車輛用八速自動變速器的液壓控制系統(tǒng)的制作方法

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專利名稱：車輛用八速自動變速器的液壓控制系統(tǒng)的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種車輛用自動變速器。更具體地，本發(fā)明涉及一種車輛用八速度自動變速器的液壓控制系統(tǒng)。
背景技術：
典型的自動變速器包括變矩器(torque converter)和連接到變矩器上的多速度齒輪機構的動力系。此外，為了根據(jù)車輛的運行狀態(tài)選擇性地操作動力系所包括的至少一個執(zhí)行元件，自動變速器配置了液壓控制系統(tǒng)。
這樣的自動變速器包括動力系和液壓控制系統(tǒng)。動力系包括復式行星齒輪組和多個摩擦部件，該復式行星齒輪組通過將至少兩個簡單行星齒輪組結合而形成從而獲得所需的多個速度。液壓控制系統(tǒng)根據(jù) 驅(qū)動條件選擇性地操作動力系的摩擦部件。
車輛制造商根據(jù)他們自己的方案已經(jīng)開發(fā)了多種這樣的動力系和液壓控制系統(tǒng)。當前，市場上最常見的是四速自動變速器。然而，為了增強動力傳輸?shù)男阅懿⑶覟榱颂岣哕囕v的燃料里程也同樣實現(xiàn)了五速和六速的自動變速器。
為了車輛更好的性能和燃料效率，最近開發(fā)的自動變速器實現(xiàn)八個前進速度，并且因此需要為這樣的八速自動變速器提供液壓控制系統(tǒng)，該液壓控制系統(tǒng)為變速器提供精確的控制和提高的耐久性。
上述在背景技術部分公開的信息只是為了促進本發(fā)明的背景技術的理解，并且因此其可能包括不構成現(xiàn)有技術但已經(jīng)在該國家本領域技術人員已經(jīng)知曉的信息。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明欲提供一種具有精確的控制和優(yōu)化的燃料效率優(yōu)點的車輛用八速自動變速器的液壓控制系統(tǒng)。
本發(fā)明的示例性實施例提供了一種車輛用八速自動變速器的液壓控制系統(tǒng)，該液壓控制系統(tǒng)用于控制在第一、第二、第三、和第四前進速度和L范圍工作的第一離合器；在第四、第五、第六、第七、和第八前進速度工作的第二離合器；在第三和第五前進速度和倒檔速度工作的第三離合器；在第六前進速度工作的第四離合器；在第二和第七前進速度工作的第一制動器；以及在第八前進速度和L范圍工作的第二制動器。該液壓控制系統(tǒng)包括將D范圍壓力供給至第一離合器 Cl的第一離合器控制部分，在第一比例控制電磁閥的控制下通過第一壓力控制閥和第一壓力開關閥控制D范圍壓力的供給；將D范圍壓力經(jīng)由第一故障安全閥(fail-safe valve)供給至第二離合器的第二離合器控制部分，在第二比例控制電磁閥的控制下通過第二壓力控制閥和第二壓力開關閥控制D范圍壓力的供給；將管路壓力供給至第三離合器的第三離合器控制部分，在第三比例控制電磁閥的控制下通過第三壓力控制閥和第三壓力開關閥控制至第三離合器的管路壓力的供給，并在第四比例控制電磁閥的控制下通過第四壓力開關閥控制至第三壓力控制閥的管路壓力的供給；將D范圍壓力供給至第一制動器的第一制動控制部分，在第四比例控制電磁閥的控制下通過第四壓力控制閥和第四壓力開關閥控制至第一制動器的D范圍壓力的供給，并在第三比例控制電磁閥的控制下通過第三壓力開關閥控制至第四壓力控制閥的 D范圍壓力的供給；將管路壓力或R范圍壓力經(jīng)由第二故障安全閥供給至第二制動器的第二制動控制部分，在第五比例控制電磁閥的控制下通過第五壓力控制闊和第五壓力開關閥控制至第二制動器的管路壓力的供給，在第六比例控制電磁閥的控制下通過第六壓力開關閥控制至第五壓力控制閥的管路壓力的供給，以及R范圍壓力從手動閥供給至第二制動器；以及將D范圍壓力經(jīng)由第三故障安全閥供給至第四離合器的第四離合器控制部分，在第六比例控制電磁閥的控制下通過第六壓力控制閥和第六壓力開關閥控制至第四離合器的D范圍壓力的供給，在第五比例控制電磁閥的控制下通過第五壓力開關閥控制至第六壓力控制閥的D范圍壓力的供給。
第一、第二、第三、第四、第五、和第六比例控制電磁閥可以分別地并且獨立地將第一減壓闊的減小的壓力供給至第一、第二、第三、第四、第五、和第六壓力控制閥和第一、第二、第三、第四、第五、和第六壓力開關閥作為控制壓力。第一、第二、第三、第四、第五、和第六壓力開關閥通?？梢越邮諄碜缘诙p壓閥的控制壓力。
管路壓力、第一離合器的工作壓力，第三離合器或第一制動器的工作壓力，以及第二制動器或第四離合器的工作壓力可以通過四條路線作為控制壓力供給至第一故障安全閥。
第三離合器和第一制動器的N/D范圍壓力和工作壓力可以通過三條路線作為控制壓力供給至第二故障安全閥。
管路壓力、第三離合器和第一制動器的工作壓力可以作為控制壓力供給至第三故障安全閥。
第一往復閥可以布置在第三離合器和第一制動器之間，從而第三離合器和第一制動器的工作壓力中可選擇一個供給至第一、第二、和第三故障安全閥。
第二往復閥可以布置在第二制動器和第四離合器之間，從而第二制動器和第四離合器的工作壓力可選擇一個供給至第一故障安全閥。
第二制動控制部分的開關閥可以通過由手動閥供給的R范圍壓力
來控制，并且將R范圍壓力經(jīng)由第二故障安全閥供給至第二制動器。
第一壓力控制閥可以與第一比例控制電磁閥整體地形成并且包括閥體和閥槽，其中第一壓力控制閥的閥體包括接收來自第一比例控制
電磁閥的控制壓力的第一端口，接收D范圍壓力的第二端口，將第二
端口的液壓供給至第一離合器的第三端口，將供給至第一離合器的液壓排出的第四端口，以及接收通過第一壓力開關閥供給至第一離合器的工作壓力的部分壓力的第五端口。
第一壓力開關閥可以包括閥體和閥槽，其中第一壓力開關閥的閥體可以包括接收第二減壓閥的減小的壓力的第一端口，在第一端口的相對側接收來自第一比例控制電磁閥的控制壓力的第二端口，接收通過第一壓力控制閥供給至第一離合器的工作壓力的部分壓力的第三端口，與第一壓力控制閥的第五端口相連接的第四端口，以及選擇性地與第四端口連通的第五端口。
第二壓力控制閥可以與第二比例控制電磁閥整體地形成并且可以包括閥體和閥槽，其中第二壓力控制閥的閥體可以包括接收來自第二比例控制電磁閥的控制壓力的第一端口，接收D范圍壓力的第二端口，將第二端口的液壓供給至第二壓力開關闊和第一故障安全閥的第三端口，將供給至第三端口的液壓排出的第四端口，以及接收供給至第二壓力開關閥的液壓的部分壓力的第五端口。
第二壓力開關閥可以包括閥體和閥槽，其中閥體可以包括接收第二減壓閥的減小的壓力的第一端口，在第一端口的相對側接收來自第二比例控制電磁閥的控制壓力的第二端口，接收供給至第一故障安全閥的液壓的部分壓力的第三端口，將第二壓力控制閥的第三端口與第五端口連接起來的第四端口，以及有將供給至第四端口的液壓排出的第五端口。
第一故障安全閥可以包括閥體和閥槽，其中第一故障安全閥的閥體可以包括接收第一離合器的工作壓力的部分壓力作為控制壓力的第一端口，選擇性地接收第四離合器和第二制動器的工作壓力的第二端口，選擇性地接收第三離合器和第一制動器的工作壓力的第三端口，接收來自第二壓力控制閥的液壓的第四端口，將通過第四端口供給的液壓供給至第二離合器的第五端口，接收管路壓力作為控制壓力的第六端口，以及將供給至第五端口的液壓排出的第七端口。
第三壓力控制閥可以與第三比例控制電磁閥整體地形成并且可以包括閥體和閥槽，其中第三壓力控制閥的閥體可以包括接收來自第三比例控制電磁閥的控制壓力的第一端口，接收來自第四壓力開關閥的液壓的第二端口，將第二端口的液壓供給至第三離合器的第三端口，將供給至第三端口的液壓排出的第四端口，以及接收來自第三壓力開關閥的控制壓力的第五端口。
