專利名稱：獨(dú)立懸掛式電動(dòng)車驅(qū)動(dòng)橋的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及電動(dòng)車技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種獨(dú)立懸掛式電動(dòng)車驅(qū)動(dòng)橋。
背景技術(shù)：
目前，電動(dòng)車作為一種無排放、無污染、低能耗的環(huán)保交通運(yùn)輸工具，已 經(jīng)得了人們廣泛的喜愛和使用?，F(xiàn)在使用的電動(dòng)車的驅(qū)動(dòng)方式多為采用后輪驅(qū) 動(dòng)的方式，并且傳動(dòng)裝置大多采用鏈條傳動(dòng)，即電動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)箱通過鏈條和鏈 輪的配合，然后通過驅(qū)動(dòng)橋內(nèi)的半軸將動(dòng)力傳給兩后輪，驅(qū)動(dòng)電動(dòng)車行駛。但 是這種鏈傳動(dòng)方式變速比較小，運(yùn)行不平穩(wěn)，不能夠很好的適應(yīng)電動(dòng)機(jī)的高速 運(yùn)轉(zhuǎn)，比較容易出現(xiàn)故障。
另外，采用這樣的電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)橋，當(dāng)電動(dòng)車在通過彎道時(shí)其內(nèi)外輪的轉(zhuǎn)速 保持相同的速度，不能夠隨電動(dòng)車轉(zhuǎn)彎半徑的變化而變化，比較容易出現(xiàn)側(cè)翻， 引發(fā)交通事故，造成人身傷害和財(cái)產(chǎn)的損失。
實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種獨(dú)立懸掛式電動(dòng)車驅(qū)動(dòng)橋，該 電動(dòng)車驅(qū)動(dòng)橋結(jié)構(gòu)緊湊，傳動(dòng)平穩(wěn)，能有效防止電動(dòng)車轉(zhuǎn)彎時(shí)的側(cè)翻現(xiàn)象。
為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是獨(dú)立懸掛式電動(dòng)車驅(qū)動(dòng) 橋，包括驅(qū)動(dòng)箱，所述驅(qū)動(dòng)箱包括箱體和設(shè)置在所述箱體內(nèi)的減速裝置；兩個(gè) 半軸裝置，所述的兩個(gè)半軸裝置分別安裝于所述驅(qū)動(dòng)箱的兩側(cè)；所述減速裝置 是用于平行傳遞動(dòng)力的齒輪減速裝置；所述驅(qū)動(dòng)箱還包括差速器，所述差速器 設(shè)置在所述箱體內(nèi)并分別與所述齒輪減速裝置和半軸裝置連接；所述半軸裝置 是萬向傳動(dòng)裝置。
作為一種改進(jìn)，所述的萬向傳動(dòng)裝置是球籠傳動(dòng)軸。
作為一種改進(jìn)，所述齒輪減速裝置包括輸入軸，所述輸入軸的一端伸出所 述箱體；設(shè)置在所述輸入軸上的主動(dòng)齒輪；中間軸；安裝于所述中間軸上的第一中間齒輪和第二中間齒輪，所述第一中間齒輪與所述主動(dòng)齒輪嚙合；被動(dòng)齒 輪，所述被動(dòng)齒輪與第二中間齒輪嚙合；所述差速器包括差速器殼體，所述差 速器殼體與所述被動(dòng)齒輪固定連接；行星輪裝置，所述行星輪裝置安裝在所述 差速器殼體上；兩個(gè)半軸齒輪，所述的半軸齒輪與行星輪裝置嚙合，所述的半 軸齒輪與球籠傳動(dòng)軸鍵連接。
作為一種改進(jìn)，所述箱體上設(shè)有用于與電動(dòng)機(jī)連接的安裝法蘭，所述輸入 軸從安裝法蘭處伸出所述箱體。
采用了上述技術(shù)方案后，本實(shí)用新型取得的有益效果是通過將減速裝置 設(shè)置為平行傳遞動(dòng)力的齒輪傳動(dòng)方式，不僅使整個(gè)驅(qū)動(dòng)橋的結(jié)構(gòu)緊湊，而且通 過這種方式可以使傳動(dòng)平穩(wěn)，能夠很好的適應(yīng)電動(dòng)機(jī)的高速運(yùn)轉(zhuǎn)；驅(qū)動(dòng)橋采用 齒輪減速與差速器配合的方式，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、緊湊，而且通過差速器可以實(shí)現(xiàn)電 動(dòng)車轉(zhuǎn)彎時(shí)其內(nèi)外輪轉(zhuǎn)速的相互配合，從而防止在電動(dòng)車轉(zhuǎn)彎時(shí)的側(cè)翻現(xiàn)象， 避免了交通事故的發(fā)生，傳動(dòng)甲穩(wěn)可靠，有效的保障了人身安全。
另外，通過萬向傳動(dòng)裝置可以使驅(qū)動(dòng)箱兩側(cè)的半軸裝置和驅(qū)動(dòng)輪能在橫 向平面相對(duì)于車體有相對(duì)運(yùn)動(dòng)，這樣可以更好的使電動(dòng)車在行駛過程中的平
穩(wěn)可靠o


附圖是本實(shí)用新型實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖中l(wèi).左半軸；2.右半軸；3.箱體；4.主動(dòng)齒輪；5.第一中間齒輪；6. 第二中間齒輪；7.被動(dòng)齒輪；8.差速器殼體；9.行星輪裝置；10.安裝法蘭；11.
