自動(dòng)慣性無(wú)級(jí)變速器的制造方法
【專(zhuān)利摘要】本發(fā)明涉及一種自動(dòng)慣性無(wú)級(jí)變速器，所述自動(dòng)慣性無(wú)級(jí)變速器包括：縮放元件(2)，其從發(fā)動(dòng)機(jī)傳輸扭矩至被驅(qū)動(dòng)軸(4)；驅(qū)動(dòng)軸(3)，其傳輸由發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的扭矩至縮放元件(2)；被驅(qū)動(dòng)軸(4)，其將由縮放元件(2)產(chǎn)生的力傳輸至車(chē)輛的車(chē)輪；以及鎖(12)。尤其是，本發(fā)明涉及這樣一種自動(dòng)變速器，所述自動(dòng)變速器具有車(chē)輛速度的變換控制功能，所述車(chē)輛速度是作為由發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的扭矩和車(chē)輛所處的慣性力矩的函數(shù)。
【專(zhuān)利說(shuō)明】自動(dòng)慣性無(wú)級(jí)變速器

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明涉及一種用于從發(fā)動(dòng)機(jī)到驅(qū)動(dòng)輪的扭矩變速的齒輪系統(tǒng)的應(yīng)用領(lǐng)域。本發(fā) 明屬于機(jī)械工程領(lǐng)域并且涉及研究無(wú)級(jí)變速器的模型，所述模型由設(shè)置在自推進(jìn)車(chē)輛的驅(qū) 動(dòng)軸與被驅(qū)動(dòng)軸之間的變速箱構(gòu)成。

【背景技術(shù)】
[0002] 在驅(qū)動(dòng)輪處設(shè)計(jì)用于傳輸機(jī)動(dòng)車(chē)的扭矩的齒輪系統(tǒng)也稱(chēng)為變速器或變速箱。用于 機(jī)動(dòng)車(chē)的變速器的主要類(lèi)型是手動(dòng)變速器、自動(dòng)變速器和CVT (無(wú)級(jí)變速器）類(lèi)型的變速 器。
[0003] 手動(dòng)變速器是利用不同尺寸的齒輪來(lái)工作，并且單獨(dú)被嚙合和脫離。由于使用 齒輪系統(tǒng)的自動(dòng)變速器系統(tǒng)包括恒星齒輪組件，因此，其包括變化數(shù)量和尺寸的不同齒輪 (不同數(shù)量的齒）的減速齒輪和冠狀齒輪。在這些系統(tǒng)中，齒輪互相嚙合且根據(jù)在連接的齒 輪之間的關(guān)系給出力/速度的關(guān)系。
[0004] 還有一種CVT (無(wú)級(jí)變速器）類(lèi)型變速器系統(tǒng)，所述CVT (無(wú)級(jí)變速器）類(lèi)型變速 器系統(tǒng)通常用于連接由變化尺寸的兩個(gè)滑輪系統(tǒng)的帶組成的組，因此其模擬無(wú)限數(shù)量的齒 數(shù)比。錐形、球形、圓環(huán)形和其他靈活方案使用在CVT類(lèi)型變速器中，用于傳輸扭矩并且以 無(wú)級(jí)變速方式使用。
[0005] 在裝配有手動(dòng)變速器的車(chē)輛中，是否需要變換齒輪是由駕駛員執(zhí)行的，盡管在齒 輪變換期間可從車(chē)輛獲得快速響應(yīng)，但驅(qū)動(dòng)車(chē)輛的恒定動(dòng)作變得很無(wú)聊。對(duì)于裝配有自動(dòng) 變速器或CVT的車(chē)輛來(lái)說(shuō)，這些響應(yīng)不是很快，但在駕駛時(shí)的舒適性是相當(dāng)高的。通過(guò)在具 有可變幾何形狀部分的零件之間的摩擦力，大多數(shù)商用CVT系統(tǒng)也是基于扭矩的傳輸。正 是因?yàn)樗雠ぞ氐膫鬏斠蕾?lài)于摩擦力，所以它與全嚙合齒輪方案相比，降低了可靠性和延 展性。CVT的其他缺點(diǎn)是，為每個(gè)方案選擇理想齒數(shù)比的過(guò)程通常是延遲的并且有賴(lài)于復(fù)雜 的電子系統(tǒng)。