第三壓力開關閥可以包括閥體和閥槽，其中第三壓力開關閥的閥體可以包括接收第二減壓閥的減小的壓力的第一端口，在第一端口的相對側接收來自第三比例控制電磁閥的控制壓力的第二端口，接收通
12過第三壓力控制閥供給至第三離合器的液壓的部分壓力的第三端口，將第三壓力控制閥的第三端口與第五端口連接起來的第四端口，選擇性地與第四端口連通從而將第四端口的液壓排出的第五端口，接收D 范圍壓力的第六端口，選擇性地將第六端口的液壓供給至第四壓力控制閥的第七端口，以及選擇性地排出第七端口的液壓的第八端口。
第四壓力控制閥可以與第四比例控制電磁闊整體地形成并且可以包括閥體和閥槽，其中第四壓力控制閥的閥體可以包括接收來自第四比例控制電磁閥的控制壓力的第一端口，接收來自第三壓力開關閥的液壓的第二端口，將第二端口的液壓供給至第一制動器的第三端口，將供給至第三端口的液壓排出的第四端口，以及接收來自第四壓力開關閥的控制壓力的第五端口。
第四壓力開關閥可以包括閥體和閥槽，其中第四壓力開關閥的閥體可以包括接收第二減壓閥的減小的壓力的第一端口，在第一端口的相對側接收來自第四比例控制電磁閥的控制壓力的第二端口，接收通過第四壓力控制閥供給至第一制動器的液壓的部分壓力的第三端口，將第四壓力控制閥的第三端口與第五端口連接起來的第四端口，接收管路壓力的第五端口，'將通過第五端口接收到的液壓供給至第三壓力控制閥的第六端口，選擇性地將第四端口的液壓排出的第七端口，以及選擇性地將第六端口的液壓排出的第八端口。
第五壓力控制閥可以與第五比例控制電磁閥整體地形成并且可以包括閥體和閥槽，其中第五壓力控制閥的閥體可以包括接收來自第五比例控制電磁閥的控制壓力的第一端口，接收來自第六壓力開關閥的管路壓力的第二端口，將第二端口的液壓供給至第二故障安全閥的第三端口，將供給至第三端口的液壓排出的第四端口，以及接收供給至第五壓力開關閥的工作壓力的部分壓力的第五端口。
第五壓力開關閥可以包括閥體和閥槽，其中第五壓力開關閥的閥體可以包括接收第二減壓閥的減小的壓力的第一端口，在第一端口的相對側接收來自第五比例控制電磁閥的控制壓力的第二端口，接收通過第五壓力控制閥供給至第二故障安全閥的液壓的部分壓力的第三端口，選擇性地與第三端口連通并且與第五壓力控制閥的第五端口連接的第四端口，接收D范圍壓力的第五端口，將供給至第五端口的D范圍壓力供給至第六壓力控制閥的第六端口，以及是排出端口的第七和第八端口。
第二故障安全闊可以包括閥體和閥槽，其中第一壓力開關閥的閥體可以包括形成在閥體的端部并且接收N/D范圍壓力作為控制壓力的第一和第二端口，接收來自第五壓力控制閥的液壓的第三端口，接收來自開關閥的反向范圍壓力的第四端口，選擇性地將第三和第四端口的液壓供給至第二制動器的第五端口，以及接收第三離合器或第一制動器的工作壓力作為控制壓力的第六端口。
開關閥可以包括閥體和閥槽，其中開關閥的閥體可以包括接收R 范圍壓力作為控制壓力的第一和第二端口，接收來自第四壓力控制閥的液壓的第三端口，將第三端口的液壓供給至第二故障安全閥的第四端口。
第六壓力控制閥可以與第六比例控制電磁閥整體地形成并且可以包括閥體和闊槽，其中第六壓力控制閥的閥體可以包括接收來自第六比例控制電磁閥的控制壓力的第一端口，接收來自第三壓力開關閥的D 范圍壓力的第二端口，將第二端口的液壓供給至第三故障安全閥的第三端口，將供給至第三端口的液壓排出的第四端口，以'及接收來自第六壓力開關閥的控制壓力的第五端口。
第六壓力開關閥可以包括閥體和閥槽，其中第六壓力開關閥的閥體可以包括接收第二減壓閥的減小的壓力的第一端口，在第一端口的相對側接收來自第六比例控制電磁閥的控制壓力的第二端口，接收通過第六壓力控制閥供給至第三故障安全閥的液壓的部分壓力的第三端口，將第六壓力控制閥的第三端口與第五端口連接起來的第四端口，接收管路壓力的第五端口，將通過第五端口供給的液壓供給至第五壓力控制閥的第六端口，選擇性地將第四端口的液壓排出的第七端口，以及選擇性地將第六端口的液壓排出的第八端口。
第三故障安全閥可以包括閥體和閥槽，其中第三故障安全閥的閥體可以包括形成在閥體的端部并且接收管路壓力作為控制壓力的第一
和第二端口，接收來自第六壓力控制閥的D范圍壓力的第三端口，將
通過第三端口供給的液壓供給至第四離合器的第四端口，接收第三離合器或第一制動器的工作壓力的第五端口，以及將第四端口的液壓排出的第六端口。
根據(jù)本發(fā)明的示例性實施例，可以控制具有6個摩擦部件的自動變速器以實現(xiàn)具有五個比例控制電磁閥的八個前進速度。
通過由獨立的比例控制電磁閥控制各個摩擦部件，液壓控制可以
變得非常精確。同樣，涉及最小數(shù)目的滑閥(spool valve)。因此，
通過將換檔沖擊最小化，改進駕駛性，以及提高燃料效率可以改進自動變速器的綜合性能。

圖1是根據(jù)本發(fā)明的示例性實施例的液壓控制系統(tǒng)的示意圖。
圖2是根據(jù)本發(fā)明的示例性實施例的液壓控制系統(tǒng)的第一離合器控制部分F的詳細圖解。
圖3是根據(jù)本發(fā)明的示例性實施例的液壓控制系統(tǒng)的第二離合器控制部分G的詳細圖解。
圖4是根據(jù)本發(fā)明的示例性實施例的液壓控制系統(tǒng)的第三離合器控制部分H的詳細圖解。
圖5是根據(jù)本發(fā)明的示例性實施例的液壓控制系統(tǒng)的第一制動控制部分I的詳細圖解。
圖6是根據(jù)本發(fā)明的示例性實施例的液壓控制系統(tǒng)的第二制動控制部分J的詳細圖解。
圖7是根據(jù)本發(fā)明的示例性實施例的液壓控制系統(tǒng)的第四離合器控制部分K的詳細圖解。
圖8是根據(jù)本發(fā)明的示例性實施例的液壓控制系統(tǒng)的電路圖。
具體實施例方式
參照附圖在下文中將詳細說明本發(fā)明的實施例。
參照圖1在下文中將更詳細地說明根據(jù)本發(fā)明的示例性實施例的液壓控制系統(tǒng)。
圖1是根據(jù)本發(fā)明的示例性實施例的液壓控制系統(tǒng)的示意圖。根據(jù)本發(fā)明的示例性實施例的液壓控制系統(tǒng)包括管路壓力控制部分A、發(fā)射控制部分B、第一和第二減壓控制部分C和D、手動換檔控制部分E、第一離合器控制部分F、第二離合器控制部分G、第三離合器控制部分H、第一制動控制部分I、第二制動控制部分J、以及第
四離合器控制部分K。液壓控制系統(tǒng)控制至摩擦部件，g卩，動力系的第一、第二、第三、以及第四離合器C1、 C2、 C3以及C4和第一和第二制動器Bl和B2，的液壓的供給或釋放。
管路壓力控制部分A包括管路調(diào)節(jié)閥4和控制管路調(diào)節(jié)閥4的比例控制電磁閥Sl，從而管路壓力可以通過由液壓泵2產(chǎn)生的液壓穩(wěn)定地形成，并且為了改進燃料消耗取決于車輛的驅(qū)動條件管路壓力可以多樣化。
發(fā)射控制部分B包括變矩器控制閥6、阻尼離合器控制閥8、比例控制電磁閥S2、以及鎖定開關閥IO。在加速期間變矩器控制閥6使得能夠?qū)崿F(xiàn)變矩器TC的扭矩增加效果，并且在高轉(zhuǎn)速時為了增強燃料消耗為了阻尼離合器的更好控制其降低了管路壓力。阻尼離合器控制閥8 控制阻尼離合器的嚙合與脫離。比例控制電磁閥S2根據(jù)來自傳輸控制單元TCU的電信號控制阻尼離合器控制閥8。
第一減壓控制部分C的第一減壓閥12降低從管路調(diào)節(jié)閥4供給的液壓從而將其供給到整個比例控制電磁閥VFS1至VFS6， Sl和S2。
