專利名稱：多擋自動(dòng)變速器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種按權(quán)利要求1前序部分所述的多擋自動(dòng)變速器。
背景技術(shù)：
具有多個(gè)無分組換擋可切換擋位的自動(dòng)變速器普遍公知。US5,106,352公開了一種6擋自動(dòng)變速器，其中，一個(gè)單級(jí)前置行星齒輪組與一個(gè)作為Ravigneaux行星齒輪組構(gòu)成的雙連接面四軸主齒輪組同軸設(shè)置并具有五個(gè)換擋部件。在此方面，前置行星齒輪組作為不可切換的減速級(jí)利用一個(gè)固定在變速器外殼上的太陽輪構(gòu)成，其輸出轉(zhuǎn)速小于自動(dòng)變速器主動(dòng)軸的轉(zhuǎn)速并可通過兩個(gè)離合器傳遞到主齒輪組的兩個(gè)不同部件上，其中，這兩個(gè)部件的一個(gè)附加通過第一制動(dòng)器可固定在變速器外殼上?？捎羞x擇地與前置齒輪組的輸出件連接或者固定在變速器外殼上的主齒輪組的該輸入件下面稱為“主齒輪組的第一輸入件”。相應(yīng)地也可與前置行星齒輪組的輸出件連接的主齒輪組的另一輸入件下面稱為“主齒輪組的第二輸入件”。主動(dòng)軸的轉(zhuǎn)速可通過第三離合器傳遞到主齒輪組的第三輸入件上，其中，該第三部件通過第二制動(dòng)器也可固定在變速器外殼上。主齒輪組的第四部件形成主齒輪組的輸出件并僅與自動(dòng)變速器的被動(dòng)軸固定連接。
對(duì)US 5,106,352中所介紹的這種自動(dòng)變速器多種可選擇的部件設(shè)置例如由US 6,139,463和DE 102 10 348 A1有所公開。
在申請(qǐng)人尚未公開的德國專利申請(qǐng)DE 10221095.0中，介紹了將US 5,106,352中所公開的6擋自動(dòng)變速器進(jìn)一步開發(fā)成一種7擋自動(dòng)變速器。與US 5,106,352相比，前置行星齒輪組作為復(fù)式行星結(jié)構(gòu)的可切換單級(jí)正行星齒輪組構(gòu)成并補(bǔ)充了一個(gè)附加的第六換擋部件。前置行星齒輪組的一個(gè)連接面在此方面形成前置行星齒輪組與自動(dòng)變速器的主動(dòng)軸固定連接的輸入件。前置行星齒輪組的太陽輪可通過相對(duì)于US 5,106,352附加的第六換擋部件固定在變速器外殼上。相應(yīng)地前置行星齒輪組的內(nèi)齒圈形成前置行星齒輪組可與主齒輪組的兩個(gè)不同部件連接的輸出件并以小于或者等于主動(dòng)軸轉(zhuǎn)速的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)。對(duì)單個(gè)齒輪件和換擋部件的這種運(yùn)動(dòng)聯(lián)動(dòng)，DE 10221095.0公開了變速器部件彼此相對(duì)大量不同的設(shè)置方案。
JP 2001/182785 A介紹了將US 5,106,352所公開的6擋自動(dòng)變速器進(jìn)一步開發(fā)成一種8擋自動(dòng)變速器。與US 5,106,352相比，在此方面前置行星齒輪組作為復(fù)式行星結(jié)構(gòu)的不可切換單級(jí)正行星齒輪組構(gòu)成并補(bǔ)充了一個(gè)附加的第六換擋部件。前置行星齒輪組的一個(gè)連接面在此方面形成前置行星齒輪組與自動(dòng)變速器的主動(dòng)軸固定連接的輸入件。前置行星齒輪組的太陽輪固定在變速器外殼上。相應(yīng)地前置行星齒輪組的內(nèi)齒圈形成前置行星齒輪組可與主齒輪組的兩個(gè)不同部件連接的輸出件并始終以小于主動(dòng)軸轉(zhuǎn)速的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)。通過相對(duì)于US5,106,352附加的第六換擋部件-可有選擇地與前置行星齒輪組的輸出件連接或者固定在變速器外殼上-主齒輪組的第一輸入件現(xiàn)在也可有選擇地與變速器的主動(dòng)軸連接。在換擋部件彼此相對(duì)和相對(duì)于行星齒輪組的空間設(shè)置方面，JP 2001/182785 A提出，主齒輪組的第一和第二輸入件通過其可與前置行星齒輪組的內(nèi)齒圈連接的兩個(gè)換擋部件與相對(duì)于US 5,106,352附加的第六換擋部件共同作為一個(gè)組件軸向設(shè)置在前置行星齒輪組與主齒輪組之間。在此方面，通過其主動(dòng)軸可與主齒輪組的第三輸入件連接已經(jīng)由US 5,106,352公開的(第五)換擋部件設(shè)置在主齒輪組與該組件相對(duì)的面上，也就是主齒輪組遠(yuǎn)離前置行星齒輪組的面上。JP 2001/182785 A此外提出，相對(duì)于US 5,106,352附加的第六換擋部件在所稱的組件內(nèi)部在空間上看徑向設(shè)置在主齒輪組的第一輸入件可與前置齒輪組的內(nèi)齒圈連接的換擋部件上面。
在申請(qǐng)人尚未公開的德國專利申請(qǐng)DE 10318565.8中，介紹了一種對(duì)JP 2001/182785 A公開的8擋自動(dòng)變速器進(jìn)行改進(jìn)的部件設(shè)置。為相對(duì)于依據(jù)US 5,106,352所采用的6擋自動(dòng)變速器的基本結(jié)構(gòu)僅做少量結(jié)構(gòu)上的改變，DE 10318565.8提出，從該6擋自動(dòng)變速器中公開的前置行星齒輪組、Ravigneaux主齒輪組和變速器外殼內(nèi)前五個(gè)換擋部件的空間位置彼此相對(duì)保留，而變速器外殼內(nèi)相對(duì)于US 5,106,352附加的第六換擋部件設(shè)置在變速器靠近啟動(dòng)馬達(dá)的面上，在空間上看處于主動(dòng)側(cè)變速器外殼壁與通過其前置行星齒輪組的輸出件可與主齒輪組的第二輸入件連接的第一換擋部件之間，但在空間上看也處于所稱的主動(dòng)側(cè)變速器外殼壁與前置行星齒輪組之間。相對(duì)于US 5,106,352附加的第六換擋部件因此設(shè)置在前置行星齒輪組遠(yuǎn)離主齒輪組的面上。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于，進(jìn)一步開發(fā)JP 2001/182785 A或DE10318565.8中所介紹的具有八個(gè)前進(jìn)擋的多擋自動(dòng)變速器并提供可供行星齒輪組和六個(gè)換擋部件選擇的部件設(shè)置。
該目的通過一種具有權(quán)利要求1特征的多擋自動(dòng)變速器得以實(shí)現(xiàn)。本發(fā)明具有優(yōu)點(diǎn)的構(gòu)成和進(jìn)一步構(gòu)成來自從屬權(quán)利要求。
本發(fā)明從JP 2001/182785 A或申請(qǐng)人尚未公開的德國專利申請(qǐng)DE10318565.8中所介紹的變速器模式出發(fā)，提供一種具有至少八個(gè)前進(jìn)擋的多擋自動(dòng)變速器，包括一個(gè)主動(dòng)軸、一個(gè)被動(dòng)軸、一個(gè)作為復(fù)式行星齒輪組構(gòu)成的前置齒輪組、一個(gè)作為具有至少三個(gè)不聯(lián)動(dòng)的輸入件和一個(gè)輸出件的聯(lián)動(dòng)行星齒輪組構(gòu)成的主齒輪組以及至少六個(gè)換擋部件。通過可選擇閉合各兩個(gè)換擋部件可將主動(dòng)軸的轉(zhuǎn)速這樣傳遞到被動(dòng)軸上，為從一個(gè)擋位切換到下個(gè)更高擋位或者下個(gè)更低擋位由正在操作的換擋部件各自僅打開一個(gè)換擋部件和閉合另一個(gè)換擋部件。申請(qǐng)人未提前公開的德國專利申請(qǐng)DE 10318565.8的全部公開內(nèi)容顯然也應(yīng)是本發(fā)明公開書的部分。
前置齒輪組的一個(gè)輸入件始終與主動(dòng)軸連接。前置齒輪組的輸出件始終以小于主動(dòng)軸轉(zhuǎn)速的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)。前置齒輪組的第三部件固定在變速器外殼上。前置齒輪組的輸出轉(zhuǎn)速可通過兩個(gè)換擋部件傳遞到主齒輪組的兩個(gè)不同輸入件上。主動(dòng)軸的轉(zhuǎn)速通過另外兩個(gè)換擋部件同樣可傳遞到主齒輪組的兩個(gè)不同輸入件上。主齒輪組的輸出件始終與被動(dòng)軸連接。
在作為8擋自動(dòng)變速器的該變速器模式的一種優(yōu)選構(gòu)成中，前置齒輪組的一個(gè)(聯(lián)動(dòng))連接面形成其始終與主動(dòng)軸連接的輸入件，前置齒輪組的內(nèi)齒圈形成其可與主齒輪組兩個(gè)不同輸入件連接的輸出件和前置齒輪組的太陽輪形成其固定在變速器外殼上的第三部件。前置和主齒輪組彼此同軸設(shè)置。主齒輪組可以作為“Ravigneaux行星齒輪組”結(jié)構(gòu)的雙連接面四軸變速器構(gòu)成，具有一個(gè)作為主齒輪組第一輸入件的第一太陽輪，該太陽輪可有選擇地與前置齒輪組的內(nèi)齒圈或者主動(dòng)軸連接或者固定在變速器外殼上，具有一個(gè)作為主齒輪組第二輸入件的第二太陽輪，該太陽輪可有選擇地與前置齒輪組的內(nèi)齒圈連接，具有一個(gè)作為主齒輪組第三輸入件的(聯(lián)動(dòng))連接面，該連接面可有選擇地與主動(dòng)軸連接或者固定在變速器外殼上，以及具有一個(gè)作為主齒輪組輸出件的內(nèi)齒圈，該內(nèi)齒圈始終與被動(dòng)軸連接，在這種情況下，·第一換擋部件的一個(gè)輸入件與前置齒輪組的輸出件連接，·第一換擋部件的一個(gè)輸出件與主齒輪組的第二輸入件連接，·第二換擋部件的一個(gè)輸入件與前置齒輪組的輸出件連接，·第二換擋部件的一個(gè)輸出件與主齒輪組的第一輸入件連接，·第三換擋部件的一個(gè)輸入件與變速器外殼連接，·第三換擋部件的一個(gè)輸出件與主齒輪組的第一輸入件連接，·第四換擋部件的一個(gè)輸入件與變速器外殼連接，·第四換擋部件的一個(gè)輸出件與主齒輪組的第三輸入件連接，·第五換擋部件的一個(gè)輸入件主動(dòng)軸連接，·第五換擋部件的一個(gè)輸出件與主齒輪組的第三輸入件連接，
·第六換擋部件的一個(gè)輸入件與主動(dòng)軸連接，·第六換擋部件的一個(gè)輸出件與主齒輪組的第一輸入件連接，以及·主齒輪組的輸出件始終與被動(dòng)軸連接。
但主齒輪組也可以作為具有兩個(gè)聯(lián)動(dòng)單連接面行星齒輪組的雙連接面四軸變速器構(gòu)成，其中，例如該主齒輪組可有選擇地與前置齒輪組的內(nèi)齒圈或者主動(dòng)軸連接或者固定在變速器外殼上的第一輸入件，通過主齒輪組這兩個(gè)單連接面行星齒輪組第一個(gè)的太陽輪和主齒輪組這兩個(gè)單連接面行星齒輪組第二個(gè)與主齒輪組的該第一太陽輪連接的連接面形成，以及其中該主齒輪組可與前置齒輪組的內(nèi)齒圈連接的第二輸入件，通過主齒輪組兩個(gè)單連接面行星齒輪組第二個(gè)的太陽輪形成，以及其中主齒輪組可有選擇地與主動(dòng)軸連接或者固定在變速器外殼上的第三輸入件，通過主齒輪組兩個(gè)單連接面行星齒輪組第一個(gè)的連接面和主齒輪組兩個(gè)單連接面行星齒輪組第二個(gè)與主齒輪組的該第一連接面連接的內(nèi)齒圈形成，以及其中主齒輪組兩個(gè)單連接面行星齒輪組第一個(gè)的內(nèi)齒圈作為該主齒輪組的輸出件始終與被動(dòng)軸連接。在這種情況下，六個(gè)換擋部件的輸入和輸出件在主齒輪組三個(gè)輸入件上的連接與此前舉例介紹的Ravigneaux主齒輪組的連接相應(yīng)。
