專利名稱：具有單個(gè)輸出和獨(dú)立輸入的整體式液壓傳動(dòng)系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明一般地涉及一種液壓傳動(dòng)系統(tǒng)，且更具體地涉及具有單個(gè)輸入和多 個(gè)獨(dú)立輸出的整體式液壓傳動(dòng)構(gòu)造。
背景技術(shù)：
包括貨物搬運(yùn)車、履帶型拖拉機(jī)、液壓履帶挖掘機(jī)、軍用坦克、以及其它 類似類型的重型建筑和采礦設(shè)備的各種機(jī)器用于各種任務(wù)。這些機(jī)器通常包括 將扭矩從發(fā)動(dòng)機(jī)傳動(dòng)到使機(jī)器移動(dòng)的一個(gè)或多個(gè)牽引裝置的比例控制裝置。這 些比例控制裝置一般包括公共泵和由來自該泵的加壓流體獨(dú)立驅(qū)動(dòng)的兩個(gè)馬 達(dá)，或者兩個(gè)完全分開的泵和馬達(dá)組合。
需要兩個(gè)獨(dú)立的馬達(dá)來使機(jī)器轉(zhuǎn)向。即，在轉(zhuǎn)向期間，可使位于機(jī)器一側(cè) 上的一個(gè)或多個(gè)從動(dòng)牽引裝置以較低轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)，或沿與位于機(jī)器相對(duì)側(cè)上的一 個(gè)或多個(gè)從動(dòng)牽引裝置相反的方向旋轉(zhuǎn)，以使機(jī)器能夠轉(zhuǎn)彎。如果沒有牽引裝 置的獨(dú)立驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)，就不能使這些類型的機(jī)器轉(zhuǎn)向。
每個(gè)馬達(dá)具有一個(gè)泵可降低機(jī)器的成本并提高機(jī)器效率和響應(yīng)性。具體地
說，當(dāng)兩馬達(dá)被同一泵驅(qū)動(dòng)時(shí)，該泵的尺寸必須設(shè)置成供應(yīng)兩次任何馬達(dá)可能 要求的最大流率的加壓流體。這樣，就能確保機(jī)器根據(jù)操作者的要求在各種情 況下作出響應(yīng)。盡管可有效地實(shí)施該策略來驅(qū)動(dòng)和使這種機(jī)器轉(zhuǎn)向，但提供最 大容量的兩個(gè)泵所需要的大尺寸的泵增加了液壓傳動(dòng)系統(tǒng)的成本。且較大的泵 由于其動(dòng)量，通常具有較低的效率和較差的響應(yīng)性。因此，每個(gè)馬達(dá)一個(gè)泵可 以是較佳構(gòu)造。
盡管是較佳構(gòu)造，但將兩個(gè)泵、兩個(gè)馬達(dá)和其相聯(lián)的驅(qū)動(dòng)聯(lián)接器和液壓回
路組裝在機(jī)器的底架中是困難且龐大的。2005年8月4日由Sakikawa公開的 美國專利公開No.2005/0166589 (' 589公開)中描述了針對(duì)降低這些負(fù)面影響 的一種傳動(dòng)設(shè)計(jì)。'589公開描述了用于拖式(walk-behind)吹雪機(jī)的軸驅(qū)動(dòng)裝置。該軸驅(qū)動(dòng)裝置具有通過帶和滑輪配合從主牽引機(jī)接收動(dòng)力的公共輸入 軸、以及兩個(gè)軸向?qū)R的驅(qū)動(dòng)軸。該公共輸入軸垂直于吹雪機(jī)的軸延伸，并通 過齒輪系驅(qū)動(dòng)一對(duì)無級(jí)傳動(dòng)系統(tǒng)。各無級(jí)傳動(dòng)系統(tǒng)是設(shè)置在公共殼體內(nèi)的液壓 型傳動(dòng)系統(tǒng)，該軸驅(qū)動(dòng)裝置包括相互流體連接的泵和馬達(dá)。各液壓馬達(dá)通過相 關(guān)聯(lián)的齒輪系驅(qū)動(dòng)地且獨(dú)立地連接到其相應(yīng)軸上。
'589公開的泵和馬達(dá)設(shè)置在保存空間內(nèi)。具體地說，兩個(gè)泵對(duì)稱地從公 共輸入軸偏移并沿與公共輸入軸相同的方向定向。類似地，兩個(gè)馬達(dá)從兩個(gè)驅(qū) 動(dòng)軸偏移并沿與驅(qū)動(dòng)軸相同的方向?qū)R。該對(duì)稱且垂直的泵、馬達(dá)和軸布置可 用于降低軸驅(qū)動(dòng)裝置和公共殼體沿垂直于驅(qū)動(dòng)軸方向的尺寸，同時(shí)限制其沿軸 向的膨脹。
