專利名稱：用于電動(dòng)車輛的止滑差速器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本公開(kāi)涉及電動(dòng)車輛，更具體而言，涉及一種具有動(dòng)態(tài)電動(dòng)制動(dòng)和止滑 差速器的電動(dòng)車輛，用于在動(dòng)態(tài)制動(dòng)模式過(guò)程中防止車輪滑動(dòng)。
背景技術(shù)：
在本部分的綜述僅僅提供有關(guān)本發(fā)明的背景信息，并不能構(gòu)成現(xiàn)有技術(shù)。
用于作為高爾夫球車和多用途運(yùn)載車的電動(dòng)車輛變得越來(lái)越普遍。電動(dòng) 車輛的維護(hù)成本相對(duì)較低，且其不會(huì)發(fā)出對(duì)環(huán)境有害的排放。另外，電動(dòng)車
輛具有高可靠性。
盡管電動(dòng)車輛已經(jīng)被證實(shí)非常普遍和高效，但是仍然需要改進(jìn)車輛的制 造和裝配。電動(dòng)車輛近期發(fā)展的一個(gè)領(lǐng)域涉及制動(dòng)系統(tǒng)。這種發(fā)明實(shí)例在美
國(guó)專利6,457,568和6,686,719中公開(kāi)，并被廣泛轉(zhuǎn)讓。在美國(guó)專利6,457,568 中，提供了一種用于電動(dòng)車輛的盤式制動(dòng)系統(tǒng)。該電動(dòng)車輛盤式制動(dòng)系統(tǒng)是 根據(jù)具有比標(biāo)準(zhǔn)汽車車輛較小的車輪的電動(dòng)車輛的有限離地間隙而專門設(shè) 計(jì)的。另外，美國(guó)專利6,686,719提供了再生制動(dòng)，其中電能在制動(dòng)過(guò)程中 產(chǎn)生以幫助車輛電池充電。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明使用驅(qū)動(dòng)馬達(dá)作為制動(dòng)轉(zhuǎn)矩的來(lái)源。然而，當(dāng)驅(qū)動(dòng)馬達(dá)提供制動(dòng) 轉(zhuǎn)矩時(shí)，在光滑表面上的制動(dòng)就變得困難。在一個(gè)車輪失去牽引力的情況下， 其他車輪就會(huì)空轉(zhuǎn)，導(dǎo)致制動(dòng)轉(zhuǎn)矩?zé)o法被施加到任何車輪上。當(dāng)作用于電機(jī) 軸上的機(jī)電制動(dòng)被用于緊急制動(dòng)或者停車時(shí)也會(huì)發(fā)生這種情況。為了防止該 問(wèn)題，本公開(kāi)提供用于防止和/或限制車輪之間相對(duì)運(yùn)動(dòng)的止滑差速器機(jī)構(gòu)，從而提供制動(dòng)轉(zhuǎn)矩。換言之，當(dāng)差速器的第一和第二輸出軸被阻止相互旋轉(zhuǎn), 且來(lái)自馬達(dá)的輸入被制動(dòng)時(shí)，差速器即被鎖定，從而自動(dòng)防止后輪旋轉(zhuǎn)。
根據(jù)在本文中的描述，進(jìn)一步的應(yīng)用領(lǐng)域?qū)⒆兊蔑@而易見(jiàn)。應(yīng)該理解的 是，這些描述和具體實(shí)施例只是出于說(shuō)明的目的，并非試圖限制本公開(kāi)的范圍。


本文所描述的附圖僅為說(shuō)明目的，不會(huì)以任何方式試圖限制本公開(kāi)的范圍。
圖1為電動(dòng)車輛動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的示意圖，包括根據(jù)本公開(kāi)原理的止滑差
速器；
圖2為本公開(kāi)所使用的典型止滑差速器的透視圖； 圖3為圖2所示止滑差速器的分解圖；和 圖4a-4c顯示止滑差速器的各種平面圖。
具體實(shí)施例方式
下文的描述實(shí)質(zhì)上僅為示例性的，并非試圖限制本公開(kāi)、應(yīng)用或者使用。 應(yīng)該理解的是，在所有附圖中，相應(yīng)的附圖標(biāo)記代表相同或者相應(yīng)的部件和特征。
