專利名稱：車身鈑金搭接凹槽與裝飾條的裝配結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及車輛的附件裝配結(jié)構(gòu)，特別涉及車身鈑金搭接凹 槽與裝飾條的裝配結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
在現(xiàn)有技術(shù)中，車輛、尤其是轎車的側(cè)圍與車頂多采用點(diǎn)焊方式 連接，這就需要用車輛附件來(lái)遮蓋連接處的焊縫，裝飾整車外觀。傳 統(tǒng)的車頂板搭邊凹槽飾條多采用鈑金翻邊來(lái)進(jìn)行固定，存在著翻邊尺 寸不穩(wěn)定，定位效果差等難以克服的問(wèn)題，從而導(dǎo)致系統(tǒng)不穩(wěn)定，并 且安裝困難。而且，在鈑金翻邊處進(jìn)行涂膠也很困難，涂膠不均勻， 從而導(dǎo)致漏水，生銹等問(wèn)題。實(shí)用新型內(nèi)容為解決上述現(xiàn)有技術(shù)的問(wèn)題，本實(shí)用新型提供了一種車身鈑金搭接凹槽與裝飾條的裝配結(jié)構(gòu)，其包括裝飾條、和車身兩塊金屬板連 接處形成的凹槽；所述裝飾條為長(zhǎng)條結(jié)構(gòu)，包括頂蓋、從頂蓋下表面突出的腰部和 從腰部下端向兩側(cè)延伸并可彈性向上彎曲變形的腿部，所述凹槽為長(zhǎng)條結(jié)構(gòu)，在縱長(zhǎng)方向上與所述腿部對(duì)應(yīng)的中間部 位，其橫截面呈梯形，且開(kāi)口的寬度小于其底部的寬度。根據(jù)本實(shí)用新型的車身鈑金搭接凹槽與裝飾條的裝配結(jié)構(gòu)，其 中，所述裝飾條在所述的頂蓋和腰部之間具有防止收縮的金屬條。根據(jù)本實(shí)用新型的車身鈑金搭接凹槽與裝飾條的裝配結(jié)構(gòu)，其 中，所述裝飾條還包括在縱長(zhǎng)方向前后端通過(guò)二次注塑設(shè)置的、與頂 蓋相連接的前端蓋和后端蓋。根據(jù)本實(shí)用新型的車身鈑金搭接凹槽與裝飾條的裝配結(jié)構(gòu)，其 中，所述裝飾條還包括在前端和后端的兩個(gè)支撐塊，所述支撐塊位于所述裝飾條的所述腰部的下方并與所述腰部連接為 一體。根據(jù)本實(shí)用新型的車身鈑金搭接凹槽與裝飾條的裝配結(jié)構(gòu)，其 中，在所述凹槽縱長(zhǎng)方向的兩端與所述支撐塊對(duì)應(yīng)的位置處，所述凹 槽的橫截面呈梯形，且開(kāi)口的寬度大于其底部的寬度。中，當(dāng)將所:裝飾條安裝于所述凹槽中時(shí)， 一所述支撐塊通過(guò)硅橡膠粘 結(jié)固定在所述凹槽底部的內(nèi)表面上。本實(shí)用新型的車身鈑金搭接凹槽與裝飾條的裝配結(jié)構(gòu)具有以下優(yōu)點(diǎn)1、 所述裝飾條的制造工藝簡(jiǎn)單，不需要三維彎曲，降低了產(chǎn)品的廢品率，并且使得二次注塑模具更加簡(jiǎn)單；2、 利用裝飾條自身的變形以及由車身《反金形成的梯形凹槽結(jié)構(gòu)， 實(shí)現(xiàn)了飾條中間部位的安裝固定作用，使系統(tǒng)穩(wěn)定，安裝和拆卸方便 快捷；3、 本實(shí)用新型的裝飾條比現(xiàn)有技術(shù)的用于車頂板搭邊凹槽的裝 飾條結(jié)構(gòu)尺寸小，節(jié)約了材料的使用量，從而節(jié)約成本，經(jīng)濟(jì)性好；4 、本實(shí)用新型的車身鈑金搭接凹槽與裝飾條的裝配結(jié)構(gòu)能夠保 證鈑金結(jié)構(gòu)的密封性，可以避免現(xiàn)有技術(shù)中的漏水、生銹等問(wèn)題。5、 本實(shí)用新型的裝飾條支撐塊與裝飾條連為一體，能夠保證飾 條的橫向定位。同時(shí)該支撐塊還取代了現(xiàn)有技術(shù)中的卡子，在滿足裝 飾條的安裝性能的同時(shí)，有效地降低了裝飾條系統(tǒng)的成本。6、 本實(shí)用新型的裝飾條在前后兩端采用硅橡膠固定，工藝上比 現(xiàn)有技術(shù)的壓敏膠、熱固化膠簡(jiǎn)單，易操作，且成本低。


