專利名稱：一種扭桿梁后橋的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車車橋結(jié)構(gòu)技術(shù)，尤其涉及一種扭桿梁后橋。
背景技術(shù)：
后橋是指車輛動力傳遞的后驅(qū)動軸組成部分，扭桿梁后橋是后橋的一種，如圖1所示，其主要包括橫梁1，懸架臂2'和襯套管3等。懸架臂2'的數(shù)量為兩個(gè)，均為管狀，焊接固定在橫梁I的兩端，襯套管3焊接固定在懸架臂2'的一端。如圖2和圖3所示，襯套管3為中空管，為了與襯套管3相匹配，需要在懸架臂2!的端部沖壓成型一定的輪廓面，而襯套管3為了與其他零件的配合，通常設(shè)置襯套管3中心軸線與懸架臂的中心軸線具有不垂直的角度，使襯套管3的外壁面與懸架臂2'端部的輪廓面形成橢圓相貫線的形狀，該相貫線的位置形成預(yù)留焊縫4'。但是，由于沖壓工藝的精度不夠，導(dǎo)致懸架臂2，端部的輪廓面與襯套管3的外壁面之間間隙較大，影響焊接機(jī)器人的焊接質(zhì)量。同時(shí)，襯套管3中心軸線與懸架臂2'的中心軸線具有不垂直的角度，導(dǎo)致了二者相接觸處兩側(cè)的預(yù)留焊縫4'長度不等，繼而出現(xiàn)缺口效應(yīng)，產(chǎn)生應(yīng)力集中，最終導(dǎo)致后橋失效。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型提供一種扭桿梁后橋，以解決現(xiàn)有技術(shù)中的問題，提聞扭桿梁后橋上懸架臂和襯套管之間的焊縫連接質(zhì)量。
··[0005]本實(shí)用新型提供·了一種扭桿梁后橋，包括橫梁、懸架臂和襯套管，所述懸架臂固定在所述橫梁的兩端，所述襯套管為直管狀，且所述襯套管固定在所述懸架臂的一端，其中:所述懸架臂為彎折管狀，包括前端管和后端管；所述懸架臂的前端管端部形成有圓弧狀的輪廓面，所述輪廓面與所述襯套管的外壁面相匹配；所述輪廓面與所述襯套管的外壁相接觸形成焊縫，通過焊接固定所述襯套管和所述懸架臂，所述前端管的中心軸線與所述襯套管的中心軸向相互垂直。如上所述的扭桿梁后橋，其中，優(yōu)選的是:所述焊縫的長度大于所述襯套管的外徑10mm以上。如上所述的扭桿梁后橋，其中，優(yōu)選的是:所述襯套管與所述懸架臂均為中空管。如上所述的扭桿梁后橋，其中，優(yōu)選的是:所述扭桿梁后橋還包括彈簧盤，所述彈簧盤分別與所述橫梁和所述懸架臂焊接固定。如上所述的扭桿梁后橋，其中，優(yōu)選的是:所述扭桿梁后橋還包括減振器支架，所述減振器支架分別與所述彈簧盤和所述懸架臂焊接固定。本實(shí)用新型提供的扭桿梁后橋通過設(shè)置懸架臂的前端管的中心軸線與襯套管的中心軸線相互垂直，使襯套管與懸架臂之間形成的焊縫為簡單的圓弧狀，進(jìn)而使懸架臂端部輪廓面的沖壓成型工藝變得簡化，沖壓精度也越高，使焊縫的縫隙較現(xiàn)有技術(shù)中的縫隙有所減小，提聞了焊接的質(zhì)量。
圖1為現(xiàn)有技術(shù)中扭桿梁后橋的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為現(xiàn)有技術(shù)中懸架臂的前端管與襯套管的連接關(guān)系示意圖；圖3為現(xiàn)有技術(shù)中懸架臂的前端管端部形成的輪廓面與襯套管外壁之間形成的焊縫示意圖；圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的扭桿梁后橋的結(jié)構(gòu)示意圖；圖5為本實(shí)用新型實(shí)施例中懸架臂的前端管與襯套管的連接關(guān)系示意圖；圖6為本實(shí)用新型實(shí)施例中懸架臂的前端管端部形成的輪廓面與襯套管外壁之間形成的焊縫示意圖。
具體實(shí)施方式
圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的扭桿梁后橋的結(jié)構(gòu)示意圖，圖5為本實(shí)用新型實(shí)施例中懸架臂的前端管與襯套管的連接關(guān)系示意圖，圖6為本實(shí)用新型實(shí)施例中懸架臂的前端管端部形成的輪廓面與襯套管外壁之間形成的焊縫示意圖。如圖4至圖6所示，本實(shí)用新型實(shí)施例提供了一種扭桿梁后橋，包括橫梁1、懸架臂2和襯套管3。其中，橫梁I與現(xiàn)有技術(shù)中的扭桿梁后橋的橫梁結(jié)構(gòu)相同，均作為整個(gè)后橋的主要支撐，懸架臂2的數(shù)量是兩個(gè)，分別焊接固定在橫梁I的兩端。懸架臂2為彎折的管狀，為減重可設(shè)置其為中空管。懸架臂2包括前端管21和后端管22，前端管21的端部形成有圓弧狀的輪廓面，與襯套管3的外壁面匹配固定，從而可以使前端管21的圓弧狀輪廓面先與襯套管3的外壁面貼合后，再在貼合處焊接固定。