盡管'589公開中描述的軸驅(qū)動(dòng)裝置可以緊湊而簡(jiǎn)單，但它可能仍然缺乏 效率和可應(yīng)用性。具體地說，由于公共入口連接到各泵，且各馬達(dá)通過齒輪系 連接到其相應(yīng)驅(qū)動(dòng)軸，可能會(huì)不必要地發(fā)生某些轉(zhuǎn)動(dòng)損失。這些齒輪系還可能 占據(jù)公共殼體內(nèi)的可用空間。并且，由于整個(gè)裝置僅通過帶和滑輪裝置連接到 主牽引機(jī)，可通過該裝置傳遞的扭矩的最大量可能小于驅(qū)動(dòng)貨物搬運(yùn)車、履帶 型拖拉機(jī)、液壓履帶挖掘機(jī)、軍用車輛、以及其它重型設(shè)備所需要的扭矩。
本文揭示的傳動(dòng)系統(tǒng)構(gòu)造旨在克服上述一個(gè)或幾個(gè)問題。

發(fā)明內(nèi)容
一方面，本發(fā)明涉及一種動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)。該動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)可包括殼體、連 接到殼體的第一液壓泵、以及連接到殼體的第二液壓泵。第二液壓泵可與第一 液壓泵軸向?qū)R。該動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)還可包括與第一液壓泵流體連接的第一馬 達(dá)、與第二液壓泵流體連接的第二馬達(dá)。第一和第二馬達(dá)的軸向可基本垂直于 第一和第二液壓泵軸向?qū)R的方向。
另一方面，本發(fā)明涉及另一種動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)。該動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)可包括殼體 以及延伸穿過殼體的兩相對(duì)側(cè)的單個(gè)一體式軸。該動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)還可包括連接 到殼體并直接由單個(gè)一體式軸直接驅(qū)動(dòng)的第一液壓泵、以及連接到殼體并直接 由單個(gè)一體式軸直接驅(qū)動(dòng)的第二液壓泵。該動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)還可包括連接到殼體
并由第一液壓泵驅(qū)動(dòng)的第一馬達(dá)、以及連接到殼體并由第二液壓泵驅(qū)動(dòng)的第二馬達(dá)。


圖1是所揭示的示例性機(jī)器的示意圖2是用于圖1的機(jī)器的所揭示的示例性動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的原理示意圖; 圖3是圖2的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的示意圖；以及
圖4是用于圖1的機(jī)器的所揭示的示例性動(dòng)力系統(tǒng)的原理示意圖。
具體實(shí)施例方式
圖1示出具有多個(gè)部件的示例性所揭示機(jī)器10，各部件協(xié)作以執(zhí)行與采 礦、建筑、農(nóng)業(yè)、運(yùn)輸之類的行業(yè)、或任何其它行業(yè)相關(guān)聯(lián)的某些類型的任務(wù)。 盡管示出機(jī)器10為貨物搬運(yùn)車，但機(jī)器10也可體現(xiàn)為具有可運(yùn)行以執(zhí)行特定 功能的一個(gè)或多個(gè)系統(tǒng)的任何類型的移動(dòng)機(jī)器。例如，機(jī)器10可包括公路車 輛、非公路車輛、輪式裝載機(jī)、挖掘機(jī)、軍用坦克或任何其它類型的機(jī)器。其 中機(jī)器10可包括動(dòng)力源12、 一個(gè)或多個(gè)牽引裝置16以及傳動(dòng)系統(tǒng)14。
