專利名稱：自動(dòng)變速器的潤(rùn)滑裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種能夠?qū)?yīng)于構(gòu)成自動(dòng)變速器的多個(gè)離合器的卡合狀態(tài) 而可靠地供給潤(rùn)滑油的自動(dòng)變速器的潤(rùn)滑裝置。
背景技術(shù)：
自動(dòng)變速器具有變速機(jī)構(gòu)，該變速機(jī)構(gòu)通過多個(gè)離合器及制動(dòng)器將對(duì)輸 入軸的旋轉(zhuǎn)進(jìn)行減速的減速用行星齒輪以可卡合或脫離的方式連接在具有 多個(gè)行星齒輪的行星齒輪組的各個(gè)元件上，將輸入軸的旋轉(zhuǎn)變速成多級(jí)，在該自動(dòng)變速器中，第l離合器容納設(shè)置在有底圓筒狀的第l鼓內(nèi)，第2離合 器容納設(shè)置在被容置在第1鼓內(nèi)的有底圓筒狀的第2鼓內(nèi)。由于這些第1和第2離合器的摩擦卡合元件因卡合而發(fā)熱量增大， 一般 來(lái)說(shuō)，利用設(shè)置在輸入軸上的潤(rùn)滑用的供給通路，通過離心力作用，向變速 箱體的半徑方向外方供給潤(rùn)滑油，對(duì)離合器和制動(dòng)器的摩擦卡合元件、行星 齒輪的嚙合部、以及軸承各個(gè)部分進(jìn)行潤(rùn)滑。發(fā)明內(nèi)容發(fā)明所要解決的問題但是在這種自動(dòng)變速器中，因離合器處于卡合狀態(tài)或非卡合狀態(tài)，發(fā)熱 量變化很大，但是在現(xiàn)有技術(shù)中，無(wú)論是否處于卡合狀態(tài)，始終供給一定量 的潤(rùn)滑油，因而，由供給通路供給的潤(rùn)滑油的總供給量即使十分充分，在發(fā) 熱量很高的特定部位，也會(huì)產(chǎn)生潤(rùn)滑油的供給量不足的情況。為了解決該問題，考慮以發(fā)熱量高的狀態(tài)為基準(zhǔn)，使?jié)櫥偷目偣┙o量 增加的方案，但是摩擦卡合元件的發(fā)熱量因卡合狀態(tài)和轉(zhuǎn)速而變化，因此導(dǎo) 致出現(xiàn)在發(fā)熱量很高的特定部位上潤(rùn)滑油量適合，但是在其它部位上則潤(rùn)滑 油供給過剩的問題。本發(fā)明的目的是提供一種自動(dòng)變速器的潤(rùn)滑裝置，著眼于第1離合器和 第2離合器不同時(shí)卡合，使?jié)櫥偷目偣┙o流量不增加，能夠?qū)?yīng)于離合器的卡合狀態(tài)而可靠地分配潤(rùn)滑油。 用于解決問題的手段為了解決上述問題，權(quán)利要求1記載的發(fā)明是一種自動(dòng)變速器的潤(rùn)滑裝 置，具有使多個(gè)離合器及制動(dòng)器卡合或脫離而多級(jí)變速的變速機(jī)構(gòu)，該變速 機(jī)構(gòu)包括第1離合器和第2離合器，該第1離合器具有第1鼓；第1摩擦 卡合元件，其設(shè)置在該第l鼓上；第1活塞，其以能滑動(dòng)的方式設(shè)置在上述 第1鼓的輪轂部上，并且與該第1鼓一起形成第1缸室，利用供給到該第1 缸室內(nèi)的壓力油而能夠?qū)ι鲜龅?摩擦卡合元件進(jìn)行推壓，該第2離合器具 有第2鼓，其內(nèi)置在上述第l鼓內(nèi)；第2摩擦卡合元件，其設(shè)置在該第2鼓上；第2活塞，其以能滑動(dòng)的方式設(shè)置在上述第2鼓的輪轂部上，并與上 述第2鼓一起形成第2缸室，利用供給到該第2缸室內(nèi)的壓力油而能夠?qū)ι?述第2摩擦卡合元件進(jìn)行推壓，上述第2鼓具有排出孔，該排出孔能夠?qū)⒐┙o到上述第2摩擦卡合元件 的潤(rùn)滑油排出，并且在該第2離合器卡合時(shí)對(duì)潤(rùn)滑油的排出量進(jìn)行限制，上述第1活塞通過上述第1鼓的外周部和上述第2鼓之間而能夠?qū)ι鲜?第1摩擦卡合元件進(jìn)行推壓，其特征在于，在上述第1活塞的內(nèi)周面上設(shè)置有積油部，該積油部用于存儲(chǔ)對(duì)上述第 2離合器進(jìn)行潤(rùn)滑且從上述排出孔排出的潤(rùn)滑油，在該積油部的軸向上的該 第1摩擦卡合元件側(cè)設(shè)置有第1堰，并且在上述積油部的軸向上的上述第1 缸室側(cè)設(shè)置有內(nèi)徑比上述第1堰大的第2堰，在上述第2離合器處于非卡合狀態(tài)而被供給到上述積油部?jī)?nèi)的油量增多 時(shí)，使?jié)櫥蛷纳鲜龅?堰溢出，并將潤(rùn)滑油分配到上述第1摩擦卡合元件。權(quán)利要求2的發(fā)明是在權(quán)利要求1中，其特征在于，在上述第1鼓的外 周上設(shè)置制動(dòng)器，從上述第2堰將潤(rùn)滑油經(jīng)由形成在上述第1活塞和第1鼓 上的開口部而供給到上述制動(dòng)器。權(quán)利要求3的發(fā)明是在權(quán)利要求1或2中，其特征在于，上述第1離合 器在規(guī)定的低速檔和規(guī)定的高速檔卡合，并且上述第2離合器在向上述規(guī)定 的低速檔變速時(shí)，處于非卡合狀態(tài)，在向上述規(guī)定的高速檔變速時(shí)，處于卡 合狀態(tài)。