專利名稱：雙掀合式轉(zhuǎn)軸結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種轉(zhuǎn)軸結(jié)構(gòu)，尤其是指一種具有雙掀合功能的轉(zhuǎn)軸 結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
按人們使用兩對象間為相對角度的掀合場合多有所見，以生活中最常 見的門扉而言，即為一例，而這種需具掀合，即由掀開或蓋合而為可操作 狀態(tài)與非操作狀態(tài)的物品，亦不乏其例，例如電子裝置的可攜式計(jì)算機(jī)、 電子辭典及攜帶型影音播放裝置...等，即為人們所熟知的電子產(chǎn)品。這種可調(diào)整相對角度的裝置，通常經(jīng)由鉸鏈所組成，如門扉或汽車扶 手，當(dāng)用于前述電子裝置的場合，則人們稱這種裝置為轉(zhuǎn)軸或樞鈕器，不 論是轉(zhuǎn)軸或樞鈕器，均為扭力或摩擦力原理的利用，基本上，于兩對象分 別設(shè)有可互為干涉的組件，如摩擦組件或凸輪構(gòu)件，再由其間的相互干涉， 為掀合定位。即以汽車扶手為例，是于一座體頂部設(shè)有一置物空間，由側(cè)邊的鉸鏈 連接一蓋體，使該蓋體相對于該置物空間具有掀開及蓋合的功能。唯前述 的汽車扶手僅能提供單一的置物空間，以致欲收納的物品均容置其內(nèi)，而 顯的雜亂無章，誠為美中不足之處。因此，基于物品分門別類收納的需求，
具有多掀合功能的轉(zhuǎn)軸結(jié)構(gòu)亟待相關(guān)業(yè)者開發(fā)的必要性及急迫性。 實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種雙掀合式轉(zhuǎn)軸結(jié)構(gòu)，期能改善公知鉸 鏈僅能對一置物空間進(jìn)行掀合的不便，以及無法適用于多置物空間場合的缺失。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供的雙掀合式轉(zhuǎn)軸結(jié)構(gòu)，其包括一相對設(shè)置的基座，各基座具有一連接部，其垂直向設(shè)有一容置槽， 該容置槽兩側(cè)分別突設(shè)一座片，各座片由一軸孔所貫穿；-一第一支架及一第二支架，該第二支架套設(shè)于第一支架內(nèi)，并將該兩 支架兩側(cè)的第一、第二樞接部彼此對齊后，另將一第一、第二束緊件分別 接裝于該第一、第二樞接部的側(cè)邊，再一同置于兩基座的各容置槽內(nèi)，再 將一軸銷分別由座片的軸孔插入，并串接各基座的容置槽內(nèi)的兩支架樞接 部與兩束緊件，該兩支架的各樞接部自由端各自延伸一連片，且各連片進(jìn) 一步與一銜接部相連接，而使該第一、第二支架的兩銜接部呈隔開狀態(tài)， 且該第一束緊件對軸銷的扭力大于該第二束緊件；由該第一、第二支架的第一、第二束緊件扭力的差異，使該扭力較小 的第二支架轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，不致影響第一支架，而該扭力較大的第一支架轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)， 該第二支架會隨之連動(dòng)。所述的雙掀合式轉(zhuǎn)軸結(jié)構(gòu)，其中該第一、第二束緊件均為片體，其以 一延伸片接裝于第一、第二支架的第一、第二樞接部側(cè)邊的平直段，且對 應(yīng)各樞接部的心孔位置為一具徑向開槽的扣環(huán)，該扣環(huán)為軸銷所穿越，因 第一束緊件厚度大于第二束緊件，以形成兩者扭力的差異。所述的雙掀合式轉(zhuǎn)軸結(jié)構(gòu)，其中該第一、第二束緊件由平直的延伸片鉚接于第一、第二樞接部的平直段。所述的雙掀合式轉(zhuǎn)軸結(jié)構(gòu)，其中該第一、第二支架的各銜接部為斜向并一體連接于兩連片之間。所述的雙掀合式轉(zhuǎn)軸結(jié)構(gòu)，其中該第一、第二支架的各銜接部為斜向并為分隔地設(shè)置。所述的雙掀合式轉(zhuǎn)軸結(jié)構(gòu)，其中該分隔設(shè)置的兩銜接部間，以一橫向 接片將兩者連接。