和變速 器等的機(jī)油、齒輪油的更換周期，降低了養(yǎng)護(hù)成本；(4)減少了燃料 的絕對(duì)使用量，因而減少了廢氣的絕對(duì)排放量，減少了環(huán)境污染，有 利于環(huán)保。(5)換擋時(shí)不用踩離合，實(shí)現(xiàn)了部分自動(dòng)擋的功能，操作 更為簡(jiǎn)捷方便，降低了司機(jī)的勞動(dòng)強(qiáng)度，減少事故的發(fā)生,體現(xiàn)了人 性化設(shè)計(jì)理念；(6)使制動(dòng)有了預(yù)前性，增加了車(chē)輛行駛的安全性。


圖1是汽車(chē)變速器節(jié)能裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
汽車(chē)變速器節(jié)能裝置，在主體內(nèi)環(huán)28上加工有 漸開(kāi)線(xiàn)外花鍵29，在連接體17上加工有漸開(kāi)線(xiàn)內(nèi)花鍵18，用長(zhǎng)螺栓 15穿過(guò)凸緣半軸13將整套節(jié)能裝置與差速器1的防轉(zhuǎn)螺母相連，本 裝置的主體內(nèi)環(huán)28與差速器側(cè)齒輪通過(guò)漸開(kāi)線(xiàn)花鍵連接，主體內(nèi)環(huán) 28與主體外環(huán)22之間安裝單向滑塊23，在單向滑塊23的兩端各安 裝一套球軸承21、 24，起到徑向支撐和軸向定位作用，主體外環(huán)22 的法蘭與連接體17用螺栓連接，連接體17內(nèi)孔與凸緣半軸13通過(guò) 漸開(kāi)線(xiàn)花鍵18連接，凸緣半軸13外側(cè)與車(chē)體的球籠和半軸直接相連，
凸緣半軸13與主體內(nèi)環(huán)28之間裝有壓緊螺母20，里程表傳動(dòng)齒輪 16通過(guò)螺紋安裝在凸緣半軸13上，在主體外環(huán)22上裝有市購(gòu)的鎖 環(huán)式慣性同步器25、 26，撥叉3與鎖環(huán)式慣性同步器25、 26連接， 撥叉3與光軸5用銷(xiāo)釘4相連，光軸5安裝在直線(xiàn)軸承或軸套8上， 光軸5另一端與銜鐵IO相連，安裝時(shí)，打開(kāi)變速器的差速器蓋，將 壓鑄鋁殼2用螺栓與變速器連為一體，隨后將整套節(jié)能裝置通過(guò)漸開(kāi) 線(xiàn)花鍵安裝在差速器上，.然后用螺栓將壓鑄鋁蓋7連接在壓鑄鋁殼2 上，線(xiàn)圈端蓋12安裝在壓鑄鋁蓋7上，在壓鑄鋁蓋7與光軸5之間 裝有卡簧6，壓鑄鋁蓋7內(nèi)裝有電磁線(xiàn)圈11和銜鐵10，電磁線(xiàn)圈11 采用與非門(mén)控制，在車(chē)輛進(jìn)行倒車(chē)、剎車(chē)及需要恢復(fù)原車(chē)時(shí)，電磁線(xiàn) 圈11通過(guò)吸引銜鐵10拖動(dòng)光軸5、撥叉3來(lái)控制鎖環(huán)式慣性同步器 25、 26的離合狀態(tài)，進(jìn)行原車(chē)與節(jié)能狀態(tài)的轉(zhuǎn)換，這樣可以自由隨 意的操控車(chē)輛。壓鑄鋁殼2和壓鑄鋁蓋7分別安裝有圓錐滾子軸承 27、 19，保證整套裝置的同心度要求。在凸緣半軸13與壓鑄鋁蓋7 之間安裝有密封圈14，在光軸5與壓鑄鋁蓋7之間安裝有密封圈9， 起到密封防塵和防止變速器內(nèi)的齒輪油泄露作用。
權(quán)利要求1、汽車(chē)變速器節(jié)能裝置，主體內(nèi)環(huán)(28)與主體外環(huán)(22)之間安裝單向滑塊(23)，在單向滑塊(23)的兩端各安裝一套球軸承(21、24)，其特征在于整套節(jié)能裝置安裝在壓鑄鋁殼(2)型腔內(nèi)，外用壓鑄鋁蓋(7)密封，壓鑄鋁殼(2)用螺栓安裝在變速器殼體的差速器蓋位置處，與汽車(chē)變速器合為一體，主體外環(huán)(22)與連接體(17)連接，凸緣半軸(13)通過(guò)漸開(kāi)線(xiàn)花鍵安裝在連接體(17)上，凸緣半軸(13)與主體內(nèi)環(huán)(28)之間裝有壓緊螺母(20)，里程表傳動(dòng)齒輪(16)通過(guò)螺紋安裝在凸緣半軸(13)上，在主體外環(huán)(22)和主體內(nèi)環(huán)(28)之間裝有鎖環(huán)式慣性同步器(25、26)，撥叉(3)安裝在鎖環(huán)式慣性同步器(25、26)的結(jié)合套上，撥叉(3)與光軸(5)相連，光軸(5)安裝在直線(xiàn)軸承或軸套(8)上，光軸(5)另一端與銜鐵(10)相連，壓鑄鋁蓋(7)連接在壓鑄鋁殼(2)上，線(xiàn)圈端蓋(12)安裝在壓鑄鋁蓋(7)上，在壓鑄鋁蓋(7)與光軸(5)之間裝有卡簧(6)，壓鑄鋁蓋(7)內(nèi)裝有電磁線(xiàn)圈(11)，在壓鑄鋁殼(2)和壓鑄鋁蓋(7)上分別安裝圓錐滾子軸承(27、19)，在凸緣半軸(13)與壓鑄鋁蓋(7)之間安裝有密封圈(14)，在光軸(5)與壓鑄鋁蓋(7)之間安裝有密封圈(9)。
專(zhuān)利摘要汽車(chē)變速器節(jié)能裝置，解決車(chē)輛本身的慣性能量不能得到充分利用，浪費(fèi)能源的問(wèn)題；汽車(chē)變速器節(jié)能裝置，主體內(nèi)環(huán)與主體外環(huán)之間安裝單向滑塊，主體外環(huán)與連接體連接，凸緣半軸通過(guò)漸開(kāi)線(xiàn)花鍵安裝在連接體上，在主體外環(huán)上裝有鎖環(huán)式慣性同步器，撥叉與光軸相連，光軸與銜鐵相連，壓鑄鋁蓋連接在壓鑄鋁殼上，壓鑄鋁蓋型腔內(nèi)裝有電磁線(xiàn)圈和銜鐵。本實(shí)用新型創(chuàng)造的優(yōu)點(diǎn)(1)節(jié)能率在8％以上；(2)降低了發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器的磨損，提高了車(chē)輛的使用壽命；(3)延長(zhǎng)了發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器等的機(jī)油、齒輪油的更換周期，降低了養(yǎng)護(hù)成本(4)有部分自動(dòng)檔功能，換檔時(shí)不用踩離合，操控簡(jiǎn)捷方便，降低了勞動(dòng)強(qiáng)度。
文檔編號(hào)F16H57/00GK201065931SQ200720016489
公開(kāi)日2008年5月28日 申請(qǐng)日期2007年12月7日 優(yōu)先權(quán)日2007年12月7日
發(fā)明者國(guó) 孫, 波 錢(qián) 申請(qǐng)人:遼寧利達(dá)集團(tuán)汽車(chē)節(jié)能有限公司