專利名稱：作業(yè)車的操作裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種通過操作軸的操作進行多級變速操作的作業(yè)車的操作裝置。
背景技術(shù)：
在這種作業(yè)車的操作結(jié)構(gòu)中，例如，在可進行前進兩級、后退一級等三級以上的變速操作的情況下，是通過操作軸向軸心方向的滑動操作進行變速操作的(特公平3-8427號公報)。
在上述的結(jié)構(gòu)中，由于變速級數(shù)越多，操作軸在其軸心方向上的操作量就越長，從變速箱突出的軸部分加長，所以操作方向上的變速箱整體的尺寸加大，導(dǎo)致變速箱大型化。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于可不導(dǎo)致變速箱大型化地進行三級以上的變速操作的作業(yè)車的操作裝置。
本發(fā)明所涉及的作業(yè)車的操作裝置，包括變速箱，收納上述作業(yè)車的變速裝置；第1人為操作部件，用于從多個變速位置中選擇所希望的一個；第1聯(lián)接部件，支撐在上述作業(yè)車上，可傳遞來自上述第1人為操作部件的操作力；第1聯(lián)接端部，與上述第1聯(lián)接部件聯(lián)動連結(jié)；第1操作軸，支撐在上述變速箱上，可繞第1軸心旋轉(zhuǎn)，并在變速箱之外支撐上述第1聯(lián)接端部；第1移動部件，可在沿著上述第1軸心的方向上位移；第1凸輪，將上述第1操作軸繞上述第1軸心的旋轉(zhuǎn)變換成上述第1移動部件在沿著上述第1軸心方向上的位移；第1換檔齒輪，可通過與上述第1移動部件抵接而位移；第2聯(lián)接部件，支撐在上述作業(yè)車上，可傳遞來自上述第1人為操作部機的操作力；第2聯(lián)接端部，與上述第2聯(lián)接部件聯(lián)動連結(jié)；第2操作軸，支撐在上述變速箱上，可繞第2軸心旋轉(zhuǎn)，并在變速箱之外支撐上述第2聯(lián)接端部；第2移動部件，可在沿著上述第2軸心的方向上位移；第2凸輪，將上述第2操作軸繞上述第2軸心的旋轉(zhuǎn)變換成上述第2移動部件在沿著上述第2軸心方向上的位移；第2換檔齒輪，可通過與上述第2移動部件抵接而位移。
上述第1聯(lián)接部件可旋轉(zhuǎn)地支撐在固定軸上，該固定軸支撐在上述作業(yè)車上；上述第2聯(lián)接部件以與上述第1聯(lián)接部件并列在旋轉(zhuǎn)軸上的位置支撐在上述固定軸上；上述第2聯(lián)接端部從上述第1聯(lián)接端部突出到離開上述作業(yè)車的位置；上述第1人為操作部件可選擇地與上述第1聯(lián)接部件和上述第2聯(lián)接部件的某一個聯(lián)動連結(jié)。
根據(jù)這種結(jié)構(gòu)，由于構(gòu)成為將操作軸的旋轉(zhuǎn)運動變換成移動部件在軸心方向的移動的凸輪式，所以不會因變速操作而使從變速箱突出的軸部分變長。
而且，在構(gòu)成為凸輪式的情況下，由于操作量等原因，一根操作軸上的變速級數(shù)受到限制，但也可以通過裝備多個操作軸而進行多級的變速操作，并且，由于通過操作件的聯(lián)接選擇進行這些各操作軸的操作，所以不會因裝備多個操作軸而導(dǎo)致操作性降低。
因此，既不會導(dǎo)致變速箱的大型化，又能夠進行三級以上的變速操作。


圖1為牽引車整體的左側(cè)視圖。
圖2為牽引車整體的右側(cè)視圖。
圖3為牽引車整體的俯視圖。
圖4為從右前方看到的牽引車整體的立體圖。
圖5為從左后方看到的牽引車整體的立體圖。
圖6為牽引車大致整體的左側(cè)視圖。
圖7為表示發(fā)動機及變速箱等的配置的主要部分立體圖。
圖8為變速箱的縱剖后視圖。
圖9為變速箱主要部分的縱剖后視圖。
圖10為變速箱的縱剖側(cè)視圖。
圖11為可輸出輔助動力地構(gòu)成的變速箱主要部分的縱剖后視圖。
圖12為可輸出輔助動力地構(gòu)成的變速箱的縱剖側(cè)視圖。
圖13為變速箱主要部分展開后的橫剖俯視圖。
圖14為表示變速操作結(jié)構(gòu)的主要部分的立體圖。
圖15為表示變速操作結(jié)構(gòu)的主要部分的左側(cè)視圖。
圖16為表示變速操作結(jié)構(gòu)的主要部分的俯視圖。
圖17為表示主變速操作結(jié)構(gòu)的主要部分的縱剖主視圖。
圖18為表示副變速操作結(jié)構(gòu)的主要部分的縱剖主視圖。
圖19為表示副變速操作結(jié)構(gòu)的主要部分的縱剖俯視圖。
圖20為表示密封結(jié)構(gòu)的主要部分的縱剖后視圖。
圖21為表示變速箱的輔助傳動系統(tǒng)的支撐結(jié)構(gòu)的主要部分的縱剖后視圖。
圖22為表示變速箱的分解狀態(tài)的主要部分的縱剖后視圖。
圖23為變速箱后部的縱剖側(cè)視圖。
圖24為表示工作油箱的配置及支撐結(jié)構(gòu)的主要部分的立體圖。
圖25為表示空氣凈化器的維修結(jié)構(gòu)的主要部分的立體圖。
圖26為從右后方看到的表示加速操作結(jié)構(gòu)的主要部分的立體圖。
圖27為從左后方看到的表示加速操作結(jié)構(gòu)的主要部分的立體圖。
圖28為表示加速操作結(jié)構(gòu)的主要部分的側(cè)視圖。
圖29為表示加速操作結(jié)構(gòu)的主要部分的縱剖側(cè)視圖。
圖30為表示加速操作結(jié)構(gòu)的主要部分的分解立體圖。
圖31為表示加速操作結(jié)構(gòu)的主要部分的橫剖俯視圖。
圖32為表示升降缸及升降臂的配置及支撐結(jié)構(gòu)的主要部分的立體圖。
具體實施例方式
圖1中示出作為作業(yè)車的一例的牽引車整體的左側(cè)面，圖2中示出其整體的右側(cè)面，圖3中示出其整體的平面，圖4中示出從右前方看到的整個立體，圖5中示出從左后方看到的整個立體，圖6中示出示意的整體左側(cè)面，這種牽引車包括由帶鋼等形成框狀的車架1，形成在其后部一側(cè)的搭乘駕駛部2，搭載在車架1的前部的發(fā)動機3，連結(jié)在車架1的后端部的兼用作框架的變速箱4，配備在車架1的前部左右的前輪5，配備在變速箱4的左右的后輪6，配備在變速箱4上方的液壓式升降缸7，以及通過該升降缸7的動作而上下移動的左右一對升降臂8等，在其后部，可經(jīng)由聯(lián)桿機構(gòu)9等連結(jié)圖外的盤式掘土機、旋轉(zhuǎn)耕耘裝置等作業(yè)裝置或掛斗等。