[0006] 針對(duì)所述三種問(wèn)題，本發(fā)明提供的解決方案是：在保持具有所有的CVT優(yōu)點(diǎn)的同 時(shí)，提供駕駛的舒適性；消除與通過(guò)摩擦力傳輸扭矩相關(guān)的問(wèn)題；并且執(zhí)行簡(jiǎn)單、快捷，完 全機(jī)械化的反饋，齒輪關(guān)系獲得優(yōu)化且僅基于車(chē)輛的慣性。
[0007] 現(xiàn)有技術(shù)有多個(gè)文獻(xiàn)，提及具有針對(duì)與手動(dòng)變速器的恒定變速導(dǎo)致的不舒適性相 關(guān)或者與具有自動(dòng)變速器或CVT系統(tǒng)的車(chē)輛的較慢響應(yīng)相關(guān)的問(wèn)題的多種解決方案。
[0008] 文獻(xiàn)BR MU8500006 (Andre Luis A. Ribeiro)描述了一種雙樞接用于半自動(dòng)變速 器的電磁機(jī)構(gòu)，其目的在于增加在齒輪變換中的舒適性，不損害復(fù)原速度，且尤其適用于摩 托車(chē)。
[0009] 文獻(xiàn)US6, 892, 599 (Kongsberg Automotive ASA)描述了一種包含液壓氣缸的手動(dòng) 變速器，其促進(jìn)齒輪的嚙合和脫離，局部減輕在恒定齒輪變換中的現(xiàn)有不舒適性。
[0010] 文獻(xiàn)CA2736931 (Automotive Transmitions, LTD)描述了一種自動(dòng)變速器，所述自 動(dòng)變速器使用兩級(jí)或更多級(jí)行星齒輪用于自動(dòng)齒輪變換，使得不需要齒輪脫離并且控制設(shè) 備的存在。然而，該變速器并不能解決現(xiàn)有的在齒輪變換上出現(xiàn)的延遲的問(wèn)題。
[0011] 文獻(xiàn) US7, 951，039 (GM Global Technology LLC)描述了一種自動(dòng)變速器，所述自 動(dòng)變速器包括8種齒數(shù)比，其由于發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩的較小變化而被嚙合。該技術(shù)目的在于通過(guò) 增加齒輪數(shù)量來(lái)提高車(chē)輛響應(yīng)特性。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0012] 本發(fā)明涉及一種自動(dòng)慣性無(wú)級(jí)變速器，所述自動(dòng)慣性無(wú)級(jí)變速器能夠?qū)⑴ぞ貜陌l(fā) 動(dòng)機(jī)傳輸?shù)杰?chē)輪，尤其是，本發(fā)明涉及這樣一種自動(dòng)變速器，所述自動(dòng)變速器具有車(chē)輛速度 的變換控制功能，所述車(chē)輛速度是作為由發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的扭矩和車(chē)輛所處的慣性力矩的函 數(shù)。
[0013] 本發(fā)明目的藉由包括齒輪組、驅(qū)動(dòng)軸、縮放元件、被驅(qū)動(dòng)軸和鎖的自動(dòng)慣性無(wú)級(jí)變 速器實(shí)現(xiàn)。
[0014] 驅(qū)動(dòng)軸來(lái)自車(chē)輛的發(fā)動(dòng)機(jī)，并驅(qū)動(dòng)由馬達(dá)產(chǎn)生的旋轉(zhuǎn)至縮放元件。后者將減慢旋 轉(zhuǎn)，并且將產(chǎn)生的合力傳輸?shù)奖或?qū)動(dòng)軸，從而給車(chē)輪提供運(yùn)動(dòng)。

【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0015] 為了幫助理解本發(fā)明，附圖圖解說(shuō)明它的可能實(shí)施例的示意圖。