權(quán)利要求4的發(fā)明是在權(quán)利要求1 3的任一項(xiàng)中，其特征在于，上述 變速機(jī)構(gòu)具有行星齒輪，并且該行星齒輪的環(huán)形齒輪設(shè)置在上述第1摩擦卡合元件的徑向內(nèi)周側(cè)上，對(duì)環(huán)狀齒輪進(jìn)行過潤(rùn)滑的潤(rùn)滑油被供給到上述第1 摩擦卡合元件。 發(fā)明的效果根據(jù)權(quán)利要求l的發(fā)明，由于在活塞內(nèi)周上設(shè)置了沿軸向前后具有內(nèi)徑 不同的堰的積油部，因此在第2離合器處于非卡合狀態(tài)時(shí)，供給到積油部?jī)?nèi) 的油量增多時(shí)，能夠使?jié)櫥蛷膬?nèi)徑小的第1堰溢出，將潤(rùn)滑油分配到第l 離合器。從而即使?jié)櫥偷目偣┙o總量不增加，也能夠?qū)?yīng)于第2離合器的 卡合狀態(tài)，將潤(rùn)滑油適合地分配到第1離合器。根據(jù)權(quán)利要求2的發(fā)明，由于通常存儲(chǔ)在積油部?jī)?nèi)的潤(rùn)滑油從內(nèi)徑大的第2堰通過形成在活塞和第1鼓上的開口部供給到制動(dòng)器，因此，當(dāng)?shù)趌離合器無(wú)需過多的潤(rùn)滑油時(shí)，優(yōu)先向開口部供給潤(rùn)滑油，不向第l離合器供給 超過需要的潤(rùn)滑油。根據(jù)權(quán)利要求3的發(fā)明，由于第1離合器在產(chǎn)生比較高的發(fā)熱的規(guī)定的 低速檔位，第2離合器處于非卡合狀態(tài)，能夠向第l離合器供給充足的潤(rùn)滑 油，同時(shí)不向發(fā)熱較小的規(guī)定的高速檔位供給超過所需的潤(rùn)滑油。根據(jù)權(quán)利要求4的發(fā)明，由于對(duì)行星齒輪的小齒輪和環(huán)形齒輪進(jìn)行過潤(rùn) 滑的潤(rùn)滑油供給到第1離合器，因此通過第2離合器卡合，即使向第2離合 器供給的潤(rùn)滑油數(shù)量下降時(shí)，也能充分地確保第1離合器的潤(rùn)滑油。
圖1是表示本發(fā)明的自動(dòng)變速器的簡(jiǎn)略視圖。圖2是顯示圖1中自動(dòng)變速器的各個(gè)齒輪級(jí)中的制動(dòng)器和離合器的卡合 狀態(tài)的視圖。圖3是表示本發(fā)明實(shí)施方式的自動(dòng)變速器的潤(rùn)滑裝置的剖視圖。圖4是放大表示圖3的一部分的視圖。圖5是表示圖4中的形成在活塞上的積油部的視圖。附圖標(biāo)記的說(shuō)明IO...自動(dòng)變速器、ll...變速箱體、13...變速機(jī)構(gòu)、15...輸入軸、16...輸 出軸、20...減速用行星齒輪、21...行星齒輪組、27...油泵體、27a...圓筒支 承部(軸套部)、31…第1鼓、32…第2鼓、43、 53、 73...缸室、44、 54、筒部、81...供給通路、83、 84、 85...供給孔、87... 積油部、87a…開口部側(cè)的堰、87b…底部側(cè)的堰、88、 90...開口、 89…流路、 Sl、 S2、 S3…太陽(yáng)齒輪、Cl、 C2、 C3…載體、Rl、 R2…環(huán)形齒輪、C-l... 第1離合器、C-2…第2離合器、C-3…第3離合器、C-4…第4離合器、B-l… 第1制動(dòng)器、B-2…第2制動(dòng)器。
具體實(shí)施方式
下面根據(jù)附圖對(duì)本發(fā)明的實(shí)施方式進(jìn)行說(shuō)明。圖1表示良好地應(yīng)用在諸 如前置發(fā)動(dòng)機(jī)后驅(qū)動(dòng)類型的車輛上的自動(dòng)變速器10。該自動(dòng)變速器10在安 裝在車體上的變速箱體11內(nèi)具有液力變矩器12和變速機(jī)構(gòu)13。發(fā)動(dòng)機(jī)的輸 出通過液力變矩器12的泵葉輪和渦輪葉輪而輸入到自動(dòng)變速器10的輸入軸 15上。變速機(jī)構(gòu)13對(duì)從輸入軸15輸入的旋轉(zhuǎn)進(jìn)行變速，并輸出到與驅(qū)動(dòng)輪 相連接的輸出軸16。在液力變矩器12上具有鎖止離合器17。而且自動(dòng)變速 器10的輸入軸15和輸出軸16相對(duì)于車輛的行進(jìn)方向處于同軸。液力變矩 器12相對(duì)于車輛的行進(jìn)方向設(shè)置在前方側(cè)，同時(shí)輸出軸16相對(duì)于車輛的行 進(jìn)方向設(shè)置在后方側(cè)。此外在本實(shí)施方式中，將自動(dòng)變速器10的軸向上的 液力變矩器12側(cè)(車輛的行進(jìn)方向前方側(cè))稱作"前方"，將輸出軸16側(cè) (車輛的行進(jìn)方向后方側(cè))稱作"后方"。變速機(jī)構(gòu)13包括在變速箱體11內(nèi)同軸上依次被支承的輸入軸15、減速 用行星齒輪20、由多個(gè)行星齒輪構(gòu)成的行星齒輪組21、輸出軸16、第l 第4離合器C-l C-4以及第1和第2制動(dòng)器B — l、 B—2。