主齒輪組例如也可以作為具有三個(gè)聯(lián)動(dòng)單連接面行星齒輪組的“三連接面五軸變速器”構(gòu)成，或者也可以作為具有三個(gè)聯(lián)動(dòng)單連接面行星齒輪組的“簡(jiǎn)化到一個(gè)雙連接面單元的三連接面五軸變速器”構(gòu)成，其中，至少兩個(gè)這種單行星齒輪組通過一個(gè)共用的連接面和另一個(gè)共用的中心齒輪(也就是或者通過其太陽輪或者通過其內(nèi)齒圈)相互聯(lián)動(dòng)(簡(jiǎn)化)。與此類似，主齒輪組例如也可以作為“簡(jiǎn)化到一個(gè)雙連接面單元的四連接面六軸變速器”構(gòu)成，其中，在此方面原則上存在的四個(gè)相互聯(lián)動(dòng)的單行星齒輪組這樣組合，使主齒輪組僅還具有兩個(gè)連接面。與六個(gè)換擋部件連接在“雙連接面四軸行星齒輪變速器”類型的一個(gè)主齒輪組輸入件上的區(qū)別在于，在第三和第六換擋部件的輸入和輸出件運(yùn)動(dòng)連接在各主齒輪組部件方面提供了各種可能性，其中然后適用·第三換擋部件的輸入件與變速器外殼連接，·第三換擋部件的輸出件與主齒輪組的第一輸入件或者與主齒輪組在轉(zhuǎn)速平面圖中與該第一輸入件鄰接的輸入件連接，·第六換擋部件的輸入件與主動(dòng)軸連接，·第六換擋部件的輸出件與主齒輪組的第一輸入件或者與主齒輪組在轉(zhuǎn)速平面圖中與該第一輸入件鄰接的輸入件連接。
在所稱的所有實(shí)施方案中，在第一前進(jìn)擋上閉合第一和第四換擋部件，在第二前進(jìn)擋上閉合第一和第三換擋部件，在第三前進(jìn)擋上閉合第一和第二換擋部件，在第四前進(jìn)擋上閉合第一和第六換擋部件，在第五前進(jìn)擋上閉合第一和第五換擋部件，在第六前進(jìn)擋上閉合第五和第六換擋部件，在第七前進(jìn)擋上閉合第二和第五換擋部件以及在第八前進(jìn)擋上閉合第三和第五換擋部件。在倒擋上閉合第四換擋部件并附加閉合或者第二或者第六換擋部件。
依據(jù)本發(fā)明現(xiàn)在提出，用于操作第六換擋部件的伺服裝置始終以主齒輪組第一輸入件的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)。第六換擋部件與主齒輪組的第一輸入件連接的輸出件在此方面容納第六換擋部件的伺服裝置。如普遍常見的那樣，第六換擋部件的伺服裝置包括至少一個(gè)壓力室和一個(gè)用于操作第六換擋部件摩擦片組的活塞，最好還附加包括一個(gè)用于平衡旋轉(zhuǎn)壓力室動(dòng)態(tài)離合器壓力的均壓室。因?yàn)榈诹鶕Q擋部件的伺服裝置現(xiàn)在始終以第六換擋部件的輸出轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)和該輸出轉(zhuǎn)速與變速器的輸出轉(zhuǎn)速運(yùn)動(dòng)聯(lián)動(dòng)，所以在操作第六換擋部件時(shí)，離合器壓力的控制或調(diào)整對(duì)在這種換擋分布中變速器被動(dòng)軸產(chǎn)生的不希望的轉(zhuǎn)速變化相當(dāng)不敏感，即使在動(dòng)態(tài)壓力平衡結(jié)構(gòu)上的設(shè)計(jì)并不理想或者根本不具有動(dòng)態(tài)壓力平衡的情況下。這種不希望的轉(zhuǎn)速變化例如會(huì)通過驅(qū)動(dòng)變速器的內(nèi)燃機(jī)運(yùn)行不平穩(wěn)而產(chǎn)生。另一優(yōu)點(diǎn)是與現(xiàn)有技術(shù)相比在變速器的一個(gè)較大工作范圍內(nèi)降低第六換擋部件伺服裝置的轉(zhuǎn)速水平，即在變速器的第一、第二、第三、第七和第八前進(jìn)擋上。對(duì)將壓力油加入第六換擋部件伺服裝置的旋轉(zhuǎn)壓力室內(nèi)有益的是，在從第三向第四前進(jìn)擋和從第七向第六前進(jìn)擋換擋時(shí)，該壓力油的加注在換擋開始時(shí)從比現(xiàn)有技術(shù)中更低的轉(zhuǎn)速水平開始。
用于操作同樣與主齒輪組的第一輸入件運(yùn)動(dòng)聯(lián)動(dòng)的第二換擋部件的伺服裝置-根據(jù)地而換擋部件相對(duì)于第六換擋部件和行星齒輪組的空間位置-也可以或者始終以主齒輪組第一輸入件的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)或者始終以第二換擋部件輸出件的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)。第二換擋部件的伺服裝置因此或者由第二換擋部件與主齒輪組的第一輸入件連接的阿輸出件或者由第二換擋部件與前置齒輪組的輸出件連接的輸入件容納。如普遍常見的那樣，第二換擋部件的伺服裝置包括至少一個(gè)壓力室和一個(gè)用于操作第二換擋部件摩擦片組的活塞，最好還附加包括一個(gè)用于平衡旋轉(zhuǎn)壓力室動(dòng)態(tài)離合器壓力的均壓室。
在本發(fā)明部件設(shè)置方面的第一構(gòu)成中，第二和第六換擋部件在空間上看至少部分設(shè)置在一個(gè)軸向位于前置齒輪組與變速器外殼的一個(gè)縱向延伸的外殼壁之間的區(qū)域內(nèi)，在空間上看處于前置齒輪組遠(yuǎn)離主齒輪組的面上。在此方面，該外殼壁可以是變速器外殼靠近變速器啟動(dòng)馬達(dá)的外壁。
在本發(fā)明部件設(shè)置方面的第二構(gòu)成中，第二和第六換擋部件在空間上看至少部分設(shè)置在一個(gè)軸向位于前置齒輪組與主齒輪組之間的區(qū)域內(nèi)。
在依據(jù)本發(fā)明的該第一和第二構(gòu)成中，第二和第六換擋部件最好彼此直接鄰接設(shè)置。據(jù)此第二和第六換擋部件形成一個(gè)組件，該組件在空間上看軸向設(shè)置在第一與第三換擋部件和/或者軸向設(shè)置在第一換擋部件與主齒輪組之間和、/或者軸向設(shè)置在第五與第三換擋部件之間和/或者軸向設(shè)置在第一換擋部件旁邊(特別是軸向設(shè)置在第一換擋部件的摩擦片組旁邊)和/或者軸向設(shè)置在第三換擋部件旁邊(特別是軸向設(shè)置在第三換擋部件的摩擦片組旁邊)。
這樣在依據(jù)本發(fā)明該第一和第二構(gòu)成的多個(gè)進(jìn)一步構(gòu)成的框架內(nèi)提出，第二和與其鄰接的第六換擋部件具有一個(gè)共用的摩擦片支架，各自采用不同的結(jié)構(gòu)構(gòu)成。例如，該共用的摩擦片支架在此方面作為第六換擋部件的外摩擦片支架和作為第二換擋部件的內(nèi)摩擦片支架構(gòu)成，或者作為第二換擋部件的外摩擦片支架和作為第六換擋部件的內(nèi)摩擦片支架構(gòu)成，或者作為兩個(gè)換擋部件的外摩擦片支架構(gòu)成。在軸向上看，第二換擋部件的摩擦片組在此方面至少部分徑向或者軸向設(shè)置在第六換擋部件摩擦片組的下面或者旁邊。
在本發(fā)明部件設(shè)置方面的第三構(gòu)成中，第六換擋部件在空間上看至少部分設(shè)置在一個(gè)軸向位于前置齒輪組與變速器外殼的一個(gè)徑向延伸的外殼壁之間的區(qū)域內(nèi)，在空間上看處于前置齒輪組遠(yuǎn)離主齒輪組的面上，以及第二換擋部件在空間上看至少部分軸向設(shè)置在前置齒輪組與主齒輪組之間。在這種情況下，最好第五換擋部件在空間上看軸向設(shè)置在前置齒輪組與主齒輪組之間，軸向鄰接前置齒輪組。所稱的外殼壁可以是變速器外殼靠近變速器啟動(dòng)馬達(dá)的一個(gè)外壁。
在本發(fā)明部件設(shè)置方面的第四構(gòu)成中，第二換擋部件在空間上看至少部分設(shè)置在軸向位于前置齒輪組與變速器外殼的一個(gè)徑向延伸的外殼壁之間的區(qū)域內(nèi)，在空間上看處于前置齒輪組遠(yuǎn)離主齒輪組的面上，以及第六換擋部件在空間上看至少部分軸向設(shè)置在前置齒輪組與主齒輪組之間。第二換擋部件在此方面最好在空間上看設(shè)置在第一換擋部件與第六換擋部件相對(duì)的面上。第六換擋部件在空間上看可以軸向設(shè)置在第五與第三換擋部件之間和/或者軸向設(shè)置在第五換擋部件與主齒輪組之間和/或者軸向設(shè)置在第五換擋部件旁邊和/或者軸向設(shè)置在第三換擋部件旁邊。所稱的外殼壁可以是變速器外殼靠近變速器啟動(dòng)馬達(dá)的一個(gè)外壁。
在第二和第六換擋部件及其伺服裝置的設(shè)置和結(jié)構(gòu)構(gòu)成此前所稱的所有方案中，第二和第六換擋部件各自的摩擦片組在其閉合時(shí)-與各自伺服裝置的壓力室和分配給該壓力室的活塞的運(yùn)動(dòng)方向相關(guān)-或者加壓或者牽引操作。相應(yīng)地在用于操作第二或第六換擋部件的摩擦片各自壓力室和-只要存在旋轉(zhuǎn)壓力室旋轉(zhuǎn)壓力的動(dòng)態(tài)平衡-第二和第六換擋部件的伺服裝置各自均壓室的空間設(shè)置方面彼此相對(duì)并與鄰接的部件相對(duì)產(chǎn)生大量的方案。
在與第二換擋部件的摩擦片組在軸向上看至少部分徑向設(shè)置在第六換擋部件摩擦片組上面的設(shè)置結(jié)合下，特別是產(chǎn)生下列適用的方案，其特征至少部分也可以相互組合·第六換擋部件的摩擦片組和伺服裝置至少盡可能設(shè)置在第二換擋部件的一個(gè)通過第二換擋部件的外摩擦片支架形成的離合器室內(nèi)；·第二和第六換擋部件的伺服裝置至少大部分設(shè)置在第二和第六換擋部件的摩擦片組遠(yuǎn)離前置齒輪組的面上；·第六換擋部件伺服裝置的壓力室比第二換擋部件伺服裝置的壓力室更靠近前置齒輪組；·第六換擋部件伺服裝置的壓力室軸向與第二換擋部件伺服裝置的均壓室鄰接設(shè)置，特別是通過第二和第六換擋部件共用摩擦片支架的一個(gè)外殼面與該均壓室分開；·第二和第六換擋部件伺服裝置的壓力室軸向彼此鄰接設(shè)置，特別是通過第二和第六換擋部件共用摩擦片支架的一個(gè)外殼面彼此分開；·第二換擋部件伺服裝置的活塞(或用于操作第二換擋部件的摩擦片組與該活塞連接的操作件)徑向外部環(huán)繞軸向上第二換擋部件的摩擦片組；·第二換擋部件伺服裝置的壓力室在軸向上看至少大部分徑向設(shè)置在第六換擋部件伺服裝置的壓力室上面；·第二換擋部件伺服裝置的均壓室在軸向上看至少大部分徑向設(shè)置在第六換擋部件伺服裝置的均壓室上面；·第二換擋部件伺服裝置的均壓室通過第六換擋部件伺服裝置的均壓室加注潤滑油；·第二換擋部件伺服裝置的均壓室比第二換擋部件伺服裝置的壓力室更靠近前置齒輪組；·第六換擋部件伺服裝置的均壓室比第六換擋部件伺服裝置的壓力室更靠近前置齒輪組。
