專利名稱：摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)有級變速器換擋裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)變速器，具體指摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)有級變速器 的換擋裝置。
背景技術(shù)：
摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)的變速有無級變速和有級變速之分，其有級變速器的目的 是通過改變傳動(dòng)比，改變傳遞到驅(qū)動(dòng)軸上的轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩，以適應(yīng)不同道路狀 況的行駛，同時(shí)在啟動(dòng)和怠速時(shí)使發(fā)動(dòng)機(jī)處于零負(fù)荷狀態(tài)。通常有級變速器 是由變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和變速操縱機(jī)構(gòu)組成，變速操縱機(jī)構(gòu)即換擋裝置，它主要
包括主軸l、副軸3、變速鼓撥叉20、變速鼓21、變擋臂組件22、定位板組 件23、變速鼓五星板24和變擋鎖緊機(jī)構(gòu)，其結(jié)構(gòu)見圖1、圖2和圖3。這種 變速操縱機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，零部件較多，零部件質(zhì)量不易控制，同時(shí)占用箱體 空間較大。更重要的是，現(xiàn)有換擋裝置的操作終端(換擋臂)設(shè)于腳踏板處， 是通過腳操作實(shí)現(xiàn)的，由于腳的靈活性、準(zhǔn)確性不是很高，故在實(shí)際使用過 程中會(huì)出現(xiàn)換擋不到位的現(xiàn)象，可靠性欠缺，影響正常駕駛。

實(shí)用新型內(nèi)容
針對現(xiàn)有技術(shù)存在的上述不足，本實(shí)用新型的目的是提供一種結(jié)構(gòu)簡單、 質(zhì)量容易控制、占用箱體空間小的摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)有級變速器換擋裝置。
本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)有級變速器換擋裝 置，包括主軸和設(shè)于主軸上的主軸齒輪以及副軸和空套于副軸上的分擋用副 軸齒輪組，副軸齒輪與主軸齒輪對應(yīng)嚙合，其特征在于它還包括拉桿和拉 桿操縱機(jī)構(gòu)，在副軸一端中心沿軸向設(shè)有圓孔，在副軸壁上設(shè)有軸向滑槽，滑槽與圓孔相通，拉桿位于圓孔內(nèi)，拉桿一端與拉桿操縱機(jī)構(gòu)連接，另一端 與換擋塊連接，換擋塊從滑槽中伸出并在拉桿拉動(dòng)下可分別進(jìn)入不同擋位的 副軸齒輪結(jié)合槽內(nèi)。
所述拉桿操縱機(jī)構(gòu)包括換擋座和從換擋座中穿過的轉(zhuǎn)軸，轉(zhuǎn)軸一端與換 擋凸輪盤固定，另一端與換擋撥叉固定，換擋凸輪盤通過拉索與手把上可轉(zhuǎn) 動(dòng)的操縱膠套連接，拉桿一端通過換擋撥叉與本拉桿操縱機(jī)構(gòu)連接。換擋撥 叉上設(shè)有撥塊，該拉桿一端設(shè)有卡槽，撥塊插入卡槽內(nèi)。
進(jìn)一步地，所述拉桿外空套有撥桿，撥桿可在副軸圓孔內(nèi)滑動(dòng)，撥桿兩 端由換擋塊和拉桿端面定位，撥桿表面設(shè)有若干橫截面為三角形的環(huán)形凹槽， 環(huán)形凹槽與擋位一一對應(yīng)，定位鋼球在彈簧頂壓下與其中一個(gè)環(huán)形凹槽接觸 并在撥桿隨拉桿移動(dòng)過程中可進(jìn)入不同的環(huán)形凹槽中。
相比現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型減少了零部件數(shù)量，結(jié)構(gòu)簡單，占用箱體空 間小，操縱性、工藝性較好，提高了質(zhì)量，工作穩(wěn)定可靠，具有很高的實(shí)用 價(jià)值。更重要的是，本實(shí)用新型將傳統(tǒng)的換擋操作由腳控制改為手控制，由 于人手的靈敏度和準(zhǔn)確度都要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于腳，故在實(shí)際換擋過程中其操作的可 靠性和舒適性都有明顯提高。


