專利名稱：軌道機(jī)車及車輛用油壓減振器的氣囊裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及軌道機(jī)車及車輛用油壓減振器的結(jié)構(gòu)，特別是涉及油壓減振器的氣囊裝置的結(jié)構(gòu)改進(jìn)。
背景技術(shù)：
目前的軌道車輛上，即鐵路、城市輕軌、地鐵的機(jī)車及車輛的減振或避振廣泛采用液流方向交變的液(油)壓減振器，其總體結(jié)構(gòu)示意圖見圖1。其中01為氣囊裝置，03為芯閥組件。這種減振器在儲(chǔ)油腔內(nèi)采用氣囊裝置01，它是一個(gè)在圓周上均布的兩組或多組由雙層橡膠囊構(gòu)成的裝置，囊內(nèi)充氣，囊外儲(chǔ)油，這樣帶來(lái)好處是(1)儲(chǔ)油腔內(nèi)只有油，油和空氣被氣囊隔開，避免油氣交融產(chǎn)生乳化，這樣的乳化液進(jìn)入工作缸，會(huì)破壞減振器正常工作；(2)油氣嚴(yán)格分隔，使減振器可以在任何安裝角度下正常工作，為此可以在垂向及橫向使用同一種減振器。
但是此種現(xiàn)有的結(jié)構(gòu)存在缺點(diǎn)在儲(chǔ)油腔內(nèi)，橡膠占的空間大，儲(chǔ)氣效率低。從示功圖的圖形判斷，現(xiàn)有減振器的儲(chǔ)油、充氣空間并不完全滿足減振器工作的要求。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種軌道機(jī)車及車輛用油壓減振器氣囊裝置的結(jié)構(gòu)改進(jìn)，它包括有足夠的儲(chǔ)氣效率而不增加減振器的總體積的氣囊裝置。
本發(fā)明的技術(shù)方案是一種軌道機(jī)車及車輛用的油壓減振器的氣囊裝置，氣囊裝置1位于內(nèi)缸11和外缸5之間的儲(chǔ)油腔內(nèi)，其特征是氣囊裝置由內(nèi)缸11、位于內(nèi)缸11外周面上、下兩端上的氣囊座13、由橡膠類的材料制成的囊膜12、以及將囊膜12夾牢于氣囊座13上的氣囊夾帶14組成；所述氣囊座是由橡膠類的材料制成的圓環(huán)狀部件，其內(nèi)周緊套在內(nèi)缸11的外周面上；圓筒狀的所述囊膜12套到安裝在內(nèi)缸11上、下端兩個(gè)氣囊座13的外周面上，氣囊夾帶14箍緊囊膜12。
在另一些方案里，其特征是所述氣囊座13和內(nèi)缸的配合面上設(shè)置至少一個(gè)環(huán)形的刃口131；其外周面上設(shè)至少一個(gè)環(huán)狀凹槽132；在其外緣的一端設(shè)向外突起的環(huán)狀凸緣133；所述凹槽132可以是圓底或其它形式的溝槽。本發(fā)明的減振器結(jié)構(gòu)中，氣囊裝置簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu)，但在相同的減振器總體積下卻儲(chǔ)氣效率高。


圖1是現(xiàn)有的一種油壓減振器的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是有本發(fā)明氣囊裝置的減振器總體構(gòu)成的示意圖。
圖3是本發(fā)明減振器氣囊裝置實(shí)施例總體構(gòu)成的示意圖。
圖4是圖3中氣囊座的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施例方式
以下結(jié)合附圖詳細(xì)說(shuō)明本發(fā)明實(shí)施例。
圖2是有本發(fā)明氣囊裝置的減振器總體構(gòu)成的示意圖，其中1為氣囊裝置，11為內(nèi)缸，5為外缸。
所述氣囊裝置1的結(jié)構(gòu)示意圖見圖3，包括內(nèi)缸11、位于內(nèi)缸11外周面兩端上的氣囊座13，套在氣囊座上的由橡膠類的材料制成的囊膜12，以及將囊膜12夾牢于氣囊座13上的氣囊夾帶14。氣囊座的結(jié)構(gòu)示意圖見圖4，它是圓環(huán)狀部件，為保證密封，由橡膠制成，其內(nèi)周緊套在內(nèi)缸的外周面上，在它和內(nèi)缸的配合處可專門設(shè)置至少一個(gè)環(huán)形的刃口131，增強(qiáng)封氣、封油的能力；其外周面上也可以另外設(shè)置至少一個(gè)環(huán)狀凹槽132，以及在外緣的一端專門設(shè)置向外周方向突起的環(huán)狀凸緣133，圓筒狀的所述囊膜12套到安裝在內(nèi)缸11兩端、兩個(gè)氣囊座13的外周面上，所述凸緣133可以限定囊膜12的軸向位置，氣囊夾帶14箍緊囊膜12，將其牢牢固定在氣囊座上，所述凹槽132可防止箍緊后的囊膜12從氣囊座13上滑脫，所述凹槽132可以是圓底或其它形式的溝槽。
