專利名稱：換擋力傳感裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于汽車換擋裝置技術(shù)領(lǐng)域，具體的說，涉及一種汽車的換擋 力傳感裝置。
背景技術(shù)：
通常，汽車應(yīng)用手動換擋變速器需要駕駛員首先在換擋前左腳操縱離合器 踏板、右腳操縱加速踏板或者制動踏板、再由駕駛員右手操縱變速桿，變速桿 拉動換擋拉桿和換擋撥叉移動，換擋撥叉控制變速箱內(nèi)的齒輪切換，才能實(shí)現(xiàn) 擋位切換，熟練完成三種動作的協(xié)調(diào)配合需要長時(shí)間的訓(xùn)練，其中技術(shù)難度最 大的是第一步左腳操縱離合器踏板，頻繁換擋時(shí)勞動強(qiáng)度非常大。而現(xiàn)在一 些汽車土使用了自動變速箱；這種變速機(jī)構(gòu)完全解脫了駕駛者使用左腳控制離
合右手操縱變速桿的局面。但是使用自動變速箱大大增加了汽車的成本同時(shí)還 使駕駛者失去了手動控制變速桿的樂趣。我們設(shè)想了一種自由換擋技術(shù)，盡可 能在不增加成本的情況下只解放左腳而保持駕駛者手動控制變速桿樂趣的自動 離合器。也就是說只需要通過右手控制變速桿、右腳操縱加速踏板或者制動踏
板就可以實(shí)現(xiàn)變擋；減少了原來還需要左腳操縱離合器踏板的動作，也可以稱 為"半自動變速器"，駕駛員通過右手控制變速桿的移動，給出需要變擋的信 號，利用ECU及電路處理系統(tǒng)控制執(zhí)行機(jī)構(gòu)來實(shí)現(xiàn)此目的，以取代左腳操縱離 合器踏板，達(dá)到離合器的張合控制，再由駕駛員繼續(xù)控制變速桿進(jìn)行相應(yīng)擋位 切換。
而現(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)是沒有對變速桿移動狀態(tài)進(jìn)行檢測的手段，無法在換
擋前向ECU及電路處理系統(tǒng)傳遞駕駛員的換擋意圖。
實(shí)用新型內(nèi)容
為解決上述信號的采集問題，本實(shí)用新型的目的在于提供一種自由換擋技
術(shù)中的換擋力傳感裝置，對獲得變速桿移動狀態(tài)進(jìn)行檢測，能夠在換擋前向ECU 及電路處理系統(tǒng)傳遞駕駛員的換擋意圖。
本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下 一種換擋力傳感裝置，它包括從變速箱內(nèi)伸 出的換擋撥叉，該換擋撥叉的伸出部為"7"字形結(jié)構(gòu)，該換擋撥叉的頂面固定
有豎立的定位軸，該定位軸上活套有套筒，該套筒放置在所述擋撥叉的頂面，
所述套筒的一側(cè)與換擋拉桿固定連接，其特征在于所述定位軸的上端固定有 橫梁的一頭，該橫梁的另一頭固定有傳感器安裝盒，所述傳感器安裝盒內(nèi)固定 安裝有三個(gè)霍爾元件，三個(gè)霍爾元件在同一直線上；所述定位軸與所述套筒之 間所留的間隙等于或大于相鄰霍爾元件間的距離；所述套筒的另一側(cè)設(shè)置有橫 桿，該橫桿上設(shè)置有磁柱，當(dāng)換擋拉桿拉動套筒在所述換擋撥叉上移動時(shí)，帶 動橫桿上磁柱的磁力線劃過所述三個(gè)霍爾元件。
換擋拉桿為具有一定剛性的鋼絲索，保持一定柔性和剛性，其一端連接套 筒，另一端連接變速桿，換擋拉桿既能隨變速桿拉動套筒，又能隨變速桿推動 套筒，定位軸與套筒之間間隙與三個(gè)霍爾元件的距離相適應(yīng)，汽車正常行駛時(shí), 定位軸位于套筒中央，磁柱最靠近中間霍爾元件，需要換擋時(shí)，套筒做前/后移 動，并使磁柱靠近兩邊的霍爾元件，霍爾元件產(chǎn)生需要換擋的信號，此時(shí)ECU 及電路處理系統(tǒng)控制執(zhí)行機(jī)構(gòu)，使離合器工作，換擋拉桿繼續(xù)拉動或推動套筒 與定位軸相抵接，并帶動整個(gè)換擋撥叉移動，變速器換擋，霍爾元件獲得變速 桿移動狀態(tài)信號，能夠在換擋前向ECU及電路處理系統(tǒng)傳遞駕駛員的換擋意圖。
所述橫桿的一端固定一個(gè)所述磁柱，橫桿的另一端螺紋連接有螺母(9)，
該螺母焊接在所述套筒上。所述三個(gè)霍爾元件的連接導(dǎo)線穿出所述傳感器安裝盒。
三個(gè)霍爾元件輸出變速桿移動狀態(tài)信號給ECU。
本實(shí)用新型的顯著效果是結(jié)構(gòu)簡單，成本低，減少了原來還需要左腳操
縱離合器踏板的動作，對獲得變速桿移動狀態(tài)進(jìn)行檢測，能夠在換擋前向ECU
及電路處理系統(tǒng)傳遞駕駛員的換擋意圖，實(shí)現(xiàn)自由擋技術(shù)。


圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明-