在與第六換擋部件的摩擦片組在軸向上看至少部分徑向設(shè)置在第二換擋部件摩擦片組上面的設(shè)置結(jié)合下，特別是產(chǎn)生下列適用的方案，其特征至少部分也可以相互組合·第二換擋部件伺服裝置的摩擦片組至少盡可能設(shè)置在第六換擋部件的一個(gè)通過第六換擋部件的外摩擦片支架形成的離合器室內(nèi)；·第二和第六換擋部件的伺服裝置軸向與前置齒輪組鄰接設(shè)置，其中，第二和第六換擋部件的摩擦片組設(shè)置在第二和第六換擋部件遠(yuǎn)離前置齒輪組的面上；·第二換擋部件伺服裝置的壓力室軸向與第六換擋部件伺服裝置的均壓室鄰接設(shè)置，特別是通過第二和第六換擋部件共用摩擦片支架的一個(gè)外殼面與該均壓室分開；·第二和第六換擋部件伺服裝置的壓力室軸向彼此鄰接設(shè)置，特別是通過第二和第六換擋部件共用摩擦片支架的一個(gè)外殼面彼此分開；·第六換擋部件伺服裝置的壓力室在軸向上看至少大部分徑向設(shè)置在第二換擋部件伺服裝置的壓力室上面；·第六換擋部件伺服裝置的均壓室在軸向上看至少大部分徑向設(shè)置在第二換擋部件伺服裝置的均壓力室上面；·第六換擋部件伺服裝置的均壓室通過第二換擋部件伺服裝置的均壓室加注潤滑油；·第二換擋部件伺服裝置的壓力室比第二換擋部件伺服裝置的均壓室更靠近前置齒輪組；·第六換擋部件伺服裝置的壓力室比第六換擋部件伺服裝置的均壓室更靠近前置齒輪組；在與第二和第六換擋部件的摩擦片組軸向并排設(shè)置的設(shè)置結(jié)合下，特別是產(chǎn)生下列適用的方案，其特征至少部分也可以相互組合·第六換擋部件伺服裝置的壓力室比第二換擋部件伺服裝置的壓力室更靠近前置齒輪組；·第六換擋部件伺服裝置的活塞(或用于操作第六換擋部件的摩擦片與該活塞連接的操作件)徑向外部環(huán)繞軸向上的第二和第六換擋部件的摩擦片組；在與第二換擋部件在空間上看至少部分設(shè)置在一個(gè)軸向位于前置齒輪組與主齒輪組之間的區(qū)域內(nèi)和第六換擋部件在空間上看至少部分設(shè)置在前置齒輪組遠(yuǎn)離主齒輪組的面上和第六換擋部件具有動(dòng)態(tài)壓力平衡設(shè)置的結(jié)合下，特別是產(chǎn)生下列適用的方案·第六換擋部件伺服裝置的壓力室比第六換擋部件伺服裝置動(dòng)態(tài)壓力平衡的均壓室更靠近前置齒輪組；·第六換擋部件伺服裝置的均壓室比第六換擋部件伺服裝置的壓力室更靠近前置齒輪組；在與第二換擋部件在空間上看至少部分設(shè)置在前置齒輪組遠(yuǎn)離主齒輪組的面上和第六換擋部件在空間上看至少部分設(shè)置在一個(gè)軸向位于前置齒輪組與主齒輪組之間的區(qū)域內(nèi)和第六換擋部件具有動(dòng)態(tài)壓力平衡設(shè)置的結(jié)合下，依據(jù)目的第六換部件伺服裝置的均壓室比第六換擋部件伺服裝置的壓力室更靠近前置齒輪組。
與此前所述依據(jù)本發(fā)明的部件設(shè)置相應(yīng)，第二換擋部件與前置齒輪組的輸出件連接的輸入件和/或者第六換擋部件與變速器的主動(dòng)軸連接的輸入件徑向外部環(huán)繞軸向上第二和第六換擋部件的摩擦片組。作為對(duì)此附加或者選擇，第二換擋部件與主齒輪組的輸入件連接的輸出件和第六換擋部件與主齒輪組的第一輸入件連接的輸出件徑向外部完全搭接軸向上的第一和第五換擋部件。作為選擇第二換擋部件的輸出件可以貫穿軸向上通過該第六換擋部件的外摩擦片支架形成的第六換擋部件的離合器室。


下面借助附圖對(duì)本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)說明，其中，所有附圖中可對(duì)照部件的附圖符號(hào)也采用相同方式標(biāo)注。其中圖1A示出一種依據(jù)分類現(xiàn)有技術(shù)的變速器模式；圖1B示出一種圖1A變速器的換擋模式；圖1C示出一種圖1A變速器的轉(zhuǎn)速平面圖；圖2示出依據(jù)本發(fā)明舉例的第一變速器模式；圖3示出依據(jù)本發(fā)明舉例的第二變速器模式；圖4示出依據(jù)本發(fā)明舉例的第三變速器模式；圖5示出依據(jù)本發(fā)明舉例的第四變速器模式；圖6示出依據(jù)本發(fā)明舉例的第五變速器模式；圖7示出依據(jù)本發(fā)明舉例的第六變速器模式；圖8示出依據(jù)本發(fā)明舉例的第七變速器模式；圖9示出依據(jù)本發(fā)明舉例的第八變速器模式；圖10示出依據(jù)本發(fā)明舉例的第九變速器模式；圖11示出依據(jù)本發(fā)明舉例的第十變速器模式；圖12示出依據(jù)本發(fā)明舉例的第十一變速器模式；圖13示出依據(jù)本發(fā)明舉例的第十二變速器模式；圖14示出依據(jù)本發(fā)明舉例的第十三變速器模式；圖15示出依據(jù)本發(fā)明舉例的第十四變速器模式；圖16示出依據(jù)本發(fā)明舉例的第十五變速器模式；圖17示出依據(jù)本發(fā)明舉例的第十六變速器模式，以圖9的變速器模式為基礎(chǔ)，具有第一可選擇的主齒輪組；圖18示出依據(jù)本發(fā)明舉例的第十七變速器模式，以圖9的變速器模式為基礎(chǔ)，具有第二可選擇的主齒輪組；圖19示出依據(jù)本發(fā)明舉例的第十八變速器模式，以圖18的變速器模式為基礎(chǔ)；圖20示出依據(jù)本發(fā)明舉例的第十九變速器模式，以圖18的變速器模式為基礎(chǔ)，具有第三可選擇的主齒輪組；
圖21A示出依據(jù)本發(fā)明舉例的第二十變速器模式，以圖18的變速器模式為基礎(chǔ)，具有第四可選擇的主齒輪組；圖21B示出圖21A變速器的組轉(zhuǎn)速平面圖；圖22示出依據(jù)本發(fā)明舉例的第二十一變速器模式；以及圖23示出依據(jù)本發(fā)明舉例的第二十二變速器模式。
具體實(shí)施例方式
為便于理解，首先對(duì)本發(fā)明所依據(jù)的現(xiàn)有技術(shù)進(jìn)行說明。圖1A在此方面示出依據(jù)分類的現(xiàn)有技術(shù)DE 10318565.8的變速器模式，圖1B示出相應(yīng)的換擋模式。在圖1A中，采用AN標(biāo)注自動(dòng)變速器的主動(dòng)軸，它與自動(dòng)變速器的一個(gè)(未示出的)啟動(dòng)馬達(dá)作用連接，在所示的例子中通過一個(gè)變矩器與扭轉(zhuǎn)減振器和變矩器分接離合器連接。采用AB標(biāo)注與主動(dòng)軸AN同軸設(shè)置的自動(dòng)變速器的被動(dòng)軸，它與汽車的至少一個(gè)傳動(dòng)軸作用連接。不言而喻，取代變矩器也可以將一個(gè)作為自動(dòng)變速器啟動(dòng)部件的摩擦離合器設(shè)置在啟動(dòng)馬達(dá)與自動(dòng)變速器之間。啟動(dòng)馬達(dá)也可僅通過單級(jí)扭轉(zhuǎn)減振器或者雙慣量飛輪或者固定軸與變速器的主動(dòng)軸連接，其中，在這種情況下設(shè)置在自動(dòng)變速器內(nèi)部的摩擦換擋部件必須作為變速器的啟動(dòng)部件構(gòu)成。
自動(dòng)變速器具有一個(gè)前置齒輪組VS和一個(gè)在該前置齒輪組VS旁邊(但也可以不直接在其旁邊)同軸設(shè)置的主齒輪組HS。前置齒輪組VS作為復(fù)式行星結(jié)構(gòu)的正行星齒輪組構(gòu)成，具有一個(gè)內(nèi)齒圈HO_VS、一個(gè)太陽輪SO_VS以及由兩個(gè)單連接面形成的連接面ST_VS，上面可扭轉(zhuǎn)支承與太陽輪SO_VS嚙合的內(nèi)行星齒輪P1_VS和與內(nèi)行星齒輪P1VS和內(nèi)齒圈HO_VS嚙合的外行星齒輪P2_VS。在此方面，該前置齒輪組VS作為不可切換的減速級(jí)工作并產(chǎn)生在總數(shù)上小于自動(dòng)變速器主動(dòng)軸AN輸入轉(zhuǎn)速的輸出轉(zhuǎn)速。為此前置齒輪組VS的太陽輪SO_VS固定在變速器外殼GG上和連接面ST_VS始終與主動(dòng)軸AN連接。內(nèi)齒圈HO_VS因此形成前置齒輪組VS的輸出件并可通過兩個(gè)換擋部件A、B與主齒輪組HS的各輸入件連接。
主齒輪組HS作為聯(lián)動(dòng)的雙連接面四軸行星齒輪組構(gòu)成，具有三個(gè)不相互聯(lián)動(dòng)的輸入件和一個(gè)輸出件，在Ravigneaux齒輪組的結(jié)構(gòu)形式下具有兩個(gè)太陽輪S1_HS和S2_HS、一個(gè)內(nèi)齒圈HO_HS以及一個(gè)聯(lián)動(dòng)的連接面ST_HS，上面可扭轉(zhuǎn)支承與第一太陽輪S1_HS和內(nèi)齒圈HOHS嚙合的長(zhǎng)行星齒輪P1_HS和與第二太陽輪S2_HS和長(zhǎng)行星齒輪P1HS嚙合的短行星齒輪P2_HS。在此方面，第一太陽輪S1_HS形成主齒輪組HS的第一輸入件，第二太陽輪S2_HS形成主齒輪組HS的第二輸入件，聯(lián)動(dòng)連接面ST_HS形成主齒輪組HS的第三輸入件和內(nèi)齒圈HOHS形成主齒輪組HS的輸出件。
自動(dòng)變速器具有總計(jì)六個(gè)換擋部件A-F。換擋部件A、B、E和F作為離合器構(gòu)成，換擋部件C和D作為制動(dòng)器構(gòu)成。為此主齒輪組HS的第二太陽輪S2_HS可通過第一換擋部件A與前置齒輪組VS的內(nèi)齒圈HO_VS連接。此外為此主齒輪組HS的第一太陽輪S1_HS可通過第二換擋部件B與前置齒輪組VS的內(nèi)齒圈HO_VS連接，通過第三換擋部件C可固定在變速器外殼GG上并可通過第六換擋部件F與主動(dòng)軸AN連接。此外為此主齒輪組HS的連接面ST_HS可通過第四換擋部件D固定在變速器外殼GG上并可通過第五換擋部件E與主動(dòng)軸AN連接。由于主齒輪組HS的單個(gè)部件在單個(gè)換擋部件上的這種連接，主齒輪組HS的連接面ST_HS因此通過第五和第六換擋部件E、F的同時(shí)閉合也可與主齒輪組HS的第一太陽輪S1_HS連接。主齒輪組HS的內(nèi)齒圈HO_HS始終并僅與被動(dòng)軸AB連接。
圖1B示出圖1A中所示多擋自動(dòng)變速器的一種換擋模式?？蔁o分組換擋切換總計(jì)八個(gè)前進(jìn)擋，也就是為從一個(gè)擋位向下個(gè)更高擋位或者下個(gè)更低擋位進(jìn)行換擋使正在操作的換擋部件各自僅打開一個(gè)換擋部件和閉合另一個(gè)換擋部件。在第一擋“1”上閉合離合器A和制動(dòng)器D，在第二擋“2”上閉合離合器A和制動(dòng)器C，在第三擋“3”上閉合離合器A和B，在第四擋“4”上閉合離合器A和F，在第五擋“5”上閉合離合器A和E，在第六擋“6”上閉合離合器E和F，在第七擋“7”上閉合離合器B和E并在第八擋“8”上閉合制動(dòng)器C和離合器E。在第一倒擋“R1”上閉合離合器B和制動(dòng)器D。還可以具有一個(gè)第二倒擋“R2”，其中閉合離合器F和制動(dòng)器B。圖1C示出圖1A中所示多擋自動(dòng)變速器的轉(zhuǎn)速平面圖。
回到圖1A，摩擦片組以及換擋部件的輸入和輸出件統(tǒng)一標(biāo)注。因此第一換擋部件A的摩擦片組采用100標(biāo)注，第一換擋部件A的輸入件采用120標(biāo)注，第一換擋部件A的輸出件采用130標(biāo)注，以及用于操作第一換擋部件A的摩擦片組100的伺服裝置采用110標(biāo)注。相應(yīng)地其他換擋部件B、C、D、E和F的摩擦片組采用200、300、400、500和600標(biāo)注，其他換擋部件B、E和F的輸入件采用220、520和620標(biāo)注。相應(yīng)地其他換擋部件B、C、D、E和F的輸出件采用230、430、530和630標(biāo)注，以及用于操作其各自摩擦片組200或500或600的其他離合器B、E和F的伺服裝置采用210、510和610標(biāo)注。
在換擋部件和齒輪組采用GG標(biāo)注的變速器外殼內(nèi)部的空間設(shè)置方面，DE 10318565.8提出以下設(shè)置作為離合器構(gòu)成的第五換擋部件E在空間上看軸向設(shè)置在前置齒輪組VS與主齒輪組HS之間，軸向直接與前置齒輪組VS鄰接。同樣作為離合器構(gòu)成的第二換擋部件B同樣軸向設(shè)置在前置齒輪組VS與主齒輪組HS之間，其中，該離合器B的摩擦片組200在空間上看基本徑向設(shè)置在離合器E摩擦片組500的上面和離合器B的伺服裝置210軸向與離合器E鄰接設(shè)置在其遠(yuǎn)離前置齒輪組VS的面上。軸向在主齒輪組HS的方向上所見，連接在離合器B上的首先是作為制動(dòng)器構(gòu)成的第三換擋部件C，然后是同樣作為制動(dòng)器構(gòu)成的第四換擋部件D和然后是主齒輪組HS。作為離合器構(gòu)成的第一換擋部件A的摩擦片組100在空間上看基本設(shè)置在前置齒輪組VS的上面。該離合器A的伺服裝置110至少大部分設(shè)置在前置齒輪VS遠(yuǎn)離主齒輪組HS的面上。在離合器A的伺服裝置110遠(yuǎn)離前置齒輪組VS的面上，在空間上看軸向在離合器A與主動(dòng)側(cè)變速器外殼固定的外殼壁GW之間，也就是在離合器A和前置齒輪組VS遠(yuǎn)離主齒輪組HS的面上，設(shè)置作為離合器構(gòu)成的第六換擋部件F。