左半軸齒輪；12.右半軸齒輪；21.輸入軸；22.中間軸。
具體實(shí)施方式
如附圖所示，獨(dú)立懸掛式電動(dòng)車驅(qū)動(dòng)橋，它包括驅(qū)動(dòng)箱和兩個(gè)半軸裝置。
所述驅(qū)動(dòng)箱包括箱體3和設(shè)置在所述箱體3內(nèi)的減速裝置和差速器，其中，所
述的減速裝置是用于平行傳遞動(dòng)力的齒輪減速裝置。所述的兩個(gè)半軸裝置分別 安裝于所述驅(qū)動(dòng)箱的兩側(cè)，其中，半軸裝置包括用于向車輪傳遞動(dòng)力的左半軸
1和右半軸2，所述左半軸1和右半軸2優(yōu)先選用球籠傳動(dòng)軸，通過球籠傳動(dòng)軸可以使驅(qū)動(dòng)箱兩側(cè)的半軸裝置和驅(qū)動(dòng)輪能在橫向平面相對(duì)于車體有相對(duì)運(yùn) 動(dòng)，這樣可以更好地保證電動(dòng)車在行駛過程中平穩(wěn)可靠。所述的差速器分別與
所述齒輪減速裝置和左半軸1和右半軸2連接，通過差速器可以將動(dòng)力傳遞到 左半軸1和右半軸2上。
上述的齒輪減速裝置包括輸入軸21，輸入軸21的一端伸出所述箱體3與 電動(dòng)機(jī)輸出軸連接；在所述輸入軸21上設(shè)置有主動(dòng)齒輪4，主動(dòng)齒輪4采用斜 齒輪，通過這種結(jié)構(gòu)可以使傳動(dòng)平穩(wěn)，減小噪音；第一中間齒輪5與所述主動(dòng) 齒輪4相嚙合，第一中間齒輪5安裝在中間軸22上，第二中間齒輪6安裝于中 間軸22上，電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力通過輸入軸21帶動(dòng)主動(dòng)齒輪4轉(zhuǎn)動(dòng)，然后通過與主 動(dòng)齒輪4嚙合的第一中間齒輪5傳遞到中間軸22上，再通過中間軸22帶動(dòng)第 二中間齒輪6轉(zhuǎn)動(dòng)，通過這種多級(jí)傳動(dòng)的方式便于調(diào)整和改變轉(zhuǎn)速比；另外， 通過第二中間齒輪6可以吸收部分撞擊的力量，從而減輕強(qiáng)度較弱的輸入齒輪 軸的撞擊力，提高整體抗沖擊能力；被動(dòng)齒輪7與所述第二中間齒輪6嚙合連 接。上述齒輪減速裝置結(jié)構(gòu)緊湊，而且能夠很好的適應(yīng)電動(dòng)機(jī)的高速運(yùn)轉(zhuǎn)，使 傳動(dòng)平穩(wěn)可靠。
上述的差速器包括差速器殼體8、兩個(gè)半軸齒輪和行星輪裝置9;其中，差 速器殼體8通過螺栓等可拆卸的連接方式固定安裝在被動(dòng)齒輪7上，這樣可以 通過被動(dòng)齒輪7帶動(dòng)差速器殼體8轉(zhuǎn)動(dòng)。
所述的兩個(gè)半軸齒輪包括左半軸齒輪11和右半軸齒輪12，左半軸齒輪11 和右半軸齒輪12的一端分別與左半軸1和右半軸2鍵連接，當(dāng)然也可以采用其 它連接方式。
行星輪裝置9安裝在所述差速器殼體8上，通過差速器殼體8可以使行星 輪裝置9轉(zhuǎn)動(dòng)。由于左半軸齒輪11和右半軸齒輪12分別與行星輪裝置9嚙合， 這樣行星輪裝置9可以通過左半軸齒輪11和右半軸齒輪12將減速裝置傳遞過 來的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)左半軸1和右半軸2轉(zhuǎn)動(dòng)，從而驅(qū)動(dòng)電動(dòng)車驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)動(dòng) 力驅(qū)動(dòng)的作用。
通過差速器可以實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車轉(zhuǎn)彎時(shí)其內(nèi)外輪轉(zhuǎn)速的相互配合，從而防止在電動(dòng)車轉(zhuǎn)彎時(shí)的側(cè)翻現(xiàn)象，減少交通事故的發(fā)生，有效的保障了人身安全。當(dāng) 然，差速器也可以采用其它已知結(jié)構(gòu)。