搭乘駕駛部2由鋪設(shè)在車架1后部一側(cè)的搭乘臺10，操縱左右的前輪5的方向盤11，以及離開方向盤11規(guī)定間隔配備在后方的駕駛坐席12等形成。
如圖1～圖9所示，發(fā)動機3是搭載在車架1的前部的橫置型柴油發(fā)動機，其整體以其輸出軸13朝向車體左方伸出的姿勢位于高于搭乘臺11的位置，來自發(fā)動機3的動力經(jīng)由踏板式傳動裝置14和干式多板形主離合器15傳遞到變速箱4的前端上部所備有的輸入用第1傳動軸16上。
如圖1～5及圖8～11所示，變速箱4中，作為行駛傳動系統(tǒng)27，內(nèi)裝有齒輪式的主變速裝置18，齒輪式的副變速裝置20，后輪用差動裝置22，鎖定機構(gòu)24，以及傳動齒輪26等，其中，主變速裝置18基于配備在搭乘駕駛部2中駕駛坐席12的左方的主變速桿(操作件的一例)17的操作，切換成不將傳遞到第1傳動軸16上的動力傳遞到傳動方向下手一側(cè)的中立狀態(tài)、變速成后退用的低速反轉(zhuǎn)動力進行傳遞的后退狀態(tài)、變速成適于旋轉(zhuǎn)耕耘作業(yè)等的低速正轉(zhuǎn)動力進行傳遞的低速前進狀態(tài)、變速成適于旋轉(zhuǎn)掘土作業(yè)等的中速正轉(zhuǎn)動力進行傳遞的中速前進狀態(tài)、以及變速成適于拖掛作業(yè)等的高速正轉(zhuǎn)動力進行傳遞的高速前進狀態(tài)，副變速裝置20基于配備在主變速桿17后方的副變速桿(操作件的一例)19的操作，切換成不將主變速裝置18產(chǎn)生的變速后的動力向傳動方向下手一側(cè)傳遞的中立狀態(tài)、變速成低速動力進行傳遞的低速狀態(tài)、以及變速成高速動力進行傳遞的高速狀態(tài)，差動裝置22將副變速裝置20產(chǎn)生的變速后的動力以容許其差動旋轉(zhuǎn)的狀態(tài)傳遞到左右的差動軸(傳動軸的一例)21上，鎖定機構(gòu)24基于配備在搭乘駕駛部2中駕駛坐席12的右下方的差速鎖止踏板23的踩踏操作，從容許后輪用差動裝置22的左右差動軸21的差動的解除狀態(tài)切換到阻止差動的鎖定狀態(tài)，傳動齒輪26將來自左右傳動軸21的動力傳遞到相對應(yīng)的后車軸(傳動軸的一例)25上。
如圖6～12所示，變速箱4構(gòu)成為可在車體的左右方向上四分離，由位于其左右中央的收納容積大的第1殼體部28和收納容積小的第2殼體部29，將在其前端上部以左右朝向的姿勢配備的第1傳動軸16支撐在其左端一側(cè)從第1殼體部28向左方突出的狀態(tài)，主變速裝置18和副變速裝置20和后輪用差動裝置22收容在第1殼體部28和第2殼體部29之間形成的收納空間中，鎖定機構(gòu)24和左側(cè)的差動軸21以及傳動齒輪26收容在第1殼體部28和左側(cè)的第3殼體部20之間形成的收納空間中，并且由第1殼體部28和第3殼體部30將左側(cè)的后車輪25支撐在從第3殼體部30向左方伸出的狀態(tài)，右側(cè)的差動軸21以及傳動齒輪26收容在第2殼體部29和右側(cè)的第4殼體部31之間的形成的收納空間中，并且由第2殼體部29和第4殼體部31將右側(cè)的后車輪25支撐在從第4殼體部31向右方伸出的狀態(tài)，而且，備有左右的后車輪25及傳動齒輪26的輸出部32位于其最后部的最下位置，第1傳動軸16等的上半部以越靠近備有第1傳動軸16的前端部一側(cè)越位于上方的前部升高的傾斜姿勢配備成位于高于搭乘臺10的位置。
而且，第4殼體部31的底部一側(cè)與形成為窄幅的第2殼體部29的底部一側(cè)一起螺栓連結(jié)在第1殼體部28的底部一側(cè)，這樣一來，與例如在第1殼體部28的底部一側(cè)，上下形成用于螺栓連結(jié)第2殼體部29的底部一側(cè)的專用的連結(jié)區(qū)域，和用于螺栓連結(jié)第4殼體部31的底部一側(cè)的專用的連結(jié)區(qū)域，分別螺栓連結(jié)第2殼體部29的底部一側(cè)和第4殼體部31的底部一側(cè)的情況相比，可抑制變速箱4中下腹部一側(cè)的鼓出，能夠使變速箱4的地上高度較高。
如圖8～圖19所示，在變速箱4的上部配備有第1操作軸35，第2操作軸38，第3操作軸41，以及第4操作軸44等，其中，第1操作軸35經(jīng)由第1撥叉(移動部件的一例)34，在后退位置R1、R2和低速前進位置F1、F2之間滑動操作主變速裝置18的第1換檔齒輪33，第2操作軸38經(jīng)由第2撥叉(移動部件的一例)37，在中速前進位置F3、F4和高速前進位置F5、F6之間滑動操作主變速裝置18的第2換檔齒輪36，第3操作軸41經(jīng)由第3撥叉(移動部件的一例)40，在低速位置L和高速位置H之間滑動操作副變速裝置20的換檔齒輪39，第4操作軸44經(jīng)由第4撥叉43，在鎖定位置和解除位置之間滑動操作鎖定機構(gòu)24的移位爪42。
第1操作軸35經(jīng)由第一聯(lián)接機構(gòu)L1以可通過主變速桿17的操作聯(lián)接選擇的狀態(tài)操作聯(lián)接在主變速桿17上，第2操作軸38經(jīng)由第2聯(lián)接機構(gòu)L2以可通過主變速桿17的操作聯(lián)接選擇的狀態(tài)操作聯(lián)接在主變速桿17上，當通過這種聯(lián)接，將主變速桿17沿著在導(dǎo)桿45上以大致H型形成的主變速用導(dǎo)引槽45A操作到中立位置N，后退位置R1、R2，低速前進位置F1、F2，中速前進位置43、F4，或者高速前進位置F5、F6時，主變速裝置18與這些操作位置相對應(yīng)地被切換到中立狀態(tài)，后退狀態(tài)，低速前進狀態(tài)，中速前進狀態(tài)，或者高速前進狀態(tài)。
第3操作軸41經(jīng)由第3聯(lián)接機構(gòu)L3操作聯(lián)接在副變速桿19上，當通過這種聯(lián)接，將副變速桿19沿著直線狀形成在導(dǎo)桿45上的副變速用導(dǎo)引槽45B操作到中立位置N，低速位置L，或者高速位置H時，副變速裝置20與這些操作位置相對應(yīng)地被切換到中立狀態(tài)，低速狀態(tài)，或者高速狀態(tài)。
第4操作軸44經(jīng)由第4聯(lián)接機構(gòu)(未圖示)操作聯(lián)接在差速鎖止踏板23上，當通過這種聯(lián)接，進行差速鎖止踏板23的踩踏時，鎖定機構(gòu)24從解除狀態(tài)切換到鎖定狀態(tài)，當解除了差速鎖止踏板23的踩踏操作時，鎖定機構(gòu)24從鎖定狀態(tài)切換到解除狀態(tài)。