[0016] 圖1表示本發(fā)明的自動(dòng)慣性無(wú)級(jí)變速器的部件集合裝配的放大立體圖的實(shí)施例 圖。
[0017] 圖2表示減速系統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)軸和被驅(qū)動(dòng)軸的嚙合機(jī)構(gòu)的示意圖。
[0018] 圖3表示齒輪減速系統(tǒng)和它的部件零件的視圖。
[0019] 圖4表示安裝在縮放元件內(nèi)的縮放元件細(xì)節(jié)的立體圖。
[0020] 圖5表示插入到渦輪機(jī)中的縮放元件的正視圖。
[0021] 圖6表示發(fā)生在縮放元件的部件之間的瞬間慣性反饋力的流程圖。
[0022] 圖7表示鎖部件的分解示意圖。
[0023] 圖8表示性能測(cè)試速度的方塊圖。

【具體實(shí)施方式】
[0024] 以下，為更好地理解本發(fā)明，借助附圖更詳細(xì)地說(shuō)明本發(fā)明，所述附圖為本發(fā)明文 件的一部分。
[0025] 如從圖1可見(jiàn)，本發(fā)明描述一種能夠從發(fā)動(dòng)機(jī)傳輸扭矩到車(chē)輛車(chē)輪的自動(dòng)慣性無(wú) 級(jí)變速器（1)。所述自動(dòng)慣性無(wú)級(jí)變速器（1)包括：
[0026] -縮放元件（2)，其從馬達(dá)傳輸扭矩，扭矩由驅(qū)動(dòng)軸（3)傳輸至被驅(qū)動(dòng)軸（4);
[0027] -驅(qū)動(dòng)軸（3)，其將由發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的扭矩傳輸至縮放元件（2);
[0028] -被驅(qū)動(dòng)軸（4)，其將由縮放元件（2)產(chǎn)生的力傳輸至車(chē)輛的車(chē)輪；
[0029] -鎖（12);
[0030] -保護(hù)殼（10a、10b 和 10c)。
[0031] 所述縮放元件（2)是一組齒輪，包括：
[0032] ⑴減速系統(tǒng)（5);
[0033] (ii)行星元件（6);
[0034] (iii)渦輪機(jī)（7);
[0035] (iv)鰭狀結(jié)構(gòu)（8);
[0036] (v)第一環(huán)形結(jié)（9);
[0037] 縮放元件⑵浸入在液體潤(rùn)滑劑，例如潤(rùn)滑油中。
[0038] 所述減速系統(tǒng)（5)推進(jìn)由驅(qū)動(dòng)軸（3)從馬達(dá)帶到縮放元件（2)的旋轉(zhuǎn)的減速，并 且將該減速產(chǎn)生的力傳輸?shù)奖或?qū)動(dòng)軸（4)。
[0039] 在圖3中，可以發(fā)現(xiàn)，減速系統(tǒng)（5)具有剛性框架（5B)，其與具有軌道運(yùn)動(dòng)的齒輪 (5A)互連。剛性結(jié)構(gòu)（5B)為三角形形狀，并且與互相以120°的角度定位的三個(gè)行星型齒 輪（5A)互連。
[0040] 所述減速系統(tǒng)（5)具有入口（5C)和輸出小齒輪（5D)。入口孔（5C)用來(lái)實(shí)現(xiàn)驅(qū)動(dòng) 軸（3)在減速系統(tǒng)（5)中的嚙合。如圖4所示，輸出小齒輪（5D)用來(lái)將減速系統(tǒng)連接到被 驅(qū)動(dòng)軸（4)或者另一組齒輪（5)。
[0041] 這里的示圖具有兩個(gè)減速系統(tǒng)（5)，然而，本領(lǐng)域的技術(shù)人員認(rèn)識(shí)到，為實(shí)現(xiàn)所需 的減速，可以存在多個(gè)減速系統(tǒng)（5)。在圖4的實(shí)施例中，由減速系統(tǒng)（5)實(shí)施的減速依賴(lài) 于包含在本發(fā)明的自動(dòng)慣性無(wú)級(jí)變速器（1)中的減速系統(tǒng)（5)的數(shù)量，為在1 :5至1 :25的 范圍內(nèi)。