對(duì)輸入軸15的旋轉(zhuǎn)進(jìn)行減速并傳送到減速旋轉(zhuǎn)構(gòu)件的減速用行星齒輪 20包括始終固定在變速箱體11上且旋轉(zhuǎn)被控制的太陽(yáng)齒輪Sl、直接連接在 上述輸入軸15上的載體C1、由載體C1支撐并與太陽(yáng)齒輪S1嚙合的第1小 齒輪23A、與由載體C1支撐的第1小齒輪23A嚙合的第2小齒輪23B、與 第2小齒輪23B嚙合的環(huán)形齒輪Rl 。行星齒輪組21作為一個(gè)示例，由使單小齒輪行星齒輪和雙小齒輪行星 齒輪組合在一起的臘文瑙式齒輪組構(gòu)成。行星齒輪組21的小直徑的第1太陽(yáng)齒輪S2通過第1離合器C-l而與減 速用行星齒輪20的環(huán)形齒輪R1以可卡合或脫離的方式相連結(jié)。大直徑的第2太陽(yáng)齒輪S3通過第3離合器C-3而與減速用行星齒輪20的環(huán)形齒輪Rl 以可卡合或脫離的方式相連結(jié)，并且通過第4離合器C-4并經(jīng)由減速用行星 齒輪20的載體C1而與輸入軸15以可卡合或脫離的方式相連結(jié)。短小齒輪 25和第1太陽(yáng)齒輪S2嚙合。另外，長(zhǎng)小齒輪26和第2太陽(yáng)齒輪S3嚙合， 并且與短小齒輪25嚙合。短小齒輪25和長(zhǎng)小齒輪26分別以可旋轉(zhuǎn)的方式 支撐在直接連接結(jié)構(gòu)的載體C2和C3上。環(huán)形齒輪R2與長(zhǎng)小齒輪26嚙合， 同時(shí)作為輸出元件與輸出軸16相連結(jié)。第2太陽(yáng)齒輪S3通過第1制動(dòng)器B — 1而與變速箱體11以可卡合或脫 離的方式相連結(jié)。載體C2 (C3)通過第2離合器C-2與輸入軸15以可卡合 或脫離的方式相連結(jié)。而且載體C2 (C3)通過第2制動(dòng)器B—2與變速箱體 11以可卡合或脫離的方式相連結(jié)，并且通過單向離合器F—1而能夠卡合。上述構(gòu)成的自動(dòng)變速器10通過有選擇地使第1 第4離合器C-l C-4、 第1和第2制動(dòng)器B-l、 B-2卡合或脫離，有選擇地將輸入軸15、輸出軸16、 減速用行星齒輪20和行星齒輪組21的各元件連結(jié)或固定，能夠?qū)崿F(xiàn)前進(jìn)8 檔、后退2檔的齒輪比。在圖2中，在將標(biāo)記O置于與各個(gè)齒輪級(jí)對(duì)應(yīng)的離 合器、制動(dòng)器欄中的情況下，顯示離合器和制動(dòng)器的卡合狀態(tài)，如果沒有標(biāo) 記，則顯示開放狀態(tài)。下文將對(duì)各個(gè)齒輪級(jí)的操作進(jìn)行介紹。當(dāng)換檔范圍為P (駐車)范圍和 N (空檔)范圍時(shí)，所有的離合器C-l C-4以及制動(dòng)器B-1、 B-2處于開放 狀態(tài)，切斷輸入軸15和輸出軸16的動(dòng)力傳送。在前進(jìn)l速的情況下，如圖2所示，在第1離合器C-1卡合的同時(shí)，單 向離合器F — 1卡合。從而減速用行星齒輪20的環(huán)形齒輪R1的減速旋轉(zhuǎn)通 過第1離合器C-l輸入到行星齒輪組21的第1太陽(yáng)齒輪S2。第1太陽(yáng)齒輪 S2的減速旋轉(zhuǎn)通過由單向離合器F—1而單向旋轉(zhuǎn)被控制的載體C2 (C3) 進(jìn)一步被減速，并被輸入到環(huán)形齒輪R2，輸出軸16以1速的齒輪比減速并 正向旋轉(zhuǎn)。而且在發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)時(shí)，替代單向離合器F — l，第2制動(dòng)器B-2 卡合，載體C2 (C3)的旋轉(zhuǎn)被固定。在前進(jìn)2速的情況下，第1離合器C-l卡合，第1制動(dòng)器B-l卡合。從 而由于減速用行星齒輪20的環(huán)形齒輪R1的減速旋轉(zhuǎn)通過第1離合器C-l輸 入到第1太陽(yáng)齒輪S2。第2太陽(yáng)齒輪S3通過第1制動(dòng)器B-l而固定，因而，環(huán)形齒輪R2進(jìn)而輸出軸16以2速的齒輪比減速并正向旋轉(zhuǎn)。在前進(jìn)3速的情況下，第1和第3離合器C-l、 C-3卡合，從而減速用 行星齒輪20的環(huán)形齒輪R1的減速旋轉(zhuǎn)通過第1離合器C-1輸入到第1太陽(yáng) 齒輪S2，并且通過第3離合器C-3輸入到第2太陽(yáng)齒輪S3，因此，行星齒 輪組21 —體旋轉(zhuǎn)，環(huán)形齒輪R2進(jìn)而輸出軸16以輸入軸15的旋轉(zhuǎn)由減速用 行星齒輪20減速后的3速的齒輪比減速并正向旋轉(zhuǎn)。在前進(jìn)4速的情況下，第1和第4離合器C-1、 C-4卡合，從而減速用 行星齒輪20的環(huán)形齒輪Rl的減速旋轉(zhuǎn)通過第1離合器C-l輸入到第1太陽(yáng) 齒輪S2，并且減速用行星齒輪20的載體Cl的旋轉(zhuǎn)通過第4離合器C-4輸 入到第2太陽(yáng)齒輪S3，環(huán)形齒輪R2進(jìn)而輸出軸16以4速的齒輪比減速并 正向旋轉(zhuǎn)。