專利名稱：電動(dòng)車后懸掛系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及ー種電動(dòng)車后懸掛系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
電動(dòng)汽車是指以車載電源為動(dòng)力，用電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪行駛，符合道路交通、安全法規(guī)各項(xiàng)要求的車輛。電動(dòng)汽車無內(nèi)燃機(jī)汽車工作時(shí)產(chǎn)生的廢氣，不產(chǎn)生排氣污染，對(duì)環(huán)境保護(hù)和空氣的潔凈是十分有益的，幾乎是“零污染”，其前景被廣泛看好。懸掛是汽車的車架與車橋或車輪之間的一切傳カ連接裝置的總稱，其主要作用是傳遞作用在車輪和車身之間的力，并且緩和由不平路面?zhèn)鬟f給車身的沖擊載荷、衰減由此引起的振動(dòng)，保證乘員的舒適性，減小貨物和車輛本身的動(dòng)載荷。 如何提高電動(dòng)車的減震效果，是各生產(chǎn)廠家急需解決的問題。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種電動(dòng)車后懸掛系統(tǒng)，減小車身振動(dòng)，提高乘坐舒適性。為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是ー種電動(dòng)車后懸掛系統(tǒng)，包括后橋，左、右拖拽臂分別與該后橋活動(dòng)連接，在該后橋兩端分別設(shè)有后螺旋彈簧支架，后螺旋彈簧套設(shè)在所述的后螺旋彈簧支架上，在后橋與左、右拖拽臂的連接處設(shè)有后減震器。在左、右拖拽臂一端設(shè)有套環(huán)，滾輪設(shè)置在套環(huán)內(nèi)，所述的滾輪包括輪體以及設(shè)置在輪體兩側(cè)的滾軸；在后橋兩端設(shè)有與上述滾軸配合的滾軸孔。由于上述技術(shù)方案的采用，本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下優(yōu)點(diǎn)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低，占用空間小，能有效提高電動(dòng)車的減震性能，具有更高的操控性能和駕乘舒適度。

圖I為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型局部放大圖。其中1、后橋；2、左拖拽臂；2a、右拖拽臂；3、后螺旋彈簧；4、后減震器；5、后螺旋彈簧支架；6、套環(huán)；7、滾輪；701、輪體；702、滾軸;101、滾軸孔。
具體實(shí)施方式
如圖I所示的電動(dòng)車后懸掛系統(tǒng)，包括后橋1，左拖拽臂2和右拖拽臂2a分別與該后橋I活動(dòng)連接，在該后橋I兩端分別設(shè)有后螺旋彈簧支架5，后螺旋彈簧3套設(shè)在所述的后螺旋彈簧支架5上，后螺旋彈簧3用來承受并傳遞垂直載荷、緩和不平路面、緊急制動(dòng)、カロ速和轉(zhuǎn)彎引起的沖擊或車身位置的變化。在后橋I與左、右拖拽臂2、2a的連接處設(shè)有后減震器4，減震器4用來衰減由。[0013]在左、右拖拽臂2、2a —端設(shè)有套環(huán)6，圖2中以右拖拽臂2a為例進(jìn)行說明；滾輪7設(shè)置在套環(huán)6內(nèi)，所述的滾輪7包括輪體701以及設(shè)置在輪體701兩側(cè)的滾軸702 ;在后橋I兩端設(shè)有與上述滾軸702配合的滾軸孔101。組裝時(shí)，滾軸702插入滾軸孔101內(nèi)，以實(shí)現(xiàn)左、右拖拽臂2、2a與后橋I活動(dòng)連接。上述實(shí)施例只為說明本實(shí)用新型的技術(shù)構(gòu)思及特點(diǎn)，其目的在于讓熟悉此項(xiàng)技術(shù)的人士能夠了解本實(shí)用新型的內(nèi)容并據(jù)以實(shí)施，并不能以此限制本實(shí)用新型的保護(hù)范圍， 凡根據(jù)本實(shí)用新型精神實(shí)質(zhì)所作的等效變化或修飾，都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種電動(dòng)車后懸掛系統(tǒng)，其特征在于包括后橋(1)，左、右拖拽臂(2、2a)分別與該后橋(I)活動(dòng)連接，在該后橋(I)兩端分別設(shè)有后螺旋彈簧支架(5)，后螺旋彈簧(3)套設(shè)在所述的后螺旋彈簧支架(5)上，在后橋(I)與左、右拖拽臂(2、2a)的連接處設(shè)有后減震器(4)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的電動(dòng)車后懸掛系統(tǒng)，其特征在于在左、右拖拽臂(2、2a)—端設(shè)有套環(huán)(6 )，滾輪(7 )設(shè)置在套環(huán)(6 )內(nèi)，所述的滾輪(7 )包括輪體(701)以及設(shè)置在輪體(701)兩側(cè)的滾軸(702);在后橋(I)兩端設(shè)有與上述滾軸(702)配合的滾軸孔(101)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種電動(dòng)車后懸掛系統(tǒng)，包括后橋，左、右拖拽臂分別與該后橋活動(dòng)連接，在該后橋兩端分別設(shè)有后螺旋彈簧支架，后螺旋彈簧套設(shè)在所述的后螺旋彈簧支架上，在后橋與左、右拖拽臂的連接處設(shè)有后減震器。本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下優(yōu)點(diǎn)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低，占用空間小，能有效提高電動(dòng)車的減震性能，具有更高的操控性能和駕乘舒適度。
文檔編號(hào)B60G15/02GK202753722SQ20122038583
公開日2013年2月27日 申請(qǐng)日期2012年8月6日 優(yōu)先權(quán)日2012年8月6日
發(fā)明者廖東民, 張徐兵, 姜正忠 申請(qǐng)人:蘇州朗格電動(dòng)車有限公司