動(dòng)力源12可產(chǎn)生機(jī)械動(dòng)力輸出并實(shí)施為諸如柴油機(jī)、汽油機(jī)、氣體燃油 動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)之類的內(nèi)燃機(jī)或?qū)Ρ绢I(lǐng)域技術(shù)人員顯而易見的任何其它類型的發(fā) 動(dòng)機(jī)?；蛘邉?dòng)力源12可體現(xiàn)為諸如電池、燃料電池、電動(dòng)機(jī)之類的非燃燒源 或任何其它合適的動(dòng)力源。
牽引裝置16可包括位于機(jī)器10的任一側(cè)上并由動(dòng)力源12驅(qū)動(dòng)的輪子以 實(shí)現(xiàn)機(jī)器10的推進(jìn)和轉(zhuǎn)向。牽引裝置16可包括 一個(gè)或多個(gè)驅(qū)動(dòng)部件，例如 軸或鏈齒輪； 一個(gè)或多個(gè)非驅(qū)動(dòng)部件，例如引導(dǎo)輪或轂；和/或本領(lǐng)域己知的其 它部件。驅(qū)動(dòng)部件可以可操作地通過傳動(dòng)系統(tǒng)14連接到動(dòng)力源12以從其接收 機(jī)械動(dòng)力并使?fàn)恳b置16運(yùn)動(dòng)，由此推進(jìn)機(jī)器10。還考慮到牽引裝置16可另 外或替代地包括多個(gè)履帶、帶或任何適當(dāng)數(shù)量的其它牽引裝置。
如圖2所示，傳動(dòng)系統(tǒng)14可包括各部件，各部件協(xié)作以將能量有效地從 動(dòng)力源12傳遞到牽引裝置16。傳動(dòng)系統(tǒng)14可包括第一液壓泵22、與第一液 壓泵22軸向?qū)R設(shè)置的第二液壓泵24、以及完全延伸穿過第一和第二液壓泵 22、 24中的至少一個(gè)以接收扭矩輸入的驅(qū)動(dòng)軸組件30。傳動(dòng)系統(tǒng)14還可包括流體連接到第一液壓泵22的第一馬達(dá)26、流體連接到第二液壓泵24的第二馬 達(dá)28。第一和第二馬達(dá)26、 28的軸向都可基本上垂直于第一和第二泵22、 24 軸向?qū)R的方向。此外，第一馬達(dá)26和第二馬達(dá)28自身可軸向?qū)R。
第一液壓泵22可以是旋轉(zhuǎn)斜盤泵并包括多個(gè)活塞孔48和保持抵靠可傾斜 和可旋轉(zhuǎn)斜盤52的活塞50。在各孔48中可以可滑動(dòng)地設(shè)置有一個(gè)活塞50。 旋轉(zhuǎn)斜盤52可具有驅(qū)動(dòng)表面52a，各活塞50可偏置成與驅(qū)動(dòng)表面52a配合。 諸如球窩接頭之類的接頭56可設(shè)置在各活塞和旋轉(zhuǎn)斜盤52之間以使旋轉(zhuǎn)斜盤 52和各活塞50之間能夠相對(duì)運(yùn)動(dòng)。各活塞50可包含在活塞孔48中以在旋轉(zhuǎn) 斜盤52旋轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生抽吸作用。驅(qū)動(dòng)軸組件30可連接到旋轉(zhuǎn)斜盤并由動(dòng)力源12 驅(qū)動(dòng)。第一液壓泵22的旋轉(zhuǎn)斜盤52可相對(duì)于驅(qū)動(dòng)軸組件30的縱向軸線傾斜 以改變各活塞50相對(duì)于各孔48的位移。
當(dāng)動(dòng)力源12旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)組件30時(shí)，旋轉(zhuǎn)斜盤52的傾斜驅(qū)動(dòng)表面52a可驅(qū) 動(dòng)各活塞50在各孔48內(nèi)作往復(fù)運(yùn)動(dòng)。當(dāng)活塞50從孔48縮進(jìn)時(shí)，可使流體進(jìn) 入孔48。當(dāng)活塞50在驅(qū)動(dòng)表面52a的力作用下移動(dòng)到相關(guān)聯(lián)的孔48內(nèi)時(shí)，活 塞50可迫使流體從孔48朝向第一馬達(dá)26，如以下參照?qǐng)D3所述那樣。可設(shè)置 止回閥(未示出)或其它類似裝置來控制流體從孔48釋放到第一馬達(dá)26的壓 力。
第二液壓泵24可基本上類似于第一液壓泵22而連接到驅(qū)動(dòng)軸組件30， 并與第一液壓泵22軸向?qū)R。該軸向?qū)R使第一液壓泵22和第二液壓泵24 能夠通過驅(qū)動(dòng)軸組件30從動(dòng)力源12接收單個(gè)扭矩輸出。