順便而言，分別設(shè)定成出現(xiàn)用于進行旋轉(zhuǎn)耕耘作業(yè)等的旋轉(zhuǎn)耕耘操作用的低速前進狀態(tài)的前進1速位置F1的速度約為1.1km/h，出現(xiàn)用于進行旋轉(zhuǎn)耕耘作業(yè)用的高速前進狀態(tài)的前進2速位置F2的速度約為1.7km/h，出現(xiàn)用于進行盤式掘土作業(yè)等的盤式掘土作業(yè)用的低速前進狀態(tài)的前進3速位置F3的速度約為3.8km/h，出現(xiàn)盤式掘土作業(yè)用的高速前進狀態(tài)的前進4速位置F4的速度約為6.0km/h，出現(xiàn)用于進行拖掛作業(yè)等的拖掛作業(yè)用的低速前進狀態(tài)的前進5速位置F5的速度約為13.8km/h，出現(xiàn)拖掛作業(yè)用的高速前進狀態(tài)的前進6速位置F6的速度約為21.7km/h，出現(xiàn)后退用的低速狀態(tài)的后退1速位置R1的速度約為2.8km/h，出現(xiàn)后退用的高速狀態(tài)的后退2速狀態(tài)的速度約為4.3km/h。
如圖2～4、圖8、圖9和圖11所示，在第2殼體部28和第3殼體部30之間，以及第2殼體部29和第4殼體部31之間，分別收容有濕式多板形的側(cè)制動器47，基于配備在搭乘駕駛部2的右前部的左右一對對應(yīng)的制動踏板46的踩踏操作，將與其操作量相對應(yīng)的制動力賦予對應(yīng)的差動軸21。
如圖8、圖9和圖11所示，在第3殼體30和第4殼體31上裝備有制動操作對應(yīng)的側(cè)制動器47的操作軸48，在這些操作軸48和對其進行支撐的第3殼體部30及第4殼體部31的軸支撐部30A、31A之間，可從變速箱4的外部進行裝卸地加裝有油封49。
如圖13所示，在上述第1操作軸35及第2操作軸38與對其進行支撐的第1殼體部28的軸支撐部28A、28B之間也加裝有油封49，而且，雖未圖示，但在上述第3操作軸41及第4操作軸44與對其進行支撐的第1殼體部28的軸支撐部之間，也分別可從變速箱4的外部裝卸地加裝有油封49。
如圖8和圖20所示，在左側(cè)的后車輪25與對其外方一側(cè)進行支撐的第3殼體部30的軸支撐部30B之間，以及右側(cè)的后車輪25與對其外方一側(cè)進行支撐的第4殼體部31的軸支撐部31B之間，分別并設(shè)有兩個油封50、51，這些油封50、51中配備在車體外方一側(cè)的油封51構(gòu)成為可從變速箱4的外部裝卸。
而且，在第3殼體部30及第4殼體部31上相對于后車軸25的軸支撐部30B、31B的外側(cè)一端分別安裝有罩52，防止泥水等附著或浸入左右的后車軸25與相對于這些軸的軸支撐部30B、31B之間。
如圖7～圖13所示，第1殼體部28較深地形成，以具有大小為收納主變速裝置18和副變速裝置20及后輪用差動裝置22的大致整體的收納容積，并且在其后端部上形成有可安裝動力輸出單元53的動力輸出部28C。
也就是說，變速箱4可改變規(guī)格成第1規(guī)格和第2規(guī)格，所述第1規(guī)格例如是盤式掘土作業(yè)或拖掛作業(yè)等那樣，以只進行不需要從變速箱4輸出作業(yè)用動力的作業(yè)的用戶為對象(參照圖8～圖10)，所述第2規(guī)格例如是旋轉(zhuǎn)耕耘作業(yè)等那樣，以進行需要從變速箱4輸出作業(yè)用動力的用戶為對象，裝備了動力輸出單元53(參照圖11、圖12)，在第1規(guī)格中，封閉形成在動力輸出部28C上的動力輸出用開口28a的罩54螺栓連結(jié)在動力輸出部28C上。
如圖12所示，在第2規(guī)格中，裝備的動力輸出單元53構(gòu)成為，可向作業(yè)裝置等進行傳動的動力輸出軸59經(jīng)由第1軸承56和一對油封57、58支撐在螺栓連結(jié)在動力輸出部28C上的大致筒狀的動力輸出殼體55上，并且，傘齒輪60和第2軸承61安裝在其動力輸出軸59上變速箱4一側(cè)的端部上。
而且，一對油封57、58中配備在車體外方一側(cè)的油封58構(gòu)成為可從變速箱4的外部裝卸。
圖8、圖9、圖11、圖13及圖21所示，第2殼體部29以備有支撐第1傳動軸16的右端部的第1軸支撐部29A，支撐與第1傳動軸16平行地配備的第2傳動軸62～第5傳動軸65的各右端部的第2軸支撐部29B～第5支持軸部29E，支撐右側(cè)的差動軸21的左端部的第6軸支撐部29F，以及支撐右側(cè)的后車輪25的左端部的第7軸支撐部29G的程度，較淺地形成由設(shè)定在各軸支撐部29A～29G的附近位置的、與各軸16、21、25、62～65正交的分離線PL與第1殼體部28分離的蓋狀，并且，在其上部的前后，備有可裝卸地對第2規(guī)格中可從第1傳動軸16向動力輸出軸59傳動的輔助傳動系統(tǒng)66進行支撐的支撐部67，這些支撐部67是備有先螺栓連結(jié)在第2殼體部29上的第1支撐部分68，和在其連結(jié)后與第1支撐部分68一起螺栓連結(jié)在第2殼體部29上的第2支撐部分69的兩分離結(jié)構(gòu)。
如圖12所示，第2規(guī)格中裝備的輔助傳動系統(tǒng)66構(gòu)成為軸傳動式，在以相對于第1傳動軸16及第2傳動軸62～第5傳動軸65等直行姿態(tài)配備在第2傳動軸62～第5傳動軸65等的上方的輔助傳動軸70的兩端，裝備有傘齒輪71、72，其輔助傳動軸70經(jīng)由軸承73支撐在前后的支撐部67上，一端側(cè)的傘齒輪71嚙合在第1傳動軸16上裝備的傘齒輪74上，另一端側(cè)的傘齒輪72嚙合在動力輸出單元53的傘齒輪60上。
如圖11和圖12所示，在第2規(guī)格中，在第1傳動軸16與傘齒輪74之間加裝有對從第1傳動軸16向動力輸出軸59的傳動狀態(tài)進行切換的輔助離合器57，在第1殼體部28與第2殼體部29的上部備有第5操作軸78，經(jīng)由第5撥叉77在傳動接通位置和傳動斷開位置之間滑動操作其輔助離合器75的換檔部件76，該第5操作軸78僅在第2規(guī)格中經(jīng)由圖外的聯(lián)接機構(gòu)聯(lián)接在搭乘駕駛部2中的駕駛坐席12的左右配備的輔助離合器桿79上(參照圖1、圖2及圖4)。
雖然省略了圖示，但在第5操作軸78與對其進行支撐的第1殼體部28及第2殼體部29的軸支撐部之間，也可從變速箱4的外部裝卸地加裝有油封49。