圖l為本實(shí)用新型的用于覆蓋車身鈑金搭接凹槽的裝飾條在其長(zhǎng) 度方向上的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型的用于覆蓋車身鈑金搭接凹槽的裝飾條沿圖1 所示的A-A線剖開(kāi)而得的截面結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本實(shí)用新型的車身鈑金搭接凹槽在中間部位的截面結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為所述裝飾條卡入所述凹槽中后在圖1所示的A-A線處的截面 結(jié)構(gòu)示意圖。圖5為本實(shí)用新型的用于覆蓋車身鈑金搭接凹槽的裝飾條沿圖1 所示的B-B線剖開(kāi)而得的截面結(jié)構(gòu)示意圖；圖6為本實(shí)用新型的車身鈑金搭接凹槽在兩端部位的截面結(jié)構(gòu)示 意圖；圖7為所述裝飾條卡入所述凹槽中后在圖1所示的B-B線處的截面 結(jié)構(gòu)示意圖。附圖標(biāo)記的說(shuō)明:1裝飾條la頂蓋lb腰部lc腿部ld金屬條le前端蓋lf后端蓋lg支撐塊2第一車身鈑金3第二車身飯金4硅橡膠具體實(shí)施方式
以下，結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的車身鈑金搭接凹槽與裝飾條的裝 配結(jié)構(gòu)進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。圖l為本實(shí)用新型的用于覆蓋車身鈑金搭接凹槽的裝飾條在其長(zhǎng)度方向上的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本實(shí)用新型的用于覆蓋車身鈑金搭接凹槽的裝飾條沿圖l所示的A-A線剖開(kāi)而得的截面結(jié)構(gòu)示意圖。圖3為 本實(shí)用新型的車身鈑金搭接凹槽在中間部位的截面結(jié)構(gòu)示意圖。圖4 為所述裝飾條卡入所述凹槽中后在圖l所示的A-A線處的截面結(jié)構(gòu)示 意圖。圖5為本實(shí)用新型的用于覆蓋車身鈑金搭接凹槽的裝飾條沿圖1 所示的B-B線剖開(kāi)而得的截面結(jié)構(gòu)示意圖。圖6為本實(shí)用新型的車身 鈑金搭接凹槽在兩端部位的截面結(jié)構(gòu)示意圖。圖7為所述裝飾條卡入 所述凹槽中后在圖l所示的B-B線處的截面結(jié)構(gòu)示意圖。如圖所示，本實(shí)用新型的車身鈑金搭接凹槽與裝飾條的裝配結(jié)構(gòu) 包括裝飾條l、和在第一、第二車身鈑金2與3的連接處形成的凹 槽；所述裝飾條1用于覆蓋車身鈑金2、 3搭接而成的凹槽，所述裝 飾條1為長(zhǎng)條結(jié)構(gòu)，包括頂蓋la、從頂蓋la下表面突出的腰部lb和 在縱長(zhǎng)方向上的中間部位處/人腰部lb下端向兩側(cè)延伸并可彈性向上 彎曲變形的腿部lc;所述凹槽為長(zhǎng)條結(jié)構(gòu)，在縱長(zhǎng)方向上與所述腿部 lc對(duì)應(yīng)的中間部位，其橫截面呈梯形，且開(kāi)口的寬度小于其底部的寬 度。