第一馬達(dá)26可以是流體聯(lián)接到殼體20的固定或可變排量、曲軸線型馬達(dá)。 第一馬達(dá)26可包括驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)軸261 (輸出)和相對(duì)于驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)軸線261傾斜例 如6,的從動(dòng)旋轉(zhuǎn)軸262 (輸入)。如上所述，第一馬達(dá)26可接收來自第一液 壓泵22的加壓流體以使第一馬達(dá)26旋轉(zhuǎn)。
第一馬達(dá)26可將來自第一液壓泵22的加壓流體轉(zhuǎn)化成第一輸出軸27的 旋轉(zhuǎn)輸出，第一馬達(dá)26可包括內(nèi)花鍵。第一馬達(dá)26可與第一液壓泵22流體 連通以從第一液壓泵22接收高壓流體并將低壓流體返回到第一液壓泵22。第 一馬達(dá)可包括多個(gè)活塞孔88、以及保持抵靠固定旋轉(zhuǎn)斜盤92 (也稱為搖架) 的多個(gè)活塞90。在各孔88中可以可滑動(dòng)地設(shè)置有一個(gè)活塞90。旋轉(zhuǎn)斜盤92可具有從動(dòng)表面92a，且各活塞90可偏置成與從動(dòng)表面92a配合。諸如球窩接 頭之類的接頭96可設(shè)置在各活塞90和旋轉(zhuǎn)斜盤92之間以使旋轉(zhuǎn)斜盤92和各 活塞之間能夠相對(duì)運(yùn)動(dòng)。
加壓流體能夠進(jìn)入活塞孔88。各活塞孔88內(nèi)的加壓流體可作用在各活塞 90上以迫使活塞90朝向傾斜從動(dòng)表面92a移動(dòng)，由此將加壓流體的直線運(yùn)動(dòng) 轉(zhuǎn)換成軸27的扭矩輸出。旋轉(zhuǎn)斜盤52的角度可確定各活塞90相對(duì)于各孔88 的有效位移。
輸出軸27可包括孔271，孔271具有軸向?qū)R的多個(gè)突脊272以與第一 驅(qū)動(dòng)軸60咬合并將旋轉(zhuǎn)輸出傳遞到第一驅(qū)動(dòng)軸60 (參見圖4)。第一驅(qū)動(dòng)軸 60可以可滑動(dòng)地設(shè)置在第一輸出軸27內(nèi)并包括軸向?qū)R的突脊61，以與第一 輸出軸27配合并從第一馬達(dá)26接收旋轉(zhuǎn)輸出。
第二馬達(dá)28可基本上類似于第一馬達(dá)26，但流體聯(lián)接到第二液壓泵24， 如以下參照?qǐng)D3所描述的那樣。第二馬達(dá)28可包括驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)軸281 (輸出)和 相對(duì)于驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)軸傾斜例如e 2的從動(dòng)旋轉(zhuǎn)軸282 (輸入)。第二馬達(dá)28可從 第二液壓泵24接收加壓流體并將加壓流體轉(zhuǎn)換成沿第二輸出軸29的旋轉(zhuǎn)輸 出，方式基本上與第一馬達(dá)26相同。第二輸出軸29可包括孔291，孔291可 具有軸向?qū)R的多個(gè)突脊292以與第二驅(qū)動(dòng)軸62咬合并將旋轉(zhuǎn)輸出傳遞到第 二驅(qū)動(dòng)軸62 (參見圖4)。第二驅(qū)動(dòng)軸62可以可滑動(dòng)地設(shè)置在第二輸出軸29 內(nèi)并包括軸向?qū)R的突脊63，以與第二輸出軸29配合并從第二馬達(dá)28接收旋 轉(zhuǎn)輸出。
在一實(shí)施例中驅(qū)動(dòng)軸組件30可包括與第一液壓泵22相聯(lián)的第一軸31、 以及與第二液壓泵24相聯(lián)的第二軸33。在該實(shí)施例中，第一液壓泵22的第一 軸31和第二液壓泵24的第二軸33可各延伸經(jīng)過基本上為第一和第二液壓泵 22、 24之間距離的一半。第一軸31和第二軸33可通過聯(lián)接裝置35端對(duì)端地 聯(lián)接。在一個(gè)替代性實(shí)施例中，驅(qū)動(dòng)軸組件30可包括延伸穿過兩泵22、 24的 單個(gè)一體式軸。