也就是說，內(nèi)方一側(cè)的油封50、57以外的各油封49、51、58能夠不分解變速箱4而很容易地從變速箱4的外部更換，另外，通過使位于變速箱油的基準面OS下方的密封部為雙重結(jié)構(gòu)，在外側(cè)的油封51、58更換時，無需放掉變速箱油的操作，其結(jié)果，可迅速地對油封49、51、58的損耗進行處理。
如圖8～圖13所示，在變速箱4的內(nèi)部，第1傳動軸16的左端一側(cè)，裝備有與第1傳動軸16一體旋轉(zhuǎn)的寬幅齒輪80，從該寬幅齒輪80輸出的動力傳遞到主變速裝置18上。
在接近第1傳動軸16的下方配備的第2傳動軸62上，從其左端一側(cè)開始，以與第2傳動軸62一體旋轉(zhuǎn)地花鍵嵌合的狀態(tài)依次配備有低速前進用小直徑齒輪81，始終與寬幅齒輪80嚙合的第1傳動齒輪82，中速前進用中直徑齒輪83，以及高速前進用大直徑齒輪84，在位于第1傳動軸16及第2傳動軸62下方地與其接近配備的第3傳動軸63上，從其左端一側(cè)開始，以與第3傳動軸63一體旋轉(zhuǎn)地花鍵嵌合的狀態(tài)依次備有第1換檔齒輪33，可滑動位移到與寬幅齒輪80嚙合的后退位置R1、R2，與小直徑齒輪81嚙合的低速前進位置F1、F2，與這些齒輪80、81均不嚙合的中立位置；第2換檔齒輪36，可滑動位移到與中直徑齒輪83嚙合的中速前進位置F3、F4，與大直徑齒輪84嚙合的高速前進位置F5、F6，與這些齒輪83、84均不嚙合的中立位置N；以及第2傳動齒輪85。而且，由第2傳動軸62、第3傳動軸63、以及裝備在這些傳動軸62、63上的各齒輪33、36、81～85構(gòu)成主變速裝置18。
在位于第3傳動軸62下方地接近第3傳動軸63配備的第4傳動軸64上，從其左端一側(cè)開始，以與第4傳動軸64一體旋轉(zhuǎn)的狀態(tài)依次配備有換檔齒輪39，始終與第2傳動齒輪85嚙合的第3傳動齒輪86，在接近第4傳動軸64的下方配備的第5傳動軸65上，從其左端一側(cè)開始，以與第5傳動軸65一體旋轉(zhuǎn)的狀態(tài)依次配備有大直徑的低速齒輪87，始終與后輪用差動裝置22的輸入齒輪88嚙合的小直徑的第4傳動齒輪89，以及中直徑的高速齒輪90，換檔齒輪39構(gòu)成為可滑動位移到與低速齒輪87嚙合的低速位置L，與高速齒輪90嚙合的高速位置H，與這些齒輪87、90均不嚙合的中立位置N。而且，由第4傳動軸64、第5傳動軸65、以及裝備在這些傳動軸64、65上的各齒輪39、86、87、89、90構(gòu)成副變速裝置20。
在第5傳動軸65的后方配備的左右的差動軸21上裝備有后輪用差動裝置22，并且一體地形成有小直徑的第5傳動齒輪91，始終與花鍵嵌合在左右的差動軸21的后方所配備的左右的后車輪25上的傳動齒輪26嚙合。
在通過上述的結(jié)構(gòu)，將變速箱4構(gòu)成為第1規(guī)格的情況下，如圖8～圖10、圖13及圖22所示，將第1殼體部28以其與第2殼體部28的分離面位于上方的姿勢放置在組裝臺等上，從其分離面一側(cè)，以規(guī)定的順序組裝裝備了寬幅齒輪80和傘齒輪92等的第1傳動軸16，主變速裝置18的各傳動軸62、63和各齒輪33、36、81～85，相對于主變速裝置18的各操作軸35、58和各撥叉34、37，副變速裝置20的各傳動軸64、65和各齒輪39、86、87、89、90，相對于副變速裝置20的第3操作軸41和第3撥叉40，以及后輪用差動裝置22等，并且在進行了這些組裝和動作的確認后，使第2殼體部29接合在其分離面上，螺栓連結(jié)其上部一側(cè)，在第2殼體部29上，組裝以規(guī)定的順序組裝了差動軸21，后車軸25，傳動齒輪26，以及側(cè)制動器47和其操作軸48等的第4殼體部31，將其上部一側(cè)螺栓連結(jié)在第2殼體29上，并且將其下部一側(cè)與第2殼體部29的下部一側(cè)一起螺栓連結(jié)在第1殼體部28上，之后，使其翻轉(zhuǎn)，在第1殼體部28上，組裝以規(guī)定的順序組裝了差動軸21，后車軸25，傳動齒輪26，鎖定機構(gòu)24的換檔爪42，以及側(cè)制動器47和其操作軸48等的第3殼體部30，從而能夠比較簡單地進行裝配。
另外，在將變速箱4構(gòu)成的2規(guī)格的情況下，如圖11～圖13所示，將第1殼體部28以其與第2殼體部29的分離面位于上方的姿勢放置在組裝臺等上，從其分離面一側(cè)，以規(guī)定的順序組裝主變速裝置18的各傳動軸62、63和各齒輪33、36、81～85，相對于主變速裝置18的各操作軸35、38和各撥叉34、37，副變速裝置20的各傳動軸64、65和各齒輪39、86、87、89、90，相對于副變速裝置20的第3操作軸41和第3撥叉40，后輪用差動裝置22，以及動力輸出單元53的動力輸出軸59和傘齒輪60等，并且在進行了這些組裝和動作的確認后，在其分離面上組裝以規(guī)定的順序組裝了與寬幅齒輪80一起備有傘齒輪74和輔助離合器75的換檔部件76等的第1傳動軸，相對于其換檔部件76的第5操作軸78和第5撥叉77，以及輔助傳動系統(tǒng)66的輔助傳動軸70和傘齒輪71、72等的第2殼體部29，將其上部螺栓連結(jié)，在第2殼體部29上，組裝以規(guī)定的順序組裝了差動軸21，后車軸25，傳動齒輪26，以及側(cè)制動器47和其操作軸48等的第4殼體部31，將其上部一側(cè)螺栓連結(jié)在第2殼體部29上，并且將其下部一側(cè)與第2殼體部29的下部一側(cè)一起螺栓連結(jié)在第1殼體部28上，之后，使其翻轉(zhuǎn)，在第1殼體部28上，組裝以規(guī)定的順序組裝了差動軸21，后車軸25，傳動齒輪26，鎖定機構(gòu)24的換檔爪42，以及側(cè)制動器47和其操作軸48等的第3殼體部30，并進行螺栓連結(jié)，從而能夠比較簡單地進行裝配。
而且，在第1規(guī)格或第2規(guī)格的任一規(guī)格中，即使在變速箱4的內(nèi)部處于主變速裝置18的第1換檔齒輪33與第2換檔齒輪36位于中立位置N的非傳動狀態(tài)，在主離合器15接通的狀態(tài)下，通過來自發(fā)動機3的動力，位于寬幅齒輪80下方的小直徑齒輪81，第1傳動齒輪82，中直徑齒輪83，以及大直徑齒輪84也始終與寬幅齒輪80一起旋轉(zhuǎn)，這樣一來，即使在變速箱油的油面從基準面SO降低到第1傳動齒輪82或大直徑齒輪84等的下端附近的情況下，也能夠通過第1傳動齒輪82或大直徑齒輪84實現(xiàn)的使變速箱油飛濺，而作為潤滑油向支撐第1傳動軸16和第2傳動軸62等的軸承93以及寬幅齒輪80等供給。