[0042] 行星元件（6)具有帶齒內(nèi)表面，并且它的外表面是平滑的。該行星元件（6)固定 到鰭狀結(jié)構(gòu)（8)的內(nèi)側(cè)，并繞著渦輪機(jī)（7)設(shè)置，而與渦輪機(jī)沒(méi)有物理上的接觸。行星元件 (6)的主要功能是增加設(shè)置其內(nèi)的減速系統(tǒng)（5)的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的速度。
[0043] 所述渦輪機(jī)（7)通過(guò)第一連結(jié)環(huán)（9)連接到被驅(qū)動(dòng)軸（4)。因此，渦輪機(jī)（7)顯示 出與被驅(qū)動(dòng)軸（4) 一致的樞轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，但是該運(yùn)動(dòng)可以呈現(xiàn)與被驅(qū)動(dòng)軸（4)成一定的比例，并 不必須為1 :1。
[0044] 所述鰭狀結(jié)構(gòu)（8)連接行星元件（6)和保護(hù)殼10b。該鰭狀結(jié)構(gòu)（8)由產(chǎn)生自渦 輪機(jī)（7)的水力推動(dòng)，其作用在于幫助動(dòng)力傳輸至被驅(qū)動(dòng)軸（4)，使得齒輪比例連續(xù)變化。
[0045] 第一連結(jié)環(huán)（9)將渦輪機(jī)（7)連接到被驅(qū)動(dòng)軸（4)，以保證渦輪機(jī)（7)對(duì)被驅(qū)動(dòng)軸 (4)的聯(lián)合運(yùn)動(dòng)。
[0046] 渦輪機(jī)（7)在它的外表面上存在選自包括鰭、磁鐵或凹槽的組的元件。優(yōu)選地，在 渦輪機(jī)（7)的外表面存在鰭（如圖1)。所述位于渦輪機(jī)（7)外表面上的結(jié)構(gòu)產(chǎn)生額外的 (動(dòng)）力，依賴(lài)于聯(lián)接的類(lèi)型，所述額外的力可以是液壓力、磁性力或牽引力，并被傳輸至鰭 狀結(jié)構(gòu)（8)。
[0047] 因此，由驅(qū)動(dòng)軸（3)產(chǎn)生的旋轉(zhuǎn)的變換以及它們（被）傳輸?shù)奖或?qū)動(dòng)軸（4)(的 力）是來(lái)自于直接傳輸?shù)綔p速系統(tǒng)（5)上的力以及由渦輪機(jī)（7)產(chǎn)生在鰭狀結(jié)構(gòu)（8)上的 力兩者。
[0048] 如同圖示例舉，渦輪機(jī)（7)在它外側(cè)具有鰭。因?yàn)樗械目s放元件（2)浸入在潤(rùn) 滑油中，所以渦輪機(jī)（7)鰭產(chǎn)生液壓力，所述液壓力推進(jìn)鰭狀結(jié)構(gòu)（8)的轉(zhuǎn)動(dòng)。然后，因行 星元件（6)固定到鰭狀結(jié)構(gòu)（8)，使得所述行星元件（6)和鰭狀結(jié)構(gòu)（8) -起旋轉(zhuǎn)。
[0049] 所述行星元件￠)的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)傳輸?shù)綔p速系統(tǒng)（5)，使其旋轉(zhuǎn)更快，并且傳輸該增 加的速度至被驅(qū)動(dòng)軸（4)，然后傳輸?shù)綔u輪機(jī)（7)，產(chǎn)生在自動(dòng)慣性無(wú)級(jí)變速器（1)中的力 的反饋。
[0050] 如在圖6的流程圖中可見(jiàn)，依賴(lài)于車(chē)輛的慣性力矩的變化，由渦輪機(jī)（7)在縮放元 件（2)的其他部件上的動(dòng)作產(chǎn)生的力的反饋改變由減速系統(tǒng)（5)產(chǎn)生的減速旋轉(zhuǎn)，改變的 減速在1 :25至1 :1之間的范圍。
[0051] 保護(hù)殼（10a、10b和10c)用來(lái)覆蓋和保護(hù)自動(dòng)慣性無(wú)級(jí)變速器（1)。這些保護(hù)殼 具有允許驅(qū)動(dòng)軸（3)和被驅(qū)動(dòng)軸（4)穿過(guò)的孔。