在前進(jìn)5速的情況下，第1和第2離合器C-1、 C-2卡合，從而減速用 行星齒輪20的環(huán)形齒輪R1的減速旋轉(zhuǎn)通過第1離合器C-l輸入到第1太陽(yáng) 齒輪S2，并且輸入軸15的旋轉(zhuǎn)輸入到通過第2離合器C-2而直接相連結(jié)的 第1和第2載體C2、 C3上，因此，環(huán)形齒輪R2進(jìn)而輸出軸16以5速的齒輪比減速并正向旋轉(zhuǎn)。在前進(jìn)6速的情況下，第2和第4離合器C-2、 C-4卡合，從而通過減 速用行星齒輪20的載體Cl，旋轉(zhuǎn)軸15的輸入旋轉(zhuǎn)通過第4離合器C-4輸 入到第2太陽(yáng)齒輪S3，并且輸入軸15的旋轉(zhuǎn)輸入到通過第2離合器C-2而 直接相連結(jié)的第1和第2載體C2、 C3，行星齒輪組21與輸入軸15 —體旋 轉(zhuǎn)，環(huán)形齒輪R2進(jìn)而輸出軸16以6速的齒輪比正向旋轉(zhuǎn)。在前進(jìn)7速的情況下，第2和第3離合器C-2、 C-3卡合，從而輸入軸 15的旋轉(zhuǎn)輸入到通過第2離合器C-2而直接相連的第1和第2載體C2、C3， 并且減速用行星齒輪20的環(huán)形齒輪Rl的減速旋轉(zhuǎn)通過第3離合器C-3輸入 到第2太陽(yáng)齒輪S3，因而，環(huán)形齒輪R2進(jìn)而輸出軸16以7速的齒輪比增 速并正向旋轉(zhuǎn)。在前進(jìn)8速的情況下，第2離合器C-2卡合，第1制動(dòng)器B-1卡合。從 而輸入軸15的旋轉(zhuǎn)輸入到通過第2離合器C-2而直接相連結(jié)的第1和第2 載體C2、 C3，第2太陽(yáng)齒輪S3通過第1制動(dòng)器B-1而固定，因而，環(huán)形齒 輪R2進(jìn)而輸出軸16以8速的齒輪比增速并正向旋轉(zhuǎn)。此外，在后退l速的情況下，第3離合器C-3和第2制動(dòng)器B-2卡合。 從而輸入軸15的旋轉(zhuǎn)通過第3離合器C-3輸入到第2太陽(yáng)齒輪S3，并且直 接相連的第1和第2載體C2、 C3通過第2制動(dòng)器B-2而固定，因而，環(huán)形 齒輪R2進(jìn)而輸出軸16以后退1速的齒輪比減速并反向旋轉(zhuǎn)。在后退2速的情況下，第4離合器C-4和第2制動(dòng)器B-2卡合。從而通 過減速用行星齒輪20的載體Cl ，輸入軸的旋轉(zhuǎn)通過第4離合器C-4輸入到 第2太陽(yáng)齒輪S3，并且直接相連結(jié)的第1和第2載體C2、 C3通過第2制動(dòng) 器B-2而固定，因而，環(huán)形齒輪R2進(jìn)而輸出軸16以后退2速的齒輪比減速 并反向旋轉(zhuǎn)。圖3和4是表示減速用行星齒輪20、第3和第4離合器-3、 C-4、第1 制動(dòng)器B-1的具體結(jié)構(gòu)的視圖。在上述圖中，輸入軸15以可自由旋轉(zhuǎn)的方 式支撐在變速箱體11、固定在變速箱體11上的油泵體27和定子軸30上。 定子軸30壓入固定在油泵體27的軸套部27a的內(nèi)周上。減速用行星齒輪20 設(shè)置在定子軸30的后方側(cè)端部的外周側(cè)上，同時(shí)，減速用行星齒輪20的太 陽(yáng)齒輪Sl因花鍵卡合而不能旋轉(zhuǎn)。減速用行星齒輪20的載體Cl焊接固定 在從輸入軸15突出的凸緣部上，與輸入軸15能夠一體旋轉(zhuǎn)。而且載體Cl 具有第1小齒輪軸和第2小齒輪軸，第1小齒輪23A和第2小齒輪23B可自 由旋轉(zhuǎn)地分別被支撐在第1小齒輪軸和第2小齒輪軸上。減速用行星齒輪20 的環(huán)形齒輪R1與第2小齒輪23B嚙合，從輸入軸15的輸入旋轉(zhuǎn)減速而旋轉(zhuǎn)。 環(huán)形齒輪Rl在外周面上具有花鍵齒，與第3離合器C一3的摩擦板42花鍵 卡合，在第3離合器C一3卡合時(shí)，能夠?qū)p速旋轉(zhuǎn)傳送到第1鼓31。由形成在輸入軸15上的潤(rùn)滑用供給通路81，通過供油孔84而供給的潤(rùn) 滑油經(jīng)過形成在載體Cl上的潤(rùn)滑油路、形成在第1小齒輪軸和第2小齒輪 軸內(nèi)的潤(rùn)滑油路，對(duì)第1小齒輪23A和第2小齒輪23B進(jìn)行潤(rùn)滑。潤(rùn)滑油對(duì) 環(huán)形齒輪Rl進(jìn)行潤(rùn)滑后，供給到第3離合器C一3的摩擦卡合元件上。具有有底圓筒狀的第1鼓31的第3離合器C-3、具有有底圓筒狀的第2 鼓32的第4離合器C-4容納在變速箱體11內(nèi)。第4離合器C-4容納在第1 鼓31的內(nèi)周側(cè)。第1鼓31以可自由旋轉(zhuǎn)的方式支撐在壓入到油泵體27的 軸套部27a的外周上的套筒構(gòu)件33的外周上。而且第2鼓32由向第1鼓31 內(nèi)周側(cè)延伸設(shè)置的輪轂部31a支撐，并且通過后述的花鍵卡合部95而以能夠一體旋轉(zhuǎn)的方式卡合。在第1鼓31的內(nèi)周側(cè)上設(shè)置了可旋轉(zhuǎn)地支撐在套筒構(gòu)件33的外周上的輪轂部31a，將多個(gè)密封構(gòu)件設(shè)置在輪轂部31a的內(nèi)周和套筒構(gòu)件33的外周 之間。