所述的雙掀合式轉(zhuǎn)軸結(jié)構(gòu)，其中該該第一、第二樞接部間設(shè)有一摩擦 環(huán)，供軸銷所穿越。所述的雙掀合式轉(zhuǎn)軸結(jié)構(gòu)，其中各基座的容置槽后方與底面分別橫向 設(shè)置一上、下?lián)跗?，以作為第一、第二支架于掀開或閉合時(shí)，其平直段頂 緣或底緣的止擋，以作為開合角度的限制。換言之，本實(shí)用新型由對一轉(zhuǎn)軸結(jié)構(gòu)進(jìn)行改良，使其第一及第二支架 一端的樞接部共同樞接于兩基座，而另端的銜接部則各自連接一呈迭置的 蓋體，并由兩支架與基座間扭力的差異性，當(dāng)該第二支架掀開時(shí)，該第一支架不會隨之連動(dòng)；另當(dāng)?shù)谝恢Ъ芟崎_時(shí)，該第二支架則隨之連動(dòng)。若將 該轉(zhuǎn)軸結(jié)構(gòu)施用于汽車扶手，則可分別對第一置物空間及第二置物空間進(jìn) 行掀合，以利物品的收納。本實(shí)用新型提供的雙掀合式轉(zhuǎn)軸結(jié)構(gòu)，其包括 一相對設(shè)置的基座， 各基座具有一連接部，其垂直向設(shè)有一容置槽，該容置槽兩側(cè)分別突設(shè)一 座片，各座片由一軸孔所貫穿； 一第一支架及一第二支架，該第二支架套 設(shè)于第一支架內(nèi)，并將該兩支架兩側(cè)的第一、第二樞接部彼此對齊后，另 將一第一、第二束緊件分別接裝于該第一、第二樞接部的側(cè)邊，再一同置 于兩基座的各容置槽內(nèi)，再將一軸銷分別由座片的軸孔插入，并串接各基 座的容置槽內(nèi)的兩支架樞接部與兩束緊件，該兩支架的各樞接部自由端各 自延伸一連片，且各連片進(jìn)一步與一銜接部相連接，而使該第一、第二支 架的兩銜接部呈隔開狀態(tài)，且該第一束緊件對軸銷的扭力大于該第二束緊 件；可由該第一、第二支架的第一、第二束緊件扭力的差異，使該扭力較 小的第二支架轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，不致影響第一支架，而該扭力較大的第一支架轉(zhuǎn)動(dòng) 時(shí)，該第二支架會隨之連動(dòng)。本實(shí)用新型提供的雙掀合式轉(zhuǎn)軸結(jié)構(gòu)，其中該第一、第二束緊件均為 片體，其以一延伸片接裝于第一、第二支架的第一、第二樞接部側(cè)邊的平 直段，且對應(yīng)各樞接部的心孔位置為一具徑向開槽的扣環(huán)，該扣環(huán)為軸銷 所穿越，因第一束緊件厚度大于第二束緊件，以形成兩者扭力的差異。此 外，其中該第一、第二束緊件由平直的延伸片鉚接于第一、第二樞接部的 平直段。本實(shí)用新型提供的雙掀合式轉(zhuǎn)軸結(jié)構(gòu)，其中該第一、第二支架的各銜 接部為斜向并一體連接于兩連片之間。或者，該第一、第二支架的各銜接 部為斜向并為分隔地設(shè)置。其中，該分隔設(shè)置的兩銜接部間，是以一橫向 接片將兩者連接。本實(shí)用新型提供的雙掀合式轉(zhuǎn)軸結(jié)構(gòu)，其中該該第一、第二樞接部間 設(shè)有一摩擦環(huán)，供軸銷所穿越。
本實(shí)用新型提供的雙掀合式轉(zhuǎn)軸結(jié)構(gòu)，其中各基座的容置槽后方與底 面分別橫向設(shè)置一上、下?lián)跗?，以作為第一、第二支架于掀開或閉合時(shí)， 其平直段頂緣或底緣的止擋，以作為開合角度的限制。經(jīng)由本實(shí)用新型的實(shí)施，其由兩支架相對于兩基座間扭力的差異性， 使扭力較小的支架于轉(zhuǎn)動(dòng)過程中，不致影響另一支架，而僅掀開或閉合-一 活動(dòng)件；而當(dāng)扭力較大的支架于轉(zhuǎn)動(dòng)過程中，該扭力較小的支架會隨之連 動(dòng)，而同步掀開兩活動(dòng)件。確實(shí)能改善公知鉸鏈僅能對一置物空間進(jìn)行掀 合的不便，以及無法適用于多置物空間場合的缺失。