[0052] 所述縮放元件（2)用于由驅(qū)動(dòng)軸（3)產(chǎn)生的變換旋轉(zhuǎn)，其對(duì)被驅(qū)動(dòng)軸（4)的傳輸， 來(lái)自于直接從減速系統(tǒng)（5)傳輸?shù)牧Α⒁约坝蓽u輪機(jī)（7)產(chǎn)生在鰭狀結(jié)構(gòu)（8)上的力兩者。
[0053] 所述驅(qū)動(dòng)軸（3)用來(lái)將由馬達(dá)產(chǎn)生的扭矩傳遞到縮放元件（2)。驅(qū)動(dòng)軸（3) -個(gè) 端部連接到車(chē)輛馬達(dá)，并且另一個(gè)端部插入到縮放元件（2)中。如圖4所示，驅(qū)動(dòng)軸（3)插 入到縮放元件（2)中的端部具有小齒輪（11)，其具有精密裝配在減速系統(tǒng)（5)中、可使齒輪 (5A)移動(dòng)的齒。
[0054] 被驅(qū)動(dòng)軸⑷連接到減速系統(tǒng)（5)、渦輪機(jī)（7)和車(chē)輛的車(chē)輪。被驅(qū)動(dòng)軸（4)的功 能在于將由縮放元件（2)產(chǎn)生的力傳輸?shù)杰?chē)輛的車(chē)輪。根據(jù)車(chē)輛的慣性力矩，結(jié)合由馬達(dá) 推進(jìn)的扭矩，該變換的結(jié)果可以是速度、力、以及速度和力的組合。
[0055] 車(chē)輛的慣性力矩對(duì)于該自動(dòng)慣性無(wú)級(jí)變速器（1)是重要的，因?yàn)闇u輪機(jī)（7)直 接固定到被驅(qū)動(dòng)軸（4)，所以被驅(qū)動(dòng)軸（4)的轉(zhuǎn)速與渦輪機(jī)（7)在鰭狀結(jié)構(gòu)（8)上產(chǎn)生的 (力）強(qiáng)度有直接關(guān)系。渦輪機(jī)（7)在鰭狀結(jié)構(gòu)（8)上產(chǎn)生、及隨之在行星元件（6)上產(chǎn)生 的力傳輸回到減速系統(tǒng)（5)，導(dǎo)致被驅(qū)動(dòng)軸（4)的轉(zhuǎn)速增加。在該自動(dòng)慣性無(wú)級(jí)變速器（1) 的部件之間發(fā)生的力的連續(xù)傳輸快速發(fā)生，而沒(méi)有任何通常技術(shù)狀態(tài)下的自動(dòng)變速系統(tǒng)產(chǎn) 生的碰撞聲。
[0056] 圖7圖示鎖（12)，鎖（12)是自動(dòng)慣性無(wú)級(jí)變速器⑴的部件，包括下面元件：
[0057] ⑴齒輪（13);
[0058] Qi)鼓（14);
[0059] (iii)銷(xiāo)和彈簧（15);
[0060] (iv)連結(jié)環(huán)（16a，16b)。
[0061] 作為內(nèi)齒并且必須插入到鼓（14)內(nèi)的齒輪（13)具有控制鼓的旋轉(zhuǎn)的方向的功 能。
[0062] 鼓（14)的作用在于制動(dòng)縮放元件（2)，并且固定到鰭狀結(jié)構(gòu)（8)。
[0063] 銷(xiāo)和彈簧（15)聯(lián)合作用用于制動(dòng)鼓（14)。
[0064] 連結(jié)環(huán)（16a和16b)插入到鼓（14)上，并且用來(lái)阻止由鼓（14)和鰭狀結(jié)構(gòu)（8) 的運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生的磨損。
[0065] 由于鼓（14)固定到行星元件（6)，所以?xún)烧哐刂嗤较蛐D(zhuǎn)。因此，當(dāng)齒輪（13) 允許鼓（14)的旋轉(zhuǎn)與驅(qū)動(dòng)軸（3)的旋轉(zhuǎn)方向相同時(shí)，自動(dòng)慣性無(wú)級(jí)變速器（1)推進(jìn)車(chē)輛 齒輪的連續(xù)縮放，使得齒輪變換能夠快速發(fā)生，并且沒(méi)有碰撞聲，然而，當(dāng)齒輪（13)允許鼓 (14)沿著與驅(qū)動(dòng)軸（3)相反的方向旋轉(zhuǎn)時(shí)，所述自動(dòng)慣性無(wú)級(jí)變速器（1)保持附著、接觸到 被驅(qū)動(dòng)軸（4)，然而，并不將旋轉(zhuǎn)傳輸至被驅(qū)動(dòng)軸（4)，從而可用作內(nèi)置離合器。