驅(qū)動(dòng)軸組件30可完全延伸穿過第一和第二液壓泵22、 24以進(jìn)一步驅(qū)動(dòng)輔 助泵25。輔助泵25可以是固定排量齒輪泵并可安裝到第二液壓泵24并被驅(qū)動(dòng) 以向第一和第二液壓泵22、 24供應(yīng)補(bǔ)給流體，如以下參照?qǐng)D3所述的那樣?；蛘?，考慮到輔助泵25可以是可變排量活塞型泵。輔助泵25可以通過過濾器 70將補(bǔ)給流體連通到第一和第二液壓泵22、 24。過濾器70可從供應(yīng)到第一和 第二液壓泵22、 24的流體中去除雜質(zhì)。
殼體20可機(jī)械地且流體地支承各泵22、 24和馬達(dá)26、 28。殼體20可包 括公共中心部分32以能夠在第一液壓泵22、第二液壓泵24、第一馬達(dá)26、第 二馬達(dá)28以及傳動(dòng)系統(tǒng)14的需要流體聯(lián)接的任何其它部件之間實(shí)現(xiàn)流體連 接。殼體20通過完成運(yùn)行傳動(dòng)系統(tǒng)14所需的流體連接，可顯著地降低對(duì)軟管 和配裝件的需要，由此可大大降低污染或泄漏的幾率。此外，殼體20可通過 減少或消除單獨(dú)連接和裝配傳動(dòng)系統(tǒng)14的各端口的需要來降低傳動(dòng)系統(tǒng)14裝 配所需的時(shí)間。殼體20還可形成干滑油槽(未示出)以收集過量的流體。過 濾器70可安裝到殼體20。
參見圖3,殼體20可包括第一組內(nèi)部流體通道21和第二組內(nèi)部流體通道 23。第一組通道21可將第一液壓泵22的一個(gè)或多個(gè)泵端口 42與第一馬達(dá)26 的一個(gè)或多個(gè)馬達(dá)端口 43流體連接。第二組通道23可將第二液壓泵24的一 個(gè)或多個(gè)泵端口 45與第二馬達(dá)26的一個(gè)或多個(gè)馬達(dá)端口 43流體連接。輔助 泵25可通過流體通道250向第一和第二泵22、 24供應(yīng)補(bǔ)給流體。由輔助泵25 通過流體通道250供應(yīng)的流體可首先穿過過濾器70以從流體中去除任何雜質(zhì)。
參照?qǐng)D4，傳動(dòng)系統(tǒng)14可通過一個(gè)或多個(gè)齒輪箱80驅(qū)動(dòng)牽引裝置16。各 齒輪箱80可通過鏈齒輪82與第一馬達(dá)26和第二馬達(dá)28連結(jié)。此外，還考慮 到各齒輪箱80可以本領(lǐng)域己知的任何其它方式來螺栓固定或機(jī)械固定到第一 馬達(dá)26或第二馬達(dá)28上。鏈齒輪82可通過驅(qū)動(dòng)軸60、 62連接到第一馬達(dá)26 或第二馬達(dá)28。 g卩，鏈齒輪82與驅(qū)動(dòng)軸60或62 —起可從齒輪箱80的外表面 插入、穿過齒輪箱80、與第一輸出軸27或第二輸出軸29配合。
所揭示的傳動(dòng)系統(tǒng)可提供一種靈活且牢固的方式來將兩個(gè)液壓泵和兩個(gè) 液壓馬達(dá)組合到一個(gè)組件中，同時(shí)又使體積和硬件最少。此外，所揭示的動(dòng)力 傳動(dòng)系統(tǒng)可受益于其易于裝配、泄漏點(diǎn)減少和易于維護(hù)?，F(xiàn)將描述傳動(dòng)系統(tǒng)14 的運(yùn)行。
參照?qǐng)D1，當(dāng)機(jī)器IO運(yùn)行時(shí)，動(dòng)力源12可燃燒燃油/空氣混合物以產(chǎn)生機(jī) 械輸出，這可用于直接旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)軸組件30 (參見圖2)。當(dāng)驅(qū)動(dòng)軸組件30轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，其旋轉(zhuǎn)能量可用于直接驅(qū)動(dòng)第一液壓泵22、第二液壓泵24、以及輔助 泵25。泵22、 24和25中的每個(gè)泵可將驅(qū)動(dòng)軸30的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)化成流體加壓 運(yùn)動(dòng)。第一和第二液壓泵22、 24可分別向第一和第二馬達(dá)26、 28提供加壓流 體。輔助泵25可通過過濾器70向第一和第二液壓泵22、 24提供加壓補(bǔ)給流 體，以通過傳動(dòng)系統(tǒng)14維持恒定的流體連接。