為進(jìn)一步揭示本實(shí)用新型的具體技術(shù)內(nèi)容，首先請參閱附圖，其中 圖1為本實(shí)用新型轉(zhuǎn)軸結(jié)構(gòu)的立體分解圖； 圖2為本實(shí)用新型組立后的立體圖；圖3為本實(shí)用新型組立后的剖面圖，其中圖3a和圖3b分別為圖2中 沿A-A線的左右側(cè)剖面圖；圖4為本實(shí)用新型裝設(shè)于一汽車扶手的示意圖；圖5為本實(shí)用新型轉(zhuǎn)軸結(jié)構(gòu)的第二支架掀開時(shí)的立體圖；圖6為本實(shí)用新型轉(zhuǎn)軸結(jié)構(gòu)的第一支架掀開時(shí)的立體圖。
具體實(shí)施方式
如蜀1至圖3所示，基本上，本實(shí)用新型的轉(zhuǎn)軸結(jié)構(gòu)是由一對基座l， 一第一支架2，及一第二支架3所組合而成。
其中，該一對基座l相對設(shè)置，其設(shè)有一連接部ll，供用以連接于一 固定件，例如汽車扶手的固定片。如圖所示，該連接部ll為一片體，其開 設(shè)至少一連接孔lll，以供公知的結(jié)合件，例如螺絲穿越而鎖固于固定件。 而該連接部11垂直向設(shè)有一容置槽12，其兩側(cè)分別形成一座片13，如圖所示，各座片13為一環(huán)體，且軸向開設(shè)一軸孔14，供一軸銷15的嵌插。第一支架2是經(jīng)由沖壓與彎折成型的架體，其兩側(cè)端部各自形成一水 平向的第一樞接部21，容置于該容置槽12內(nèi)，且預(yù)設(shè)的第一心孔211對應(yīng) 于軸孔14，供軸銷15的穿越，使該第一支架2得以在兩基座1間旋轉(zhuǎn)。而為 使該第一支架2相對于兩基座1具有旋轉(zhuǎn)扭力及停滯定位的功能，各第一樞 接部21—側(cè)，例如外側(cè)接裝一第一束緊件23，其為一片體，并以一延伸片 232鉚接于第一樞接部21內(nèi)側(cè)的平直段212，且對應(yīng)于該第一心孔211位置 為一具徑向開槽的扣環(huán)231，該扣環(huán)231亦供軸銷15穿越，由于其所形成的 孔洞并非真圓，以致與該軸銷15形成干涉與摩擦，從而使該第一支架2相對于兩基座l具有停滯定位的功能。再者，各第一樞接部21的平直段212經(jīng)回彎并斜向延伸一第一連片22，并于其端部垂直向的內(nèi)側(cè)面連接一第一銜接部24，如圖所示，該第一銜接 部24為斜向并連接于兩第一連片22之間，唯不以此為限，其亦得分隔地設(shè) 置，且該第一銜接部24設(shè)有通孔241，以供公知的結(jié)合件，例如螺絲穿越 而鎖固于一第一活動(dòng)件。第二支架3為經(jīng)由沖壓與彎折成型的架體，其尺寸對應(yīng)于該第一支架2 的內(nèi)徑，以套設(shè)其間，由于該第一、支架2、 3的結(jié)構(gòu)大致相同，故相同的 組件以相同的組件名稱為之，而兩者的差異僅在于標(biāo)號的標(biāo)示。因此，該
第二支架3兩側(cè)端部亦各自形成一水平向的第二樞接部31，容置于該容置槽12內(nèi)，且預(yù)設(shè)的第二心孔311對應(yīng)于第一心孔211與軸孔14，供軸銷15的 穿越，使該第二支架3亦可在兩基座1間旋轉(zhuǎn)。而為使該第二支架3相對于 兩基座l具有旋轉(zhuǎn)扭力及停滯定位的功能，各第二樞接部31—側(cè)，例如內(nèi) 側(cè)接裝一第二束緊件33，其為一片體，并以一延伸片332鉚接于第二樞接 部31內(nèi)側(cè)的平直段312，且對應(yīng)于該第二心孔311位置為一具徑向開槽的扣 環(huán)331，該扣環(huán)331亦供軸銷15穿越，因其所形成的孔洞并非真圓，以致與 該軸銷15形成干涉，從而使該第二支架3相對于兩基座1具有停滯定位的功 能。再者，各第二樞接部31的平直段312經(jīng)回彎并斜向延伸一第二連片32， 并于其端部垂直向的外側(cè)面連接一第二銜接部34，如圖所示，該兩第二銜 接部34為分隔地設(shè)置，其間以一橫向接片35將兩者連接，以利于該兩第二 連片32得以同步旋轉(zhuǎn)，唯不以此為限，該第二銜接部34為一體，且該第二 銜接部34設(shè)有穿孔341，以供公知的結(jié)合件，例如螺絲穿越而鎖固于一第 二活動(dòng)件。