[0066] 如本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以理解的，與當(dāng)前市場(chǎng)上的自動(dòng)變速器相比，本發(fā)明的自 動(dòng)慣性無(wú)級(jí)變速器（1)具有減少數(shù)量的機(jī)械部件，且減少了本發(fā)明產(chǎn)品的生產(chǎn)成本。
[0067] 此外，雖然優(yōu)選地自動(dòng)慣性無(wú)級(jí)變速器（1)的應(yīng)用意在從機(jī)動(dòng)車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)傳遞扭矩 到驅(qū)動(dòng)車(chē)輪，但是它也可以非限制方式應(yīng)用到電動(dòng)車(chē)輛的電動(dòng)馬達(dá)、風(fēng)渦輪機(jī)、電動(dòng)和常規(guī) 自行車(chē)，例如摩托車(chē)中的工具和裝置的電動(dòng)馬達(dá)的軸。
[0068] 以上給出了本發(fā)明的具體實(shí)施例，但是本領(lǐng)域的技術(shù)人員可認(rèn)識(shí)到，在不脫離本 發(fā)明的精神和范圍的情況下，在這些實(shí)施例中改變的可能性。
[0069] 因此，上述實(shí)施例應(yīng)該具有示例性的和非限制性的特征。本發(fā)明不應(yīng)該解釋為被 限制到上述具體實(shí)施例。因此，本領(lǐng)域的技術(shù)人員應(yīng)能想到對(duì)上述實(shí)施例的附加變形。
[0070] 實(shí)施例僅提供用于例示本發(fā)明的基于測(cè)試的實(shí)施例，因此，這些實(shí)施例不應(yīng)該采 用來(lái)限制發(fā)明人的權(quán)利。
[0071] 實(shí)施例1
[0072] 加速性能測(cè)試
[0073] 執(zhí)行0-100km/h加速性能測(cè)試的模擬。在圖8中的圖表表示模擬的結(jié)果，其中：
[0074] 灰色=標(biāo)準(zhǔn)車(chē)輛變速器
[0075] 黑色=本發(fā)明的自動(dòng)慣性無(wú)級(jí)變速器（1)目標(biāo)。
[0076] X 軸：
[0077] A =菲亞特（Fiat Palio)
[0078] B =奧迪（Audi Al)
[0079] C =本田（Honda Civic)
[0080] D =現(xiàn)代（Hyundai Vera Cruz)
[0081] Y 軸
[0082] 時(shí)間，以秒為單位。
[0083] 下面表1表示從圖8的圖表的分析獲得的數(shù)據(jù)，其中可以發(fā)現(xiàn)，與使用原始車(chē)輛變 速器相比，測(cè)試的所有車(chē)輛在使用本發(fā)明的自動(dòng)慣性無(wú)級(jí)變速器（1)期間，具有提高的性 能。
[0084] 表 1
[0085] 0-100km/h 加速性能
[0086] Wm |時(shí)間上以秒為單位獲得的％提高^(guò) A 5 B 9 c Ι? D 24
[0087] 實(shí)施例2
[0088] 性能測(cè)試-每分鐘轉(zhuǎn)速（RPM)
[0089] 在這些第一次測(cè)試期間，最大轉(zhuǎn)速保持在5000Rpm，低于在模擬中使用的大多數(shù)轎 車(chē)的最大旋轉(zhuǎn)功率。下面表2表示測(cè)試結(jié)果。
[0090] 表 2
[0091] 時(shí)間比旋轉(zhuǎn)輸出，在自動(dòng)慣性無(wú)級(jí)變速器中