作為換擋部件的伺服裝置實(shí)施例圖1A中詳細(xì)示出第六換擋部件F的伺服裝置610。該伺服裝置610設(shè)置在一個(gè)缸室形摩擦片支架的內(nèi)部，該支架形成離合器F的輸入件620并相應(yīng)地始終以變速器主動(dòng)軸AN的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)。伺服裝置610具有一個(gè)壓力室611，它通過離合器F摩擦片支架的一段外殼面和伺服裝置610的活塞614形成。在該壓力室611加壓時(shí)，活塞614逆伺服裝置610的一個(gè)這里例如作為蝶形彈簧構(gòu)成的復(fù)位件613的力軸向在前置齒輪組VS的方向上運(yùn)動(dòng)并操作或閉合離合器F的摩擦片組600。為最好完全補(bǔ)償旋轉(zhuǎn)壓力室611的動(dòng)態(tài)壓力，伺服裝置610附加具有一個(gè)可無壓力加注潤滑油的均壓室612，它通過活塞614的一個(gè)面和一個(gè)擋濺板615形成。輸入件620可扭轉(zhuǎn)支承在一個(gè)變速器外殼固定的套筒GN上，該套筒從變速器外殼固定的外殼壁GW出發(fā)在變速器外殼GG的內(nèi)腔中軸向在前置齒輪組VS的方向上一直延伸到前置齒輪組VS的太陽輪SO_VS并與該太陽輪SO_VS抗扭連接。相應(yīng)地該變速器外殼固定的套筒GN也具有向離合器F的壓力室或均壓室輸送壓力或潤滑油的通道。
在下面依據(jù)本發(fā)明的例子中所有依據(jù)本發(fā)明的變速器模式或部件設(shè)置，原則上均以圖1A所示依據(jù)現(xiàn)有技術(shù)自動(dòng)變速器的運(yùn)動(dòng)結(jié)構(gòu)為基礎(chǔ)，各自具有一個(gè)主動(dòng)軸AN、一個(gè)被動(dòng)軸AB、一個(gè)作為復(fù)式行星齒輪結(jié)構(gòu)的正行星齒輪組構(gòu)成的前置齒輪組VS，它通過其部件之一始終與主動(dòng)軸連接并產(chǎn)生低于主動(dòng)軸AN轉(zhuǎn)速的輸出轉(zhuǎn)速，具有一個(gè)與前置齒輪組VS同軸設(shè)置的主齒輪組HS，它由至少兩個(gè)相互聯(lián)動(dòng)的行星齒輪組形成并因此具有至少三獨(dú)立的輸入件和一個(gè)獨(dú)立的輸出件，以及具有六個(gè)換擋部件A-F，通過其選擇性成對(duì)閉合可以將主動(dòng)軸AN的轉(zhuǎn)速通過前置齒輪組VS和主齒輪組HS這樣傳遞，使其可以無分組換擋切換至少八個(gè)前進(jìn)擋。在此方面，前置齒輪組VS的輸出轉(zhuǎn)速通過第一換擋部件A和第二換擋部件B可以傳遞到主齒輪組HS的兩個(gè)不同輸入件上，此外，主動(dòng)軸AN的轉(zhuǎn)速通過第五換擋部件E可以傳遞到主齒輪組的第三輸入件上。此外，主動(dòng)軸AN的轉(zhuǎn)速通過第六換擋部件F可以傳遞到主齒輪組HS的輸入件上，該件也可通過第二換擋部件B與前置齒輪組VS的輸出件連接。此外，主齒輪組HS的輸出件始終與被動(dòng)軸AB連接。
在圖2-8中所示依據(jù)本發(fā)明的前七個(gè)不同的變速器模式一方面以圖1A中所示的主齒輪組HS的齒輪類型為基礎(chǔ)，即Ravugeaux主齒輪組，另一方面基本上也以圖1A中所示的變速器內(nèi)部齒輪組和換擋部件的部件設(shè)置為基礎(chǔ)。
現(xiàn)借助圖2介紹依據(jù)本發(fā)明第一舉例的變速器模式，以圖1A中所示的依據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的變速器模式為基礎(chǔ)。從圖2中很容易看出，具有一個(gè)主動(dòng)軸AN和一個(gè)與主動(dòng)軸AN同軸設(shè)置的被動(dòng)軸AB、一個(gè)作為復(fù)式行星齒輪結(jié)構(gòu)的正行星齒輪組構(gòu)成的前置齒輪組VS，一個(gè)與前置齒輪組VS同軸設(shè)置作為以Ravugeaux齒輪組結(jié)構(gòu)形式聯(lián)動(dòng)的雙連接面四軸行星齒輪變速器及兩個(gè)太陽輪S1_HS、S2_HS和僅一個(gè)內(nèi)齒圈HOHS構(gòu)成的主齒輪組HS，以及具有六個(gè)可選擇性成對(duì)切換的換擋部件A-F，用于將主動(dòng)軸AN的轉(zhuǎn)速通過前置和主齒輪組VS、HS傳遞到被動(dòng)軸AB上，變速器的這種運(yùn)動(dòng)結(jié)構(gòu)完全引用圖1A。因此如圖1A中那樣，前置齒輪組VS的太陽輪SO_VS固定在變速器外殼上和前置齒輪組VS的一個(gè)聯(lián)動(dòng)連接面ST_VS始終與變速器的主動(dòng)軸AN抗扭連接，由此前置齒輪組VS的內(nèi)齒圈HO_VS產(chǎn)生與主動(dòng)軸AN的轉(zhuǎn)速相比降低了的前置齒輪組VS的輸出轉(zhuǎn)速。因此如圖1A中那樣，主齒輪組HS的第一太陽輪S1_HS形成其第一輸入件，該件可通過離合器B與前置齒輪組VS的內(nèi)齒圈HO_VS并通過離合器F與主動(dòng)軸AN連接并可通過制動(dòng)器C固定在變速器外殼GG上，主齒輪組HS的第二太陽輪S2_HS形成其第二輸入件，該件可通過離合器A與前置齒輪組VS的內(nèi)齒圈HO_VS連接，主齒輪組HS的一個(gè)聯(lián)動(dòng)連接面ST_HS形成其第三輸入件，該件可通過離合器E與主動(dòng)軸AN連接并可通過制動(dòng)器C固定在變速器外殼GG上，以及主齒輪組HS的唯一內(nèi)齒圈HO_HS形成其輸出件，該件始終與被動(dòng)軸AB連接。對(duì)主齒輪組HS可能的選擇性構(gòu)成后面還要詳細(xì)介紹。
此外很容易從圖2看出，變速器內(nèi)部的齒輪組和換擋部件的部件設(shè)置基本上引用圖1A。與圖1A相比的變化在于，第六換擋部件設(shè)置在前置齒輪組VS遠(yuǎn)離主齒輪組面上和軸向在變速器外殼固定的外殼壁GW旁邊徑向設(shè)置在變速器外殼固定的套筒GN內(nèi)部的離合器缸室的運(yùn)動(dòng)連接，在該缸室內(nèi)設(shè)置該離合器F的摩擦片組600和用于操作該摩擦片組600的伺服裝置610。如果圖1A中的該離合器缸室也形成離合器F與主動(dòng)軸AN抗扭連接的輸入件，那么圖2中的該離合器缸室現(xiàn)在形成離合器F的輸出件，該件與離合器F預(yù)先規(guī)定的運(yùn)動(dòng)聯(lián)動(dòng)相應(yīng)抗扭與主齒輪組HS的第一太陽輪S1_HS-該輪在這里例如形成主齒輪組HS的第一輸入件-連接。因此離合器F的伺服裝置610始終以該第一太陽輪S1_HS的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)。
如圖1A中那樣，離合器A軸向直接鄰接前置齒輪組VS靠近主齒輪組HS的面上。離合器E的輸入件520與前置齒輪組VS聯(lián)動(dòng)連接面ST_VS一個(gè)靠近主齒輪組的連接板和主動(dòng)軸AN連接并例如作為外摩擦片支架構(gòu)成，用于容納離合器E摩擦片組500外嚙合的摩擦片。離合器E的輸出件530例如作為盡可能盤形的內(nèi)摩擦片支架構(gòu)成，用于容納離合器E摩擦片組500內(nèi)嚙合的摩擦片并通過一個(gè)連接軸540與主齒輪組HS的聯(lián)動(dòng)連接面ST_HS-該面在這里例如形成主齒輪組HS的第三輸入件-抗扭連接，其中，連接軸540中心貫穿軸向上的主齒輪組HS。幾何形狀上，離合器E的摩擦片組500例如設(shè)置在前置齒輪組VS內(nèi)齒圈HO_VS的直徑范圍上。用于操作分配給其的摩擦片組500(出于簡(jiǎn)化原因僅示意示出)的伺服裝置510設(shè)置在一個(gè)通過離合器E的輸入件520或外摩擦片支架形成的缸室內(nèi)部。在閉合離合器E時(shí)，該伺服裝置510軸向在主齒輪組HS的方向上操作分配給其的摩擦片組500。依據(jù)目的該伺服裝置510也具有動(dòng)態(tài)壓力平衡，因?yàn)樵撗b置始終以主動(dòng)軸AN的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)。
如圖1A中那樣，離合器A的摩擦片組100徑向設(shè)置在前置齒輪組VS上面的一個(gè)區(qū)域內(nèi)。該離合器A與前置齒輪組VS的內(nèi)齒圈HOVS抗扭連接的輸入件120例如作為外摩擦片支架構(gòu)成，用于容納該摩擦片組100外嚙合的摩擦片并在其缸室內(nèi)容納用于操作摩擦片組100(圖2中出于簡(jiǎn)化原因僅示意示出)的伺服裝置110，其中，該伺服裝置110在空間上看盡可能設(shè)置在前置齒輪組VS遠(yuǎn)離主齒輪組HS的面上，并在閉合離合器A時(shí)軸向在主齒輪組HS的方向上操作分配給其的摩擦片組100。依據(jù)目的該伺服裝置110也具有動(dòng)態(tài)壓力平衡，因?yàn)樵撗b置始終以前置齒輪組VS內(nèi)齒圈HO_VS的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)。離合器A的輸出件130例如作為缸室形的內(nèi)摩擦片支架構(gòu)成，用于容納離合器A摩擦片組100內(nèi)嚙合的摩擦片，徑向環(huán)繞離合器E并通過第二太陽軸140與主齒輪組HS遠(yuǎn)離前置齒輪組的第二太陽輪S2_HS-該輪在這里例如形成主齒輪組HS的第二輸入件-抗扭連接。在此方面，第二太陽軸140至少中心貫穿軸向上主齒輪組HS靠近前置齒輪組的第一太陽輪S1_HS并在此方面環(huán)繞連接軸540。第二太陽軸140最好也可扭轉(zhuǎn)支承在連接軸540上。
如圖1A中那樣，離合器B的摩擦片組200徑向設(shè)置在離合器E上面的一個(gè)區(qū)域內(nèi)。該離合器B與離合器A的輸入件120或外摩擦片支架抗扭連接的輸入件220例如作為內(nèi)摩擦片支架構(gòu)成，用于容納離合器B摩擦片組200內(nèi)嚙合的摩擦片。在空間上看，徑向在離合器B的輸入件220或內(nèi)摩擦片支架與徑向內(nèi)置的離合器E輸入件520或外摩擦片支架的外徑之間分布離合器A輸出件130或內(nèi)摩擦片支架的一個(gè)圓柱體段。離合器B的輸出件230相應(yīng)地作為外摩擦片支架構(gòu)成，用于容納離合器B摩擦片組200外嚙合的摩擦片。離合器B的該輸出件230幾何形狀上采用在前置齒輪組VS的方向上敞開的罐的方式構(gòu)成并通過第一太陽軸240與主齒輪組HS靠近前置齒輪組的第一太陽輪S1_HS-該輪在這里例如形成主齒輪組HS的第一輸入件-抗扭連接。該第一太陽軸240徑向環(huán)繞第二太陽軸140的一個(gè)段并最好也可扭轉(zhuǎn)支承在該第二太陽軸140上。例如，輸出件230的套筒和太陽軸240也可以整體構(gòu)成。在其缸室內(nèi)離合器B的輸出件230或外摩擦片支架容納用于操作離合器B摩擦片組200(出于簡(jiǎn)化原因僅示意示出)的伺服裝置210，其中，該伺服裝置210在空間上看設(shè)置在摩擦片組200靠近主齒輪組HS的面上并軸向鄰接離合器A輸出件130或內(nèi)摩擦片支架的一個(gè)盤形段。在閉合離合器B時(shí)，該伺服裝置210軸向在前置齒輪組VS的方向上操作分配給其的摩擦片組200。依據(jù)目的伺服裝置210也具有動(dòng)態(tài)壓力平衡，因?yàn)樵撗b置始終以主齒輪組HS第一太陽輪S1HS的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)。