第1鼓31的輪轂部31a的后方側(cè)端部經(jīng)由金屬襯套狀的主軸承36以 可自由旋轉(zhuǎn)的方式支承在被嵌附于油泵體27的輪轂部27a的后方側(cè)端部的 外周上的鐵制的固定套筒35上。主軸承36是單體，在軸向上具有充分長(zhǎng)度， 能夠?qū)Φ?鼓31進(jìn)行旋轉(zhuǎn)支撐。軸向長(zhǎng)度比主軸承36短的金屬襯套狀的輔助軸承37壓入到輪轂部31a 的前方側(cè)端部的內(nèi)周內(nèi)。輔助軸承37保持間隙而間隙配合在套筒構(gòu)件33的 外周上，通常不發(fā)揮軸承的功能。僅當(dāng)回轉(zhuǎn)力矩等相對(duì)于傾斜的力施加在第 1鼓31上，第1鼓31傾斜超過規(guī)定程度時(shí)，輔助軸承37與套筒構(gòu)件33的 外周抵接而發(fā)揮軸承功能。第1鼓31的外周部31b的開口側(cè)一端通過第3離合器C-3而能夠與減 速用行星齒輪20的環(huán)形齒輪Rl以可卡合或脫離的方式相連結(jié)。第3離合器 C-3由摩擦卡合元件和第1油壓伺服機(jī)構(gòu)構(gòu)成，該摩擦卡合元件由花鍵卡合 在外周部31b上的分隔板41和花鍵卡合在環(huán)形齒輪Rl上的摩擦板42構(gòu)成。 第1油壓伺服機(jī)構(gòu)包括能夠滑動(dòng)地容納在形成于第1鼓31底部上的第1缸 室43內(nèi)的第1活塞44、設(shè)置在第1鼓31的輪轂部31a上的補(bǔ)償板91、對(duì) 第1活塞44進(jìn)行加載的復(fù)位彈簧45。利用彈性卡環(huán)90，補(bǔ)償板91的內(nèi)周部向軸向一方的移動(dòng)被控制而卡合 在第1鼓31的輪轂部31a的外周上。補(bǔ)償板91的外周部以密封而液體不能 通過的方式與第1活塞44的內(nèi)周面嵌合，補(bǔ)償板91和第1活塞44之間形 成第1解除室92。將復(fù)位彈簧45設(shè)置在補(bǔ)償板91和第1活塞44之間，該 復(fù)位彈簧45沿軸向?qū)Φ?活塞44加載，從而使第3離合器C-3開放。從沿半徑方向形成在油泵體27的輪轂部27a、套筒構(gòu)件33和第1鼓31 上的解除油供給孔93，向第1解除室92供給解除油(潤(rùn)滑油)。供給到第 1解除室92的解除油從形成在補(bǔ)償板91內(nèi)周部上的解除油排出槽91a而排 出到外部。第1解除室92具有消除由第1缸室43內(nèi)的油產(chǎn)生的離心油壓的 功能。第1活塞44具有沿著第1鼓31外周部31b的內(nèi)周延伸的大直徑的圓筒部44a，大直徑的圓筒部44a的前端部對(duì)應(yīng)于第3離合器C-3的摩擦卡合元 件的側(cè)方而設(shè)置。油壓伺服機(jī)構(gòu)的第1缸室43通過由分別形成在第1鼓31 的輪轂部31a、套筒構(gòu)件33上的油孔組成的供給通路47，與形成在油泵體 27的輪轂部27a上的油路連通。形成在輪轂部27a上的油路與圖中未示的油 壓控制裝置相連，利用由油壓控制裝置供給的壓力油，第1活塞44對(duì)抗著 復(fù)位彈簧45的彈力而滑動(dòng)，與第3離合器C-3的摩擦卡合元件進(jìn)行摩擦卡 合。如果停止供給壓力油，則利用復(fù)位彈簧45的彈力，摩擦卡合元件的摩 擦卡合被解除。第2鼓32設(shè)置在第3離合器C-3的第1活塞44的大直徑的圓筒部44a 的內(nèi)部。在第2鼓32的內(nèi)周側(cè)上設(shè)置有位于第1鼓31的輪轂部31a徑向外 周上的輪轂部32a，外周部32b設(shè)置在外周側(cè)。如圖4所示，內(nèi)花鍵32c形 成在第2鼓32的輪轂部32a的后方側(cè)端部的內(nèi)周上。該內(nèi)花鍵32c與形成在 第1鼓31的輪轂部31a的前方側(cè)端部外周上的外花鍵31c花鍵卡合，第2 鼓32和第1鼓31—體旋轉(zhuǎn)。第2鼓32的外周部32b的開口側(cè)(后方側(cè))端部通過第4離合器C-4 而與減速用行星齒輪20的載體Cl以能夠卡合或脫離的方式相連。第4離合 器C-4包括摩擦卡合元件和第2油壓伺服機(jī)構(gòu)，該摩擦卡合元件由花鍵卡合 在外周部32b內(nèi)周上的分離板51和花鍵卡合在與載體Cl結(jié)合的離合器從動(dòng) 盤轂56的外周上的摩擦板52構(gòu)成。第2油壓伺服機(jī)構(gòu)包括可滑動(dòng)地容納在 形成于第2鼓32底部上的第2缸室53內(nèi)的第2活塞54、設(shè)置在第1鼓31 的輪轂部31a上的補(bǔ)償板97、對(duì)第2活塞54進(jìn)行加載的復(fù)位彈簧55。第2 活塞54的一端花鍵卡合在第2鼓32的外周部32b的內(nèi)周上，設(shè)置在第4離 合器C-4的摩擦卡合元件的后方。第2活塞54設(shè)置在形成有花鍵卡合部95 的第2鼓的輪轂部32a的外周側(cè)。利用彈性卡環(huán)96，補(bǔ)償板97向軸向一方的移動(dòng)被控制而設(shè)置在第1鼓 31的輪轂部31a后方側(cè)端部的外周上。