如圖l所示 一種換擋力傳感裝置，它包括從變速箱內(nèi)伸出的換擋撥叉l， 該換擋撥叉1的伸出部為"7"字形結(jié)構(gòu)，該換擋撥叉1的頂面固定有豎立的定
位軸2，該定位軸2上活套有套筒3，該套筒3放置在所述擋撥叉1的頂面，所 述套筒3的一側(cè)與換擋拉桿4固定連接，其中，所述定位軸2的上端固定有橫 梁6的一頭，該橫梁6的另一頭固定有傳感器安裝盒7，所述傳感器安裝盒7內(nèi) 固定安裝有三個(gè)霍爾元件8，三個(gè)霍爾元件8在同一直線上；所述定位軸2與所 述套筒3之間所留的間隙等于或大于相鄰霍爾元件8間的距離；所述套筒3的 另一側(cè)設(shè)置有橫桿5，該橫桿5上設(shè)置有磁柱10，當(dāng)換擋拉桿4拉動套筒3在 所述換擋撥叉1上移動時(shí)，帶動橫桿5上磁柱10的磁力線劃過所述三個(gè)霍爾元 件8。
所述橫桿5的一端固定一個(gè)所述磁柱10，橫桿5的另一端螺紋連接有螺母 9，該螺母9焊接在所述套筒3上。所述三個(gè)霍爾元件8的連接導(dǎo)線穿出所述傳感器安裝盒7。
三個(gè)霍爾元件8輸出變速桿移動狀態(tài)信號給ECU。 其工作原理如下
換擋拉桿4能隨變速桿拉動和推動套筒3移動，定位軸2位于套筒3中央 對套筒3限位，且定位軸2與套筒3之間間隙與三個(gè)霍爾元件8的距離相適應(yīng)， 汽車正常行駛時(shí)，定位軸2位于套筒3中央，磁柱10最靠近中間霍爾元件，需 要換擋時(shí)，套筒3做前/后移動，并使磁柱10靠近兩邊的霍爾元件，霍爾元件 產(chǎn)生需要換擋的信號，此時(shí)ECU及電路處理系統(tǒng)控制執(zhí)行機(jī)構(gòu)，使離合器工作， 換擋拉桿4繼續(xù)拉動或推動套筒3與定位軸2相抵接，并帶動整個(gè)換擋撥叉1 移動，變速器換擋，霍爾元件獲得變速桿移動狀態(tài)信號，能夠在換擋前向ECU 及電路處理系統(tǒng)傳遞駕駛員的換擋意圖。
權(quán)利要求1.一種換擋力傳感裝置，它包括從變速箱內(nèi)伸出的換擋撥叉(1)，該換擋撥叉(1)的伸出部為“7”字形結(jié)構(gòu)，該換擋撥叉(1)的頂面固定有豎立的定位軸(2)，該定位軸(2)上活套有套筒(3)，該套筒(3)放置在所述擋撥叉(1)的頂面，所述套筒(3)的一側(cè)與換擋拉桿(4)固定連接，其特征在于所述定位軸(2)的上端固定有橫梁(6)的一頭，該橫梁(6)的另一頭固定有傳感器安裝盒(7)，所述傳感器安裝盒(7)內(nèi)固定安裝有三個(gè)霍爾元件(8)，三個(gè)霍爾元件(8)在同一直線上；所述定位軸(2)與所述套筒(3)之間所留的間隙等于或大于相鄰霍爾元件(8)間的距離；所述套筒(3)的另一側(cè)設(shè)置有橫桿(5)，該橫桿(5)上設(shè)置有磁柱(10)，當(dāng)換擋拉桿(4)拉動套筒(3)在所述換擋撥叉(1)上移動時(shí)，帶動橫桿(5)上磁柱(10)的磁力線劃過所述三個(gè)霍爾元件(8)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的換擋力傳感裝置，其特征在于所述橫桿(5)的 一端固定一個(gè)所述磁柱(10)，橫桿(5)的另一端螺紋連接有螺母(9)，該螺 母(9)焊接在所述套筒(3)上。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的換擋力傳感裝置，其特征在于所述三個(gè)霍爾元 件(8)的連接導(dǎo)線穿出所述傳感器安裝盒(7)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種換擋力傳感裝置，它包括從變速箱內(nèi)伸出的換擋撥叉，該換擋撥叉固定有定位軸，該定位軸上活套有套筒，所述套筒的一側(cè)與換擋拉桿固定連接，其特征在于所述定位軸經(jīng)橫梁固定有傳感器安裝盒，所述傳感器安裝盒內(nèi)固定安裝有三個(gè)霍爾元件；所述套筒的另一側(cè)設(shè)置有橫桿，該橫桿上設(shè)置有磁柱，當(dāng)換擋拉桿拉動套筒在所述換擋撥叉上移動時(shí)，帶動橫桿上磁柱的磁力線劃過所述三個(gè)霍爾元件。其技術(shù)效果是結(jié)構(gòu)簡單，成本低，對獲得變速桿移動狀態(tài)進(jìn)行檢測，能夠在換擋前向ECU及電路處理系統(tǒng)傳遞駕駛員的換擋意圖，實(shí)現(xiàn)自由擋技術(shù)。
文檔編號F16H59/02GK201145025SQ200720125048
公開日2008年11月5日 申請日期2007年8月27日 優(yōu)先權(quán)日2007年8月27日
發(fā)明者王雪崗, 鄧有成 申請人:力帆實(shí)業(yè)(集團(tuán))股份有限公司