第二減壓控制部分D的第二減壓閥14降低從管路調(diào)節(jié)閥4供給的液壓從而將其供給至由比例控制電磁閥VFS1至VFS6控制的第一、第二、第三、第四、第五、以及第六壓力開關閥20、 24、 30、 34、 38以及46。
手動換檔控制部分E包括根據(jù)手動換檔實現(xiàn)液壓管路的轉(zhuǎn)換的手動閥16。
第一離合器控制部分F包括第一壓力控制閥18和第一壓力開關閥 20。第一壓力控制閥18與第一比例控制電磁閥VFS1整體地形成，并且第一壓力開關閥20通過第二減壓閥14的被控制的壓力和第一比例控制電磁閥VFS1的被控制的壓力開關液壓管路。通過這樣的結構，第一離合器控制部分F選擇性地將工作壓力供給至第一離合器Cl 。
第二離合器控制部分G包括第二壓力控制閥22，第二壓力開關閥 24，以及第一故障安全閥26。第二壓力控制閥22與第二比例控制電磁閥VFS2整體地形成。第二壓力開關閥24通過第二比例控制電磁閥
16VFS2的被控制的壓力和第二減壓閥14的被控制的壓力開關液壓管路。
第一故障安全閥26由通過四條線路供給的控制壓力開關液壓管路。通過這樣的結構，第二離合器控制部分G選擇性地將工作壓力供給至第 ^^閨合為C2。
第三離合器控制部分H包括第三壓力控制閥28和第三壓力開關閥 30。第三壓力控制閥28與第三比例控制電磁閥VFS3整體地形成。第三壓力開關閥30通過第二減壓閥14的被控制的壓力和第三比例控制電磁閥VFS3的被控制的壓力開關液壓管路。通過這樣的結構，第三離合器控制部分H選擇性地將工作壓力供給至第三離合器C3。
第一制動控制部分I包括第四壓力控制閥32和第四壓力開關閥 34。第四壓力控制闊32與第四比例控制電磁閥VFS4整體地形成。第四壓力開關閥34通過第二減壓閥14的被控制的壓力和第四比例控制電磁閥VFS4的被控制的壓力開關液壓管路。通過這樣的結構，第一制動控制部分I選擇性地將工作壓力供給至第一制動器Bl 。
第二制動控制部分J包括第五壓力控制闊36，第五壓力開關閥38，第二故障安全閥40，以及開關閥42。第五壓力控制閥36與第五比例控制電磁閥VFS5整體地形成。第五壓力開關閥38通過第五比例控制電磁閥VFS5的被控制的壓力和第二減壓閥14的被控制的壓力開關液壓管路。第二故障安全閥40通過N-P范圍壓力控制并且將R范圍壓力和從第五壓力控制閥36供給的工作壓力供給至第二制動器B2。開關閥42通過R范圍壓力控制并且通過第二故障安全閥40將R范圍壓力供給至第二制動器B2。
第四離合器控制部分K包括第六壓力控制閥44，第六壓力開關閥 46，以及第三故障安全閥48。第六壓力控制閥44與第六比例控制電磁閥VFS6整體地形成。第六壓力開關閥46通過第六比例控制電磁閥 VFS6的被控制的壓力和第二減壓閥14的被控制的壓力開關液壓管路。第三故障安全閥48通過管路壓力或第三離合器C3和第一制動器Bl 的工作壓力被控制，并且將來自第六壓力控制閥44的液壓供給至第四離合器C4。
在第三離合器C3與第一制動器B1之間，布置有第一往復閥50，該第一往復閥50可以選擇性地將第三離合器C3和第一制動器B1的工作壓力供給至第一、第二、和第三故障安全閥26、 40、和48作為其工作壓力。在第二制動器B2與第四離合器C4之間，布置有第二往復閥 52，該第二往復閥52可以選擇性地將第二制動器B2和第四離合器C4 的工作壓力供給至第一故障安全閥26作為其控制壓力。
更詳細地，如圖1所示，手動閥16接收通過與調(diào)節(jié)閥4連接的管路壓力管路54供給的液壓，并且根據(jù)驅(qū)動范圍通過N/D范圍壓力管路 55，向前范圍壓力(即D范圍壓力)管路56以及反向范圍壓力管路 58供給。N/D范圍壓力管路55與手動閥16相連，從而當驅(qū)動范圍在空擋的N范圍或向前的D范圍時，管路壓力作為N/D范圍壓力供給至 N/D范圍壓力管路55。
管路壓力管路54與第一和第二減壓閥12和14以及手動閥16相連。此外，管路壓力管路54還與第一和第三故障安全閥26和48相連以向那里供給控制壓力。此外，管路壓力管路54還與第四壓力開關閥 34和第六壓力開關閥46相連。
D范圍壓力管路56與第一和第二壓力控制閥18和22以及第三和第五壓力開關闊30和38相連。反向范圍壓力管路58與開關閥42相連。
圖2是根據(jù)本發(fā)明的示例性實施例的液壓控制系統(tǒng)的第一離合器控制部分F的詳細圖解。第一比例控制電磁閥VFS1包括接收第一減壓閥12的減小的壓力的輸入端口 IOO和將通過輸入端口 IOO接收的液壓供給至第一壓力控制闊18和第一壓力開關閥20的輸出端口 102。
與第一比例控制電磁閥VFS1整體地形成的第一壓力控制闊18包括閥體和閥槽。
第一壓力控制閥18的閥體包括第一、第二、第三、第四和第五端口 181、 182、 183、 184和185。第一端口 181接收第一比例控制電磁閥VFS1的被控制的壓力。第二端口 182接收來自手動閥16的D范圍壓力。第三端口 183將第二端口 182的液壓供給至第一離合器C1。第四端口 184將供給至第一離合器C1的液壓排出。第五端口 185通過第一壓力開關閥20接收供給至第一離合器的工作壓力的部分壓力。
安裝在第一壓力控制閥18的閥體中的閥槽包括第一、第二、以及第三封油面(lands) 191、 192以及193。第一封油面191接收通過第一端口 181供給的控制壓力。第二封油面192選擇性地打開或關閉第
四端口 184。與第二封油面192合作，第三封油面193使得能夠在第二端口 182和第三端口 183之間選擇性地進行連通。
彈性組件194布置在第三封油面193和闊體之間，從而形成用于將閥槽向附圖中右側偏置的彈性力。
通過這樣的布置，通過來自第一比例控制電磁閥VFS1的控制壓力和彈性組件194的彈性力閥槽在左右方向移動，從而通過第二端口 182 供給的液壓被控制為選擇性地通過第三端口 183供給至第一離合器C1 作為工作壓力。
第一壓力開關閥20包括閥體和閥槽。
第一壓力開關閥20的閥體包括第一、第二、第三、第四和第五端口 201、 202、 203、 204和205。第一端口 201接收第二減壓閥14的減小的壓力。在第一端口 201相對側的第二端口 202接收來自第一比例控制電磁閥VFS1的控制壓力。第三端口 203通過第一壓力控制閥18 接收供給至第一離合器Cl的工作壓力的部分壓力。第四端口 204與壓力控制閥18的第五端口 185相連。
第五端口 205選擇性地與第四端口 204連通。
安裝在第一個壓力開關閥20的閥體中的閥槽包括第一和第二封油面211和212。第一封油面211通過由第一端口 201供給的控制壓力選擇性地打開和關閉第五端口 205。通過由第二端口 202供給的控制壓力控制第二封油面212，從而第二封油面212選擇性地打開或關閉第三端口 203，并且同時，與第一個封油面211相合作，其選擇性地能夠使第四和第五端口 204和205連通。
彈性組件213布置在第二封油面212和閥體之間，從而形成用于將閥槽向第一端口 201偏置的彈性力。
通過這樣的布置，當打開第一比例控制電磁閥VFS1時，閥槽移動至附圖中的左側，從而第三端口 203被關閉并且第四和第五端口 204 和205彼此連通。當?shù)谝槐壤刂齐姶砰yVFS1關閉時，通過第一端口 201的壓力閥槽移動至附圖中的右側，從而第三和第四端口 203和 204彼此連通。
圖2中的附圖標記ACC表示降低液壓的脈動的蓄電池。圖3是根據(jù)本發(fā)明的示例性實施例的液壓控制系統(tǒng)的第二離合器控制部分G的詳細圖解。
第二比例控制電磁闊VFS2包括輸入端口 104和輸出端口 106。輸入端口 104接收第一減壓閥12的減小的壓力。當被打開時，輸出端口 106將輸入端口 104的壓力供給至第二液壓控制閥22和第二壓力開關閥24。