另外，在使主變速裝置18的第1換檔齒輪33或第2換檔齒輪36位于中立位置N之外的位置的傳動狀態(tài)下，通過來自發(fā)動機3的動力，在上述非傳動狀態(tài)的基礎(chǔ)上，第1換檔齒輪33，第2換檔齒輪36，換檔齒輪39，第2傳動齒輪85，以及第3傳動齒輪86旋轉(zhuǎn)，這樣一來，即使在變速箱油的油面從基準面OS降低到換檔齒輪39或第3傳動齒輪86的下端附近的情況下，也能夠通過換檔齒輪39或第3傳動齒輪86使變速箱油飛濺，以及第1傳動齒輪82或大直徑齒輪84等實現(xiàn)的變速箱油上跳，而作為潤滑油向支撐第1傳動軸16和第2傳動軸62～第4傳動軸65等的軸承93以及寬幅齒輪80等供給。
而且，在上述的傳動狀態(tài)中，在使副變速裝置20的換檔齒輪39位于中立位置N之外的位置的傳動狀態(tài)下，通過來自發(fā)動機3的動力，在上述傳動狀態(tài)的基礎(chǔ)上，低速齒輪87，第4傳動齒輪89，高速齒輪90，后輪用差動裝置22的輸入齒輪88，左右的第5傳動齒輪91，以及左右的傳動齒輪26旋轉(zhuǎn)，換句話說，內(nèi)裝在變速箱4中的所有齒輪26、33、36、39、80～91均旋轉(zhuǎn)，這樣一來，即使在變速箱油的油面從基準面OS降低到低速齒輪87或后輪用差動裝置22的輸入齒輪88等的下端附近的情況下，也能夠通過低速齒輪89或輸入齒輪88使變速箱油飛濺，以及換檔齒輪39或第1換檔齒輪33等實現(xiàn)的變速箱油上跳，而作為潤滑油向支撐第1傳動軸16和第2傳動軸62～第4傳動軸65等的軸承93以及寬幅齒輪80等供給。
也就是說，即使在疏于變速箱油的供給，變速箱油的油面從基準面OS降低到低速齒輪87或后輪用差動裝置22的輸入齒輪88等的下端附近的情況下，在行駛時，由于內(nèi)裝在變速箱4中所有齒輪26、33、36、39、80～91均旋轉(zhuǎn)，使?jié)櫥惋w濺或上跳，也能夠?qū)⒆兯傧渥鳛闈櫥投容^穩(wěn)定地向這些齒輪26、33、36、39、80～91或軸承39等供給，能夠避免軸承39的燒結(jié)等。
如圖23所示，在變速箱4的后部左上部，在與旋合在前端的縮徑部94A上的芯棒95之間形成有透氣孔(未圖示)，并且連通連接有備有擴經(jīng)部94B的密封部94，防止變速箱油從其透氣孔漏出。
如圖13～圖17所示，在第1操作軸35與第1撥叉34之間備有第1凸輪97，其構(gòu)成為通過形成在第1撥叉34的軸轂部34A上的一對凸輪孔34a和插入這些凸輪孔34a中地貫通裝備在第1操作軸34上的聯(lián)接銷96，將第1操作軸35的旋轉(zhuǎn)運動變換成第1撥叉34的滑動。
在第2操作軸38與第2撥叉37之間備有第2凸輪99，其構(gòu)成為通過形成在第2撥叉37的軸轂部37A上的一對凸輪孔37a和插入這些凸輪孔37a中地貫通裝備在第2操作軸38上的聯(lián)接銷98，將第2操作軸38的旋轉(zhuǎn)運動變換成第2撥叉37的滑動。
第1操作軸35從第1殼體部28向左外方突出，并且經(jīng)由第1聯(lián)接機構(gòu)L1聯(lián)接在主變速桿17上的聯(lián)接端部35A的突出長度設(shè)定成在與第1聯(lián)接機構(gòu)L1的聯(lián)接上所必須的長度。
第2操作軸38從第1殼體部28向左外方突出，并且經(jīng)由第2聯(lián)接機構(gòu)L2聯(lián)接在主變速桿17上的聯(lián)接端部38A的突出長度設(shè)定成比第1操作軸35的聯(lián)接端部35A的突出長度長的尺寸。
在第1殼體部28的側(cè)壁上連結(jié)地裝備有備有左右朝向的第1固定軸110的托架101，在可相對于其第1固定軸100旋轉(zhuǎn)地外嵌裝備的軸轂102上裝備有主變速桿17，能夠進行以一體裝備在軸轂102上的前后朝向的支軸103為支點的左右擺動操作，并處于被螺旋彈簧104向車體右方一側(cè)施力的狀態(tài)。
第1聯(lián)接機構(gòu)L1備有與第1操作軸35繞其軸心一體地旋轉(zhuǎn)的聯(lián)接臂105，可前后擺動地外嵌裝備在第1固定軸100上軸轂102的車體內(nèi)方一側(cè)的第1聯(lián)接部件106，以及聯(lián)接第1聯(lián)接部件106的第1臂部106A和聯(lián)接臂105的聯(lián)接環(huán)107等，在第1聯(lián)接部件106的第2臂部106B上，形成在主變速桿17上的第1凹部17A通過主變速桿17的中立位置N處的螺旋彈簧104的施力而外嵌，選擇地聯(lián)接在主變速桿17上。
第2聯(lián)接機構(gòu)L2備有與第2操作軸38繞其軸心一體地旋轉(zhuǎn)的聯(lián)接臂108，可前后擺動地外嵌裝備在第1固定軸100上軸轂102的車體外方一側(cè)的第2聯(lián)接部件109，以及聯(lián)接第2聯(lián)接部件109的第1臂部109A和聯(lián)接臂108的聯(lián)接環(huán)110等，在第2聯(lián)接部件109的第2臂部109B上，形成在主變速桿17上的第2凹部17BA通過克服主變速桿17的中立位置N處的螺旋彈簧104的施力而外嵌，選擇地聯(lián)接在主變速桿17上。
根據(jù)這種聯(lián)接構(gòu)成，主變速裝置18在主變速桿17的中立位置N處，將主變速桿17向左右方向擺動操作，從而可將主變速桿17的第1凹部17A或第2凹部17B選擇聯(lián)接在位于其左右的第1聯(lián)接機構(gòu)L1的第2臂部106B和第2聯(lián)接機構(gòu)L2的第2臂部109B的某一個上，當在其選擇聯(lián)接狀態(tài)下將主變速桿17向前后方向擺動操作時，因其擺動操作而得到的第1操作軸35或第2操作軸38的旋轉(zhuǎn)動作通過相對應(yīng)的凸輪97、99變換成第1撥叉34或第2撥叉37的滑動，第1換檔齒輪33或第2換檔齒輪36向與主變速桿17的操作方向相對應(yīng)的方向滑動操作，出現(xiàn)與主變速桿17的操作位置相對應(yīng)的變速狀態(tài)。