補(bǔ)償板97的外徑側(cè)與第2活塞54的 內(nèi)周面嵌合，在補(bǔ)償板97和第2活塞54之間形成了第2解除室98。在補(bǔ)償 板97和第2活塞54之間設(shè)置了復(fù)位彈簧55,該復(fù)位彈簧55沿軸向?qū)Φ? 活塞54加載，以使第4離合器C-4開放。第3離合器C-3包括上述的第1鼓31、由分隔板41和摩擦板42構(gòu)成的摩擦卡合元件、第1缸室43、第1活塞44、復(fù)位彈簧45、由第1鼓31和 第1活塞44形成為液體密封狀的油壓伺服機(jī)構(gòu)。摩擦卡合元件、第1活塞 44、復(fù)位彈簧45容納在第1鼓31內(nèi)。同樣，第4離合器C-4包括第2鼓32、由分隔板51和摩擦板54構(gòu)成 的摩擦卡合元件、第2活塞54、復(fù)位彈簧55、由第2鼓32和第2活塞54 形成為液體密封狀的油壓伺服機(jī)構(gòu)。摩擦卡合元件、第2活塞54、復(fù)位彈簧 55容納在第2鼓32內(nèi)。壓力油供給通路60包括在第l鼓31的輪轂部31a上，在圓周上等角 度的位置上沿半徑方向形成的多個(gè)第2工作油供給孔65;在第2鼓32的輪 轂部32a上，在圓周上等角度的位置上沿半徑方向形成的多個(gè)第3工作油供 給孔66;形成在兩個(gè)輪轂部31a、 32a之間的環(huán)狀油路67，第2工作油供給 孔65和第3工作油供給孔66通過環(huán)狀油路67相互連通。在套筒構(gòu)件33上， 一對(duì)密封環(huán)99設(shè)置在第2工作油供給孔65的軸向兩側(cè)上。而且在第1鼓31 的輪轂部31a上，密封環(huán)(O型環(huán))100分別設(shè)置在第2和第3工作油供給 孔65、 66的軸向兩側(cè)上，形成環(huán)狀油路67。第1鼓31的外周部31b的外周能夠通過第1制動(dòng)器B-l以可卡合或脫 離的方式與變速箱體11相連。第1制動(dòng)器B-1由摩擦卡合元件和油壓伺服 機(jī)構(gòu)構(gòu)成，該摩擦卡合元件由花鍵卡合在變速箱體ll內(nèi)周上的分隔板71和 花鍵卡合在第1鼓31的外周部31b的外周上的摩擦板72構(gòu)成。油壓伺服機(jī) 構(gòu)由能夠滑動(dòng)地容納在形成于變速箱體11上的油室73內(nèi)的活塞74、對(duì)活塞 74加載的復(fù)位彈簧75構(gòu)成?；钊?4的前端延伸到第1制動(dòng)器B-l的摩擦卡合元件的側(cè)方。油壓伺 服機(jī)構(gòu)的油室73通過形成在變速箱體11上的圖中未示的油路等與油壓控制 裝置相連，利用由油壓控制裝置供給的壓力油，活塞74對(duì)抗著復(fù)位彈簧75 的彈力而滑動(dòng)，與第1制動(dòng)器B-1的摩擦卡合元件摩擦卡合。另外，當(dāng)停止 供給壓力油時(shí)，利用復(fù)位彈簧75的彈力，解除摩擦卡合元件的摩擦卡合。另外，在輸入軸15上形成了潤(rùn)滑用的供給通路81，由圖中未示的油泵 排出的潤(rùn)滑油通過油壓控制裝置和供給孔83供給到供給通路81。多列供給 孔84、 85與供給通路81連通，通過這些供給孔84、 85，將潤(rùn)滑油供給到變 速箱體ll內(nèi)的各個(gè)部分。供給到變速箱體ll內(nèi)的潤(rùn)滑油由于離心力作用而向半徑方向外方飛散，供給到減速用行星齒輪20、離合器C-3、 C-4、制動(dòng) 器B-1、軸承等各個(gè)部位。如圖5所示，在上述第3離合器C一3的第1活塞44的大直徑的圓筒部 44a的內(nèi)周上形成了由環(huán)狀槽構(gòu)成的積油部87，對(duì)應(yīng)于積油部87，在第2鼓 32的外周部32b上形成開口 88，從而，從第4離合器C一4的摩擦卡合元件 的內(nèi)周側(cè)供給的潤(rùn)滑油通過摩擦卡合元件的空隙和外周部32b的開口 88，供 給到積油部87。在積油部87的軸向前后上設(shè)置了具有徑差的堰，開口部側(cè)的堰87a的 內(nèi)徑設(shè)定得比底部側(cè)的堰87b的內(nèi)徑小。也就是說(shuō)，如圖5所示，設(shè)定開口 部側(cè)的堰87a的內(nèi)徑為Dl，底部側(cè)的堰87b的內(nèi)徑為比Dl直徑僅大AD的 D2。從而供給到積油部87并由于離心力而積存在積油部87內(nèi)的潤(rùn)滑油在通 常時(shí)不從積油部87的開口部側(cè)的堰87a溢出，始終向著比底部側(cè)的堰87b 更底部側(cè)流動(dòng)，通過形成在第1活塞44上的開口 89和形成在第1鼓31的 外周部31b上的開口 90供給到第1制動(dòng)器B-l的摩擦卡合元件上。在此，從第4離合器C-4的摩擦卡合元件的內(nèi)周側(cè)通過外周部32b的開 口 88流到積油部87的潤(rùn)滑油的油量在第4離合器C-4處于卡合狀態(tài)時(shí)減少， 在第4離合器C-4處于非卡合狀態(tài)時(shí)增大，更多的潤(rùn)滑油供給到積油部87。 這是因?yàn)樵诘?離合器C-4處于卡合狀態(tài)時(shí)潤(rùn)滑油通過摩擦卡合元件的流路 受到限制。