專利名稱：一種多通道非獨立懸架試驗臺的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及汽車底盤性能測試試驗臺，特別是涉及一種非獨立懸架汽車底盤的多通道立體空間加載的系統(tǒng)性能試驗臺。
背景技術(shù)：
目前，國內(nèi)底盤系統(tǒng)測試主要是各個部件逐一檢測，這種檢測方法很大程度上受到試驗工裝的精確性，試驗人員的經(jīng)驗和判定零部件受力大小及受力位置的影響，而多通道非獨立懸架系統(tǒng)試驗臺通過龍門架構(gòu)，將非獨立懸架系統(tǒng)內(nèi)置于龍門架構(gòu)內(nèi)，通過作動器在立體空間內(nèi)給懸架系統(tǒng)提供模擬真實路面的力，這樣這種測試系統(tǒng)是針對整體懸架結(jié)構(gòu)進行受力，避免了試驗人員的分析、受力大小及位置的判斷，由于是整個系統(tǒng)參與性能測試，這樣就減少了試驗工裝的精確性對試驗結(jié)果的影響。

實用新型內(nèi)容本實用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種多通道立體式汽車非獨立懸架系統(tǒng)試驗平臺，以解決傳統(tǒng)試驗方法中工裝精度，試驗人員經(jīng)驗及受力位置及受力大小判斷等問題。為解決上述技術(shù)問題，本實用新型的技術(shù)方案如下一種多通道非獨立懸架試驗臺，所述試驗臺包括龍門架構(gòu)、第一作動器、第二作動器、第三作動器、第四作動器和臺架，所述龍門架構(gòu)安置在所述臺架上，所述龍門架構(gòu)由立柱和橫梁組成，所述立柱安置在所述立柱支撐板上；所述橫梁下面設(shè)有萬向節(jié)頭，所述萬向節(jié)頭下面分別連接第一作動器和第二作動器，所述第三作動器和第四作動器通過萬向節(jié)頭安置在所述作動器支架上，所述作動器支架固定在所述臺架上。優(yōu)選的，所述作動器由油缸、活塞、活塞桿、伺服閥和位移傳感器組成。優(yōu)選的，所述位移傳感器安置在所述作動器內(nèi)。優(yōu)選的，所述活塞桿上端設(shè)有一負荷式傳感器。優(yōu)選的，所述負荷式傳感器下設(shè)有萬向節(jié)頭。通過上述技術(shù)方案，本實用新型的有益效果是本實用新型多通道汽車非獨立懸架系統(tǒng)性能試驗臺的應(yīng)用，使獨立懸架系統(tǒng)系統(tǒng)性能檢測過程中人的決定性因素減少，準(zhǔn)確性得到了提高，整體式檢測，縮短了性能檢測的時間，提高了效率。

為了更清楚地說明本實用新型實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。[0013]圖1為本實用新型結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實用新型作動器結(jié)構(gòu)示意圖。圖中數(shù)字和字母所表示的相應(yīng)部件名稱10、龍門構(gòu)架 11、立柱 11-a、立柱支撐板 12、橫梁 20、臺架 30、萬向節(jié)
頭40、作動器支架50、第一作動器51、第二作動器52、第三作動器53、第四作動器 60、油缸70、活塞80、活塞桿90、負荷傳感器。
具體實施方式
為了使本實用新型實現(xiàn)的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達成目的與功效易于明白了解，下面結(jié)合具體圖示，進一步闡述本實用新型。參見圖1所示，本實用新型一種多通道非獨立懸架試驗臺包括龍門架構(gòu)10、第一作動器50、第二作動器51、第三作動器52、第四作動器53和臺架20，所述龍門架構(gòu)10安置在所述臺架20上，所述龍門架構(gòu)10由立柱11和橫梁12組成，所述立柱11和橫梁12都為 4根；所述立柱11安置在所述立柱支撐板11-a上；其中兩根橫梁12下面固定萬向節(jié)頭30， 萬向節(jié)頭30用來連接給懸架提供動力的作動器，所述萬向節(jié)頭30下面分別連接第一作動器50和第二作動器51，所述第三作動器52和第四作動器53通過萬向節(jié)頭30安置在所述作動器支架40上，所述作動器支架40固定在所述臺架20上；立柱支撐板11-a用來將龍門架10鎖定到臺架20上面，起到固定龍門架10的作用。參見圖2所示，本實用新型作動器由油缸60、活塞70、活塞桿80、伺服閥(圖中未標(biāo)出)、位移傳感器(圖中未標(biāo)出)和負荷式傳感器90組成，所述油缸60、活塞70、活塞桿 80為作動器的換能裝置，通過控制液壓油流向，推動活塞桿80做功，所述伺服閥通過控制液壓油流向來控制活塞70移動方向。本實用新型位移傳感器安置在所述作動器內(nèi)，所述負荷式傳感器90與所述活塞桿80上端相連接。本實用新型與所述負荷式傳感器90相連接的萬向節(jié)頭30和方箱(圖中未標(biāo)出) 連接，所述方箱和非獨立懸架車橋(圖中未標(biāo)出)相連，所述車橋側(cè)面承受來自第三作動器 52提供的力，所述車橋后面承受來自第四作動器53的力。