圖l一現(xiàn)有技術(shù)結(jié)構(gòu)示意圖2—圖1A-A剖視圖； 圖3—圖1D-D剖視圖； 圖4—本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖； 圖5—圖4 A向視圖6—本實(shí)用新型改進(jìn)后的副軸部分結(jié)構(gòu)示意圖； 圖7—本實(shí)用新型副軸齒輪結(jié)構(gòu)示意圖； 圖8—圖7剖視圖9—本實(shí)用新型改進(jìn)后的副軸結(jié)構(gòu)示意圖；圖IO—改進(jìn)后的副軸橫截面示意圖ll一本實(shí)用新型改進(jìn)后的換擋塊結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。
本實(shí)用新型的具體結(jié)構(gòu)見圖4、圖5和圖6，從圖上可以看出，本實(shí)用新 型的摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)有級變速器換擋裝置，包括主軸l、設(shè)于主軸上的主軸齒輪
2、 副軸3、空套于副軸上的分擋用副軸齒輪組4、拉桿5和拉桿操縱機(jī)構(gòu)， 主軸1和副軸3上均設(shè)有軸承6用于軸的安裝。副軸齒輪組4由四個(gè)沿軸向 并排放置的副軸齒輪組成，從左至右分別為副軸一擋齒4-1、副軸二擋齒4-2、 副軸三擋齒4-3和副軸四擋齒4-4。主軸齒輪2上設(shè)有不同的與副軸齒輪對應(yīng) 的齒，這些齒共用一個(gè)齒輪，副軸齒輪與主軸齒輪對應(yīng)嚙合。參見圖9和圖 10，在副軸3—端中心沿軸向設(shè)有圓孔20,在副軸壁上設(shè)有軸向滑槽21，滑 槽21與圓孔20相通，拉桿5位于圓孔20內(nèi)，拉桿5—端與拉桿操縱機(jī)構(gòu)連 接，另一端通過螺紋與換擋塊7連接，換擋塊7從滑槽21中伸出并在拉桿5 拉動(dòng)下(拉桿的拉動(dòng)由拉桿操縱機(jī)構(gòu)完成)可分別進(jìn)入不同擋位的副軸齒輪 結(jié)合槽8內(nèi)，副軸齒輪的結(jié)構(gòu)見圖7和圖8。
本實(shí)施例中換擋塊7為十字形狀，見圖ll，相應(yīng)地，副軸壁上的軸向滑 槽21和副軸齒輪上的結(jié)合槽8也為四個(gè)，且等距離設(shè)置，即換擋塊7與副軸
3、 換擋塊7與副軸齒輪4的結(jié)合點(diǎn)有四處，在同樣力量傳遞的條件下可減小 每一處的作用力。
所述拉桿操縱機(jī)構(gòu)包括換擋座9和從換擋座9中穿過的轉(zhuǎn)軸10，參加圖 4和圖5，轉(zhuǎn)軸10兩端從換擋座9中伸出，轉(zhuǎn)軸10 —端與換擋凸輪盤11固 定，另一端與換擋撥叉12固定，換擋凸輪盤11通過拉索與手把上可轉(zhuǎn)動(dòng)的 操縱膠套連接。在換擋凸輪盤上設(shè)有拉索導(dǎo)向槽，在換擋座上設(shè)有拉索導(dǎo)向 孔。在換擋撥叉12控制端設(shè)有撥塊13，上述與拉桿操縱機(jī)構(gòu)連接的拉桿5 — 端設(shè)有環(huán)形卡槽14，撥塊13插入環(huán)形卡槽14中，在換擋撥叉12轉(zhuǎn)動(dòng)過程中撥塊13以撥動(dòng)方式使拉桿5運(yùn)動(dòng)，由此將換擋撥叉12的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)變成了拉
桿5的直線運(yùn)動(dòng)。其中圖5反映了換擋凸輪盤不同的轉(zhuǎn)動(dòng)位置與擋位的對應(yīng)關(guān)系。
為了使換擋塊每一次到位(即換擋成功)都能夠被操作者確切地感知，
本實(shí)用新型在拉桿5外空套有撥桿15，撥桿15可在副軸圓孔20內(nèi)滑動(dòng)，這 種滑動(dòng)既包括撥桿沿圓孔軸向滑動(dòng)，又包括撥桿的轉(zhuǎn)動(dòng)。撥桿15兩端由換擋 塊7和拉桿的階梯端面16定位，形成撥桿15、換擋塊7和拉桿5三者共同運(yùn) 動(dòng)的結(jié)構(gòu)。撥桿15表面設(shè)有五道橫截面為錐形的環(huán)形凹槽17，環(huán)形凹槽17 與擋位一一對應(yīng)，即分別對應(yīng)著一擋、二擋、三擋、四擋和空擋，定位鋼球 18在彈簧19頂壓下與其中一個(gè)環(huán)形凹槽17接觸并在撥桿15隨拉桿5移動(dòng)過 程中可進(jìn)入不同的環(huán)形凹槽中，在副軸壁上設(shè)有安放彈簧的孔22 (見圖IO)。 從圖上可以看出，當(dāng)撥桿15軸向運(yùn)動(dòng)從一個(gè)擋位切換到另一個(gè)擋位時(shí)，其結(jié) 果是鋼球18從一個(gè)環(huán)形凹槽17落入另一個(gè)環(huán)形凹槽，在這個(gè)過程中，剛球 18將經(jīng)歷從前一個(gè)環(huán)形凹槽17底部運(yùn)動(dòng)到頂部再從頂部運(yùn)動(dòng)到下一個(gè)環(huán)形凹 槽17底部這兩個(gè)階段，前一階段的用力明顯大于后一階段的用力，后一階段 甚至不用力，這在操縱時(shí)可以明顯地感知，由此可確定換擋是否到位。