也就是說，通過將主變速裝置18的操作結(jié)構(gòu)制成將第1操作軸35及第2操作軸38的旋轉(zhuǎn)動作變換成第1撥叉34或第2撥叉37的滑動的凸輪式，與通過第1操作軸35及第2操作軸38的滑動使第1撥叉34或第2撥叉37滑動的滑動式的情況相比，在主變速裝置18變速操作時，沒有朝向變速箱4的橫向外側(cè)滑動位移的操作部件，從而可相應(yīng)地構(gòu)成左右寬度緊湊的主變速操作結(jié)構(gòu)，能夠減小裝備了其主變速操作結(jié)構(gòu)的變速箱整體的左右寬度，其結(jié)果，容易進行利用了其左右的空量空間的、經(jīng)由皮帶式傳動裝置14和主離合器15的從發(fā)動機3向變速箱4傳動，左右的傘齒輪45和側(cè)制動器47的聯(lián)接，以及差速踏板23和鎖定機構(gòu)24的聯(lián)接。
如圖14～圖16、圖18和圖19所示，副變速裝置20構(gòu)成為通過第3操作軸41的滑動而使撥叉37滑動的滑動式，第3操作軸41從第1殼體部28向左外方突出，并且經(jīng)由第3聯(lián)接機構(gòu)L3聯(lián)接在副變速桿19上的聯(lián)接端部41A的突出長度設(shè)定成在第1殼體部28的橫向側(cè)壁和第2聯(lián)接機構(gòu)L2之間滑動的長度。
第3聯(lián)接機構(gòu)L3備有以裝備在托架101上的大致縱向的第2固定軸111為支點擺動的曲柄臂112，以及將該曲柄臂112的第1臂部112A操作聯(lián)接在第3操作軸41的聯(lián)接端部41A上的聯(lián)接銷113，在形成于曲柄臂112的第2臂部112B 的卡合凹部112a上，操作聯(lián)接有以裝備在托架101上的左右朝向的第3固定軸158為支點前后擺動的副變速桿19的聯(lián)接部19A。
根據(jù)這種聯(lián)接構(gòu)成，在將副變速桿19向前后方向擺動操作時，其擺動通過曲柄臂112變換成第3操作軸41的滑動，通過其滑動，經(jīng)由撥叉37，換檔齒輪39向與副變速桿19的操作方向相對應(yīng)的方向滑動操作，出現(xiàn)與副變速桿19的操作位置相對應(yīng)的變速狀態(tài)。
而且，通過將副變速裝置20構(gòu)成為滑動式，并且使通過第3操作軸41的滑動而相對于第1殼體部28的進退在第1殼體部28的橫向側(cè)壁與第2聯(lián)接機構(gòu)L2之間進行，從而副變速操作結(jié)構(gòu)可構(gòu)成為與主變速操作結(jié)構(gòu)同樣地左右寬度緊湊，能夠減小裝備了其副變速操作結(jié)構(gòu)的變速箱整體的左右寬度，其結(jié)果，容易進行利用了其左右的空置空間的、經(jīng)由皮帶式傳動裝置14和主離合器15的從發(fā)動機3向變速箱4傳動，左右的制動踏板46和側(cè)制動器47的聯(lián)接，以及差速踏板23和鎖定機構(gòu)24的聯(lián)接等。
而且，通過在第1殼體部28上裝備主變速桿17，副變速桿19，以及將其聯(lián)接操作在主變速裝置18或副變速裝置20上的第1聯(lián)接機構(gòu)L1～第3聯(lián)接機構(gòu)L3，在進行齒輪相對于主變速裝置18和副變速裝置20更換等對變速箱4的內(nèi)部進行維修的情況下，不必卸下這些變速桿17、19和第1聯(lián)接機構(gòu)L1～第3聯(lián)接機構(gòu)L3，可通過從第1殼體部28上卸下第2殼體部29而比較簡單地進行，其結(jié)果，實現(xiàn)了對變速箱4內(nèi)部的維修性提高。
如圖1～圖7及圖24～圖27所示，在搭載于車體左右中心上的發(fā)動機3的上方配備有由箱罩114覆蓋的燃料箱115，由冷卻器罩116覆蓋的冷卻器117，以及消音器118等，在發(fā)動機3的前下部配備有由前罩119覆蓋的蓄電池120。在發(fā)動機3的正下方配備有工作油箱121，有效地利用通過將發(fā)動機3配備在能夠抑制泥水等附著的較高位置上而得到的發(fā)動機3的下方空間，不易受到泥水的附著引起的惡劣影響。
也就是說，通過將重量較大的蓄電池120及工作油箱121配備在車體的前部一側(cè)、發(fā)動機3的下側(cè)，能夠?qū)崿F(xiàn)在將作業(yè)裝置等連結(jié)在車體后部上時前后平衡性的提高，同時能夠?qū)l(fā)動機3配備在較高的位置上，并降低車體的重心，因此實現(xiàn)車體穩(wěn)定性的提高。
冷卻器117構(gòu)成為從車體右側(cè)吸氣，朝向車體左側(cè)的消音器118排氣。
如圖6和圖24所示，工作油箱121通過螺栓連結(jié)在左右的主架122上的左右的承接件124固定支撐在車架1上左右的主架122之間，并且連接這些主架122的前后連結(jié)架123之間。
如圖1～圖6及圖25～圖27所示，在發(fā)動機3和立設(shè)在其后方的轉(zhuǎn)向柱125之間，有效地利用在其間形成的空間，配備有空氣凈化器126和電裝零件(未圖示)等，并配備有覆蓋其的罩127。
而且，通過箱罩114、冷卻器罩116、以及罩127，形成覆蓋發(fā)動機3的上方的發(fā)動機罩A。
罩127在其前端上部的背面一側(cè)備有第1嵌合部(未圖示)，其高精度地外嵌在立設(shè)于冷卻器117的后上端部備有的支撐芯柱128上的左右一對卡止銷129上，而且，在其后端上部的背面一側(cè)備有第2嵌合部(未圖示)，其以前后方向有余量的狀態(tài)外嵌在立設(shè)于轉(zhuǎn)向柱125上備有的支撐架130的上部的卡止銷(未圖示)上，以與冷卻器罩116的前后間隔為一定的狀態(tài)，其左右兩側(cè)的下部螺栓連結(jié)在車架1上。而且，在罩127的左右兩側(cè)部形成有凹部127A，以確保落座的駕駛員的腳下空間，抑制與腳接觸。
在罩127上，開閉在其上部形成的開口127a的上蓋131和開閉在其左側(cè)部形成的開口127b的橫蓋132以將這些后端部上備有的一對卡止爪131a、132a卡止在對應(yīng)的開口127a、127b的后端緣上形成的卡合凹部127c、127d中的狀態(tài)，通過與這些前端部相對應(yīng)的帶捏手的螺栓133固定在罩127上，從而可簡單裝卸地裝備。
根據(jù)這種構(gòu)成，例如在進行作為配備在罩127的內(nèi)部的電裝零件的一例的保險絲(未圖示)的更換等的情況下，通過取下上蓋131，無需取下罩127的操作即可容易地通過罩127的上部開口127a進行保險絲的更換等，而且，在對空氣凈化器126進行零部件126的更換等的情況下，通過取下橫蓋132，而無需取下罩127的操作即可容易地從罩127左側(cè)部的開口127b進行蓋體126B相對于空氣凈化器126的裝卸或零部件126A的更換等。