所述非獨立懸架系統(tǒng)固定于臺架 20上，本實用新型還包括兩個控制系統(tǒng)(圖中未標(biāo)出)，一部分是液壓泵站控制系統(tǒng)，控制油路系統(tǒng)正常壓力，正常油箱液位高度檢測，及溫度檢測；另一部分是作動器控制系統(tǒng)， 控制作動器運行方向，及系統(tǒng)的力，位移閉環(huán)，以及通過反饋，控制本系統(tǒng)內(nèi)的安全保障機制。本實用新型作動器控制系統(tǒng)的動力控制分為兩種，一種是負荷控制，另一種是位移控制；負荷傳感器90和位移傳感器安裝于作動器上，將懸架系統(tǒng)所受力和產(chǎn)生的位移， 通過傳感器傳送給控制器(圖中未標(biāo)出)，控制器根據(jù)給定信號和反饋信號控制輸出值，形成控制系統(tǒng)閉環(huán)調(diào)節(jié)，達到預(yù)期控制效果，所述控制器是完成采集傳感器提供的數(shù)據(jù)并存儲，根據(jù)給定的數(shù)據(jù)和傳感器反饋的數(shù)據(jù)進行判斷并控制伺服閥控制作動器，使傳感器反饋值接近給定值，同時完成和上位計算機通訊的功能。本實用新型液壓泵站控制系統(tǒng)包括液壓泵站控制柜，水冷系統(tǒng)，液壓油源，液壓子站。所述液壓泵站控制柜提供泵站啟動停止，油溫，油位顯示，壓力，溫度，液位報警等功能， 所述水冷系統(tǒng)通過熱傳遞將散熱器里的熱水抽至戶外冷卻塔，再將冷卻塔里的冷水送入散熱器，達到散熱的效果，所述液壓油源是指由高壓高功率電機組和油箱組成的系統(tǒng)，液壓油源系統(tǒng)提供給作動器所需要的壓力和流量，所述液壓子站主要負責(zé)系統(tǒng)油路分支決策及油路分配，不用的油路利用子站進行關(guān)斷，節(jié)省能源，根據(jù)試驗的需求改變油路環(huán)節(jié)。本實用新型多通道汽車非獨立懸架系統(tǒng)試驗臺的應(yīng)用，從系統(tǒng)上模擬了汽車在真實路況情況下所受的力，從整體的角度展開受力分析，這種方式簡單明了，受力簡單，減少了試驗人員對各部件受力的分析，使非獨立懸架系統(tǒng)性能檢測過程中人的決定性因素減少，準(zhǔn)確性得到了提高，整體式檢測，縮短了性能檢測的時間，提高了效率，節(jié)約了成本。以上顯示和描述了本實用新型的基本原理和主要特征和本實用新型的優(yōu)點。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本實用新型不受上述實施例的限制，上述實施例和說明書中描述的只是說明本實用新型的原理，在不脫離本實用新型精神和范圍的前提下，本實用新型還會有各種變化和改進，這些變化和改進都落入要求保護的本實用新型范圍內(nèi)。本實用新型要求保護范圍由所附的權(quán)利要求書及其等效物界定。
權(quán)利要求1.一種多通道非獨立懸架試驗臺，所述試驗臺包括龍門架構(gòu)、第一作動器、第二作動器、第三作動器、第四作動器和臺架，其特征在于，所述龍門架構(gòu)安置在所述臺架上，所述龍門架構(gòu)由立柱和橫梁組成，所述立柱安置在所述立柱支撐板上；所述橫梁下面設(shè)有萬向節(jié)頭，所述萬向節(jié)頭下面分別連接第一作動器和第二作動器，所述第三作動器和第四作動器通過萬向節(jié)頭安置在所述作動器支架上，所述作動器支架固定在所述臺架上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種多通道非獨立懸架試驗臺，其特征在于所述作動器由油缸、活塞、活塞桿、伺服閥和位移傳感器組成。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種多通道非獨立懸架系統(tǒng)試驗臺，其特征在于所述位移傳感器安置在所述作動器內(nèi)。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種多通道非獨立懸架系統(tǒng)試驗臺，其特征在于所述活塞桿上端設(shè)有一負荷式傳感器。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種多通道非獨立懸架系統(tǒng)試驗臺，其特征在于所述負荷式傳感器下設(shè)有萬向節(jié)頭。
專利摘要本實用新型公開了一種多通道非獨立懸架試驗臺，所述試驗臺包括龍門架構(gòu)、第一作動器、第二作動器、第三作動器、第四作動器和臺架，所述龍門架構(gòu)安置在所述臺架上，所述龍門架構(gòu)由立柱和橫梁組成，所述立柱安置在所述立柱支撐板上；所述橫梁下面設(shè)有萬向節(jié)頭，所述萬向節(jié)頭下面分別連接第一作動器和第二作動器，所述第三作動器和第四作動器通過萬向節(jié)頭安置在所述作動器支架上，所述作動器支架固定在所述臺架上。本實用新型縮短了性能檢測的時間，提高了效率，節(jié)約了成本。
文檔編號G01M17/007GK202330029SQ201120394640
公開日2012年7月11日 申請日期2011年10月17日 優(yōu)先權(quán)日2011年10月17日
發(fā)明者楊威, 桂訓(xùn)青, 梁天驕 申請人:上海科曼車輛部件系統(tǒng)有限公司