如圖2所示，在所述的頂蓋la和腰部lb之間具有金屬條ld, — 般可使用細(xì)鋼條。并且，所述腿部lc的外端部略向上翹起，以便于 向上彎曲變形。此外，如圖1所示，所述用于覆蓋車身鈑金搭接凹槽的裝飾條1 還可以包括分別設(shè)置在縱長(zhǎng)方向上的前端和后端、與頂蓋la相連的 前端蓋le和后端蓋lf 。此外，如圖1以及圖5所示，裝飾條1還可 以包括兩個(gè)支撐塊lg,所述支撐塊lg位于所述裝飾條1的所述腰部 lb的下方并與所述腰部lb連接為一體。而且，如圖6以及圖7所示，在所述凹槽縱長(zhǎng)方向的兩端與所述 支撐塊lg對(duì)應(yīng)的位置處，所述的車身鈑金搭接凹槽的橫截面呈梯形， 且開(kāi)口的寬度大于其底部的寬度?？梢允褂镁勐纫蚁﹣?lái)制造用于覆蓋車身鈑金搭接凹槽的裝飾條1 的頂蓋la、腰部lb和腿部lc,其中，頂蓋la的上表面采用硬質(zhì)聚氯 乙烯形成，具有耐磨、不易劃傷等特性，使產(chǎn)品能保持良好的外觀，而在其余部分采用軟質(zhì)聚氯乙烯形成。在制造過(guò)程中，可以使硬質(zhì)聚氯乙烯、軟質(zhì)聚氯乙烯與金屬條ld—起擠出成型。聚氯乙烯具有較高的收縮率，而金屬條ld可以起到防止車頂邊 飾條收縮的作用，保證整個(gè)系統(tǒng)的尺寸穩(wěn)定性。整個(gè)裝飾條1的寬度可以不足20亳米,較窄的飾條不僅具有良好 的外觀效果，還能節(jié)約原材料，經(jīng)濟(jì)性好。另外，采用二次注塑技術(shù)在頂蓋la的前端和后端上形成前端蓋 le和后端蓋lf,操作簡(jiǎn)單，結(jié)合好，不會(huì)出現(xiàn)傳統(tǒng)機(jī)械連接方式產(chǎn) 生的配合間隙。所述裝飾條在前后兩端的支撐塊lg與裝飾條1連為一體，能夠 保證飾條1的橫向定位。同時(shí)所述支撐塊lg還取代了傳統(tǒng)技術(shù)中的 卡子，在滿足裝飾條的安裝性能的同時(shí)，有效地降低了裝飾條系統(tǒng)的 成本。如圖4以及圖7所示，裝配時(shí)，首先在前后兩端把硅橡膠4涂在 支撐塊lg下面的凹槽內(nèi)，使裝飾條1與所述第一、第二車身鈑金2 與3搭接成的凹槽對(duì)齊，將裝飾條1的前端壓入到開(kāi)口寬度比底部寬 度大的前端凹槽內(nèi)，緊接著將裝飾條l的中部壓入到開(kāi)口寬度比底部 寬度小的中部凹槽中。此時(shí)，軟質(zhì)聚氯乙烯的腿部lc利用其端部略 向上翹而順勢(shì)產(chǎn)生變形，與所述凹槽的側(cè)壁壓緊，從而使車頂邊飾條 1可靠地固定在凹槽中，不會(huì)脫落。最后，將裝飾條l的后端壓入開(kāi) 口寬度比底部寬度大的后端凹槽內(nèi)，從而完成車身鈑金搭接凹槽與裝 飾條的裝配，實(shí)現(xiàn)車身鈑金搭接處的美觀及密封。上述具體實(shí)施例只是本實(shí)用型的 一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例，本實(shí)用新型也 可以有其他變形，例如可以不使用支撐塊，而在裝飾條的整個(gè)長(zhǎng)度 上均設(shè)置有從腰部lb下端向兩側(cè)延伸并可彈性向上彎曲變形的腿部， 這種情況下，車身鈑金搭接凹槽在其整個(gè)長(zhǎng)度上均為開(kāi)口寬度比底部 寬度小。本實(shí)用新型的技術(shù)范圍不僅僅局限于上述說(shuō)明中的內(nèi)容，本領(lǐng)域 技術(shù)人員可以在不脫離本實(shí)用新型技術(shù)思想的前提下，對(duì)上述實(shí)施例進(jìn)行多種變形和修改，而這些變形和修改均應(yīng)當(dāng)屬于本實(shí)用新型的范 圍內(nèi)。