本實(shí)用新型作用力傳遞順序駕駛者轉(zhuǎn)動(dòng)操縱膠套一拉索一換擋凸輪盤 ll一轉(zhuǎn)軸10—換擋撥叉12—撥塊13—拉桿5—撥桿15和換擋塊7—換擋塊7 作用于副軸齒輪4，同時(shí)鋼球18進(jìn)入不同的環(huán)形凹槽17中。
傳統(tǒng)的摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)換擋裝置的操作終端設(shè)于腳踏板處，是通過腳操作 實(shí)現(xiàn)的，而本實(shí)用新型換擋裝置的操作終端設(shè)于手把上，由人手轉(zhuǎn)動(dòng)膠套實(shí) 現(xiàn)。這是因?yàn)閭鹘y(tǒng)把手兩端的膠套除了一個(gè)用于控制油門外，另一個(gè)沒有起 作用，只是為了整體的協(xié)調(diào)對稱，正是這閑置的膠套給了本實(shí)用新型利用的 機(jī)會(huì)。由于人手的靈敏度和準(zhǔn)確度都要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于腳，故在實(shí)際換擋過程中其 操作的可靠性和舒適性都有明顯提高。
權(quán)利要求1、摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)有級變速器換擋裝置，包括主軸(1)和設(shè)于主軸上的主軸齒輪(2)以及副軸(3)和空套于副軸上的分檔用副軸齒輪組(4)，副軸齒輪組(4)與主軸齒輪(2)對應(yīng)嚙合，其特征在于它還包括拉桿(5)和拉桿操縱機(jī)構(gòu)，在副軸一端中心沿軸向設(shè)有圓孔，在副軸壁上設(shè)有軸向滑槽，滑槽與圓孔相通，拉桿(5)位于圓孔內(nèi)，拉桿(5)一端與拉桿操縱機(jī)構(gòu)連接，另一端與換檔塊(7)連接，換檔塊(7)從滑槽中伸出并在拉桿(5)拉動(dòng)下可分別進(jìn)入不同檔位的副軸齒輪結(jié)合槽(8)內(nèi)。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)有級變速器換擋裝置，其特征在 于所述拉桿操縱機(jī)構(gòu)包括換擋座(9)和從換擋座中穿過的轉(zhuǎn)軸(10)，轉(zhuǎn) 軸(10) —端與換擋凸輪盤(11)固定，另一端與換擋撥叉(12)固定，換 擋凸輪盤(11)通過拉索與手把上可轉(zhuǎn)動(dòng)的操縱膠套連接，拉桿(5) —端通 過換擋撥叉(12)與本拉桿操縱機(jī)構(gòu)連接。
3、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)有級變速器換擋裝置，其特征在 于所述換擋撥叉(12)上設(shè)有撥塊(13)，該拉桿(5) —端設(shè)有環(huán)形卡槽(14)，撥塊(13)插入環(huán)形卡槽(14)內(nèi)。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)有級變速器換擋裝置， 其特征在于所述拉桿(5)外空套有撥桿(15)，撥桿(15)可在副軸圓孔 內(nèi)滑動(dòng)，撥桿(15)兩端由換擋塊(7)和拉桿端面(16)定位，撥桿(15) 表面設(shè)有若干橫截面為錐形的環(huán)形凹槽(17)，環(huán)形凹槽(17)與擋位一一對 應(yīng)，定位鋼球(18)在彈簧(19)頂壓下與其中一個(gè)環(huán)形凹槽(17)接觸并 在撥桿隨拉桿移動(dòng)過程中可進(jìn)入不同的環(huán)形凹槽中。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)有級變速器換擋裝置，在副軸一端設(shè)有軸向圓孔，在副軸壁上設(shè)有軸向滑槽，滑槽與圓孔相通，圓孔內(nèi)設(shè)有拉桿，拉桿一端與拉桿操縱機(jī)構(gòu)連接，另一端與換擋塊連接，換擋塊從滑槽中伸出可進(jìn)入副軸齒輪的結(jié)合槽內(nèi)。拉桿操縱機(jī)構(gòu)包括換擋座和從換擋座中穿過的轉(zhuǎn)軸，轉(zhuǎn)軸一端與換擋凸輪盤固定，另一端與換擋撥叉固定，換擋凸輪盤通過拉索與手把上的操縱膠套連接，拉桿一端與換擋撥叉連接。本實(shí)用新型減少了零部件數(shù)量，結(jié)構(gòu)簡單，占用箱體空間小，由腳操縱改為手操縱，操縱性和舒適性得到提高，工作穩(wěn)定可靠，具有很高的實(shí)用價(jià)值。
文檔編號F16H59/04GK201129445SQ20072012509
公開日2008年10月8日 申請日期2007年8月31日 優(yōu)先權(quán)日2007年8月31日
發(fā)明者羅中億 申請人:重慶宗申發(fā)動(dòng)機(jī)制造有限公司