進(jìn)一步的，該第一、第二樞接部21、 31之間得設(shè)有一摩擦環(huán)4，其可 避免該第一、第二支架2、 3轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)的過度干涉，并提供適當(dāng)?shù)哪Σ亮ΑＲ?本實(shí)用新型第一束緊件23的厚度大于第二束緊件33，因此兩者所形成扭力 亦大小有別，此舉有利于本實(shí)用新型第一或第二支架2、 3于掀開的過程， 可令另一支架產(chǎn)生靜止或連動(dòng)的情況，詳細(xì)內(nèi)容將于后文進(jìn)一步說明。本實(shí)用新型轉(zhuǎn)軸結(jié)構(gòu)欲組裝時(shí)，首先將該第二支架3套設(shè)于第一支架2 內(nèi)，使該兩支架兩側(cè)的樞接部21、 31分別夾置一摩擦環(huán)4再彼此對齊后，
使各第一、第二束緊件23、 33分別位于第一、第二樞接部21、 31的外側(cè)及 內(nèi)側(cè)，再一同嵌插并容置于兩相對基座1的容置槽12內(nèi)，使各樞接部21、 31及束緊件23、 33的心孔21K 311及扣環(huán)231、 331與兩側(cè)座片13的軸孔14 相對，最后將軸銷15由軸孔14插入，并串接兩樞接部2K 31的心孔21K 311，及其間的摩擦環(huán)4，與兩束緊件23、 33的扣環(huán)231、 331，并使該第一、 第二支架2、 3的第一、第二銜接部24、 34呈隔開狀態(tài)。其中，該軸銷15— 端具有一壓花段151，其嵌插座片13的軸孔14內(nèi)時(shí)，可與之形成緊配合的 密接狀態(tài)，使其不致軸向脫出。此外，該兩座片13—側(cè)的容置槽12的后方與底面分別橫向設(shè)置一上、 下?lián)跗?6、 17，以作為第一、第二支架2、 3于掀開或閉合時(shí)，其平直段212、 312頂緣或底緣的止擋，以作為開合角度的限制。本實(shí)用新型組立后的立體圖及樞接部位的剖面圖分別揭示于圖2及圖 3。為使本實(shí)用新型的轉(zhuǎn)軸結(jié)構(gòu)得以獲致所預(yù)期的雙掀合功能，故將的結(jié) 合于如圖4所示的汽車扶手5加以說明，其具有呈迭置的第一、第二蓋體51、 52，以區(qū)隔出第一、第二容置空間53、 54。而本實(shí)用新型的轉(zhuǎn)軸結(jié)構(gòu)的兩 相對基座1的連接部11則固設(shè)于該汽車扶手5后段由頂面向下延伸的固定 片55上，同時(shí)將如圖2所示的第一、第二支架2、 3的銜接部24、 34分別接 裝于第二蓋體52及第一蓋體51的彎折段。如欲使用第一容置空間53，則直接對第一蓋體51施予外力，使第二支 架3以軸銷15為軸心而逆時(shí)鐘方向旋轉(zhuǎn)，因其兩側(cè)的第二束緊環(huán)33對軸銷 15的扭力小于第一束緊環(huán)23對軸銷15的扭力，所以該第一支架2不會隨的 連動(dòng)。因此，當(dāng)?shù)诙Ъ?的樞接部31平直段312頂緣觸及容置槽12后方的 上擋片16時(shí)，即如圖5所示該第二支架3掀開的止限。此時(shí)，請參照圖4所示，該第一蓋體51為第二支架3所掀開，而得以對第一容置空間53取放物 口如欲使用第二容置空間54，則直接對第一容置空間53的外壁施予外 力，使第一支架2以軸銷15為軸心而逆時(shí)鐘方向旋轉(zhuǎn)，因其兩側(cè)的第一 束緊環(huán)23對軸銷15的扭力大于第二束緊環(huán)33對軸銷15的扭力，所以該 第二支架2會隨之連動(dòng)。因此，當(dāng)?shù)谝?、第二支?、 3的樞接部21、 31 平直段212、 312頂緣觸及容置槽12后方的上擋片16時(shí)，即如圖6所示 該第一、第二支架2、 3掀開的止限。此時(shí)，請參照圖4所示，該第一、 第二蓋體51、 52為分別為第二、第一支架3、 2所掀開，而得以對第二容 置空間54取放物品。本實(shí)用新型所揭示的，只是較佳實(shí)施例的一種，舉凡局部的變更或修 飾而源于本實(shí)用新型的技術(shù)思想而為熟習(xí)該項(xiàng)技術(shù)的人員所易于推知的， 俱不脫本實(shí)用新型的權(quán)利要求范疇。