權(quán)利要求1、一種車身鈑金搭接凹槽與裝飾條的裝配結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括裝飾條、和車身兩塊金屬板連接處形成的凹槽；所述裝飾條為長(zhǎng)條結(jié)構(gòu)，包括頂蓋、從頂蓋下表面突出的腰部和從腰部下端向兩側(cè)延伸并可彈性向上彎曲變形的腿部，所述凹槽為長(zhǎng)條結(jié)構(gòu)，在縱長(zhǎng)方向上與所述腿部對(duì)應(yīng)的中間部位，其橫截面呈梯形，且開(kāi)口的寬度小于其底部的寬度。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車身鈑金搭接凹槽與裝飾條的裝配結(jié)構(gòu)， 其特征在于，所述裝飾條在所述頂蓋和腰部之間具有防止收縮的金屬條。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車身鈑金搭接凹槽與裝飾條的裝配結(jié)構(gòu)， 其特征在于，所述裝飾條還包括在縱長(zhǎng)方向前后端通過(guò)二次注塑設(shè)置的、 與頂蓋相連纟妄的前端蓋和后端蓋。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車身鈑金搭接凹槽與裝飾條的裝配結(jié)構(gòu)， 其特征在于，所述裝飾條還包括在前端和后端的兩個(gè)支撐塊，所述支撐 塊位于所述裝飾條的所述腰部的下方并與所述腰部連接為 一體。
5、 根據(jù)權(quán)利要求4所述的車身鈑金搭接凹槽與裝飾條的裝配結(jié)構(gòu)， 其特征在于，在所述凹槽縱長(zhǎng)方向的兩端與所述支撐塊對(duì)應(yīng)的位置處， 所述凹槽的橫截面呈梯形，且開(kāi)口的寬度大于其底部的寬度。
6、 根據(jù)權(quán)利要求5所述的車身鈑金搭接凹槽與裝飾條的裝配結(jié)構(gòu)， 其特征在于，當(dāng)將所述裝飾條安裝于所述凹槽中時(shí)，所述支撐塊通過(guò)硅 橡膠粘結(jié)固定在所述凹槽底部的內(nèi)表面上。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種車身鈑金搭接凹槽與裝飾條的裝配結(jié)構(gòu)，包括裝飾條、和車身兩塊金屬板連接處形成的凹槽；所述裝飾條為長(zhǎng)條結(jié)構(gòu)，包括頂蓋、從頂蓋下表面突出的腰部和從腰部下端向兩側(cè)延伸并可彈性向上彎曲變形的腿部。所述凹槽為長(zhǎng)條結(jié)構(gòu)，在縱長(zhǎng)方向上與所述腿部對(duì)應(yīng)的中間部位，其橫截面呈梯形，且開(kāi)口的寬度小于其底部的寬度。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)具有制造工藝簡(jiǎn)單，安裝、拆卸操作便捷，節(jié)約成本，經(jīng)濟(jì)性好，避免漏水、生銹等優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)F16B5/12GK201106601SQ200720198458
公開(kāi)日2008年8月27日 申請(qǐng)日期2007年11月23日 優(yōu)先權(quán)日2007年11月23日
發(fā)明者昱 周, 寧貴欣, 張秀娟, 璟 王, 陳克智, 華 隋 申請(qǐng)人:上海通用汽車有限公司;泛亞汽車技術(shù)中心有限公司