從而在第4離合器C-4處于非卡合狀態(tài)時(shí)，供給到積油部87的 潤(rùn)滑油的油量增加，由此，潤(rùn)滑油從積油部87的開口部側(cè)的堰87a溢出， 溢出的潤(rùn)滑油供給到第3離合器C-3。在自動(dòng)變速器變速時(shí)，由于換高速檔時(shí)，在卡合側(cè)的離合器中一邊吸收 旋轉(zhuǎn)數(shù)一邊進(jìn)行變速，因此通?？ê蟼?cè)的離合器發(fā)熱很嚴(yán)重。在本實(shí)施方式的自動(dòng)變速器中，從圖2的卡合表中可以得知，第3離合 器C-3和第4離合器C-4不同時(shí)卡合，當(dāng)?shù)?離合器C-4處于卡合狀態(tài)時(shí)， 第3離合器C-3處于非卡合狀態(tài)。當(dāng)?shù)?離合器C-3處于卡合狀態(tài)時(shí)，第4 離合器C-4處于非卡合狀態(tài)。在此，第3離合器的卡合為3速、7速、后退 l速的3個(gè)變速檔位。此時(shí)在3速的情況下，換高速檔時(shí)，在先前的變速檔 位(l速或2速)，第4離合器C-4處于開放狀態(tài)。因而通過處于非卡合狀 態(tài)的第4離合器C-4，將更多的潤(rùn)滑油供給到積油部87，因而通過開口部側(cè)的堰87a，能夠?qū)⒊渥懔康臐?rùn)滑油供給到第3離合器，能夠有效地對(duì)第3離 合器進(jìn)行冷卻。在引起較高發(fā)熱量的3速實(shí)現(xiàn)時(shí)，由于在由充足的潤(rùn)滑油冷 卻的狀態(tài)下第3離合器C-3卡合，因此，能夠提高第3離合器的摩擦卡合元 件的壽命。另外，在實(shí)現(xiàn)后退l速的情況下，由于從先前的空檔狀態(tài)實(shí)現(xiàn)后 退1速，因而與實(shí)現(xiàn)3速時(shí)相同，能夠使第3離合器C-3的卡合成為充分冷 卻的狀態(tài)。在第3離合器上，從積油部87之外處始終供給潤(rùn)滑油，但是在發(fā)熱量 增大的卡合狀態(tài)下，通過從積油部87也供給潤(rùn)滑油，能供給更多的潤(rùn)滑油。在換高速檔的7速實(shí)現(xiàn)時(shí)(6—7變速時(shí))，在6速下，第4離合器C-4 處于卡合狀態(tài)，第3離合器處于剛要卡合前的狀態(tài)，通過第2鼓32的離合 器罩部32b的開口 88流到積油部87的潤(rùn)滑油的油量少，因此優(yōu)先對(duì)制動(dòng)器 B-l進(jìn)行潤(rùn)滑，潤(rùn)滑油從第1活塞44的開口部側(cè)的堰87a溢出的數(shù)量減少。因此，在第3離合器處于剛卡合后的狀態(tài)下，成為暫時(shí)在第3離合器內(nèi) 充足數(shù)量潤(rùn)滑油減少的條件，但這種條件如圖2的卡合表所示那樣，為從前 進(jìn)6速向7速變速的模式，在該變速模式下，在7速那樣比較高速檔位的實(shí) 現(xiàn)時(shí)，由于第3離合器的發(fā)熱量并不大，因此，由從積油部87之外處供給 的潤(rùn)滑油能夠進(jìn)行充分冷卻，在使用上沒有問題。根據(jù)上述實(shí)施方式，由于在第3離合器處于卡合狀態(tài)時(shí)，第4離合器C-4 處于非卡合狀態(tài)，由于通過處于非卡合狀態(tài)的第4離合器C-4供給到積油部 87的潤(rùn)滑油增多，因而潤(rùn)滑油從積油部87的開口部側(cè)的堰87a溢出，將潤(rùn) 滑油供給到發(fā)熱量髙的第3離合器C-3。從而即使不增加潤(rùn)滑油的總供給量， 也能可靠地將潤(rùn)滑油分配到需要的離合器。另外，在第4離合器C-4處于卡合狀態(tài)下，由于通過第4離合器C-4供 給到積油部87的潤(rùn)滑油數(shù)量減少，潤(rùn)滑油不從積油部87的開口部側(cè)的堰87a 溢出，將潤(rùn)滑油從底部側(cè)的堰87b供給到第1制動(dòng)器B-l側(cè)。此時(shí)第3離合 器處于非卡合狀態(tài)，不怎么需要潤(rùn)滑油，無(wú)需供給超過所需的潤(rùn)滑油。另外，在現(xiàn)有技術(shù)中，由于象第2鼓32那樣高速旋轉(zhuǎn)的鼓等，有可能 其終端部因離心力而向徑向外方打開而變形，因此為了在引起變形時(shí)構(gòu)件不 引起干涉，必須在構(gòu)件之間設(shè)置充足的間隙。然而在本實(shí)施方式中，由于在 第2鼓32的終端部的外周側(cè)上形成了積油部87。例如即使第2鼓32的終端部由于離心力而引起變形，積油部87構(gòu)成間隙，能夠防止構(gòu)件之間的干涉。 從而，無(wú)需另外設(shè)定間隙，能夠?qū)崿F(xiàn)徑向的緊湊化。而且在上述實(shí)施方式中，對(duì)能夠?qū)崿F(xiàn)前進(jìn)8檔位、后退2檔位的齒輪比 的自動(dòng)變速器進(jìn)行了說(shuō)明，但是本發(fā)明并不局限于此，能夠應(yīng)用在通過一個(gè) 離合器向其它離合器供給潤(rùn)滑油的廣泛的自動(dòng)變速器中。而且在上述實(shí)施方式中，以由單小齒輪行星齒輪和雙小齒輪行星齒輪組成的臘文瑙式齒輪組作為行星齒輪組21為例進(jìn)行了說(shuō)明，但是本發(fā)明的行 星齒輪組21并不限定為臘文瑙式齒輪組，只要具有多個(gè)(2個(gè)以上)的行星 齒輪的行星齒輪組，就可以采用。此外在上述實(shí)施方式中所述的具體結(jié)構(gòu)僅是本發(fā)明的一個(gè)示例，本發(fā)明 并不局限于這種具體結(jié)構(gòu)，不言而喻，在不脫離本發(fā)明主旨的范圍內(nèi)，能夠 進(jìn)行采用各種方式。產(chǎn)業(yè)上的可利用性本發(fā)明的自動(dòng)變速器的潤(rùn)滑裝置適用于配備有將多個(gè)離合器和制動(dòng)器 卡合或脫離而能夠多級(jí)變速的變速機(jī)構(gòu)的自動(dòng)變速器。
