專利名稱：汽車輪轂減振裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車減振裝置，尤其涉及一種設(shè)置于汽車輪轂與車架之間的汽車輪轂減振裝置。
背景技術(shù)：
汽車輪轂是汽車運(yùn)行的重要部件，由于路面不平導(dǎo)致汽車振動(dòng)的力量首先傳遞給輪胎，然后由輪轂通過連桿傳遞給車架，所以汽車輪轂與車架之間設(shè)有減振裝置?，F(xiàn)有的減振裝置設(shè)置于連桿與車架之間，其減振幅度有限，在遇到強(qiáng)烈振動(dòng)時(shí)可能會(huì)損壞減振裝置，同時(shí)減振裝置會(huì)占用較大空間，使車體內(nèi)部空間減小。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的就在于為了解決上述問題而提供一種減振幅度大、占用空間小的汽車輪轂減振裝置。本實(shí)用新型通過以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)上述目的:本實(shí)用新型所述汽車輪轂減振裝置包括輪轂、兩個(gè)圓環(huán)形擋板、三個(gè)傳動(dòng)齒輪、三個(gè)連接桿和一個(gè)減振連接桿，所述輪轂的內(nèi)圈圓周表面設(shè)有軸向方向的內(nèi)輪齒；兩個(gè)所述圓環(huán)形擋板分別安裝于所述輪轂的兩端，所述圓環(huán)形擋板上繞圓環(huán)一圈均勻設(shè)有三個(gè)軸承孔和三個(gè)安裝孔，三個(gè)所述軸承孔和三個(gè)所述安裝孔之間交錯(cuò)設(shè)置，三個(gè)所述安裝孔包括一個(gè)大安裝孔和兩個(gè)小安裝孔，所述大安裝孔與所述圓環(huán)形擋板圓心的連線位于水平方向；三個(gè)所述傳動(dòng)齒輪均置于所述輪轂的內(nèi)圈內(nèi)，三個(gè)所述傳動(dòng)齒輪的中心軸的兩端分別通過軸承安裝于兩個(gè)所述圓環(huán)形擋板的所述軸承孔內(nèi)，所述傳動(dòng)齒輪的外輪齒與所述輪轂內(nèi)圈圓周表面的內(nèi)輪齒相互咬合；三個(gè)所述連接桿包括一個(gè)大連接桿和兩個(gè)小連接桿，所述大連接桿的兩端分別穿過兩個(gè)所述圓環(huán)形擋板的大安裝孔并用螺母固定連接，兩個(gè)小連接桿的兩端分別穿過兩個(gè)所述圓環(huán)形擋板的小安裝孔并用螺母固定連接；所述減振連接桿的兩端分別與所述大連接桿置于所述圓環(huán)形擋板的外端和汽車車架連接。作為優(yōu)選，所述傳動(dòng)齒輪中，軸心線位于所述圓環(huán)形擋板圓心所在水平面的傳動(dòng)齒輪的外端為旋轉(zhuǎn)動(dòng)力輸入端。具體地，所述減振連接桿為彈簧連接桿或液壓連接桿。本實(shí)用新型的有益效果在于:采用本實(shí)用新型的汽車減振幅度大，適應(yīng)能力強(qiáng)，遇到強(qiáng)烈振動(dòng)也不會(huì)損壞減振裝置，并增大了車體內(nèi)部空間，提高了汽車舒適度。

圖1是本實(shí)用新型所述汽車輪轂減振裝置的立體結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)用新型所述輪轂的立體結(jié)構(gòu)示意圖3是本實(shí)用新型所述圓環(huán)形擋板的立體結(jié)構(gòu)示意圖；[0013]圖4是本實(shí)用新型所述傳動(dòng)齒輪的立體結(jié)構(gòu)示意圖；圖5是本實(shí)用新型所述大連接桿的立體結(jié)構(gòu)示意圖；圖6是本實(shí)用新型所述小連接桿的立體結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明:如圖1-圖6所示，本實(shí)用新型所述汽車輪轂減振裝置包括輪轂2、兩個(gè)圓環(huán)形擋板
7、三個(gè)傳動(dòng)齒輪14、一個(gè)大連接桿15、兩個(gè)小連接桿16和一個(gè)減振連接桿6，輪轂2的內(nèi)圈圓周表面設(shè)有軸向方向的內(nèi)輪齒10 ;兩個(gè)圓環(huán)形擋板7分別安裝于輪轂2的兩端，圓環(huán)形擋板7上繞圓環(huán)一圈均勻設(shè)有三個(gè)軸承孔11和三個(gè)安裝孔，三個(gè)軸承孔11和三個(gè)安裝孔之間交錯(cuò)設(shè)置，三個(gè)安裝孔包括一個(gè)大安裝孔13和兩個(gè)小安裝孔12，大安裝孔13與圓環(huán)形擋板7的圓心的連線位于水平方向；三個(gè)傳動(dòng)齒輪14均置于輪轂2的內(nèi)圈內(nèi)，三個(gè)傳動(dòng)齒輪14的中心軸5的兩端分別通過軸承4安裝于兩個(gè)圓環(huán)形擋板7的軸承孔11內(nèi)，傳動(dòng)齒輪14的外輪齒與輪轂2內(nèi)圈圓周表面的內(nèi)輪齒10相互咬合，三個(gè)傳動(dòng)齒輪14中，軸心線位于圓環(huán)形擋板7的圓心所在水平面的傳動(dòng)齒輪14 (為便于下述內(nèi)容描述，此傳動(dòng)齒輪14定義為動(dòng)力傳動(dòng)齒輪14)的外端為旋轉(zhuǎn)動(dòng)力輸入端；大連接桿15兩端的螺紋段9分別穿過兩個(gè)圓環(huán)形擋板7的大安裝孔13并用螺母3固定連接，兩個(gè)小連接桿16兩端的螺紋段8分別穿過兩個(gè)圓環(huán)形擋板7的小安裝孔12并用螺母3固定連接；減振連接桿6的兩端分別與大連接桿15置于圓環(huán)形擋板7的外端和汽車車架I連接，減振連接桿6可以為整個(gè)連接桿或整個(gè)連接桿中的一段，根據(jù)實(shí)際應(yīng)用需要，減振連接桿6為彈簧連接桿或液壓連接桿。