與第二比例控制電磁閥VFS2整體地形成的第二壓力控制閥22包括閥體和閥槽。
第二壓力控制閥22的閥體包括第一、第二、第三、第四和第五端口221、 222、 223、 224和225。第一端口 221接收來自第二比例控制電磁閥VFS2的控制壓力。第二端口 222接收來自手動閥16的D范圍壓力。第三端口 223將第二端口 222的液壓供給至第二壓力開關閥24 和第一故障安全閥26。第四端口 224將供給至第三端口 223的液壓排出。第五端口 225接收供給至第二壓力開關閥24的液壓的部分壓力。
第二壓力控制闊22的閥槽包括第一、第二、和第三封油面231、 232、和233。第一封油面231接收由第一端口 221供給的控制壓力。第二封油面232選擇性地打開或關閉第四端口 224。與第二封油面232 合作，第三封油面233選擇性地能夠使第二和第三端口 222和223連通。
彈性組件234布置在第三封油面223和閥體之間，從而形成用于將閥槽向附圖中右側偏置的彈性力。
通過這樣的布置，通過第二比例控制電磁閥VFS2的控制壓力和彈性組件234的彈性力閥槽在左右方向移動，從而通過第二端口 222供給的液壓被控制為選擇性地通過第三端口 223供給至第二壓力開關閥 24和第一故障安全闊26。
第二壓力開關閥24包括閥體和閥槽。
第二壓力開關閥24的閥體包括第一、第二、第三、第四和第五端口 241、 242、 243、 244和245。第一端口 241接收第二減壓閥14的減小的壓力。在第一端口 241相對側的第二端口 242接收來自第二比例控制電磁閥VFS2的控制壓力。第三端口 243接收供給至第一故障安全閥26的液壓的部分壓力。第四端口 244將第三端口 243與第二壓力控制閥22的第五端口 225連接起來。第五端口 245將供給至第四端口 244 的液壓排出。
安裝在第二壓力開關閥24的閥體中的閥槽包括第一和第二封油面 251和252。第一封油面251通過由第一端口 241供給的控制壓力選擇性地打開和關閉第五端口 245。與第一封油面251合作，第二封油面 252選擇性地將第四端口 244與第三端口 243和第五端口 245連接。
彈性組件253布置在第二封油面252和閥體之間，從而形成用于將閥槽向第一端口 241偏置的彈性力。
通過由四條線路供給的控制壓力控制第一故障安全閥26，從而將工作壓力供給至第二離合器C2。
第一故障安全閥26的閥體包括第一、第二、第三、第四、第五、第六和第七端口 261、 262、 263、 264、 265、 266和267。第一端口 261 接收第一離合器C1的工作壓力的部分壓力作為控制壓力。第二端口 262接收第四離合器C4或第二制動器B2的工作壓力作為控制壓力。第三端口 263接收第三離合器C3或第一制動器B1的工作壓力作為控制壓力。第四端口 264接收來自第二壓力控制閥22的液壓。第五端口 265將通過第四端口 264供給的液壓供給至第二離合器C2。第六端口 266接收管路壓力作為控制壓力。
第七端口 267將供給至第五端口 265的液壓排出。
安裝在第一故障安全閥26的閥體中的閥槽包括第一、第二、第三、第四和第五封油面271、 272、 273、 274、和275。第一封油面271接收第一端口 261的控制壓力。第二封油面272接收第二端口 262的控制壓力。第三封油面273接收第三端口 263的控制壓力。第四封油面 274接收第六端口 266的控制壓力并且能夠選擇性地使第四端口 264 與第五端口 265連通。第五封油面275接收第六端口 266的控制壓力。
根據(jù)這樣的布置，第一故障安全閥26通過由第一、第二、第三和第六端口 261、 262、 263和266供給的控制壓力而被控制，并且將由第二壓力控制閥22供給的壓力供給至第二離合器C2作為其工作壓力。
圖4是根據(jù)本發(fā)明的示例性實施例的液壓控制系統(tǒng)的第三離合器控制部分H的詳細圖解。
第三比例控制電磁閥VFS3包括輸入端口 108和輸出端口 110。輸
21入端口 108接收第一減壓闊12的減小的壓力。當關閉時，輸出端口 110
將輸入端口 108的液壓供給至第三液壓控制閥28和第三壓力開關閥 30。
與第三比例控制電磁閥VFS3整體地形成的第三壓力控制閥28包括閥體和閥槽。
第三壓力控制閥28的閥體包括第一、第二、第三、第四和第五端口281、 282、 283、 284和285。第一端口 281接收來自第三比例控制電磁閥VFS3的控制壓力。第二端口 282接收來自第四壓力開關閥34 的液壓。第三端口 283將第二端口 282的液壓供給至第三離合器C3。第四端口 284將供給至第三端口 283的液壓排出。第五端口 285接收來自第三壓力開關閥30的控制壓力。
安裝在第三壓力控制閥28的閥體中的閥槽包括第一、第二、以及第三封油面291、292以及293。第一封油面291接收通過第一端口 281 供給的控制壓力。第二封油面292固定在第一封油面291上并且與其一起移動。與第二封油面292合作，第三封油面293選擇性地將第三端口 283連接至第二端口 282和第四端口 284。
彈性組件294布置在第三封油面293和閥體之間，從而形成用于將閥槽向附圖中右側偏置的彈性力。
通過這樣的布置，通過來自第三比例控制電磁閥VFS3的控制壓力和彈性組件294的彈性力閥槽在左右方向移動，從而通過第二端口 282 供給的液壓被控制為選擇性地通過第三端口 283供給至第三離合器C3 作為工作壓力。
第三壓力開關閥30包括閥體和閥槽。
第三壓力開關閥30的閥體包括第一、第二、第三、第四、第五、第六、第七和第八端口301、 302、 303、 304、 305、 306、 307和308。第一端口 301接收第二減壓閥14的減小的壓力。在第一端口 301相對側的第二端口 302接收來自第三比例控制電磁閥VFS3的控制壓力。第三端口 303接收通過第三壓力控制閥28供給至第三離合器C3的液壓的部分壓力。第四端口 304將第三端口 303與第三壓力控制閥28的第五端口 285連接起來。第五端口 305選擇性地與第四端口 204連通從而排出第四端口 304的液壓。第六端口 306接收來自手動閥的D范圍壓力。第七端口 307選擇性地將第六端口 306的液壓供給至第四壓力控制閥32。第八端口 308選擇性地排出第七端口 307的液壓。
安裝在第三壓力開關閥30的閥體中的閥槽包括第一、第二、以及第三封油面311、 312以及313。第一封油面311通過由第一端口 301 供給的控制壓力選擇性地打開和關閉第八端口 308。與第一封油面311 合作，第二封油面312能夠選擇性地將第七端口 307與第六端口 306 或第八端口 308連通。通過由第二端口 302供給的控制壓力控制第三封油面313，從而第三封油面313選擇性地打開或關閉第三端口 303，并且，與第三封油面311相合作，能夠選擇性地將第四端口 304與第三端口 303和第五端口 305連通。
彈性組件314布置在第三封油面313和閥體之間，從而形成用于將閥槽向第一端口 301偏置的彈性力。
通過這樣的布置，當打開第三比例控制電磁閥VFS3時，閥槽移動至附圖中的左側，從而當?shù)谒暮偷谖宥丝?304和305彼此連通以及第七和第八端口 307和308彼此連通時，第三端口 303被關閉。當?shù)谌?比例控制電磁閥VFS3關閉時，通過第一端口 301的壓力閥槽移動至附圖中的右側，從而第三和第四端口 303和304彼此連通以及第六和第七端口 306和307彼此連通。
圖5是根據(jù)本發(fā)明的示例性實施例的液壓控制系統(tǒng)的第一制動控制部分I的詳細圖解。