所述箱體3上設(shè)有用于與電動(dòng)機(jī)連接的安裝法蘭10，所述輸入軸21從安 裝法蘭10處伸出所述箱體3，電動(dòng)機(jī)可以直接安裝在驅(qū)動(dòng)箱上，結(jié)構(gòu)緊湊，從 而減少其它連接件。
本實(shí)用新型與獨(dú)立懸掛相配合，可以提高電動(dòng)車與各種地形的適應(yīng)性，由 此可大大地減小汽車在不同路面上行駛時(shí)的振動(dòng)和車廂傾斜；提高汽車的行駛 平順性和平均行駛速度；減小車輪和驅(qū)動(dòng)橋上的動(dòng)載荷及零件的損壞，提高其 可靠性及使用壽命。
本實(shí)用新型不局限于上述具休實(shí)施方式，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員從上述啟 示出發(fā)，所想到其它的替換結(jié)構(gòu)都在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.獨(dú)立懸掛式電動(dòng)車驅(qū)動(dòng)橋，包括驅(qū)動(dòng)箱，所述驅(qū)動(dòng)箱包括箱體和設(shè)置在所述箱體內(nèi)的減速裝置；兩個(gè)半軸裝置，所述的兩個(gè)半軸裝置分別安裝于所述驅(qū)動(dòng)箱的兩側(cè)；其特征在于所述減速裝置是用于平行傳遞動(dòng)力的齒輪減速裝置；所述驅(qū)動(dòng)箱還包括差速器，所述差速器設(shè)置在所述箱體內(nèi)并分別與所述齒輪減速裝置和半軸裝置連接；所述半軸裝置是萬向傳動(dòng)裝置。
2. 如權(quán)利要求l所述的獨(dú)立懸掛式電動(dòng)車驅(qū)動(dòng)橋，其特征在于所述的萬 向傳動(dòng)裝置是球籠傳動(dòng)軸。
3. 如權(quán)利要求2所述的獨(dú)立懸掛式電動(dòng)車驅(qū)動(dòng)橋，其特征在于 所述齒輪減速裝置包括輸入軸，所述輸入軸的一端仲出所述箱體；設(shè)置在所述輸入軸上的主動(dòng)齒 輪；中間軸；安裝于所述中間軸上的第一中間齒輪和第二中間齒輪，所述第一 中間齒輪與所述主動(dòng)齒輪嚙合；被動(dòng)齒輪，所述被動(dòng)齒輪與第二中間齒輪嚙合；所述差速器包括差速器殼體，所述差速器殼體與所述被動(dòng)齒輪固定連接； 行星輪裝置，所述行星輪裝置安裝在所述差速器殼體上； 兩個(gè)半軸齒輪，所述的半軸齒輪與行星輪裝置嚙合，所述的半軸齒輪與球 籠傳動(dòng)軸鍵連接。
4. 如權(quán)利要求3所述的獨(dú)立懸掛式電動(dòng)車驅(qū)動(dòng)橋，其特征在于所述箱體 上設(shè)有用于與電動(dòng)機(jī)連接的安裝法蘭,所述輸入軸從安裝法蘭處仲出所述箱體。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種獨(dú)立懸掛式電動(dòng)車驅(qū)動(dòng)橋，包括驅(qū)動(dòng)箱，所述驅(qū)動(dòng)箱包括箱體和設(shè)置在所述箱體內(nèi)的減速裝置；兩個(gè)半軸裝置，所述的兩個(gè)半軸裝置分別安裝于所述驅(qū)動(dòng)箱的兩側(cè)；所述減速裝置是用于平行傳遞動(dòng)力的齒輪減速裝置；所述驅(qū)動(dòng)箱還包括差速器，所述差速器設(shè)置在所述箱體內(nèi)并分別與所述齒輪減速裝置和半軸裝置連接；所述半軸裝置是萬向傳動(dòng)裝置。該電動(dòng)車驅(qū)動(dòng)橋結(jié)構(gòu)緊湊，提高汽車的行駛平順性和平均行駛速度，傳動(dòng)平穩(wěn)，能有效防止電動(dòng)車轉(zhuǎn)彎時(shí)的側(cè)翻現(xiàn)象。
文檔編號(hào)B60K17/30GK201371745SQ20092002307
公開日2009年12月30日 申請(qǐng)日期2009年3月5日 優(yōu)先權(quán)日2009年3月5日
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