結(jié)合圖1-·圖4,運(yùn)行時(shí),汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力經(jīng)傳動(dòng)桿傳輸給動(dòng)力傳動(dòng)齒輪14的外端，使動(dòng)力傳動(dòng)齒輪14旋轉(zhuǎn)，在輪齒作用下，輪轂2旋轉(zhuǎn)，使汽車前進(jìn)或后退；同時(shí)，另外兩個(gè)傳動(dòng)齒輪14起到對(duì)輪轂2與圓環(huán)形擋板7之間進(jìn)行限位的作用并被動(dòng)選旋轉(zhuǎn)。在輪轂2外面的輪胎遇到不平路面振動(dòng)時(shí)，其振動(dòng)力通過輪轂2和傳動(dòng)齒輪14傳遞到圓環(huán)形擋板7上，再經(jīng)過大連接桿15和減振連接桿6傳遞給車架1，由于減振連接桿6的減振作用，其振動(dòng)力傳遞給車架后大幅減弱，增強(qiáng)了車體平穩(wěn)性和舒適性。
權(quán)利要求1.一種汽車輪轂減振裝置，包括輪轂，其特征在于:還包括兩個(gè)圓環(huán)形擋板、三個(gè)傳動(dòng)齒輪、三個(gè)連接桿和一個(gè)減振連接桿，所述輪轂的內(nèi)圈圓周表面設(shè)有軸向方向的內(nèi)輪齒；兩個(gè)所述圓環(huán)形擋板分別安裝于所述輪轂的兩端，所述圓環(huán)形擋板上繞圓環(huán)一圈均勻設(shè)有三個(gè)軸承孔和三個(gè)安裝孔，三個(gè)所述軸承孔和三個(gè)所述安裝孔之間交錯(cuò)設(shè)置，三個(gè)所述安裝孔包括一個(gè)大安裝孔和兩個(gè)小安裝孔，所述大安裝孔與所述圓環(huán)形擋板圓心的連線位于水平方向；三個(gè)所述傳動(dòng)齒輪均置于所述輪轂的內(nèi)圈內(nèi)，三個(gè)所述傳動(dòng)齒輪的中心軸的兩端分別通過軸承安裝于兩個(gè)所述圓環(huán)形擋板的所述軸承孔內(nèi)，所述傳動(dòng)齒輪的外輪齒與所述輪轂內(nèi)圈圓周表面的內(nèi)輪齒相互咬合；三個(gè)所述連接桿包括一個(gè)大連接桿和兩個(gè)小連接桿，所述大連接桿的兩端分別穿過兩個(gè)所述圓環(huán)形擋板的大安裝孔并用螺母固定連接，兩個(gè)小連接桿的兩端分別穿過兩個(gè)所述圓環(huán)形擋板的小安裝孔并用螺母固定連接；所述減振連接桿的兩端分別與所述大連接桿 置于所述圓環(huán)形擋板的外端和汽車車架連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車輪轂減振裝置，其特征在于:所述傳動(dòng)齒輪中，軸心線位于所述圓環(huán)形擋板圓心所在水平面的傳動(dòng)齒輪的外端為旋轉(zhuǎn)動(dòng)力輸入端。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車輪轂減振裝置，其特征在于:所述減振連接桿為彈簧連接桿或液壓連接桿。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種汽車輪轂減振裝置，包括輪轂、兩個(gè)圓環(huán)形擋板、三個(gè)傳動(dòng)齒輪、三個(gè)連接桿和一個(gè)減振連接桿，輪轂的內(nèi)圈圓周表面設(shè)有軸向方向的內(nèi)輪齒；兩個(gè)圓環(huán)形擋板分別安裝于輪轂的兩端，圓環(huán)形擋板上繞圓環(huán)一圈均勻、交錯(cuò)設(shè)有三個(gè)軸承孔和三個(gè)安裝孔，三個(gè)傳動(dòng)齒輪均置于輪轂的內(nèi)圈內(nèi)，三個(gè)傳動(dòng)齒輪的中心軸的兩端分別通過軸承安裝于兩個(gè)圓環(huán)形擋板的軸承孔內(nèi)，傳動(dòng)齒輪的外輪齒與輪轂內(nèi)圈圓周表面的內(nèi)輪齒相互咬合；三個(gè)連接桿的兩端分別穿過兩個(gè)圓環(huán)形擋板的安裝孔并用螺母固定連接；減振連接桿的兩端分別與其中一個(gè)連接桿置于圓環(huán)形擋板的外端和汽車車架連接。采用本實(shí)用新型的汽車減振幅度大，適應(yīng)能力強(qiáng)，并增大了車體內(nèi)部空間。
文檔編號(hào)B60G3/00GK203142312SQ20132018625
公開日2013年8月21日 申請(qǐng)日期2013年4月15日 優(yōu)先權(quán)日2013年4月15日
發(fā)明者羅濤 申請(qǐng)人:羅濤