專(zhuān)利名稱(chēng)：整體對(duì)稱(chēng)液壓缸的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及摩托車(chē)、電動(dòng)自行車(chē)等的手動(dòng)碟式液壓剎車(chē)器，尤其是一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單， 成本低的整體對(duì)稱(chēng)液壓缸。
技術(shù)背景現(xiàn)有的摩托車(chē)手動(dòng)碟式剎車(chē)器液壓油缸有的是單缸的，會(huì)使碟盤(pán)兩面受力不均衡而跑偏， 影響制動(dòng)效果；也有雙缸的設(shè)計(jì)，但由于零件太多，構(gòu)造復(fù)雜，體積較大，成本高，且難以 實(shí)施。 發(fā)明內(nèi)容為了解決上述問(wèn)題，在現(xiàn)有相關(guān)技術(shù)基礎(chǔ)上，考慮從一個(gè)缸體上加工成對(duì)稱(chēng)的兩個(gè)油缸， 使兩個(gè)油缸之間沒(méi)有了連接件。同時(shí)，由于采用雙油缸，作動(dòng)時(shí)兩剎車(chē)片同時(shí)作用于碟盤(pán)兩 面，碟盤(pán)不會(huì)跑偏。本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是-在一個(gè)缸體1上加工成對(duì)稱(chēng)的兩個(gè)油缸(左油缸14和右油缸6)，所述兩個(gè)油缸分別由 兩個(gè)直徑較小的油道(左油道11和右油道7)與上油道10相連，所述上油道設(shè)有進(jìn)油口 12 和排氣口 9，進(jìn)油口由一根壓力油管與車(chē)輛的握把相連。當(dāng)手動(dòng)握把向手動(dòng)泵加壓，壓力經(jīng) 進(jìn)油口12施與上油道，由于左油道和右油道的直徑較小，具有一定的阻尼作用，因此不會(huì)在 作動(dòng)時(shí)突然抱死；當(dāng)手動(dòng)泵釋放壓力時(shí)，在手動(dòng)泵彈性元件作用下，手動(dòng)泵一端相對(duì)油缸形 成負(fù)壓，在負(fù)壓作用下兩活塞(左活塞15和右活塞4)復(fù)位，準(zhǔn)備下一次作動(dòng)。整體對(duì)稱(chēng)液 壓缸的左油缸和右油缸軸線(xiàn)重合，并要求一定加工精度。本實(shí)用新型的有益效果是整體雙油缸且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，體積小，成本低，并具有一定防抱死作用。

下面結(jié)合示意圖進(jìn)一步說(shuō)明 圖為縱剖面圖圖中1.缸體，2.左剎車(chē)片，3.右剎車(chē)片，4.右活塞，5.右封蓋，6.右油缸，7.右油道， 8.封蓋，9.排氣口， 10.上油道，11.左油道，12.加油口， 13,左封蓋，14.左油缸， 15.左活塞。
具體實(shí)施方式
先安裝好活塞后，再封上左封蓋和右封蓋。
權(quán)利要求1. 整體對(duì)稱(chēng)液壓缸，其特征是在一個(gè)缸體上加工成對(duì)稱(chēng)的兩個(gè)油缸，所述兩個(gè)油缸分別由兩個(gè)直徑較小的油道與上油道相連，所述上油道設(shè)有進(jìn)油口和排氣口。
專(zhuān)利摘要整體對(duì)稱(chēng)液壓缸，在一個(gè)缸體上加工成對(duì)稱(chēng)的兩個(gè)油缸，所述兩個(gè)油缸分別由兩個(gè)直徑較小的油道與上油道相連，所述上油道設(shè)有進(jìn)油口和排氣口，進(jìn)油口由一根壓力油管與車(chē)輛的握把相連。當(dāng)手動(dòng)握把向手動(dòng)泵加壓，壓力經(jīng)進(jìn)油口施與上油道，由于左油道和右油道的直徑較小，具有一定的阻尼作用，因此不會(huì)在作動(dòng)時(shí)突然抱死；當(dāng)手動(dòng)泵釋放壓力時(shí)，在握把彈性元件作用下，手動(dòng)泵一端相對(duì)油缸形成負(fù)壓，兩活塞復(fù)位，準(zhǔn)備下一次作動(dòng)。
文檔編號(hào)F16J10/02GK201083261SQ200720156689
公開(kāi)日2008年7月9日 申請(qǐng)日期2007年8月8日 優(yōu)先權(quán)日2007年8月8日
發(fā)明者王瑞敏, 章文英 申請(qǐng)人:金華職業(yè)技術(shù)學(xué)院