第一馬達(dá)26和第二馬達(dá)28可分別通過通道21和23接收加壓流體，并將 加壓流體轉(zhuǎn)換成旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。加壓流體可用于驅(qū)動(dòng)抵靠旋轉(zhuǎn)斜盤92而動(dòng)作的各 活塞90，而旋轉(zhuǎn)斜盤92又旋轉(zhuǎn)第一和第二輸出軸27、 29。
當(dāng)?shù)谝缓偷诙敵鲚S27、 29旋轉(zhuǎn)時(shí)，它們可與第一和第二驅(qū)動(dòng)軸60、 62 配合，這樣第一和第二驅(qū)動(dòng)軸就可以可旋轉(zhuǎn)地設(shè)置在其中。由于第一和第二驅(qū) 動(dòng)軸60、62中的每個(gè)軸可聯(lián)接到鏈齒輪82或者是鏈齒輪82的部件(參見圖4)， 第一和第二驅(qū)動(dòng)軸60、 62的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)可與各鏈齒輪82的基本上類似的運(yùn)動(dòng)相 對(duì)應(yīng)。當(dāng)各鏈齒輪82圍繞其軸線旋轉(zhuǎn)時(shí)，各鏈齒輪82可與至少一個(gè)牽引裝置 16配合并將扭矩傳遞到該至少一個(gè)牽引裝置16來驅(qū)動(dòng)機(jī)器10。
因?yàn)閭鲃?dòng)系統(tǒng)14可直接由單個(gè)驅(qū)動(dòng)軸30驅(qū)動(dòng)，且各馬達(dá)可以是曲軸線馬 達(dá)，傳動(dòng)系統(tǒng)14的體積可小于使用齒輪傳動(dòng)的類似傳動(dòng)系統(tǒng)的體積。此外， 由于可降低齒輪傳動(dòng)中可能發(fā)生的機(jī)械損失(即摩擦)，所以所揭示的傳動(dòng)系 統(tǒng)14的效率可能大于使用齒輪傳動(dòng)的類似傳動(dòng)系統(tǒng)的效率。此外，連接到公 共殼體的液壓泵和曲軸線馬達(dá)可提高效率且易于裝配，因?yàn)楦鞅煤透黢R達(dá)可用 內(nèi)部流體通道機(jī)械連接到公共殼體以降低對(duì)諸如軟管之類的附加硬件的需要。
對(duì)本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說很明顯可對(duì)本發(fā)明的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行各種更 改和改變?？紤]了本文所揭示的傳動(dòng)系統(tǒng)的說明和實(shí)踐后，動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的其 它各實(shí)施例對(duì)本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說將會(huì)是顯而易見的。應(yīng)該將本說明書和各 實(shí)例認(rèn)為僅僅是示例性的，本發(fā)明的真實(shí)范圍由以下權(quán)利要求書和其同等物來 確定。
權(quán)利要求
1. 一種動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)，包括殼體；第一液壓泵，所述第一液壓泵連接到所述殼體；第二液壓泵，所述第二液壓泵與所述第一液壓泵軸向?qū)R地連接到所述殼體；第一馬達(dá)，所述第一馬達(dá)流體連接到所述第一液壓泵，且其軸向方向基本上垂直于所述第一和第二液壓泵的軸向?qū)R方向；以及第二馬達(dá)，所述第二馬達(dá)流體連接到所述第二液壓泵，且其軸向方向基本上垂直于所述第一和第二液壓泵的軸向?qū)R方向。
2. 如權(quán)利要求1所述的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，所述第一和第二馬達(dá) 軸向?qū)R。
3. 如權(quán)利要求1所述的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于 所述第一馬達(dá)包括第一內(nèi)花鍵以接納第一驅(qū)動(dòng)軸；以及 所述第二馬達(dá)包括第二內(nèi)花鍵以接納第二驅(qū)動(dòng)軸。