第四比例控制電磁閥VFS4包括輸入端口 112和輸出端口 114。輸入端口 112接收第一減壓閥12的減小的壓力。當關閉時，輸出端口 114 將輸入端口 112的液壓供給至第四液壓控制閥32和第四壓力開關閥 34。
與第四比例控制電磁閥VFS4整體地形成的第四壓力控制閥32包括閥體和閥槽。
第四壓力控制閥32的閥體包括第一、第二、第三、第四和第五端口321、 322、 323、 324和325。第一端口 321接收來自第四比例控制電磁閥VFS4的控制壓力。第二端口 322接收來自第三壓力開關閥30 的液壓。第三端口 323將第二端口 322的液壓供給至第一制動器B1。第四端口 324將供給至第三端口 323的液壓排出。第五端口 325接收來自第四壓力開關閥34的控制壓力。
安裝在第四壓力控制閥32的閥體中的閥槽包括第一、第二、以及
第三封油面331、 332以及333。第一封油面331接收通過第一端口 321 供給的控制壓力。第二封油面332固定在第一封油面331上并且與其一起移動。與第二封油面332合作，第三封油面333選擇性地將第三端口 323連接至第二端口 322和第四端口 324。
彈性組件334布置在第三封油面333和閥體之間，從而形成用于將閥槽向附圖中右側偏置的彈性力。
通過這樣的布置，通過來自第四比例控制電磁閥VFS4的控制壓力和彈性組件334的彈性力閥槽在左右方向移動，從而通過第二端口 322 供給的液壓被控制為選擇性地通過第三端口 323供給至第一離合器B1 作為工作壓力。
第四壓力開關閥34包括閥體和閥槽。
第四壓力開關閥34的閥體包括第一、第二、第三、第四、第五、第六、第七和第八端口341、 342、 343、 344、 345、 346、 347禾卩348。第一端口 341接收第二減壓閥14的減小的壓力。在第一端口 341相對側的第二端口 342接收來自第四比例控制電磁閥VFS4的控制壓力。第三端口 343接收通過第四壓力控制閥32供給至第一制動器Bl的液壓的部分壓力。第四端口 344將第三端口 343與第四壓力控制閥32的第五端口 325連接起來。第五端口 345接收管路壓力。第六端口 346將通過第五端口 345供給的液壓供給至第三壓力控制閥28。第七端口 347 選擇性地排出第四端口 344的液壓。第八端口 348選擇性地排出第六端口 346的液壓。
安裝在第四壓力開關閥34的闊體中的閥槽包括第一、第二、以及第三封油面351、 352以及353。第一封油面351通過由第一端口 341 供給的控制壓力選擇性地打開和關閉第八端口 348。與第一封油面351 合作，第二封油面352能夠選擇性地將第五端口 345與第六端口 346 連通。通過由第二端口 342供給的控制壓力控制第三封油面353，從而第三封油面353選擇性地打開或關閉第三端口 343并且，與第二封油面352相合作，能夠選擇性地將第四端口 344與第三端口 343和第七端口 347連通。彈性組件354布置在第三封油面353和閥體之間，從而形成用于將閥槽向第一端口 341偏置的彈性力。
通過這樣的布置，當打開第四比例控制電磁閥VFS4時，閥槽移動至附圖中的左側，從而第三端口 343被關閉，同時第四和第七端口344 和347彼此連通以及第六和第八端口 346和348彼此連通。當?shù)谒谋?例控制電磁閥VFS4關閉時，通過第一端口 341的壓力閥槽移動至附圖中的右側，從而第三和第四端口 343和344彼此連通以及第五和第六端口 345和346彼此連通。
第一往復閥50將第三離合器C3和第一制動器B1的工作壓力的部分壓力供給至第一、第二、和第三故障安全閥26、 40、和48作為其控制壓力。
第一往復閥50包括閥體和閥槽。
往復閥50的閥體包括第一，第二，第三，和第四端口501， 502， 503，和504。第一端口 501與第三離合器C3連通。第二端口 502與第一制動器B1連通。第三端口 503選擇性地與第一端口 501連通。第四端口 504選擇性地與第二端口 502連通。
安裝在第一往復閥50的閥體中的閥槽包括單個封油面511。封油面511的一側接收通過第一端口 501供給的控制壓力，并且使得第一端口 501與第三端口 503連通。封油面511的另一側接收通過第二端口 502供給的控制壓力，并且使得第二端口 502與第四端口 504連通。通過這樣的布置，第一往復閥50可以將第三離合器C3和第一制動器 Bl的工作壓力的部分壓力供給至第一、第二、和第三故障安全閥26、 40、和48作為其控制壓力。
圖6是根據(jù)本發(fā)明的示例性實施例的液壓控制系統(tǒng)的第二制動控制部分J的詳細圖解。
第五比例控制電磁閥VFS5包括輸入端口 116和輸出端口 118。輸入端口 U6接收第一減壓閥12的減小的壓力。當打開時，輸出端口 118 將輸入端口 116的壓力供給至第五壓力控制閥36和第五壓力開關閥 38。
與第五比例控制電磁閥VFS5整體地形成的第五壓力控制閥36包括閥體和閥槽。第五壓力控制閥36的閥體包括第一、第二、第三、第四和第五端
口361、 362、 363、 364和365。第一端口 361接收來自第五比例控制電磁閥VFS5的控制壓力。第二端口 362接收來自第六壓力開關閥46 的管路壓力。第三端口 363將第二端口 362的液壓供給至第二故障安全闊40。第四端口 364將供給至第三端口 363的液壓排出。第五端口 365接收供給至第五壓力開關閥38的工作壓力的部分壓力。
安裝在第五壓力控制閥36的閥體中的閥槽包括第一、第二、以及第三封油面371、 372以及373。第一封油面371接收通過第一端口 361 供給的控制壓力。第二封油面372選擇性地打開或關閉第四端口 364。與第二封油面372合作，第三封油面373使得第二端口 362和第三端口 363選擇性地進行連通。
彈性組件374布置在第三封油面373和閥體之間，從而形成用于將閥槽向附圖中右側偏置的彈性力。
通過這樣的布置，通過來自第五比例控制電磁閥VFS5的控制壓力和彈性組件374的彈性力閥槽在左右方向移動，從而通過第二端口 362 供給的液壓被控制為選擇性地通過第三端口 363供給至第二故障安全閥40。
第五壓力開關閥38包括閥體和閥槽。
第五壓力開關閥38的閥體包括第一、第二、第三、第四、第五、第六、第七和第八端口381、 382、 383、 384、 385、 386、 387和388。第一端口 381接收第二減壓閥14的減小的壓力。在第一端口 381相對側的第二端口 382接收來自第五比例控制電磁閥VFS5的控制壓力。第三端口 383接收通過第五壓力控制閥36供給至第二故障安全閥40的液壓的部分壓力。第四端口 384選擇性地與第三端口 383進行連通并且與第五壓力控制閥36的第五端口 365連接。第五端口 385與手動閥 16連接從而接收D范圍壓力。第六端口 386將供給至第五端口 385的 D范圍壓力供給至第六壓力控制閥44。第七和第八端口 387和388是排出端口。
安裝在第五壓力開關閥38的閥體中的閥槽包括第一、第二、以及第三封油面391、 392以及393。
第一封油面391接收通過第一端口 381供給的控制壓力。第二封油面392可以選擇性地使第六端口 386與第五端口 385和第七端口 387 進行連通。通過由第二端口 382供給的控制壓力控制第三封油面393，從而第三封油面393能夠選擇性地使第三端口 343和第四端口 384連通。
彈性組件394布置在第三封油面393和閥體之間，從而形成用于將閥槽向第一端口 381偏置的彈性力。
第二故障安全閥40控制供給至第二制動器B2的液壓，并且該第二故障安全閥40包括閥體和閥槽。