權(quán)利要求
1、一種自動(dòng)變速器的潤(rùn)滑裝置，具有使多個(gè)離合器及制動(dòng)器卡合或脫離而多級(jí)變速的變速機(jī)構(gòu)，該變速機(jī)構(gòu)包括第1離合器和第2離合器，該第1離合器具有第1鼓；第1摩擦卡合元件，其設(shè)置在該第1鼓上；第1活塞，其以能滑動(dòng)的方式設(shè)置在上述第1鼓的輪轂部上，并且與該第1鼓一起形成第1缸室，利用供給到該第1缸室內(nèi)的壓力油而能夠?qū)ι鲜龅?摩擦卡合元件進(jìn)行推壓，該第2離合器具有第2鼓，其內(nèi)置在上述第1鼓內(nèi)；第2摩擦卡合元件，其設(shè)置在該第2鼓上；第2活塞，其以能滑動(dòng)的方式設(shè)置在上述第2鼓的輪轂部上，并與上述第2鼓一起形成第2缸室，利用供給到該第2缸室內(nèi)的壓力油而能夠?qū)ι鲜龅?摩擦卡合元件進(jìn)行推壓，上述第2鼓具有排出孔，該排出孔能夠?qū)⒐┙o到上述第2摩擦卡合元件的潤(rùn)滑油排出，并且在該第2離合器卡合時(shí)對(duì)潤(rùn)滑油的排出量進(jìn)行限制，上述第1活塞通過上述第1鼓的外周部和上述第2鼓之間而能夠?qū)ι鲜龅?摩擦卡合元件進(jìn)行推壓，其特征在于，在上述第1活塞的內(nèi)周面上設(shè)置有積油部，該積油部用于存儲(chǔ)對(duì)上述第2離合器進(jìn)行潤(rùn)滑且從上述排出孔排出的潤(rùn)滑油，在該積油部的軸向上的該第1摩擦卡合元件側(cè)設(shè)置有第1堰，并且在上述積油部的軸向上的上述第1缸室側(cè)設(shè)置有內(nèi)徑比上述第1堰大的第2堰，在上述第2離合器處于非卡合狀態(tài)而被供給到上述積油部?jī)?nèi)的油量增多時(shí)，使?jié)櫥蛷纳鲜龅?堰溢出，并將潤(rùn)滑油分配到上述第1摩擦卡合元件。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的自動(dòng)變速器的潤(rùn)滑裝置，其特征在于，在上 述第1鼓的外周上設(shè)置制動(dòng)器，從上述第2堰將潤(rùn)滑油經(jīng)由形成在上述第1 活塞和第1鼓上的開口部而供給到上述制動(dòng)器。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的自動(dòng)變速器的潤(rùn)滑裝置，其特征在于， 上述第1離合器在規(guī)定的低速檔和規(guī)定的高速檔卡合，并且上述第2離合器 在向上述規(guī)定的低速檔變速時(shí)，處于非卡合狀態(tài)，在向上述規(guī)定的高速檔變 速時(shí)，處于卡合狀態(tài)。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1 3中任一項(xiàng)所述的自動(dòng)變速器的潤(rùn)滑裝置，其特征 在于，上述變速機(jī)構(gòu)具有行星齒輪，并且該行星齒輪的環(huán)形齒輪設(shè)置在上述 第1摩擦卡合元件的徑向內(nèi)周側(cè)上，對(duì)環(huán)狀齒輪進(jìn)行過潤(rùn)滑的潤(rùn)滑油被供給到上述第1摩擦卡合元件。
全文摘要
本發(fā)明提供一種潤(rùn)滑裝置，著眼于第1離合器和第2離合器不同時(shí)卡合，使?jié)櫥偷目偣┙o流量不增加，能夠?qū)?yīng)于離合器的卡合狀態(tài)而可靠地分配潤(rùn)滑油。在容納配置了第1離合器C-3的第1鼓31和容納配置了第2離合器C-4的第2鼓32之間，設(shè)置了使第1離合器工作的活塞44。在活塞的內(nèi)周面上設(shè)置存儲(chǔ)對(duì)第2離合器進(jìn)行潤(rùn)滑的潤(rùn)滑油的積油部87，在該積油部的軸向前后上設(shè)置了內(nèi)徑不同的堰，在第2離合器非卡合時(shí)，在供給到積油部?jī)?nèi)的油量變多的情況下，從內(nèi)徑小的堰87a使?jié)櫥鸵绯?，將?rùn)滑油分配到第1離合器內(nèi)。
文檔編號(hào)F16H3/62GK101248303SQ20068003115
公開日2008年8月20日 申請(qǐng)日期2006年10月10日 優(yōu)先權(quán)日2005年11月17日
發(fā)明者岡田直也, 太田博文, 本多敦, 石井克久, 藤堂穗, 野崎和俊 申請(qǐng)人:愛信艾達(dá)株式會(huì)社;豐田自動(dòng)車株式會(huì)社