4. 如權(quán)利要求1所述的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，所述第一和第二馬達(dá) 是曲軸線馬達(dá)。
5. 如權(quán)利要求1所述的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，還包括完全延伸穿過 所述第一和第二液壓泵以接納扭矩輸入的驅(qū)動(dòng)軸組件，其中所述驅(qū)動(dòng)軸組件包括:第一軸，所述第一軸與所述第一液壓泵相聯(lián)；以及第二軸，所述第二軸與所述第二液壓泵相聯(lián)； 并且，所述第一和第二軸在所述殼體內(nèi)端對(duì)端地連結(jié)。
6. 如權(quán)利要求5所述的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，所述驅(qū)動(dòng)軸組件完全 延伸穿過所述第一液壓泵和所述第二液壓泵，且所述動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)還包括連接 到所述第一液壓泵和所述第二液壓泵之一并由所述驅(qū)動(dòng)軸驅(qū)動(dòng)的輔助泵。
7. 如權(quán)利要求6所述的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，所述輔助泵連接而向 所述第一液壓泵和所述第二液壓泵供應(yīng)補(bǔ)給流體。
8. —種動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)，包括 殼體；單個(gè)一體式軸，所述一體式軸延伸穿過所述殼體的兩相對(duì)側(cè)； 第一液壓泵，所述第一液壓泵連接到所述殼體，并由所述單個(gè)一體式軸直 接驅(qū)動(dòng)；第二液壓泵，所述第二液壓泵連接到所述殼體，并由所述單個(gè)一體式軸直 接驅(qū)動(dòng)；第一馬達(dá)，所述第一馬達(dá)連接到所述殼體，并由所述第一液壓泵驅(qū)動(dòng)；以及第二馬達(dá)，所述第二馬達(dá)連接到所述殼體，并由所述第二液壓泵驅(qū)動(dòng)。
9. 如權(quán)利要求8所述的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于， 所述第一和第二馬達(dá)各包括內(nèi)花鍵以接納第一和第二驅(qū)動(dòng)軸； 所述第一和第二馬達(dá)是曲軸線馬達(dá)；以及所述驅(qū)動(dòng)軸完全延伸穿過所述第一液壓泵和所述第二液壓泵中的至少一 個(gè)以接收扭矩輸入。
10. —種機(jī)器，包括 構(gòu)造成產(chǎn)生扭矩輸出的發(fā)動(dòng)機(jī)； 由所述馬達(dá)發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)軸； 構(gòu)造成推進(jìn)所述機(jī)器的牽引裝置；以及如權(quán)利要求1-6中任一項(xiàng)所述的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)，構(gòu)造成接納扭矩輸出并將 扭矩輸出傳遞到所述牽引裝置。
全文摘要
本文揭示了一種用在機(jī)動(dòng)車輛中的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)。該動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)可具有殼體、連接到殼體的第一液壓泵、以及連接到殼體的第二液壓泵。第二液壓泵可與第一液壓泵軸向?qū)R。動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)還可具有與第一液壓泵流體連接的第一馬達(dá)、以及與第二液壓泵流體連接的第二馬達(dá)。第一和第二馬達(dá)的軸向方向可基本上垂直于第一和第二液壓泵的軸向?qū)R方向。
文檔編號(hào)F16H39/02GK101294623SQ20081009551
公開日2008年10月29日 申請(qǐng)日期2008年4月24日 優(yōu)先權(quán)日2007年4月25日
發(fā)明者J·D·斯派青格, P·A·魯索 申請(qǐng)人:卡特彼勒S.A.R.L公司