由于懸架臂2的數(shù)量是兩個(gè)，因此，可以設(shè)置襯套管3的數(shù)量也為兩個(gè)，分別固定在懸架臂2的前端管21的端部。襯套管3與現(xiàn)有技術(shù)中的襯套管結(jié)構(gòu)相同，為直管狀。上述輪廓面與襯套管3的外壁相接觸形成焊縫4，通過焊接固定該襯套管3和懸架臂2。輪廓面與襯套管3的外壁接觸后，前端管21的中心軸線L1與襯套管3的中心軸線L2相互垂直。設(shè)置前端管的中心軸線與襯套管的中心軸線相互垂直，使襯套管與懸架臂之間形成的焊縫為簡單的圓弧狀，而現(xiàn)有技術(shù)中，二者產(chǎn)生的相貫線則是橢圓形，因此，焊縫形狀的簡化使懸架臂的前端管端部輪廓面的沖壓成型工藝變得簡化，從而沖壓精度也越高，使焊縫的縫隙較現(xiàn)有技術(shù)中的縫隙有所減小，提高了焊接的質(zhì)量。同時(shí)，前端管的中心軸線與襯套管的中心軸線相互垂直，可以使懸架臂兩側(cè)的焊縫長度一致，焊縫的受力均勻，避免了缺口效應(yīng)，減少了應(yīng)力集中的現(xiàn)象。為保證焊接強(qiáng)度，以設(shè)置合適的焊接尺寸。優(yōu)選的是，設(shè)置上述焊縫4的長度大于襯套管外徑IOmm以上。進(jìn)一步地，本實(shí)施例提供的扭桿梁后橋還可以包括彈簧盤5，彈簧盤5分別與橫梁I和懸架臂2焊接固定。扭桿梁后橋也可以包括減振器支架6，分別與彈簧盤5和懸架臂2焊接固定。本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解:汽車后橋通常要承載減振器或減振彈簧等部件，可以通過在后橋上設(shè)置彈簧盤來安裝減振彈簧以及設(shè)置減振器支架來安裝減振器。彈簧盤和減振器支架的結(jié)構(gòu)和形狀不作具體限定，只要保證減振彈簧和減振器的安裝位置精度和安裝強(qiáng)度即可。最后應(yīng)說明的是:以上實(shí)施例僅用以說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而非對其限制；盡管參照前述實(shí)施例對本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解:其依然可以對前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本發(fā)明各實(shí)施例技術(shù)方案的范圍。
權(quán)利要求1.一種扭桿梁后橋，包括橫梁、懸架臂和襯套管，所述懸架臂固定在所述橫梁的兩端，所述襯套管為直管狀，且所述襯套管固定在所述懸架臂的一端，其特征在于: 所述懸架臂為彎折管狀，包括前端管和后端管；所述懸架臂的前端管端部形成有圓弧狀的輪廓面，所述輪廓面與所述襯套管的外壁面相匹配； 所述輪廓面與所述襯套管的外壁相接觸形成焊縫，通過焊接固定所述襯套管和所述懸架臂，所述前端管的中心軸線與所述襯套管的中心軸向相互垂直。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的扭桿梁后橋，其特征在于:所述焊縫的長度大于所述襯套管的外徑IOmm以上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的扭桿梁后橋，其特征在于:所述襯套管與所述懸架臂均為中空管。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的扭桿梁后橋，其特征在于:所述扭桿梁后橋還包括彈簧盤，所述彈簧盤分別與所述橫梁和所述懸架臂焊接固定。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的扭桿梁后橋，其特征在于:所述扭桿梁后橋還包括減振器支架，所述減振器支 架分別與所述彈簧盤和所述懸架臂焊接固定。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種扭桿梁后橋，包括橫梁、懸架臂和襯套管，所述懸架臂固定在所述橫梁的兩端，所述襯套管固定在所述懸架臂的一端，其中襯套管為直管狀；懸架臂為彎折管狀，包括前端管和后端管；前端管端部形成有圓弧狀的輪廓面，與襯套管的外壁面相匹配；輪廓面與襯套管的外壁相接觸形成焊縫，通過焊接固定襯套管和懸架臂，前端管的中心軸線與襯套管的中心軸向相互垂直。本實(shí)用新型提供的扭桿梁后橋通過設(shè)置懸架臂的前端管的中心軸線與襯套管的中心軸線相互垂直，使襯套管與懸架臂之間形成的焊縫為簡單的圓弧狀，使焊縫的縫隙較現(xiàn)有技術(shù)中的縫隙有所減小，提高了焊接的質(zhì)量。
文檔編號B60G11/20GK203157639SQ20132018616
公開日2013年8月28日 申請日期2013年4月15日 優(yōu)先權(quán)日2013年4月15日
發(fā)明者趙永昌, 陳璟, 冉曉鳳, 周凱 申請人:上海通用汽車有限公司, 泛亞汽車技術(shù)中心有限公司