如已經(jīng)提到的那樣，離合器F的輸出件630作為外摩擦片支架構(gòu)成，用于容納離合器F摩擦片組600外嚙合的摩擦片，在空間上看直接鄰接變速器外殼固定的外殼壁GW，該外殼壁在這里例如形成變速器外殼GG靠近圖2中未詳細(xì)示出的變速器啟動(dòng)馬達(dá)的一個(gè)外壁，其中，該啟動(dòng)馬達(dá)在這里例如通過一個(gè)變矩器與主動(dòng)軸AN作用連接。就此而言，變速器外殼固定的套筒GN也可以是該變矩器的一個(gè)導(dǎo)向軸，它從外殼壁GW出發(fā)軸向在前置齒輪組VS的方向上延伸到變速器內(nèi)腔內(nèi)和上面固定前置齒輪組VS的太陽輪SO_VS并徑向在其上面也設(shè)置離合器F。幾何形狀上離合器F的輸出件630或外摩擦片支架作為一個(gè)在前置齒輪組VS或主齒輪組HS的方向上敞開的罐構(gòu)成，具有一個(gè)套筒623、一個(gè)盤形罐底632和一個(gè)彎曲的圓柱體段631。離合器F輸出件630或外摩擦片支架的套筒633可扭轉(zhuǎn)支承在變速器外殼固定的套筒GN上。離合器F輸出件630或外摩擦片支架連接在該套筒633上的盤形罐底632與外殼壁GW平行鄰接外延并在外徑上過渡到離合器F輸出件630或外摩擦片支架的彎曲圓柱體段631內(nèi)。該彎曲的圓柱體段631軸向在前置齒輪組VS的方向上在這里例如基本延伸到變速器外殼固定的套筒GN中心并在其靠近前置齒輪組末端的區(qū)域內(nèi)在其內(nèi)徑上具有一個(gè)同步件，用于容納離合器F摩擦片組600的外摩擦片。
離合器F的伺服裝置610包括一個(gè)壓力室611、一個(gè)均壓室612、一個(gè)活塞614、一個(gè)復(fù)位件613和一個(gè)擋濺板615，完全設(shè)置在一個(gè)通過離合器F的輸出件630或外摩擦片支架形成的缸室內(nèi)，基本上徑向處于套筒633的上面?；钊?14可軸向移動(dòng)支承在離合器F的輸出件630或外摩擦片支架上。相應(yīng)地伺服裝置610始終以主齒輪組HS第一輸入件(也就是這里的第一太陽輪S1_HS)的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)。為平衡伺服裝置610旋轉(zhuǎn)壓力室611的旋轉(zhuǎn)壓力，具有采用可無壓力加注潤滑油的均壓室612的動(dòng)態(tài)壓力平衡，其中，該均壓室612比所稱的壓力室611更靠近前置齒輪組VS(或主齒輪組HS)。在此方面，壓力室611通過活塞614和離合器F輸出件630或外摩擦片支架的一個(gè)外殼面形成。均壓室612通過活塞614和擋濺板615形成，該擋濺板軸向在套筒633上定位并相對(duì)于活塞614可軸向移動(dòng)潤滑油密封進(jìn)行密封?；钊?14通過這里舉例作為蝶形彈簧構(gòu)成的復(fù)位件613軸向向離合器F輸出件630或外摩擦片支架的套筒633預(yù)張緊。在壓力室611加注壓力油閉合離合器F時(shí)，活塞614軸向在前置齒輪組VS(或主齒輪組HS)的方向上運(yùn)動(dòng)并逆復(fù)位件613的彈簧力操作分配給其的摩擦片組600。
由于離合器F的輸出件630或外摩擦片支架支承在變速器外殼固定的套筒GN上，通過分段分布在所稱外殼套筒GN內(nèi)部和分段分布在離合器F輸出件630的套筒633內(nèi)部的相應(yīng)通道或孔，形成向離合器F結(jié)構(gòu)上相當(dāng)簡(jiǎn)單的壓力油和潤滑油輸送。向離合器F伺服裝置610壓力室611的壓力油輸送采用616標(biāo)注，向伺服裝置610均壓室612的潤滑油輸送采用617標(biāo)注。
離合器F的輸出件630或外摩擦片支架與主齒輪組HS第一太陽輪SO_HS之間的轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩傳遞通過一個(gè)缸室形連接件ZYL、離合器B的輸出件230或外摩擦片支架和軸向的短第二太陽軸140進(jìn)行。該缸室形連接件ZYL幾何形狀上作為一個(gè)在外殼壁GW方向上敞開的罐構(gòu)成，具有一個(gè)盤形的罐底和一個(gè)缸室環(huán)形的外殼面，徑向完全搭接軸向上的前置齒輪組VS和離合器A。連接件ZYL的罐底在其內(nèi)徑上在離合器B摩擦片組200的區(qū)域內(nèi)與離合器B的輸出件230或外摩擦片支架抗扭連接。連接件ZYL連接在所稱罐底外徑上的缸室環(huán)形外殼面軸向在外殼壁GW的方向上延伸至離合器F的摩擦片組600并在該區(qū)域內(nèi)與離合器F的輸出件630或外摩擦片支架例如通過一個(gè)同步件抗扭連接。
與離合器F的輸出件630作為外摩擦片支架的構(gòu)成相應(yīng)，離合器F與主動(dòng)軸AN運(yùn)動(dòng)連接的輸入件620作為內(nèi)摩擦片支架構(gòu)成，用于容納離合器F摩擦片組600內(nèi)嚙合的摩擦片。在圖2所示的實(shí)施例中，離合器F的該輸入件620具有一個(gè)套筒623，在空間上看軸向在離合器F輸出件630的套筒633與前置齒輪組VS的太陽輪SO_VS之間的一個(gè)區(qū)域內(nèi)徑向可扭轉(zhuǎn)支承在變速器外殼固定的套筒GN上。離合器F輸入件620的該套筒623在其靠近前置齒輪組的面上與前置齒輪組VS聯(lián)動(dòng)連接面ST_VS的一個(gè)遠(yuǎn)離主齒輪組的連接板抗扭連接，其中，連接面ST_VS再通過其靠近主齒輪組的連接板與主動(dòng)軸AN抗扭連接。在這里還要指出的是，離合器A輸入件120的套筒123可扭轉(zhuǎn)支承在離合器F輸入件620的套筒623上，其中，離合器A輸入件120的該套筒123在其靠近前置齒輪組的面上通過一個(gè)軸向直接鄰接連接面STVS遠(yuǎn)離主齒輪組的連接板與前置齒輪組VS的內(nèi)齒圈HO_VS抗扭連接。
如圖1A中那樣，制動(dòng)器C例如作為具有摩擦片組300的盤式制動(dòng)器構(gòu)成。該摩擦片組300在空間上看徑向設(shè)置在離合器B輸出件230或外摩擦片支架罐底上面的一個(gè)區(qū)域內(nèi)，基本處于與離合器B的摩擦片組200相同的直徑上。作為用于容納制動(dòng)器C摩擦片組300的內(nèi)嚙合摩擦片的內(nèi)摩擦片支架構(gòu)成的制動(dòng)器C的輸出件330如圖1A中那樣，在其罐底的區(qū)域內(nèi)與離合器B的輸出件230或外摩擦片支架抗扭連接并這樣通過該輸出件230與主齒輪組HS的第一太陽輪S1_HS連接。如圖1A中那樣，同樣例如作為具有摩擦片組400的盤式制動(dòng)器構(gòu)成的制動(dòng)器D再主齒輪組HS的方向上所見軸向連接在制動(dòng)器C上，其中，該制動(dòng)器D作為用于容納摩擦片組400內(nèi)嚙合摩擦片的內(nèi)摩擦片支架構(gòu)成輸出件430在主齒輪組HS靠近前置齒輪組VS的面上與主齒輪組HS的聯(lián)動(dòng)連接面ST_HS-該面在這里例如形成主齒輪組HS的第三輸入件-抗扭連接。在圖2所示的實(shí)施例中，兩個(gè)制動(dòng)器C和D的外摩擦片支架與變速器外殼GG整體構(gòu)成，但不言而喻也可以作為單獨(dú)的部件構(gòu)成，該部件然后與變速器外殼抗扭連接。圖2示出制動(dòng)器C用于操作摩擦片組300的伺服裝置310和制動(dòng)器D用于操作摩擦片組400的伺服裝置410，其中，這兩個(gè)伺服裝置310、410在這里例如軸向設(shè)置在摩擦片組300與400之間。不言而喻，制動(dòng)器C和/或者制動(dòng)器D也可以帶式制動(dòng)器構(gòu)成。如果圖2的變速器模式需要在不同軸設(shè)置的主動(dòng)側(cè)和被動(dòng)側(cè)方面進(jìn)行改變，那么專業(yè)人員將制動(dòng)器D不同于圖2設(shè)置在主齒輪組HS遠(yuǎn)離前置齒輪組VS的面上。特別是在這種不同軸的主動(dòng)側(cè)和被動(dòng)側(cè)情況下，也可以為制動(dòng)器C在變速器外殼GG內(nèi)部提供一個(gè)不同于圖2的空間位置，即軸向鄰接外殼壁GW徑向設(shè)置在離合器F輸出件630的彎曲區(qū)域上面，徑向處于離合器F伺服裝置610的壓力室611上面。
現(xiàn)借助圖3介紹依據(jù)本發(fā)明舉例的第二變速器模式。與此前借助圖2詳細(xì)介紹的依據(jù)本發(fā)明第一變速器模式的區(qū)別在于離合器F輸出件630的結(jié)構(gòu)構(gòu)成和用于操作離合器F摩擦片組600的伺服裝置610的結(jié)構(gòu)構(gòu)成。就此而言，圖3的說明可以局限在這些主要部件上。
如從圖3所看到的那樣，通過離合器B的缸室環(huán)形連接件ZYL和輸出件230與主齒輪組HS靠近前置齒輪組的第一太陽輪S1_HS連接的離合器F的輸出件630現(xiàn)在作為內(nèi)摩擦片支架構(gòu)成，用于容納離合器F摩擦片組600內(nèi)嚙合的摩擦片。如圖2中那樣，該輸出件630在此方面鄰接變速器外殼固定的外殼壁GW，該外殼壁形成變速器外殼GG在前置齒輪組VS與主齒輪組HS相對(duì)面上的外壁，利用其套筒633可扭轉(zhuǎn)支承在從該外殼壁GW出發(fā)在變速器內(nèi)腔內(nèi)一直延伸到前置齒輪組VS的太陽輪SO_VS變速器外殼固定的套筒GN上并容納離合器F的伺服裝置610。相應(yīng)地通過前置齒輪組VS的聯(lián)動(dòng)連接面ST_VS與主動(dòng)軸AN連接的離合器F的輸入件620現(xiàn)在作為外摩擦片支架構(gòu)成，用于容納離合器F摩擦片組600外嚙合的摩擦片。如圖2中那樣，該輸入件620的套筒623同樣可扭轉(zhuǎn)支承在變速器外殼固定的套筒GN上，確切地說是軸向在前置齒輪組VS與輸出件630的徑向支承段之間支承在所稱的套筒GN上。同樣如圖2，離合器A作為離合器缸室容納離合器A的摩擦片組100和用于操作該摩擦片組100的伺服裝置110的輸入件120基本上軸向設(shè)置在離合器F與前置齒輪組VS之間，其中，離合器A的摩擦片組100軸向設(shè)置在前置齒輪組VS上面的一個(gè)區(qū)域內(nèi)，但輸入件120的套筒123在前置齒輪組VS靠近離合器F的面上支承在離合器F輸入件620的套筒623上。
此外如從圖3所看到的那樣，離合器F的輸出件630或內(nèi)摩擦片支架具有基本上缸室形的結(jié)構(gòu)，具有一個(gè)已經(jīng)提到的可扭轉(zhuǎn)支承在變速器外殼固定套筒GN上的套筒633、具有一個(gè)盤形，該段從所稱的套筒633出發(fā)軸向鄰接并例如盡可能與外殼壁GW平行徑向外延，以及具有一個(gè)梯形的缸室環(huán)形段，該段從離合器F的輸出件630或內(nèi)摩擦片支架所稱的盤形段出發(fā)，軸向在前置齒輪組VS的方向上一直延伸到離合器F的摩擦片組600。在其靠近前置齒輪組的末端區(qū)域內(nèi)，離合器F輸出件630或內(nèi)摩擦片支架的該梯形缸室環(huán)形段外徑上具有一個(gè)適當(dāng)?shù)耐郊?，用于所稱摩擦片組600的內(nèi)摩擦片。在離合器F輸出件630或內(nèi)摩擦片支架靠近外殼壁的末端區(qū)域內(nèi)，基本徑向在離合器F的輸出件630或內(nèi)摩擦片支架的盤形段上面，一個(gè)圓柱體支圈618利用其內(nèi)徑抗扭固定在離合器F輸出件630或內(nèi)摩擦片支架的梯形缸室環(huán)形段的外徑上面。該支圈618的一個(gè)盤形段從離合器F輸出件630或內(nèi)摩擦片支架的外徑出發(fā)，例如盡可能與外殼壁GW平行徑向基本外延到離合器F摩擦片組600的外徑并然后過渡到一個(gè)缸室環(huán)形段內(nèi)，該段軸向在前置齒輪組VS的方向上一直延伸到離合器F摩擦片組600前面的一段。