權(quán)利要求1、一種雙掀合式轉(zhuǎn)軸結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括一相對設(shè)置的基座，各基座具有一連接部，其垂直向設(shè)有一容置槽，該容置槽兩側(cè)分別突設(shè)一座片，各座片由一軸孔所貫穿；一第一支架及一第二支架，該第二支架套設(shè)于第一支架內(nèi)，并將該兩支架兩側(cè)的第一、第二樞接部彼此對齊后，另將一第一、第二束緊件分別接裝于該第一、第二樞接部的側(cè)邊，再一同置于兩基座的各容置槽內(nèi)，再將一軸銷分別由座片的軸孔插入，并串接各基座的容置槽內(nèi)的兩支架樞接部與兩束緊件，該兩支架的各樞接部自由端各自延伸一連片，且各連片進(jìn)一步與一銜接部相連接，而使該第一、第二支架的兩銜接部呈隔開狀態(tài)，且該第一束緊件對軸銷的扭力大于該第二束緊件；由該第一、第二支架的第一、第二束緊件扭力的差異，使該扭力較小的第二支架轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，不致影響第一支架，而該扭力較大的第一支架轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，該第二支架會隨之連動(dòng)。
2、 如權(quán)利要求1所述的雙掀合式轉(zhuǎn)軸結(jié)構(gòu)，其特征在于，其中該第 一、第二束緊件均為片體，其以一延伸片接裝于第一、第二支架的第一、 第二樞接部側(cè)邊的平直段，且對應(yīng)各樞接部的心孔位置為一具徑向開槽的 扣環(huán)，該扣環(huán)為軸銷所穿越，因第一束緊件厚度大于第二束緊件，以形成 兩者扭力的差異。
3、 如權(quán)利要求1所述的雙掀合式轉(zhuǎn)軸結(jié)構(gòu)，其特征在于，其中該第 一、第二束緊件由平直的延伸片鉚接于第一、第二樞接部的平直段。
4、 如權(quán)利要求1所述的雙掀合式轉(zhuǎn)軸結(jié)構(gòu)，其特征在于，其中該第 一、第二支架的各銜接部為斜向并一體連接于兩連片之間。
5、 如權(quán)利要求1所述的雙掀合式轉(zhuǎn)軸結(jié)構(gòu)，其特征在于，其中該第 一、第二支架的各銜接部為斜向并為分隔地設(shè)置。
6、 如權(quán)利要求5所述的雙掀合式轉(zhuǎn)軸結(jié)構(gòu)，其特征在于，其中該分 隔設(shè)置的兩銜接部間，以一橫向接片將兩者連接。
7、 如權(quán)利要求1所述的雙掀合式轉(zhuǎn)軸結(jié)構(gòu)，其特征在于，其中該該 第一、第二樞接部間設(shè)有一摩擦環(huán)，供軸銷所穿越。
8、 如權(quán)利要求1所述的雙掀合式轉(zhuǎn)軸結(jié)構(gòu)，其特征在于，其中各基座的容置槽后方與底面分別橫向設(shè)置一上、下?lián)跗宰鳛榈谝?、第二?架于掀開或閉合時(shí)，其平直段頂緣或底緣的止擋，以作為開合角度的限制。
專利摘要一種雙掀合式轉(zhuǎn)軸結(jié)構(gòu)，其包括一相對設(shè)置的基座，各基座具有一連接部，其垂直向設(shè)有一容置槽，該容置槽兩側(cè)分別突設(shè)一座片，各座片由一軸孔所貫穿；一第一支架及一第二支架，該第二支架套設(shè)于第一支架內(nèi)，并將該兩支架兩側(cè)的第一、第二樞接部彼此對齊后，另將一第一、第二束緊件分別接裝于該第一、第二樞接部的側(cè)邊，再一同置于兩基座的各容置槽內(nèi)，再將一軸銷分別由座片的軸孔插入，并串接各基座的容置槽內(nèi)的兩支架樞接部與兩束緊件，該兩支架的各樞接部自由端各自延伸一連片，且各連片進(jìn)一步與一銜接部相連接，而使該第一、第二支架的兩銜接部呈隔開狀態(tài)，且該第一束緊件對軸銷的扭力大于該第二束緊件。
文檔編號F16C11/04GK201041191SQ200720143279
公開日2008年3月26日 申請日期2007年5月11日 優(yōu)先權(quán)日2007年5月11日
發(fā)明者吳鎮(zhèn)豪 申請人:兆利科技工業(yè)股份有限公司