專利名稱：工程車(chē)用輪輞型鋼的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種工程車(chē)用輪輞型鋼。
技術(shù)背景工程車(chē)用的輪輞，都是通過(guò)輪輞滾型機(jī)對(duì)輪輞型鋼的滾壓成型而成的。現(xiàn)有的 輪輞型鋼其斷面形狀比較復(fù)雜，尤其是其與輪胎的配合的部段上弧槽和凸起比較多， 由此帶來(lái)了軋制輪輞型鋼的軋輥結(jié)構(gòu)復(fù)雜和加工輪輞的輪輞滾型機(jī)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，增加 了輪輞型鋼的軋制難度和輪輞的成型難度，致使輪輞的生產(chǎn)成本加大。 實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是針對(duì)上述不足，提〗共一種斷面形狀簡(jiǎn)單、能降 低輪輞生產(chǎn)成本的工程車(chē)用輪輞型鋼。為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提供了一種如下結(jié)構(gòu)的工程車(chē)用輪輞型鋼， 型鋼的橫截面具有一與輪胎相配合的平直段，平直段的一端向上豎直彎折后再向外 彎折成一弧狀限位腿，連接限位腿和平直段的彎折部為一平滑過(guò)渡的加粗段；平直 段的另一端向斜下方彎折后再向上向內(nèi)彎折形成一加粗的彎鉤段，彎鉤段的內(nèi)表面 圍成壓條槽。上述結(jié)構(gòu)的輪輞型鋼，由于其斷面形狀簡(jiǎn)單，尤其是與輪胎配合的平直段上沒(méi) 有任何弧槽和凸起，因此，能使軋制本實(shí)用新型的的軋輥結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，也能使輪輞滾 型機(jī)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，間接的降低了輪輞的生產(chǎn)成本；還是由于其斷面形狀簡(jiǎn)單，使型鋼 的軋制難度和用型鋼滾壓成輪輞的成型難度都得到降低，縮短了生產(chǎn)周期，降低了 消耗，間接或直接的降低了輪輞的生產(chǎn)成本。


以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
作進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明 附圖是本實(shí)用新型的橫截面結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
如附圖所示的工程車(chē)用輪輞型鋼，其橫截面具有一與輪胎相配合的平直段1， 平直段1的一端向上豎直彎折后再向外彎折成一弧狀限位腿2，連接限位腿2和平 直段1的彎折部為一平滑過(guò)渡的加粗段3;平直段1的另一端向斜下方彎折后再向上向內(nèi)彎折形成一加粗的彎鉤段4，彎鉤段4的內(nèi)表面圍成壓條槽5。加粗段3和加 粗的彎鉤段4能增大輪輞的承載能力。
權(quán)利要求1.一種工程車(chē)用輪輞型鋼，其特征是所述型鋼的橫截面具有一與輪胎相配合的平直段(1)，平直段(1)的一端向上豎直彎折后再向外彎折成一弧狀限位腿(2)，連接限位腿(2)和平直段(1)的彎折部為一平滑過(guò)渡的加粗段(3)；平直段(1)的另一端向斜下方彎折后再向上向內(nèi)彎折形成一加粗的彎鉤段(4)，彎鉤段(4)的內(nèi)表面圍成壓條槽(5)。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種工程車(chē)用輪輞型鋼，型鋼的橫截面具有一與輪胎相配合的平直段，平直段的一端向上豎直彎折后再向外彎折成一弧狀限位腿，連接限位腿和平直段的彎折部為一平滑過(guò)渡的加粗段；平直段的另一端向斜下方彎折后再向上向內(nèi)彎折形成一加粗的彎鉤段，彎鉤段的內(nèi)表面圍成壓條槽。該結(jié)構(gòu)形狀的輪輞型鋼，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，能降低輪輞的生產(chǎn)成本。
文檔編號(hào)B60B21/02GK201385548SQ20092002253
公開(kāi)日2010年1月20日 申請(qǐng)日期2009年2月23日 優(yōu)先權(quán)日2009年2月23日
發(fā)明者仲偉坤, 杰 劉, 李增興, 焦增憲, 趙彥軍, 馬元良 申請(qǐng)人:北汽福田汽車(chē)股份有限公司諸城汽車(chē)廠