離合器F的伺服裝置610包括一個(gè)壓力室611、一個(gè)均壓室612、一個(gè)活塞614和一個(gè)復(fù)位件613，在空間上看徑向設(shè)置在離合器F輸出件630或內(nèi)摩擦片支架的梯形缸室環(huán)形段上面。軸向設(shè)置在離合器摩擦片組600與支圈618盤形段之間的活塞614在此方面壓力油密封可軸向移動(dòng)支承在環(huán)形室內(nèi)，該室處于支圈618缸室環(huán)形段的內(nèi)徑與離合器F輸出件630或內(nèi)摩擦片支架的外徑之間。為形成壓力室611，支圈618與離合器F輸出件630或內(nèi)摩擦片支架之間壓力油密封構(gòu)成傳導(dǎo)轉(zhuǎn)矩的連接，從而壓力室611通過活塞614、支圈618的內(nèi)部外殼面并通過離合器F輸出件630或內(nèi)摩擦片支架的一段外部外殼面形成。用于平衡在這里始終以太陽輪S1_HS的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)的壓力室611的旋轉(zhuǎn)壓力，通過潤滑油輸送617可無壓力加注潤滑油的均壓室612設(shè)置在活塞614與壓力室611相對(duì)的面上。該均壓室通過活塞614并通過離合器F輸出件630或內(nèi)摩擦片支架的梯形圓柱體段外部外殼面的一個(gè)可相對(duì)于活塞614潤滑油密封軸向移動(dòng)的密封段形成。如果壓力室611為閉合離合器F通過壓力油輸送616加注壓力油，那么活塞614軸向在前置齒輪組VS的方向上運(yùn)動(dòng)并逆復(fù)位件613的彈簧力操作分配給其的摩擦片組600，該復(fù)位件在這里例如作為一組由在活塞614圓周上分布設(shè)置和運(yùn)動(dòng)并聯(lián)的螺旋彈簧組成并軸向在活塞614與離合器F的輸出件630或內(nèi)摩擦片支架之間張緊。
離合器F的輸出件630或內(nèi)摩擦片支架與缸室環(huán)形連接件ZYL之間的轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩傳遞在圖3所示依據(jù)本發(fā)明變速器模式的實(shí)施例中通過離合器F的支圈618進(jìn)行。一方面，支圈618為此-如此前已經(jīng)介紹過的那樣-在其內(nèi)徑上具有與離合器F輸出件630或內(nèi)摩擦片支架的梯形缸室環(huán)形段傳導(dǎo)轉(zhuǎn)矩的適當(dāng)連接。另一方面，支圈618在為此在其缸室環(huán)形段靠近摩擦片的末端上通過適當(dāng)?shù)倪B接抗扭與所稱連接件ZYL的外殼壁側(cè)末端例如通過一個(gè)同步件的造型連接進(jìn)行連接。在此方面，缸室環(huán)形連接件ZYL在其軸向分布上搭接兩個(gè)離合器A和F的摩擦片組100、600。與圖3所示確切地說離合器B的輸出件230與連接件ZYL的整體構(gòu)成相反，根據(jù)離合器F輸入件620或外摩擦片支架和離合器B輸出件230或外摩擦片支架幾何形狀上的設(shè)計(jì)，支圈618和連接件ZYL也可以整體構(gòu)成。
現(xiàn)借助圖4介紹依據(jù)本發(fā)明舉例的第三變速器模式，它與此前借助圖2所述依據(jù)本發(fā)明的第一變速器模式為基礎(chǔ)。如在圖4中所看到的那樣，離合器F相對(duì)于圖2軸向?qū)τ硺?gòu)成。作為容納離合器F摩擦片組600內(nèi)嚙合摩擦片的內(nèi)摩擦片支架構(gòu)成的離合器F的輸入件620現(xiàn)在作為在前置齒輪組VS的方向上敞開的缸室構(gòu)成，具有一個(gè)套筒623，該套筒徑向環(huán)繞軸向在變速器外殼固定的外殼壁GW與前置齒輪組VS之間延伸的變速器外殼固定套筒GN的幾乎整個(gè)軸向長(zhǎng)度并可扭轉(zhuǎn)支承在該套筒GN上，具有一個(gè)盤形段622，該段連接在所稱套筒623的外殼壁側(cè)末端上并軸向直接和在這里例如基本上與外殼壁GW平行徑向基本外延到離合器F摩擦片組600的直徑上，以及具有缸室環(huán)形段621，該段連接在所稱盤形段622的外徑上并軸向在前置齒輪組VS的方向上延伸至離合器F摩擦片組600前置齒輪組側(cè)的末端。在其外徑上，離合器F輸入件620所稱的缸室環(huán)形段621具有一個(gè)適當(dāng)?shù)耐郊?，用于容納該摩擦片組600的內(nèi)摩擦片。離合器F輸入件620的套筒623在其靠近前置齒輪組的末端上抗扭與前置齒輪組VS聯(lián)動(dòng)連接面ST_VS遠(yuǎn)離主齒輪組的連接板并因此通過該連接面ST_VS與主動(dòng)軸AN連接。
如圖2中那樣，離合器A與前置齒輪組VS的內(nèi)齒圈HO_VS連接的輸入件120連同設(shè)置在該輸入件120內(nèi)的離合器A的伺服裝置110基本上設(shè)置在前置齒輪組VS靠近外殼壁GW或遠(yuǎn)離主齒輪組HS的面上，其中，離合器A的摩擦片組100例如設(shè)置在前置齒輪組VS上面的一個(gè)區(qū)域內(nèi)。在此方面，離合器A該輸入件120的套筒123可扭轉(zhuǎn)支承在離合器F輸入件620的套筒623上并在其靠近前置齒輪組的面上與前置齒輪組VS的內(nèi)齒圈HO_VS抗扭連接。
作為用于容納離合器F摩擦片組600外嚙合摩擦片的外摩擦片支架構(gòu)成的離合器F的輸出件630現(xiàn)在作為一個(gè)在外殼壁GW方向上或作為一個(gè)在與前置齒輪組VS相反的方向上敞開的缸室構(gòu)成，并設(shè)置在離合器A輸入件120靠近外殼壁GW或遠(yuǎn)離前置齒輪組VS的面上。離合器F該輸出件630或外摩擦片支架的一個(gè)套筒633在空間上看軸向設(shè)置在離合器F輸入件620或內(nèi)摩擦片支架的盤形段622與離合器A輸入件120的套筒123之間，徑向環(huán)繞離合器F輸入件620或內(nèi)摩擦片支架套筒623該靠近外殼壁的段并可扭轉(zhuǎn)支承在該套筒623上。離合器F輸出件630或外摩擦片支架的一個(gè)盡可能盤形的段632連接在離合器F輸出件630或外摩擦片支架所稱套筒633靠近前置齒輪組的末端上，并軸向直接鄰接離合器A的輸入件120徑向外延至大于離合器F的摩擦片組600外徑并大于離合器A輸入件120或外摩擦片支架外徑的直徑上。離合器F輸出件630或外摩擦片支架的一個(gè)缸室環(huán)形段631連接在離合器F輸出件630或外摩擦片支架所稱盤形段623的外徑上，并軸向在外殼壁GW的方向上幾乎一直延伸過離合器F的摩擦片組600。在該摩擦片組600的區(qū)域內(nèi)，離合器F輸出件630或外摩擦片支架所稱的缸室環(huán)形段631在其內(nèi)徑上具有一個(gè)適當(dāng)?shù)耐郊?，用于容納該摩擦片組600的外摩擦片。在其靠近前置齒輪組的末端上，離合器F輸出件630或外摩擦片支架所稱的缸室環(huán)形段631在其外徑的區(qū)域內(nèi)與一個(gè)缸室環(huán)形連接件ZYL抗扭連接。軸向上徑向分布在離合器A輸入件120上面的該連接件ZYL如圖2中那樣用于離合器F輸出件630與離合器B輸出件230之間的運(yùn)動(dòng)連接，其中，離合器B的該輸出件230再與制動(dòng)器C的輸出件330和主齒輪組HS的第一輸入件-也就是在這里與第一太陽輪S1_HS連接。
用于操作離合器F摩擦片組600的伺服裝置610完全設(shè)置在一個(gè)通過離合器F的輸出件630或外摩擦片支架形成的缸室內(nèi)部，在空間上看徑向處于該輸出件630的上面。如常見的那樣，該伺服裝置610包括一個(gè)可加注壓力油的壓力室611、一個(gè)用于壓力室611旋轉(zhuǎn)壓力動(dòng)態(tài)壓力平衡可無壓力加注潤滑油的均壓室612、一個(gè)作用于摩擦片組600的活塞614、一個(gè)用于活塞復(fù)位例如作為蝶形彈簧構(gòu)成的復(fù)位件613以及一個(gè)用于形成均壓室612的擋濺板615?；钊?14與圖2中相似可軸向移動(dòng)支承在離合器F的輸出件630內(nèi)并在此方面相對(duì)于其壓力油密封進(jìn)行密封；相應(yīng)地伺服裝置610始終以主齒輪組HS第一輸入件的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)。與圖2的區(qū)別在于，通過活塞614和輸出件630的一個(gè)內(nèi)部外殼面構(gòu)成的伺服裝置610的壓力室611比通過活塞614和可相對(duì)于活塞614軸向移動(dòng)潤滑油密封進(jìn)行密封的擋濺板615形成的伺服裝置610的均壓室612更靠近前置齒輪組VS。與圖2的區(qū)別在于，伺服裝置610的活塞614在壓力室611加壓時(shí)軸向在外殼壁GW的方向上或軸向在與前置齒輪組VS相反的方向上逆復(fù)位件613的彈簧力運(yùn)動(dòng)并操作分配給其的離合器F的摩擦片組600。
與圖2的區(qū)別在于，向離合器F的壓力油和潤滑油輸送通過分段分布在變速器外殼固定的套筒GN內(nèi)部和分段分布在離合器F輸入件620的套筒623內(nèi)部和分段分布在離合器F的套筒633內(nèi)部的孔或通道進(jìn)行。在圖4中，相應(yīng)的壓力油輸送采用616標(biāo)注，相應(yīng)的潤滑油輸送采用617標(biāo)注。
因?yàn)槠溆嗟淖兯倨鞑考谄浣Y(jié)構(gòu)構(gòu)成方面及其在變速器內(nèi)部的設(shè)置方面引用圖2，所以在這里無須贅述。
圖5示出依據(jù)本發(fā)明舉例的第四變速器模式，它與此前圖4中所示依據(jù)本發(fā)明的第三變速器模式為基礎(chǔ)，其中，與圖4的區(qū)別主要在于離合器F輸入件620和輸出件630的結(jié)構(gòu)構(gòu)成，換擋部件F、B和C的輸出件630、230和330與主齒輪組HS機(jī)械連接的一種可選擇的結(jié)構(gòu)。
類似于圖4中那樣，離合器F的輸入件620作為一個(gè)在前置齒輪組VS的方向上敞開的缸室構(gòu)成，但與圖4的區(qū)別在于作為用于容納離合器F摩擦片組600外嚙合摩擦片的外摩擦片支架構(gòu)成。該輸入件620的一個(gè)套筒623徑向環(huán)繞軸向在變速器外殼固定的外殼壁GW與前置齒輪組VS之間延伸的變速器外殼固定套筒GN的幾乎整個(gè)軸向長(zhǎng)度并也可扭轉(zhuǎn)支承在該套筒GN上面。該輸入件620的一個(gè)盤形段622連接在所稱套筒623變速器外殼固定的末端上，并軸向直接和基本上與外殼壁GW平行徑向外延至大于離合器F的摩擦片組600外徑的直徑上。該輸入件620的一個(gè)缸室環(huán)形段621連接在所稱盤形段622的外徑上，軸向在前置齒輪組VS的方向上幾乎一直延伸過離合器F的摩擦片組600，并在其內(nèi)徑上具有一個(gè)適當(dāng)?shù)耐郊糜谌菁{該摩擦片組600的外摩擦片。離合器F輸入件620的套筒623在其靠近前置齒輪組的末端上如圖4中那樣，抗扭與前置齒輪組VS聯(lián)動(dòng)連接面ST_VS遠(yuǎn)離主齒輪組的連接板并因此通過該連接面ST_VS與主動(dòng)軸AN連接。