[0092] 現(xiàn)代__m____菲亞特 時(shí)間 轉(zhuǎn)速 時(shí)間 轉(zhuǎn)速 時(shí)間 轉(zhuǎn)速 時(shí)間 轉(zhuǎn)速 (s) (Rpm) (s) (Rpm) (s) (Rpm) (s) (Rpm) 00000000 1 20 1 15__1 18 1 9 _2__50__2__32__2__89__2__26 3 130 3 117 3 122 3 39 4 310 4 260 4 295 4 5:】 5 591 5 566 5 575 5 73 _6__983__6__945__6__957__6__97 7 1890 7 1813 7 1831 7__122 8 3621 8 3527 8 3544 8__143 9 5000 9 5000 9 5000 9 172 10 219 _______11 311 12 433 13 591 _______14 767 _ 15 997 16 1320 17 1892 18 2712 19 3631 _______20 4321 _______21 5000
【權(quán)利要求】
1. 一種自動(dòng)慣性無(wú)級(jí)變速器，其特征在于，包括： -縮放元件（2)，其從發(fā)動(dòng)機(jī)傳輸扭矩至被驅(qū)動(dòng)軸（4); -驅(qū)動(dòng)軸（3)，其傳輸由發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的扭矩至縮放元件（2); -被驅(qū)動(dòng)軸（4)，其將由縮放元件（2)產(chǎn)生的力傳輸至車(chē)輛的車(chē)輪；以及 -鎖（12)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的自動(dòng)變速器，其特征在于，縮放元件（2)是一組齒輪，包括： ⑴減速系統(tǒng)（5); (ii) 行星元件（6); (iii) 渦輪機(jī)⑵； (iv) 鰭狀結(jié)構(gòu)（8); (v) 第一環(huán)形結(jié)（9)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的自動(dòng)變速器，其特征在于，減速系統(tǒng)在從1 :5至1 :25的范圍 內(nèi)推進(jìn)旋轉(zhuǎn)的減速，且將減速的合力傳輸?shù)津?qū)動(dòng)軸，并呈現(xiàn)與具有軌道運(yùn)動(dòng)的行星齒輪互 連的剛性結(jié)構(gòu)。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的自動(dòng)變速器，其特征在于，其中行星齒輪互相以120°的角度 定位。
5. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的自動(dòng)變速器，其特征在于，減速系統(tǒng)具有用于裝配驅(qū)動(dòng)軸的 入口和用于將所述減速系統(tǒng)連接到被驅(qū)動(dòng)軸或連接到另一個(gè)行星齒輪組的小齒輪。
6. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的自動(dòng)變速器，其特征在于，所述行星元件固定在鰭狀結(jié)構(gòu)內(nèi) 及渦輪機(jī)內(nèi)，繞著渦輪機(jī)設(shè)置，移動(dòng)所述行星元件并增加位于它內(nèi)部的減速系統(tǒng)的旋轉(zhuǎn)速 度。
7. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的自動(dòng)變速器，其特征在于，渦輪機(jī)通過(guò)第一連結(jié)環(huán)連接到被 驅(qū)動(dòng)軸，并且在它的外表面上呈現(xiàn)選自包括由鰭、磁鐵或狹縫構(gòu)成的組的結(jié)構(gòu)。
8. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的自動(dòng)變速器，其特征在于，所述鰭狀結(jié)構(gòu)連接到行星結(jié)構(gòu)和 保護(hù)殼。
9. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的自動(dòng)變速器，其特征在于，第一連結(jié)環(huán)將渦輪機(jī)連接到被驅(qū) 動(dòng)軸，允許渦輪機(jī)的運(yùn)動(dòng)。
10. 根據(jù)權(quán)利要求7所述的自動(dòng)變速器，其特征在于，在渦輪機(jī)外表面上的結(jié)構(gòu)產(chǎn)生附 加動(dòng)力，所述附加動(dòng)力可以是液壓力、磁性力或牽引力，用于傳輸?shù)仅挔罱Y(jié)構(gòu)。
11. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的自動(dòng)變速器，其特征在于，所述縮放元件浸入到潤(rùn)滑油中。
12. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的自動(dòng)變速器，其特征在于，由呈現(xiàn)在渦輪機(jī)外表面上的結(jié)構(gòu) 產(chǎn)生的力推進(jìn)鰭狀結(jié)構(gòu)的旋轉(zhuǎn)，用于產(chǎn)生行星元件的旋轉(zhuǎn)。
13. 根據(jù)權(quán)利要求12所述的自動(dòng)變速器，其特征在于，行星元件的旋轉(zhuǎn)傳輸?shù)綔p速系 統(tǒng)，使得減速系統(tǒng)的轉(zhuǎn)速更快，并且將該增加的速度傳遞至被驅(qū)動(dòng)軸，然后傳遞到渦輪機(jī)。
14. 根據(jù)權(quán)利要求13所述的自動(dòng)變速器，其特征在于，依賴(lài)于車(chē)輛的慣性力矩的變化， 由力的反饋改變由減速系統(tǒng)（5)實(shí)施的減速旋轉(zhuǎn)，改變的減速在1 :25至1 :1之間。
15. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的自動(dòng)變速器，其特征在于，所述鎖包括下面元件： ⑴齒輪（13); (ii)鼓（14); (iii) 銷(xiāo)和彈簧（15); (iv) 連結(jié)環(huán)（16a，16b)。
16. 根據(jù)權(quán)利要求15所述的自動(dòng)變速器，其特征在于，齒輪引入到鼓內(nèi)部，且具有控制 鼓的旋轉(zhuǎn)方向的功能。
17. 根據(jù)權(quán)利要求15所述的自動(dòng)變速器，其特征在于，所述鼓的作用在于制動(dòng)縮放元 件，并且固定到鰭狀結(jié)構(gòu)。
18. 根據(jù)權(quán)利要求15所述的自動(dòng)變速器，其特征在于，所述齒輪允許所述鼓的旋轉(zhuǎn)方 向與驅(qū)動(dòng)軸的旋轉(zhuǎn)方向相同，且推進(jìn)在車(chē)輛中的齒輪的連續(xù)縮放。
19. 根據(jù)權(quán)利要求15所述的自動(dòng)變速器，其特征在于，所述齒輪使得鼓能夠沿著驅(qū)動(dòng) 軸旋轉(zhuǎn)的相反方向旋轉(zhuǎn)并保持嚙合，而無(wú)須傳遞旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)至被驅(qū)動(dòng)軸，以用作內(nèi)置離合器。
20. 根據(jù)權(quán)利要求15所述的自動(dòng)變速器，其特征在于，所述銷(xiāo)和彈簧用于制動(dòng)所述鎖 的鼓。
【文檔編號(hào)】F16H47/08GK104114913SQ201280062990
【公開(kāi)日】2014年10月22日 申請(qǐng)日期:2012年12月18日 優(yōu)先權(quán)日:2011年12月20日
【發(fā)明者】A·M·蒙泰羅利馬 申請(qǐng)人:A·M·蒙泰羅利馬