第二故障安全閥40的閥體包括第一、第二、第三、第四、第五和第六端口 401、 402、 403、 404、 405和406。第一和第二端口 401和 402形成在閥體的端部并且接收N/D范圍壓力作為控制壓力。第三端口 403接收來自第五壓力控制閥36的液壓。第四端口 404接收來自開關閥42的反向范圍壓力。第五端口 405選擇性地將第三和第四端口 403和404的液壓供給至第二制動器B2。第六端口 406接收第三離合器C3或第一制動器B1的工作壓力作為控制壓力。
安裝在第二故障安全閥40的閥體中的閥槽包括第一、第二、以及第三封油面4ir、 412以及413。第一封油面411接收第一端口 401的控制壓力。與第一封油面411合作，第二封油面412選擇性地使第五端口 405與第三端口 403和第四端口 404連通。第三封油面接收第二端口412的控制壓力。
彈性組件414布置在第三封油面413和閥體之間。
通過這樣的布置，第二故障安全閥40選擇性地將第三端口 403和第四端口 404的液壓供給至第二制動器B2。
開關閥42包括閥體和閥槽。
開關閥42的閥體包括第一、第二、第三和第四端口 421、 422、 423 和424。第一和第二端口 421和422接收R范圍壓力作為控制壓力。第三端口 423接收來自第四壓力開關閥34的液壓。第四端口 424將第三端口 423的液壓供給至第二故障安全閥40。
安裝在開關閥42的闊體中的閥槽包括第一和第二封油面431和 432。第一封油面431接收第一端口 421的控制壓力。與第一封油面431 合作，第二封油面432選擇性地使第三端口 423和第四端口 424連通。彈性組件433布置在第二封油面432和閥體之間。
通過這樣的布置，開關閥42選擇性地將第三端口 423的液壓通過第四端口 424供給至第二故障安全閥40。
第二往復閥52將第四離合器C4和第二制動器B2的工作壓力的部分壓力供給至第一故障安全閥26作為其控制壓力。
第二往復閥52包括閥體和閥槽。第二往復閥52的閥體包括第一，第二，第三，和第四端口521， 522， 523，和524。第一端口 521與第二制動器B2連通。第二端口 522與第四離合器C4連通。第三端口 523選擇性地與第一端口 521連通。第四端口 524選擇性地與第二端口 522連通。
安裝在第二往復閥52的閥體中的閥槽包括單個封油面531。封油面531的一側接收通過第一端口 521供給的控制壓力，并且使得第一端口 521與第三端口 523連通。封油面531的另一側接收通過第二端口 522供給的控制壓力，并且能夠使得第二端口 522與第四端口 524 連通。通過這樣的布置，第二往復閥52可以將第四離合器C4和第二制動器B2的工作壓力的部分壓力供給至第一故障安全閥26作為其控制壓力。 '
圖7是根據(jù)本發(fā)明的示例性實施例的液壓控制系統(tǒng)的第四離合器控制部分K的詳細圖解。
第六比例控制電磁閥VFS6包括輸入端口 120和輸出端口 122。輸入端口 120接收第一減壓闊12的減小的壓力。當關閉時，輸出端口 122 將輸入端口 120的液壓供給至第六液壓控制閥44和第六壓力開關閥 46。
與第六比例控制電磁閥VFS6整體地形成的第六壓力控制閥44包括閥體和閥槽。
第六壓力控制閥44的閥體包括第一、第二、第三、第四和第五端口441、 442、 443、 444和445。第一端口 441接收來自第六比例控制電磁閥VFS6的控制壓力。第二端口 442接收來自第五壓力開關閥38 的D范圍壓力。第三端口 443將第二端口 442的液壓供給至第三故障安全閥48。第四端口 444將供給至第三端口 443的液壓排出。第五端口 445接收來自第六壓力開關閥46的控制壓力。
28安裝在閥體中的閥槽包括第一和第二封油面451和452。第一封油面451接收通過第一端口 441供給的控制壓力。第二封油面452接收第五端口 445的控制壓力并且與第一封油面451合作，能夠選擇性地將第三端口 443與第二端口 442和第四端口 444進行連通。
彈性組件453布置在第二封油面452和閥體之間，從而形成用于將閥槽向附圖中右側偏置的彈性力。
通過這樣的布置，通過來自第六比例控制電磁閥VFS6的控制壓力和彈性組件453的彈性力閥槽在左右方向移動，從而通過第二端口 442 供給的液壓被控制為選擇性地通過第三端口 443供給至第三故障安全閥48作為工作壓力。
第六壓力開關閥46包括閥體和闊槽。
第六壓力開關閥46的閥體包括第一、第二、第三、第四、第五、第六、第七和第八端口461、 462、 463、 464、 465、 466、 467和468。第一端口 461接收第二減壓閥14的減小的壓力。在第一端口 461相對側的第二端口 462接收來自第六比例控制電磁閥VFS6的控制壓力。第三端口 463接收通過第六壓力控制閥44供給至第三故障安全閥48的液壓的部分壓力。第四端口 464將第三端口 463與第六壓力控制閥44 的第五端口 445連接起來。第五端口 465接收管路壓力。第六端口 466 將通過第五端口 465供給的液壓供給至第五壓力控制閥36。第七端口 467選擇性地排出第四端口 464的液壓。第八端口 468選擇性地排出第六端口 466的液壓。
安裝在第六壓力開關閥46的閥體中的閥槽包括第一、第二、以及第三封油面471、 472以及473。第一封油面471通過由第一端口 461 供給的控制壓力選擇性地打開和關閉第八端口 468。與第一封油面471 合作，第二封油面472能夠選擇性地將第五端口 465連通到第六端口 466。通過由第二端口 462供給的控制壓力控制第三封油面473，從而第三封油面473選擇性地打開或關閉第三端口 463并且，與第二封油面472相合作，能夠選擇性地將第四端口 464與第三端口 463和第七端口 467進行連通。
彈性組件474布置在第三封油面473和閥體之間，從而形成用于將閥槽向第一端口 461偏置的彈性力。通過這樣的布置，當打開第六比例控制電磁閥VFS6時，閥槽移動
至附圖中的左側，從而第三端口 463被關閉，同時第四端口 464和第七端口 467彼此連通以及第六端口 466和第八端口 468彼此連通。當第六比例控制電磁閥VFS6關閉時，通過第一端口 461的壓力閥槽移動至附圖中的右側，從而第三和第四端口 463和464彼此連通以及第五和和第六端口 465和466彼此連通。
第三故障安全閥48控制供給至第四離合器C4的液壓，并且該第三故障安全閥48包括閥體和閥槽。
第三故障安全閥48的閥體包括第一、第二、第三、第四、第五和第六端口 481、 482、 483、 484、 485和486。第一和第二端口 481和 482形成在閥體的端部并且接收管路壓力作為控制壓力。第三端口 483 接收來自第六壓力控制閥44的D范圍壓力。第四端口 484將通過第三端口 483供給的液壓供給至第四離合器C4。第五端口 485接收第三離合器C3或第一制動器B1的工作壓力。第六端口 486排出第四端口 484 的液壓。
安裝在第三故障安全閥48的閥體中的閥槽包括第一、第二、以及第三封油面491、 492以及493。第一封油面491接收第一端口 481的控制壓力。與第一封油面491合作，第二封油面492選擇性地將第四端口 484與第三和第六端口 483和486進行連通。第三封油面493接收第二端口 482的控制壓力。
彈性組件494是布置在第三封油面493和閥體之間。
通過這樣的布置，第三故障安全閥48能夠通過由第一和第二端口 481和482供給的控制壓力進行液壓管路轉(zhuǎn)換，并且選擇性地將第三端口 483的液壓供給至第四離合器C4。
參照圖8在下文中將詳細說明根據(jù)本發(fā)明的示例性實施例的液壓控制系統(tǒng)的液壓流動。圖8是根據(jù)本發(fā)明的示例性實施例的液壓控制系統(tǒng)的電路圖。