這樣，由內(nèi)缸11、氣囊座13、囊膜12圍成的空間構(gòu)成封閉的儲(chǔ)氣室，即氣囊。當(dāng)活塞桿動(dòng)作，內(nèi)缸的工作液(油)部分被擠到內(nèi)、外缸之間的儲(chǔ)油腔內(nèi)，占用儲(chǔ)油腔的空間，鑒于囊膜12連同其內(nèi)的封閉空氣的彈性性質(zhì)，此時(shí)，囊膜12受擠而壓縮氣囊內(nèi)的儲(chǔ)氣；而當(dāng)活塞桿作相反的動(dòng)作時(shí)，受壓的儲(chǔ)氣復(fù)位，外缸內(nèi)部分油液被擠入內(nèi)缸，予以補(bǔ)償內(nèi)缸缺油的空間，油氣始終隔離。
盡管本實(shí)施例使用了油液流動(dòng)方向交變的減振器的圖來(lái)說(shuō)明的，但本實(shí)施例的結(jié)構(gòu)既可適用于油液流動(dòng)方向交變的減振器，也適用于油液流動(dòng)方向不變的減振器。
本發(fā)明的氣囊裝置相比于現(xiàn)有的裝置，取消了雙層囊膜，由內(nèi)缸取代了原來(lái)的內(nèi)層囊膜，并且本裝置結(jié)構(gòu)使得可以采用整個(gè)圓周的氣囊，而不像原有的裝置，必需在一個(gè)圓周上使用兩個(gè)或多個(gè)儲(chǔ)氣囊，這都導(dǎo)致本發(fā)明的裝置在相同的減振器總體積下的有效儲(chǔ)氣量大，儲(chǔ)氣效率高。
權(quán)利要求
1.一種軌道機(jī)車及車輛用油壓減振器的氣囊裝置，氣囊裝置(1)位于內(nèi)缸(11)和外缸(5)之間的儲(chǔ)油腔內(nèi)，其特征是氣囊裝置由內(nèi)缸(11)、位于內(nèi)缸(11)外周面上、下兩端上的氣囊座(13)、由橡膠類的材料制成的囊膜(12)、以及將囊膜(12)夾牢于氣囊座(13)上的氣囊夾帶(14)組成；所述氣囊座是由橡膠類的材料制成的圓環(huán)狀部件，其內(nèi)周緊套在內(nèi)缸(11)的外周面上；圓筒狀的所述囊膜(12)套到安裝在內(nèi)缸(11)上、下端兩個(gè)氣囊座(13)的外周面上，氣囊夾帶(14)箍緊囊膜(12)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣囊裝置，其特征是所述氣囊座(13)外周面上設(shè)至少一個(gè)環(huán)狀凹槽(132)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的氣囊裝置，其特征是所述環(huán)狀凹槽(132)是圓底凹槽。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣囊裝置，其特征是所述氣囊座(13)和內(nèi)缸的配合面上設(shè)置至少一個(gè)環(huán)形的刃口(131)。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的氣囊裝置，其特征是所述氣囊座(13)和內(nèi)缸的配合面上設(shè)置至少一個(gè)環(huán)形的刃口(131)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1-5中任一個(gè)所述的氣囊裝置，其特征是所述氣囊座(13)在其外緣的一端設(shè)向外周方向突起的環(huán)狀凸緣(133)。
全文摘要
軌道車輛用油壓減振器氣囊裝置的結(jié)構(gòu)改進(jìn)方案，其由內(nèi)缸(11)、氣囊座(13)、由橡膠類的材料制成的囊膜(12)、以及將囊膜(12)夾牢于氣囊座(13)上的氣囊夾帶(14)組成；所述二氣囊座是由橡膠類的材料制成的圓環(huán)狀部件，分別緊套在內(nèi)缸兩端的外周面上；圓筒狀的所述囊膜(12)套到兩個(gè)氣囊座(13)的外周面上，氣囊夾帶(14)箍緊囊膜(12)。本發(fā)明減振器的氣囊裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)化，在相同的減振器總體積下，其儲(chǔ)氣效率高。
文檔編號(hào)F16F9/32GK1959143SQ200610156830
公開日2007年5月9日 申請(qǐng)日期2006年11月15日 優(yōu)先權(quán)日2006年11月15日
發(fā)明者呂再昌, 吳旭, 陳虎, 劉廣彬 申請(qǐng)人:深圳市中車業(yè)成實(shí)業(yè)有限公司