空氣凈化器126以吸氣管126C朝向后下方配備在與消音器118所在的車體左側(cè)相反的車體右側(cè)，而且，發(fā)動機3和空氣凈化器126之間配備有遮蔽板134，抑制吸氣管126C進行的熱風吸入。在上蓋131上，排列整齊地形成有多個通氣口131b。
如圖1～圖6、圖9及圖11所示，皮帶式傳動裝置14配備成下述狀態(tài)，即，傳動帶137繞掛在安裝于發(fā)動機3中輸出軸13的伸出端部上的輸出皮帶輪126、和安裝于變速箱4中第1傳動軸16的伸出端部上的輸入皮帶輪136之間，并通過在搭乘臺10的底板面上的左前部配備的離合器操作用離合器踏板138的左外側(cè)，繞過在搭乘臺10上形成的踏板操作部139地向搭乘臺10的左側(cè)部位移，而且，為了以其傳動罩140上傳動下手側(cè)部位沿著搭乘臺10的底板面的姿勢放置在底板面上，彎曲形成為其中間部向下方位移的く字型。
在比皮帶式傳動裝置14更靠近搭乘臺10的中央部的皮帶式傳動裝置14的右側(cè)配備有齒輪泵142，該齒輪泵142處在位于發(fā)動機3的左后下方的位置、并且位于搭乘臺10的底板面上方位置的狀態(tài)，由經(jīng)由與皮帶式傳動裝置14右側(cè)鄰接配備的皮帶式輔助傳動裝置141的、來自發(fā)動機3的動力驅(qū)動。
根據(jù)上述的構(gòu)成，發(fā)動機3的輸出軸13和其周邊部位，變速箱4的第1傳動軸16和各操作軸35、38、41、41、48、78或者其周邊部位，皮帶式傳動裝置14，輔助傳動裝置141，以及齒輪泵142等位于比搭乘臺10的高度位置高的位置上，這樣一來，即使在使該牽引車在泥水多的水田中行駛的情況下，也能夠防止隨著其行駛，由前后的車輪5、6濺起的泥水附著在發(fā)動機3的輸出軸13和其周邊部位，變速箱4的第1傳動軸16和各操作軸35、38、41、41、48、78或者其周邊部位，皮帶式傳動裝置14，輔助傳動裝置141，以及齒輪泵142等上而產(chǎn)生惡劣影響。
而且，通過在搭乘臺10的底板面上配備皮帶式傳動裝置14，能夠翻轉(zhuǎn)在將皮帶式傳動裝置14配備在搭乘臺10的橫向外方的情況下產(chǎn)生的車體左右寬度增大，并且實現(xiàn)相對于皮帶式傳動裝置14的支撐結(jié)構(gòu)簡單化，而且，既可以將皮帶式傳動裝置14配備在搭乘臺10的底板面上，又可以避免因其皮帶式傳動裝置14，搭乘臺10上備有的各操作踏板23、46、138的操作受到阻礙的不良情況，并且與使位于搭乘臺10的底板面上的皮帶式傳動裝置14的傳動下手側(cè)部位處于從底板面高出規(guī)定距離的位置上的情況相比，能夠使給予搭乘駕駛部2的操縱者的開闊感提高。
如圖2、圖4及圖26～圖31所示，在支撐架130上發(fā)動機3的后方、方向盤11的下方位置，可繞左右朝向的軸心擺動地裝備有曲柄形的擺臂143，該擺臂143經(jīng)由以大致水平的姿勢、通過發(fā)動機罩A內(nèi)地配設(shè)的操作纜線(聯(lián)接部件的一例)144操作聯(lián)接在發(fā)動機3的右側(cè)部備有的調(diào)速桿(未圖示)上，其第2臂部143B經(jīng)由上下朝向的聯(lián)接桿146操作聯(lián)接在可繞前后朝向的軸心擺動地配備在搭乘臺10的右前部的油門踏板145的聯(lián)接臂部145A上。
也就是說，通過將聯(lián)接的自由度高、但容易因泥水的附著而導(dǎo)致動作降低的操作纜線144以通過發(fā)動機罩A內(nèi)的方式配設(shè)在前后的齒輪5、6濺起的泥水不易附著的上部側(cè)位置上，可順利地進行操作纜線144進行的擺臂143與調(diào)速桿之間的聯(lián)接操作。
而且，通過由不會因泥水的附著而導(dǎo)致動作的降低的聯(lián)接桿146對擺臂143的第2臂部143B和油門踏板145的聯(lián)接臂部145A進行聯(lián)接操作，可順利地進行聯(lián)接桿146進行的擺臂143與油門踏板145之間的聯(lián)接操作。
其結(jié)果，可順利地進行油門踏板145和調(diào)速桿之間的聯(lián)接操作。
在發(fā)動機3上裝備有復(fù)位彈簧(未圖示)，對調(diào)速桿向發(fā)動機停止位置施力。
油門踏板145由彎曲形成為俯視時成大致コ字型、側(cè)視時成大致く字型的圓管材等構(gòu)成，其聯(lián)接臂部145A在搭乘臺10的下方連結(jié)在聯(lián)接桿146的下端上，通過其踩踏操作，克服發(fā)動機3一側(cè)的復(fù)位彈簧的施力，將調(diào)速桿向高速一側(cè)操作，隨著解除其踩踏操作，在復(fù)位彈簧的施力下與調(diào)速桿一起恢復(fù)到低速一側(cè)。
在方向盤11的下方配備有加速桿148，所述加速桿148與從低速一側(cè)抵接在擺動臂143的第1臂部143A上的操作片147繞上下朝向的軸心一體地擺動。
加速桿148由彎曲形成為く字型的圓棒鋼材等構(gòu)成，其上下朝向的支軸部148A的上下兩端側(cè)可相對旋轉(zhuǎn)地支撐在支撐架130上，在曲柄形操作片147所固定的下端一側(cè)，外嵌有加裝在其操作片147與支撐架130之間的第1摩擦板149，與操作片147一體擺動地卡合的擺動板150，加裝在其擺動板150與支撐架130之間的第2摩擦板151，對其進行壓接施力的螺旋彈簧152，以及擋止螺旋彈簧152的下端的墊片153，并且，通過旋合維持其壓接狀態(tài)的螺母154，構(gòu)成可進行其操作完成的所希望的操作位置處的調(diào)速桿的操作保持的摩擦式保持機構(gòu)155。
也就是說，通過加速桿148的操作，可出現(xiàn)所希望的設(shè)定速度下的定速行駛，并且可進行油門踏板145的比設(shè)定速度增速一側(cè)的變速操作。
在支撐架130上裝備有彈簧板156，隨著加速桿148向怠速位置的操作，與操作片147的自由端接觸而賦予操作阻力，這樣一來，能夠容易地把握加速桿148到達怠速位置，抑制不經(jīng)意地將加速桿148操作到發(fā)動機停止位置而使發(fā)動機3停止的不良情況的發(fā)生。
聯(lián)接桿146備有從擺臂143上與第1臂部143A的聯(lián)接部位進一步向上方伸出的伸出部146A，并且通過使其輸出部146A的伸出端一側(cè)朝向車體右方向彎曲而形成把持部146B，例如，在泥或草等附著在搭乘臺10的背面與油門踏板145的聯(lián)接臂部145A之間，調(diào)速桿與油門踏板145不再通過發(fā)動機3一側(cè)的復(fù)位彈簧的施力下一起恢復(fù)到低速一側(cè)的情況下，也能夠通過握住其把持部146B上提而強制地使調(diào)速桿與油門踏板145一起返回低速一側(cè)。