參照?qǐng)D1,例如高爾夫球車或者多用途運(yùn)載車這樣的電動(dòng)車輛10，顯示 為包括電動(dòng)馬達(dá)12，該電動(dòng)馬達(dá)12包括與止滑差速器16相連的輸出軸14。 該止滑差速器16包括分別與左后和右后驅(qū)動(dòng)車輪22、 24相連的第一和第二 輸出車軸18、 20。
車輛中央處理單元28被提供以控制向驅(qū)動(dòng)軸14提供驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩和制動(dòng)轉(zhuǎn) 矩的馬達(dá)12的運(yùn)轉(zhuǎn)。該中央處理單元28接收來(lái)自加速踏板傳感器30和制 動(dòng)踏板傳感器32的信號(hào)。
止滑差速器16被提供以確保車輪22、24中的一個(gè)在另一個(gè)提供牽引時(shí)不會(huì)空轉(zhuǎn)。因此，即使車輪中的一個(gè)處于光滑表面上，也能確保電動(dòng)馬達(dá)
12的動(dòng)態(tài)制動(dòng)。由電動(dòng)馬達(dá)12提供的制動(dòng)實(shí)現(xiàn)兩個(gè)效果其利用作為發(fā)電 機(jī)的電動(dòng)馬達(dá)12將能量返回電池，并且，其減少與機(jī)械制動(dòng)系統(tǒng)相聯(lián)系的 成本和維護(hù)。
止滑差速器安裝在軸架40中，該軸架40由中間軸14通過(guò)栓接到軸架 40上的環(huán)形齒輪42 (圖1)所驅(qū)動(dòng)。該裝置利用相對(duì)于軸架40靜止的實(shí)心 銷軸44進(jìn)行運(yùn)轉(zhuǎn)。側(cè)齒輪46通過(guò)花鍵連接到離合器盤48上，交替式離合 器盤50通過(guò)花鍵連接到車軸18、 20上，當(dāng)離合器盤48有相對(duì)旋轉(zhuǎn)時(shí)，側(cè) 齒輪46抵靠銷44滑動(dòng)，壓縮離合器盤48、 50，并通過(guò)離合器盤48、 50之 間的摩擦力鎖定車軸18、 20和軸架40。該裝置還包括在側(cè)齒輪46與軸架
會(huì)造成轉(zhuǎn)向損傷。這種類型的示例性止滑差速器公開(kāi)于美國(guó)專利6，608，194 中，其作為參考合并在此。
盡管在這里對(duì)圖2和3中所示的示例性止滑差速器進(jìn)行了描述，應(yīng)該理 解的是，各種其他止滑差速器設(shè)計(jì)能夠與提供動(dòng)態(tài)制動(dòng)的電動(dòng)馬達(dá)結(jié)合使 用，以獲得期望的效果。通過(guò)示例，美國(guó)專利4,424, 725; 6,374,701; 5,836,220; 5,715,733; 5,727,430; 5,413,015; 4,424,725; 4,557,158; 4,644,818,均公開(kāi) 了已知的止滑差速器，并作為參考合并在此。
權(quán)利要求
1、一種車輛，包括電動(dòng)馬達(dá)；傳動(dòng)地與所述電動(dòng)馬達(dá)相連，并包括第一和第二輸出軸的止滑差速器；和各自與所述第一和第二輸出軸中相應(yīng)的一個(gè)相連的一對(duì)驅(qū)動(dòng)車輪。
2、 如權(quán)利要求l所述的車輛，進(jìn)一步包括控制器，該控制器根據(jù)制動(dòng) 信號(hào)，以提供所述電動(dòng)馬達(dá)的動(dòng)態(tài)制動(dòng)，用于控制所述電動(dòng)馬達(dá)。
全文摘要
一種電動(dòng)車輛，例如高爾夫球車或者多用途運(yùn)載車，其設(shè)置有向車輛提供動(dòng)態(tài)制動(dòng)的電動(dòng)馬達(dá)。該車輛的傳動(dòng)系統(tǒng)設(shè)置有止滑差速器，用于防止當(dāng)失去牽引力時(shí)車輪空轉(zhuǎn)。
文檔編號(hào)F16H48/12GK101417650SQ20071030564
公開(kāi)日2009年4月29日 申請(qǐng)日期2007年12月26日 優(yōu)先權(quán)日2007年10月25日
發(fā)明者奧利弗·A·貝爾, 沃倫·克拉克 申請(qǐng)人:特克斯特朗有限公司