離合器F的輸出件630現(xiàn)在作為用于容納離合器F摩擦片組600內(nèi)嚙合摩擦片的內(nèi)摩擦片支架構(gòu)成，幾何形狀上采用一個(gè)在外殼壁GW方向上或在與前置齒輪組VS相反的方向上敞開的缸室的方式，并設(shè)置在離合器A輸入件120靠近外殼壁GW或遠(yuǎn)離前置齒輪組VS的面上。離合器F該輸出件630的一個(gè)套筒633在空間上看軸向設(shè)置在離合器F輸入件620的盤形段622與離合器A輸入件120的套筒123之間，徑向環(huán)繞離合器F輸入件620套筒623該靠近外殼壁的段并可扭轉(zhuǎn)支承在該套筒623上。離合器F輸出件630的一個(gè)部分盤形的段632連接在輸出件630所稱套筒633靠近前置齒輪組的末端上，并軸向直接鄰接離合器A的輸入件120徑向外延至大于離合器A輸入件120外徑的直徑上。離合器F輸出件630的一個(gè)圓柱體段631在其外徑上具有一個(gè)用于容納離合器F摩擦片組600內(nèi)摩擦片的適當(dāng)?shù)耐郊?，在空間上看徑向設(shè)置在該摩擦片組600下面并在其靠近前置齒輪組的末端上與一個(gè)功能上也分配給離合器F伺服裝置610的擋濺板615連接。該擋濺板615再通過一個(gè)同步件抗扭固定在離合器F輸出件630的套筒633靠近外殼壁的末端上并通過一個(gè)安全環(huán)軸向固定在該套筒633上。在圖5所示的例子中，輸出件630所稱的圓柱體段631與擋濺板615整體構(gòu)成。
用于操作離合器F摩擦片組600的伺服裝置610如圖4中那樣設(shè)置在離合器F輸出件630的盤形段632靠近外殼壁GW或遠(yuǎn)離前置齒輪組VS的面上，在空間上看基本徑向處于離合器F輸出件630的套筒633上面。如常見的那樣，該伺服裝置610包括一個(gè)可加注壓力油的壓力室611、一個(gè)用于壓力室611旋轉(zhuǎn)壓力動(dòng)態(tài)壓力平衡可無壓力加注潤滑油的均壓室612、一個(gè)作用于摩擦片組600的活塞614、一個(gè)用于活塞復(fù)位例如作為蝶形彈簧構(gòu)成的復(fù)位件613以及已經(jīng)提到的用于形成均壓室612的擋濺板615?；钊?14與圖4中相似可軸向移動(dòng)支承在離合器F的輸出件630上并在此方面相對(duì)于其壓力油密封進(jìn)行密封；相應(yīng)地伺服裝置610也始終以主齒輪組HS第一輸入件的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)。如圖4中那樣，通過活塞614和輸出件630的一個(gè)內(nèi)部外殼面構(gòu)成的伺服裝置610的壓力室611比通過活塞614和可相對(duì)于活塞614軸向移動(dòng)潤滑油密封進(jìn)行密封的擋濺板615形成的伺服裝置610的均壓室612更靠近前置齒輪組VS。如圖4中那樣，伺服裝置610的活塞614在壓力室611加壓時(shí)軸向在外殼壁GW的方向上或軸向在與前置齒輪組VS相反的方向上逆復(fù)位件613的彈簧力運(yùn)動(dòng)并操作分配給其的離合器F的摩擦片組600。
如在圖5中所看到的那樣，為在離合器F的輸出件630與這里例如通過靠近前置齒輪組的第一太陽輪S1_HS形成的主齒輪組HS的第一輸入件之間傳遞轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩具有一個(gè)缸室形的連接件ZYL，幾何形狀上采用在離合器F的方向上敞開的罐的方式構(gòu)成。在此方面，該缸室形連接件ZYL的盤形罐底徑向上軸向在離合器B與制動(dòng)器C之間延伸并在其套筒區(qū)域內(nèi)與第一太陽軸240抗扭連接。在該罐底大于離合器B外徑的外徑上連接連接件ZYL的一個(gè)缸室環(huán)形段，并軸向在離合器F的方向上延伸至該離合器F輸出件630的盤形段632并在此方面在其軸向分布上完全搭接離合器B、A和E以及前置齒輪組VS。在其外殼壁側(cè)的末端上，連接件ZYL所稱的缸室環(huán)形段抗扭與離合器F輸出件630的盤形段632例如通過一個(gè)同步件連接。
此外如在圖5中所看到的那樣，離合器A的摩擦片100與圖4的區(qū)別在于現(xiàn)在設(shè)置在一個(gè)軸向位于前置齒輪組VS與主齒輪組HS之間的區(qū)域內(nèi)，確切地說是軸向處于離合器E鄰接前置齒輪組VS靠近主齒輪組的面與離合器B的摩擦片組200之間。在此方面，用于操作該摩擦片組100的離合器A-圖5中出于簡(jiǎn)化原因僅示意示出的-伺服裝置110如圖4中那樣盡可能設(shè)置在前置齒輪組VS遠(yuǎn)離主齒輪組的面上，其中，僅伺服裝置110的一個(gè)與伺服裝置110的活塞作用連接并作用于摩擦片組100的壓環(huán)徑向搭接軸向上的前置齒輪組VS(和在這里也軸向鄰接在前置齒輪組VS靠近主齒輪組面上的離合器E)。也可以選擇所稱的壓環(huán)例如通過最好多個(gè)圓周分布設(shè)置的操作指取代。在圖5所示的例子中，兩個(gè)離合器的摩擦片組100、200直接并排設(shè)置在相同的直徑上，其中，兩個(gè)離合器A和B的輸入件120和220在這里例如作為外摩擦片支架構(gòu)成。在此方面，離合器B的輸入件220不變地通過離合器A的輸入件120與內(nèi)齒圈HO_VS-它在這里形成前置齒輪組VS的輸出件-連接。離合器B的輸出件230在這里例如作為盡可能盤形的單獨(dú)內(nèi)摩擦片支架構(gòu)成，徑向設(shè)置在離合器B的摩擦片組200下面并在其套筒區(qū)域內(nèi)與第一太陽軸240抗扭連接。圖5中出于簡(jiǎn)化原因未示出用于操作摩擦片組200的離合器B的伺服裝置可以有選擇地設(shè)置在該摩擦片組200的兩個(gè)面之一上。離合器B該伺服裝置的壓力室例如也可以設(shè)置在一個(gè)軸向位于離合器F輸出件630的盤形段632與離合器A的輸入件120之間的區(qū)域內(nèi)，徑向處于離合器F輸入件620套筒623的一個(gè)軸向段上面，其中，然后壓盤或最好多個(gè)圓周分布設(shè)置的離合器B該伺服裝置的操作指徑向環(huán)繞軸向上離合器A的輸入件120和包括離合器B摩擦片組200在內(nèi)的輸入件220，并在閉合離合器B時(shí)從靠近主齒輪組的面上“牽引”操作摩擦片組200。
制動(dòng)器C的輸出件330在這里例如也作為盡可能盤形的單獨(dú)內(nèi)摩擦片支架構(gòu)成，徑向設(shè)置在制動(dòng)器C的摩擦片組300下面并在其套筒區(qū)域內(nèi)與第一太陽軸240抗扭連接。如已經(jīng)提到的那樣，所稱的第一太陽軸240從它那方面在這里例如與主齒輪組HS靠近前置齒輪組的第一太陽輪S1_HS(作為第一輸入件)抗扭連接。太陽輪S1_HS和太陽軸240例如也可以整體構(gòu)成。第一太陽軸240再徑向環(huán)繞第二太陽軸140的一個(gè)軸向段，通過該第二太陽軸離合器A的輸出件130在這里例如與主齒輪組HS遠(yuǎn)離前置齒輪組的第二太陽輪S2_HS(作為第二輸入件)抗扭連接。太陽輪S2_HS和太陽軸140例如也可以整體構(gòu)成。所稱的第二太陽軸140再徑向環(huán)繞連接軸540的一個(gè)軸向段，通過該軸離合器E的輸出件530在這里例如在主齒輪組HS遠(yuǎn)離前置齒輪組的面上與主齒輪組HS的聯(lián)動(dòng)連接面ST_HS(作為第三輸入件)抗扭連接。
在離合器F前面的所有實(shí)施例中，離合器F的摩擦片組600在離合器閉合時(shí)與離合器F的伺服裝置610分配給該摩擦片組200的壓力室611的空間位置相關(guān)始終“加壓”操作。出于完整性原因圖6、7和8中示出的下面三個(gè)實(shí)施例表明，離合器F摩擦片組600的操作方向在離合器閉合時(shí)與分配給其的壓力室611的空間位置相關(guān)也可以毫無問題地加以改變，從而摩擦片組600與分配給其的壓力室611相關(guān)現(xiàn)在受到“牽引”操作。在此方面，圖6中所示依據(jù)本發(fā)明的第五變速器模式以圖2中所示依據(jù)本發(fā)明的第一變速器模式為基礎(chǔ)，圖7中所示依據(jù)本發(fā)明的第六變速器模式以圖4中所示依據(jù)本發(fā)明的第三變速器模式為基礎(chǔ)，以及圖8中所示依據(jù)本發(fā)明的第七變速器模式以圖5中所示依據(jù)本發(fā)明的第四變速器模式為基礎(chǔ)。相應(yīng)地在圖6、7和8中各自所依據(jù)的變速器模式采用主要附圖符號(hào)，其中，在這里無須對(duì)其贅述。
現(xiàn)借助圖9介紹依據(jù)本發(fā)明舉例的第八變速器模式。相對(duì)于圖1A依據(jù)分類現(xiàn)有技術(shù)的變化在于離合器B、E和A的空間設(shè)置和結(jié)構(gòu)構(gòu)成。該變速器的結(jié)構(gòu)其他方面與圖1A中所示的變速器基本相應(yīng)，具有主動(dòng)軸AN和與其同軸分布的被動(dòng)軸AB，具有靠近主動(dòng)側(cè)的前置齒輪組VS和與其同軸設(shè)置在其旁邊靠近被動(dòng)側(cè)的主齒輪組HS，具有在前置齒輪組VS靠近主齒輪組HS的面上直接鄰接的離合器E以及具有兩個(gè)靠近主齒輪組的制動(dòng)器C和D。
兩個(gè)離合器B和F現(xiàn)在形成一個(gè)加工技術(shù)上可簡(jiǎn)單預(yù)安裝的組件，該組件軸向設(shè)置在前置齒輪組VS與一個(gè)靠近變速器與主動(dòng)軸AN作用連接的啟動(dòng)馬達(dá)未詳細(xì)示出的變速器外殼固定的外殼壁GW之間，也就是前置齒輪組VS遠(yuǎn)離主齒輪組HS的面上并直接鄰接前置齒輪組和外殼壁GW。不言而喻，外殼壁GW和變速器外殼GG也可以整體構(gòu)成。在此方面，該組件包括一個(gè)兩個(gè)離合器B、F共用的摩擦片支架ZYLBF、兩個(gè)離合器B、F的摩擦片組200、600，以及用于操作該摩擦片組200、600的伺服裝置210、610。該摩擦片支架ZYLBF形成兩個(gè)離合器B、F的輸出件并根據(jù)預(yù)先規(guī)定的運(yùn)動(dòng)聯(lián)動(dòng)與主齒輪組HS的第一輸入件(也就是這里的第一太陽輪S1_HS)抗扭連接，這一點(diǎn)后面還要詳細(xì)介紹。摩擦片支架ZYLBF對(duì)離合器F作為外摩擦片支架構(gòu)成，用于容納該離合器F的摩擦片組600最好作為外嚙合的鋼摩擦片構(gòu)成的外摩擦片，對(duì)離合器B作為內(nèi)摩擦片支架構(gòu)成，用于容納該離合器B的摩擦片組200最好作為內(nèi)嚙合的鋼摩擦片構(gòu)成的內(nèi)摩擦片。在空間上看，離合器B的摩擦片組200徑向設(shè)置在離合器F的摩擦片組600上面的一個(gè)區(qū)域內(nèi)。相應(yīng)地離合器F的輸入件620作為內(nèi)摩擦片支架構(gòu)成，用于容納該離合器F的摩擦片組600最好作為內(nèi)嚙合的內(nèi)襯摩擦片構(gòu)成的內(nèi)摩擦片，并與前置齒輪組VS聯(lián)動(dòng)連接面ST_VS遠(yuǎn)離主齒輪組的連接板抗扭連接，其中，該聯(lián)動(dòng)的連接面ST_VS-如圖1A中那樣-在其靠近主齒輪組的面上與主動(dòng)軸AN連接。不言而喻，所稱的連接板和所稱的內(nèi)摩擦片支架620也可以整體構(gòu)成。離合器B的輸入件220作為外摩擦片支架構(gòu)成，用于容納該離合器B的摩擦片組200最好作為外嚙合的鋼摩擦片構(gòu)成的外摩擦片，并與前置齒輪組VS的內(nèi)齒圈HOVS抗扭連接。不言而喻，內(nèi)齒圈HO_VS和所稱的外摩擦片支架200也可以整體構(gòu)成。不言而喻，取代交替設(shè)置的鋼摩擦片(無摩擦內(nèi)襯)和內(nèi)襯摩擦片也可以使用采用單面摩擦內(nèi)襯加襯的鋼摩擦片，其中，然后必須將各自一個(gè)外嚙合加襯的鋼摩擦片和一個(gè)內(nèi)嚙合加襯的鋼摩擦片交替組成一個(gè)摩擦片組。不言而喻，取代所提出的鋼摩擦片也可以使用碳或者碳素纖維或者其他適用復(fù)合材料的摩擦片。