關于用于第一離合器Cl的液壓管路，當D范圍壓力通過第一壓力控制閥18和受第一比例控制電磁閥VFS1控制的第一壓力開關閥20 被控制時，第一離合器Cl直接地接收被控制的D范圍壓力。
關于第二離合器C2的液壓管路，當D范圍壓力在第二比例控制電磁閥VFS2的控制下通過控制第二壓力控制閥22和第二壓力開關閥
24供給到第一故障安全閥26時，第一故障安全閥26通過由通過四個路線接收到的控制壓力執(zhí)行液壓管路轉(zhuǎn)換將接受到的液壓供給至第二尚合^S C2。
第一故障安全閥26的控制壓力是管路壓力，第一離合器C1的工作壓力，第三離合器C3或第一制動器B1的工作壓力，以及第二制動器B2或第四離合器C4的工作壓力。
關于用于第三離合器C3的液壓管路，當管路壓力在第四比例控制電磁閥VFS4的控制下通過控制第四壓力開關閥34供給第三壓力控制閥28時，管路壓力在第三比例控制電磁閥VFS3的控制下通過控制第三壓力控制閥28和第三壓力開關闊30供給至第三離合器C3。
關于用于第一制動器Bl的液壓管路，當D范圍壓力在第三比例控制電磁閥VFS3的控制下通過控制第三壓力開關閥30供給第四壓力控制閥32時，D范圍壓力在第四比例控制電磁閥VFS4的控制下通過控制第四壓力控制閥32和第四壓力開關閥34供給至第一制動器Bl。
關于用于第二制動器B2的液壓管路，在第八前進速度和L范圍處，當管路壓力在第六比例控制電磁閥VFS6的控制下通過控制第六壓力開關閥46供給至第五壓力控制閥36時，管路壓力在第五比例控制電磁閥VFS5的控制下通過控制第五壓力控制閥36和第五壓力開關閥38 供給至第二故障安全閥40。然后，第二故障安全閥40通過由通過三個路線的控制壓力執(zhí)行液壓管路轉(zhuǎn)換將接受到的液壓供給至第二制動器 B2。
在倒檔速度，從開關閥42供給的R范圍壓力通過故障安全閥40 供給至第二制動器B2。
第二故障安全閥40的控制壓力是N/D范圍壓力和第三離合器C3 或第一制動器B1的工作壓力。
關于用于第四離合器C4的液壓管路，當D范圍壓力在第五比例控制電磁閥VFS5的控制下通過控制第五壓力開關閥38供給至第六壓力控制閥44時，D范圍壓力在第六比例控制電磁閥VFS6的控制下通過控制第六壓力控制閥44和第六壓力開關閥46供給至第三故障安全閥48。然后，第三故障安全閥48通過由通過兩個路線的控制壓力執(zhí)行液壓管路轉(zhuǎn)換將接收到液壓供給至第四離合器C4。
第三故障安全閥48的控制壓力是管路壓力和第三離合器C3或第一制動器B1的工作壓力。
根據(jù)這樣的液壓控制系統(tǒng)，各個摩擦部件在各個速度工作。第一
離合器Cl和單向離合器(未示出)在第一前進速度工作。第一離合器Cl和第一制動器Bl在第二前進速度工作。第一離合器Cl和第三離合器C3在第三前進速度工作。第一離合器Cl和第二離合器C2在第四前進速度工作。第二離合器C2和第三離合器C3在第五前進速度工作。第二離合器C2和第四離合器C4在第六前進速度工作。第二離合器C2和第一制動器Bl在第七前進速度工作。第二離合器C2和第二制動器B2在第八前進速度工作。第三離合器C3和第二制動器 B2在倒檔速度工作。
參照圖1至圖7，鑒于上述說明對自動變速器的液壓控制系統(tǒng)領域的普通技術人員而言在每個前進速度和倒檔速度液壓控制系統(tǒng)中液壓的流動是顯而易見的。
盡管結合目前認為是最實際的示例性優(yōu)選實施例說明了本發(fā)明，但應當理解這些發(fā)明并不限于所公開的實施例，而是相反地；這些發(fā) 明旨在覆蓋包含在所附的權利要求的精神和范圍內(nèi)的各種修改和等同形式。
3權利要求
1、一種車輛用八速自動變速器的液壓控制系統(tǒng)，所述液壓控制系統(tǒng)用于控制在第一、第二、第三、和第四前進速度和L范圍工作的第一離合器，在第四、第五、第六、第七、和第八前進速度工作的第二離合器，在第三和第五前進速度以及倒檔速度工作的第三離合器，在第六前進速度工作的第四離合器，在第二和第七前進速度工作的第一制動器，以及在第八前進速度和L范圍工作的第二制動器，所述液壓控制系統(tǒng)包括將D范圍壓力供給至第一離合器C1的第一離合器控制部分，在第一比例控制電磁閥的控制下通過第一壓力控制閥和第一壓力開關閥控制D范圍壓力的供給；將D范圍壓力經(jīng)由第一故障安全閥供給至第二離合器的第二離合器控制部分，在第二比例控制電磁閥的控制下通過第二壓力控制閥和第二壓力開關閥控制D范圍壓力的供給；將管路壓力供給至第三離合器的第三離合器控制部分，在第三比例控制電磁閥的控制下通過第三壓力控制閥和第三壓力開關閥控制到第三離合器的管路壓力的供給，在第四比例控制電磁閥的控制下通過第四壓力開關閥控制至第三壓力控制閥的管路壓力的供給；將D范圍壓力供給至第一制動器的第一制動控制部分，在第四比例控制電磁閥的控制下通過第四壓力控制閥和第四壓力開關閥控制至第一制動器的D范圍壓力的供給，在第三比例控制電磁閥的控制下通過第三壓力開關閥控制至第四壓力控制閥的D范圍壓力的供給；將管路壓力或R范圍壓力經(jīng)由第二故障安全閥供給至第二制動器的第二制動控制部分，在第五比例控制電磁閥的控制下通過第五壓力控制閥和第五壓力開關閥控制至第二制動器的管路壓力的供給，在第六比例控制電磁閥的控制下通過第六壓力開關閥控制至第五壓力控制閥的管路壓力的供給，以及R范圍壓力通過開關閥從手動閥供給至第二故障安全閥；以及將D范圍壓力經(jīng)由第三故障安全閥供給至第四離合器的第四離合器控制部分，在第六比例控制電磁閥的控制下通過第六壓力控制閥和第六壓力開關閥控制至第四離合器的D范圍壓力的供給，在第五比例控制電磁閥的控制下通過第五壓力開關閥控制至第六壓力控制閥的D范圍壓力的供給。
2、如權利要求1所述的液壓控制系統(tǒng)，其中第一、第二、第三、第四、第五、和第六比例控制電磁閥分別地并且獨立地將第一減壓閥的減小的壓力供給至第一、第二、第三、第四、第五、和第六壓力控制閥以及第一、第二、第三、第四、第五、和第六壓力開關閥作為控制壓力；以及第一、第二、第三、第四、第五、和第六壓力開關閥通常接收來自第二減壓閥的控制壓力。
3、如權利要求1所述的液壓控制系統(tǒng)，其中管路壓力、第一離合器的工作壓力、第三離合器或第一制動器的工作壓力、以及第二制動器或第四離合器的工作壓力作為控制壓力通過四條路線供給至第一故障安全闊。
4、如權利要求1所述的液壓控制系統(tǒng)，其中N/D范圍壓力以及第三離合器和第一制動器的工作壓力作為控制壓力通過三條路線供給至第二故障安全閥。
5、如權利要求1所述的液壓控制系統(tǒng)，其中管路壓力和第三離合器及第一制動器的工作壓力作為控制壓力供給至第三故障安全闊。
6、如權利要求3所述的液壓控制系統(tǒng)，其中第一往復閥布置在第三離合器和第一制動器之間，從而第三離合器和第一制動器的工作壓力中可選擇一個供給至第一、第二、和第三故障安全閥。
7、如權利要求3所述的液壓控制系統(tǒng)，其中第二往復閥布置在第二制動器和第四離合器之間，從而第二制動器和第四離合器的工作壓力中可選擇一個供給至第一故障安全閥。
8、如權利要求1所述的液壓控制系統(tǒng)，其中第二制動控制部分的開關閥通過由手動閥供給的R范圍壓力被控制，并且將該R范圍壓力經(jīng)由第二故障安全閥供給至第二制動器。
9、如權利要求1所述的液壓控制系統(tǒng)，其中第一壓力控制閥與第一比例控制電磁閥整體地形成并且包括閥體和閥槽，其中第一壓力控制閥的閥體包括接收來自第一比例控制電磁閥的控制壓力的第一端口，接收D范圍壓力的第二端口，將第二端口的液壓供給至第一離合器的第三端口，將供給至第一離合器的液壓排出的第四端口，以及接收通過第一壓力開關閥供給至第一離合器的工作壓力的部分壓力的第五端口。