而且，通過位于方向盤11下方的把持部146B與油門踏板145或加速桿148的操作聯(lián)動地上下移動，可進行加速操作狀態(tài)的目視確認。
如圖6和圖32所示，升降缸7以沿著其上表面后垂的姿勢配備在變速箱4的上方，與左右一對的升降臂8一起，由螺栓連結(jié)在變速箱4上的左右一對的托架101支撐，這樣一來，與在變速箱4上一體地裝備升降缸7的情況相比，能夠?qū)崿F(xiàn)變速箱4的形狀及結(jié)構(gòu)的簡化。
另外，圖6中的附圖標記157是抑制泥水向裝備在變速箱4上的各操作軸35、38、41、44、48、78或聯(lián)接在其上的各聯(lián)接機構(gòu)L1～L3上附著的左右一對擋泥板。
作為作業(yè)車，可以是插秧機、直播機或聯(lián)合收割機等。
權(quán)利要求
1.一種作業(yè)車的操作裝置，包括變速箱(4)，收納上述作業(yè)車的變速裝置；第1人為操作部件(17)，用于從多個變速位置中選擇所希望的一個；第1聯(lián)接部件(106)，支撐在上述作業(yè)車上，可傳遞來自上述第1人為操作部件(17)的操作力；第1聯(lián)接端部(35A)，與上述第1聯(lián)接部件(106)聯(lián)動連結(jié)；第1操作軸(35)，支撐在上述變速箱(4)上，可繞第1軸心旋轉(zhuǎn)，并在變速箱(4)之外支撐上述第1聯(lián)接端部(35A)；第1移動部件(34)，可在沿著上述第1軸心的方向上位移；第1凸輪(34a)，將上述第1操作軸(35)繞上述第1軸心的旋轉(zhuǎn)變換成上述第1移動部件(34)在沿著上述第1軸心方向上的位移；第1換檔齒輪(33)，可通過與上述第1移動部件(34)抵接而位移；第2聯(lián)接部件(109)，支撐在上述作業(yè)車上，可傳遞來自上述第1人為操作部件(17)的操作力；第2聯(lián)接端部(38A)，與上述第2聯(lián)接部件(109)聯(lián)動連結(jié)；第2操作軸(38)，支撐在上述變速箱(4)上，可繞第2軸心旋轉(zhuǎn)，并在變速箱(4)之外支撐上述第2聯(lián)接端部(38A)；第2移動部件(37)，可在沿著上述第2軸心的方向上位移；第2凸輪(37a)，將上述第2操作軸(38)繞上述第2軸心的旋轉(zhuǎn)變換成上述第2移動部件(37)在沿著上述第2軸心方向上的位移；第2換檔齒輪(36)，可通過與上述第2移動部件(37)抵接而位移；其特征是，上述第1聯(lián)接部件(106)可旋轉(zhuǎn)地支撐在固定軸(100)上，該固定軸(100)支撐在上述作業(yè)車上；上述第2聯(lián)接部件(109)以與上述第1聯(lián)接部件(106)并列在旋轉(zhuǎn)軸(100)上的位置支撐在上述固定軸(100)上；上述第2聯(lián)接端部(38A)從上述第1聯(lián)接端部(35A)突出到離開上述作業(yè)車的位置；上述第1人為操作部件(17)可選擇地與上述第1聯(lián)接部件(106)和上述第2聯(lián)接部件(109)的某一個聯(lián)動連結(jié)。
2.如權(quán)利要求1所述的操作裝置，其特征是，上述變速箱(4)具有整體朝向上述作業(yè)車的橫向的第1側(cè)面；上述第1聯(lián)接部件(106)和上述第2聯(lián)接部件(109)和上述旋轉(zhuǎn)軸(100)支撐在變速箱的上述第1側(cè)面上。
3.如權(quán)利要求2所述的操作裝置，其特征是，還備有副變速裝置(20)用的第2操作件(19)；第3聯(lián)接部件(L3)，與上述操作件(19)聯(lián)動連結(jié)，具有比上述第2聯(lián)接部件(109)更接近上述變速箱的上述第1側(cè)面的橫向端部；第3聯(lián)接端部(41)，與上述第3聯(lián)接部件(L3)聯(lián)動連結(jié)；副變速用第3操作軸(41)，支撐在上述變速箱(4)上，在變速箱(4)以外的位置支撐上述第3聯(lián)接端部(41)；副變速用第3換檔齒輪(39)，隨著上述第3操作軸(41)的位移而被操作。
4.如權(quán)利要求3所述的操作裝置，其特征是，上述第3聯(lián)接部件(L3)將上述副變速用操作件(19)的前后方向的位移變換成上述第3操作軸(41)的軸向位移。
5.如權(quán)利要求1～3中任一項所述的操作裝置，其特征是，上述第1移動部件(34)和上述第2移動部件(37)是在各自的前端上具有凹部的撥叉。
6.如權(quán)利要求1～3中任一項所述的操作裝置，其特征是，上述第1移動部件(34)具有可在上述第1操作軸(35)上移動地安裝的軸轂部(34A)，上述第1凸輪(34a)的凸輪孔形成在上述軸轂部(34A)上。
7.如權(quán)利要求1～3中任一項所述的操作裝置，其特征是，上述第1人為操作部件(17)支撐在上述固定軸(100)上，可繞在與上述固定軸(100)的軸心正交的方向上延伸的支軸(103)擺動。
8.如權(quán)利要求7所述的操作裝置，其特征是，上述第1聯(lián)接部件(106)具有第1臂部(106B)；上述第2聯(lián)接部件(109)具有第2臂部(109B)；上述第1人為操作部件(17)具有一對凹部(17A、17B)，其可選擇地卡合在上述第1臂部(106B)和第2臂部(109B)的某一個上。
全文摘要
本發(fā)明的作業(yè)車的操作裝置包括變速箱，第1人為操作部件，第1聯(lián)接部件，第1聯(lián)接端部，第1操作軸，第1移動部件，第1凸輪，第1換檔齒輪，第2聯(lián)接部件，第2聯(lián)接端部，第2操作軸，第2移動部件，第2凸輪，第2換檔齒輪，其中，第1聯(lián)接部件可旋轉(zhuǎn)地支撐在固定軸上，該固定軸支撐在作業(yè)車上；第2聯(lián)接部件以與第1聯(lián)接部件并列在旋轉(zhuǎn)軸上的位置支撐在固定軸上；第2聯(lián)接端部從第1聯(lián)接端部突出到離開上述作業(yè)車的位置；第1人為操作部件可選擇地與第1聯(lián)接部件和第2聯(lián)接部件聯(lián)動連結(jié)。
文檔編號F16H63/02GK1971106SQ200610071928
公開日2007年5月30日 申請日期2006年4月3日 優(yōu)先權(quán)日2005年11月22日
發(fā)明者藤本敏, P·?？瞬? S·賽托恩格 申請人:株式會社久保田, 泰國久保田工業(yè)有限公司