10、如權利要求1所述的液壓控制系統(tǒng)，其中第一壓力開關閥包括閥體和閥槽，其中第一壓力開關閥的閥體包括接收第二減壓閥的減小的壓力的第一端口，在第一端口的相對側接收來自第一比例控制電磁閥的控制壓力的第二端口，接收通過第一壓力控制閥供給至第一離合器的工作壓力的部分壓力的第三端口，與第一壓力控制閥的第五端口相連的第四端口，以及選擇性地與第四端口連通的第五端口。
11、如權利要求1所述的液壓控制系統(tǒng)，其中第二壓力控制閥與第二比例控制電磁閥整體地形成并且包括閥體和閥槽，其中第二壓力控制閥的閥體包括接收來自第二比例控制電磁閥的控制壓力的第一端口，接收D范圍壓力的第二端口，將第二端口的液壓供給至第二壓力開關閥和第一故障安全閥的第三端口，將供給至第三端口的液壓排出的第四端口，以及接收供給至第二壓力開關閥的液壓的部分壓力的第五端口。
12、如權利要求1或權利要求2所述的液壓控制系統(tǒng)，其中第二壓力開關閥包括閥體和閥槽，其中所述閥體包括接收第二減壓閥的減小的壓力的第一端口，在第一端口的相對側接收來自第二比例控制電磁閥的控制壓力的第二端口，接收供給至第一故障安全閥的液壓的部分壓力的第三端口，將所述第三端口與第二壓力控制閥的第五端口連接起來的第四端口，以及將供給至第四端口的液壓排出的第五端口。
13、如權利要求1所述的液壓控制系統(tǒng)，其中第一故障安全閥包括閥體和閥槽，其中第一故障安全閥的閥體包括接收第一離合器的工作壓力的部分壓力作為控制壓力的第一端口，選擇性地接收第四離合器和第二制動器的工作壓力的第二端口，選擇性地接收第三離合器和第一制動器的工作壓力的第三端口，接收來自第二壓力控制閥的液壓的第四端口，將通過第四端口供給的液壓供給至第二離合器的第五端口，接收管路壓力作為控制壓力的第六端口，以及將供給至第五端口的液壓排出的第七端口。
14、如權利要求1所述的液壓控制系統(tǒng)，其中第三壓力控制閥與第三比例控制電磁閥整體地形成并且包括閥體和閥槽，其中第三壓力控制閥的閥體包括接收來自第三比例控制電磁閥的控制壓力的第一端口，接收來自第四壓力開關閥的液壓的第二端口，將第二端口的液壓供給至第三離合器的第三端口，將供給至第三端口的液壓排出的第四端口，以及接收來自第三壓力開關閥的控制壓力的第五端口。
15、如權利要求1或權利要求2所述的液壓控制系統(tǒng)，其中第三壓力開關閥包括閥體和閥槽，其中第三壓力開關閥的閥體包括接收第二減壓閥的減小的壓力的第一端口，在第一端口的相對側接收來自第三比例控制電磁閥的控制壓力的第二端口，接收通過第三壓力控制閥供給至第三離合器的液壓的部分壓力的第三端口，將第三端口與第三壓力控制閥的第五端口連接起來的第四端口，選擇性地與第四端口連通從而排出第四端口的液壓的第五端口，接收D范圍壓力的第六端口，選擇性地將第六端口的液壓供給至第四壓力控制閥的第七端口，以及選擇性地排出第七端口的液壓的第八端口。
16、如權利要求1所述的液壓控制系統(tǒng)，其中第四壓力控制閥與第四比例控制電磁閥整體地形成并且包括閥體和閥槽，其中第四壓力控制閥的閥體包括接收來自第四比例控制電磁閥的控制壓力的第一端口，接收來自第三壓力開關闊的液壓的第二端口，將第二端口的液壓供給至第一制動器的第三端口，將供給至第三端口的液壓排出的第四端口，以及接收來自第四壓力開關閥的控制壓力的第五端口。
17、如權利要求1所述的液壓控制系統(tǒng)，其中第四壓力開關閥包括閥體和閥槽，其中第四壓力開關閥的閥體包括接收第二減壓閥的減小的壓力的第一端口，在第一端口的相對側接收來自第四比例控制電磁閥的控制壓力的第二端口，接收通過第四壓力控制閥供給至第一制動器的液壓的部分壓力的第三端口，將第三端口與第四壓力控制閥的第五端口連接起來的第四端口，接收管路壓力的第五端口，將通過第五端口接收到的液壓供給至第三壓力控制閥的第六端口，選擇性地排出第四端口的液壓的第七端口，以及選擇性地排出第六端口的液壓的第八端口。
18、如權利要求1所述的液壓控制系統(tǒng)，其中第五壓力控制閥與第五比例控制電磁閥整體地形成并且包括閥體和閥槽，其中第五壓力控制閥的闊體包括接收來自第五比例控制電磁閥的控制壓力的第一端口，接收來自第六壓力開關閥的管路壓力的第二端口，將第二端口的液壓供給至第二故障安全閥的第三端口，將供給至第三端口的液壓排出的第四端口，以及接收供給至第五壓力開關閥的工作壓力的部分壓力的第五端口。
19、如權利要求1所述的液壓控制系統(tǒng)，其中第五壓力開關閥包括閥體和閥槽，其中第五壓力開關閥的閥體包括接收第二減壓閥的減小的壓力的第一端口，在第一端口的相對側接收來自第五比例控制電磁閥的控制壓力的第二端口，接收通過第五壓力控制閥供給至第二故障安全閥的液壓的部分壓力的第三端口，選擇性地與第三端口連通并且與第五壓力控制閥的第五端口連接的第四端口，接收D范圍壓力的第五端口，將供給至第五端口的D范圍壓力供給至第六壓力控制閥的第六端口，以及是排出端口的第七和第八端口。
20、如權利要求1所述的液壓控制系統(tǒng)，其中第二故障安全閥包括閥體和閥槽，其中第一壓力開關閥的閥體包括形成在閥體的端部并且接收N/D范圍壓力作為控制壓力的第一和第二端口，接收來自第五壓力控制閥的液壓的第三端口，接收來自開關閥的反向范圍壓力的第四端口，選擇性地將第三和第四端口的液壓供給至第二制動器的第五端口，以及接收第三離合器或第一制動器的工作壓力作為控制壓力的第六端口。
21、如權利要求1所述的液壓控制系統(tǒng)，其中所述開關閥包括閥體和閥槽，其中開關閥的閥體包括接收R范圍壓力作為控制壓力的第一和第二端口，接收來自第四壓力控制閥的液壓的第三端口，以及將第三端口的液壓供給至第二故障安全閥的第四端口。
22、如權利要求1所述的液壓控制系統(tǒng)，其中第六壓力控制闊與第六比例控制電磁閥整體地形成并且包括闊體和閥槽，其中第六壓力控制閥的閥體包括接收來自第六比例控制電磁閥的控制壓力的第一端口，接收來自第三壓力開關閥的D范圍壓力的第二端口，將第二端口的液壓供給至第三故障安全閥的第三端口，將供給至第三端口的液壓排出的第四端口，以及接收來自第六壓力開關閥的控制壓力的第五端口。
23、如權利要求1或權利要求2所述的液壓控制系統(tǒng)，其中第六壓力開關閥包括閥體和閥槽，其中第六壓力開關閥的閥體包括接收第二減壓閥的減小的壓力的第一端口，在第一端口的相對側接收來自第六比例控制電磁閥的控制壓力的第二端口，接收通過第六壓力控制閥供給至第三故障安全閥的液壓的部分壓力的第三端口，將第三端口與第六壓力控制閥的第五端口連接起來的第四端口，接收管路壓力的第五端口，將通過第五端口供給的液壓供給至第五壓力控制閥的第六端口，選擇性地排出第四端口的液壓的第七端口，以及選擇性地排出第六端口的液壓的第八端口。
24、如權利要求1所述的液壓控制系統(tǒng)，其中第三故障安全閥包括閥體和閥槽，其中第三故障安全閥的閥體包括形成在閥體的端部并且接收管路壓力作為控制壓力的第一和第二端口，接收來自第六壓力控制閥的D范圍壓力的第三端口，將通過第三端口供給的液壓供給至第四離合器的第四端口，接收第三離合器或第一制動器的工作壓力的第五端口，以及排出第四端口的液壓的第六端口。
全文摘要
通過使用壓力控制閥和壓力開關閥通過六個比例控制電磁閥可以獨立地控制四個離合器和兩個制動器，因此使用最小數(shù)目的滑閥同時能夠獲得精確的控制從而改進駕駛性和燃料消耗，并且將換檔沖擊最小化。
文檔編號F16H61/686GK101424335SQ20071030587
公開日2009年5月6日申請日期2007年12月28日優(yōu)先權日2007年10月29日
發(fā)明者洪載熹申請人:現(xiàn)代自動車株式會社

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