幾何形狀上離合器B、F共用的摩擦片支架ZYLBF具有一種基本上缸室形的結(jié)構(gòu)，并可扭轉(zhuǎn)支承在一個(gè)變速器外殼固定的套筒GN上，該套筒從外殼壁GW出發(fā)軸向在前置齒輪組VS的方向上延伸到變速器內(nèi)腔內(nèi)。該套筒GN上，前置齒輪組VS的太陽輪SO_VS通過適當(dāng)?shù)倪B接固定在該套筒GN上。不言而喻，套筒GN和外殼壁GW也可以整體構(gòu)成。例如套筒GN也可以是一個(gè)設(shè)置在主動(dòng)軸AN與變速器的啟動(dòng)馬達(dá)之間力流上的變矩器的導(dǎo)向軸。摩擦片支架ZYLBF的外徑上具有一個(gè)圓柱體段，在其內(nèi)徑上設(shè)置離合器F摩擦片組600的外摩擦片并在其外徑上設(shè)置摩擦片組200的內(nèi)摩擦片，其中，兩個(gè)摩擦片組600、200軸向與前置齒輪組VS鄰接。從摩擦片支架ZYLBF所稱圓柱體段遠(yuǎn)離前置齒輪組的末端出發(fā)，也就是在摩擦片組600遠(yuǎn)離前置齒輪組的面上，摩擦片支架ZYLBF的至少盡可能盤形段徑向內(nèi)延至摩擦片支架ZYLBF的套筒。在此方面，該套筒分成兩個(gè)套筒段633和233。從摩擦片支架ZYLBF盤形段的內(nèi)徑出發(fā)，套筒段633軸向在前置齒輪組VS的方向上延伸并-如從所選擇的命名法中看到的那樣-分配給離合器F的輸出件。另一套筒段233分配給離合器B的輸出件并從摩擦片支架ZYLBF盤形段的內(nèi)徑出發(fā)軸向在外殼壁GW的方向上延伸。
離合器F的伺服裝置610包括一個(gè)壓力室611、一個(gè)均壓室612、一個(gè)活塞614、一個(gè)復(fù)位件613和一個(gè)擋濺板615，完全設(shè)置在一個(gè)通過摩擦片支架ZYLBF形成的缸室內(nèi)，基本上徑向處于套筒段633的上面?；钊?14可軸向移動(dòng)支承在摩擦片支架ZYLBF上。相應(yīng)地伺服裝置610始終以主齒輪組HS第一輸入件(也就是這里的第一太陽輪S1HS)的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)。為平衡伺服裝置610旋轉(zhuǎn)壓力室611的旋轉(zhuǎn)壓力，具有采用可無壓力加注潤滑油的均壓室612的動(dòng)態(tài)壓力平衡，其中，該均壓室612比所稱的壓力室611更靠近前置齒輪組VS(或主齒輪組HS)。在此方面，壓力室611通過摩擦片支架ZYLBF的一個(gè)外殼面(和其套筒段633的一部分)和活塞614形成。均壓室612通過活塞614和擋濺板615形成，該擋濺板軸向在摩擦片支架ZYLBF的套筒段633上定位并相對(duì)于活塞614可軸向移動(dòng)潤滑油密封進(jìn)行密封?；钊?14通過這里舉例作為蝶形彈簧構(gòu)成的復(fù)位件613軸向向摩擦片支架ZYLBF的套筒段633預(yù)張緊。在壓力室611加注壓力油閉合離合器F時(shí)，活塞614軸向在前置齒輪組VS(或主齒輪組HS)的方向上運(yùn)動(dòng)并逆復(fù)位件613的彈簧力操作分配給其的摩擦片組600。
在空間上看，離合器F的伺服裝置610比離合器B的伺服裝置210更靠近主和前置齒輪組HS、VS。在此方面，該伺服裝置210在空間上看至少大部分徑向設(shè)置在摩擦片支架ZYLBF的第二套筒段233上面并還可軸向移動(dòng)支承在摩擦片支架ZYLBF上。相應(yīng)地伺服裝置210也始終以主齒輪組HS第一輸入件(也就是這里的第一太陽輪S1_HS)的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)。離合器B的伺服裝置210包括一個(gè)壓力室211、一個(gè)均壓室212、一個(gè)分段曲形構(gòu)成的活塞214、一個(gè)復(fù)位件213和一個(gè)分段圓柱體的支圈218。為平衡伺服裝置210旋轉(zhuǎn)壓力室211的旋轉(zhuǎn)壓力，具有采用均壓室212的動(dòng)態(tài)壓力平衡。為形成壓力室211，支圈218壓力油密封在摩擦片支架ZYLBF套筒段233的靠近外殼壁末端上與該套筒段233抗扭連接并在所示的例子中通過一個(gè)密封的同步件和一個(gè)安全環(huán)軸向保險(xiǎn)。支圈218的圓柱體段在此方面軸向在前置齒輪組VS的方向上延伸。伺服裝置210的活塞214相對(duì)于支圈218的該圓柱體段并相對(duì)于摩擦片支架ZYLBF的套筒段233軸向可移動(dòng)壓力油密封進(jìn)行密封并該區(qū)域內(nèi)具有曲形輪廓。相應(yīng)地伺服裝置210的壓力室211通過活塞214、支圈218的圓柱體段、徑向處于支圈218該圓柱體段下面的支圈218的盤形段以及摩擦片支架ZYLBF的一部分套筒段233形成。為形成伺服裝置210的均壓室212，摩擦片支架ZYLBF在大于支圈218圓柱體段直徑的確定直徑上具有一個(gè)第二圓柱體段，該段從這里舉例整體摩擦片支架ZYLBF的盤形段出發(fā)軸向在外殼壁GW的方向上延伸。該區(qū)域內(nèi)的曲形活塞214相對(duì)于摩擦片支架ZYLBF的該第二圓柱體段可軸向移動(dòng)潤滑油密封進(jìn)行密封。相應(yīng)地均壓室212通過活塞214、摩擦片支架ZYLBF所稱的第二圓柱體段和徑向處于摩擦片支架ZYLBF該第二圓柱體段下面的摩擦片支架ZYLBF的盤形段構(gòu)成。在其進(jìn)一步的幾何形狀分布中，活塞214至少盡可能沿摩擦片支架ZYLBF徑向上部區(qū)域的外部輪廓徑向外延并軸向在前置齒輪組VS的方向上一直延伸到離合器B分配給其的摩擦片組200遠(yuǎn)離前置齒輪組的面上?；钊?14通過復(fù)位件213軸向預(yù)張緊，該復(fù)位件在這里例如作為一個(gè)軸向設(shè)置在摩擦片支架ZYLBF的盤形段與活塞214之間的螺旋彈簧組構(gòu)成。在壓力室211加注壓力油閉合離合器B時(shí)，活塞214軸向在前置齒輪組VS(或主齒輪組HS)的方向上運(yùn)動(dòng)并逆復(fù)位件213的彈簧力操作分配給其的摩擦片組200?；钊?14因此幾乎完全環(huán)繞兩個(gè)離合器B、F共用的摩擦片支架ZYLBF。
離合器B伺服裝置210的均壓室212因此比該伺服裝置210的壓力室211更靠近前置齒輪組VS(或主齒輪組HS)，其中，離合器B的均壓室212和離合器F伺服裝置610的壓力室611彼此鄰接設(shè)置并僅通過兩個(gè)離合器B、F共用的摩擦片支架ZYLBF的一個(gè)外殼面彼此分開。
由于摩擦片支架ZYLBF支承在變速器外殼固定的套筒GN上，通過分段分布在所稱外殼套筒GN內(nèi)部和分段分布在摩擦片支架ZYLBF套筒內(nèi)部的相應(yīng)通道或孔，形成向兩個(gè)離合器B、F結(jié)構(gòu)上相當(dāng)簡(jiǎn)單的壓力油和潤滑油輸送。向離合器B伺服裝置210壓力室211的壓力油輸送采用216標(biāo)注，向離合器B伺服裝置210均壓室212的潤滑油輸送采用217標(biāo)注，向離合器F伺服裝置610壓力室611的壓力油輸送采用616標(biāo)注，以及向離合器F伺服裝置610均壓室612的潤滑油輸送采用617標(biāo)注。
此外如從圖9所看到的那樣，離合器E軸向直接與前置齒輪組VS靠近主齒輪組HS的面鄰接。離合器E的輸入件520與前置齒輪組VS聯(lián)動(dòng)連接面ST_VS靠近主齒輪組的連接板并與主動(dòng)軸AN連接例如作為外摩擦片支架構(gòu)成，用于容納離合器E摩擦片組500例如作為外嚙合的鋼摩擦片構(gòu)成的外摩擦片。離合器E的輸出件530例如作為盡可能盤形的內(nèi)摩擦片支架構(gòu)成，用于容納離合器E摩擦片組500例如作為內(nèi)嚙合的內(nèi)襯摩擦片構(gòu)成的內(nèi)摩擦片，并通過連接軸540與主齒輪組HS的第三輸入件-在這里也就是主齒輪組HS的聯(lián)動(dòng)連接面ST_HS-連接，其中，連接軸540中心貫穿主齒輪組HS。幾何形狀上，離合器E的摩擦片組500例如設(shè)置在前置齒輪組VS內(nèi)齒圈HO_VS的直徑區(qū)域上。重要的是用于操作摩擦片組500的伺服裝置510設(shè)置在離合器E的輸入件520內(nèi)部。依據(jù)目的，這里出于簡(jiǎn)化僅示意示出的該伺服裝置510也具有動(dòng)態(tài)壓力平衡，因?yàn)樗冀K以主動(dòng)軸AN的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)。
在主齒輪組HS的方向上所見，離合器A軸向鄰接離合器E。在此方面，該離合器A與前置齒輪組VS的內(nèi)齒圈HO_VS連接的輸入件120完全搭接離合器E并在這里例如作為外摩擦片支架構(gòu)成，用于容納離合器A摩擦片組100最好作為外嚙合的內(nèi)襯摩擦片構(gòu)成的外摩擦片。相應(yīng)地離合器A的輸出件130例如作為盡可能盤形的內(nèi)摩擦片支架構(gòu)成，用于容納摩擦片組100最好作為內(nèi)嚙合的鋼摩擦片構(gòu)成的內(nèi)摩擦片，并通過第二太陽軸140與主齒輪組HS的第二輸入件-在這里也就是第二太陽輪S2_HS-連接。在此方面，該第二太陽軸140分段環(huán)繞連接軸140并在其軸向分布上中心貫穿主齒輪組HS靠近前置齒輪組的第一太陽輪S1_HS。不言而喻，第二太陽輪S2_HS和第二太陽軸140也可以整體構(gòu)成。不言而喻，離合器A的輸出件(內(nèi)摩擦片支架)130和第二太陽軸140也可以整體構(gòu)成，其中，第二太陽軸140然后形成輸出件(內(nèi)摩擦片支架)130的一個(gè)支承在連接軸540上的套筒。在所示的例子中，離合器A、B的摩擦片組100、200設(shè)置在至少近似的直徑上。相應(yīng)地兩個(gè)離合器A、B共用的摩擦片支架也可以作為其輸入件。為操作離合器A的摩擦片組100具有一個(gè)伺服裝置110，它在這里例如設(shè)置在摩擦片組100靠近主齒輪組的面上并在閉合離合器A時(shí)軸向在前置齒輪組VS的方向上操作摩擦片組100。在這里出于簡(jiǎn)化僅示意示出的該伺服裝置110最好也具有動(dòng)態(tài)壓力平衡，因?yàn)樗欧b置110始終以主齒輪組HS第二太陽輪S2_HS的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)。在另一種設(shè)置方案中，離合器A的伺服裝置110也可以設(shè)置在分配給其的摩擦片組100靠近前置齒輪組的面上，其中，然后該摩擦片組100在閉合離合器A時(shí)軸向在主齒輪組HS的方向上進(jìn)行操作。
不言而喻，對(duì)離合器E和A取代實(shí)施例中交替設(shè)置的鋼摩擦片(無摩擦內(nèi)襯)和內(nèi)襯摩擦片，也可以使用單面摩擦內(nèi)襯加襯的鋼摩擦片，其中，然后必須各自一個(gè)外嚙合加襯的鋼摩擦片和一個(gè)內(nèi)嚙合加襯的鋼摩擦片交替組成一個(gè)摩擦片組。不言而喻，取代所提出的鋼摩擦片也可以使用碳或者碳素纖維或者其他適用復(fù)合材料的摩擦片。
如已經(jīng)提到的那樣，兩個(gè)離合器B、F共用的摩擦片支架ZYLBF形成兩個(gè)離合器B、F與主齒輪組HS的第一輸入件連接的輸出件。該摩擦片支架ZYLBF之間的轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩向主齒輪組HS第一太陽輪S1HS的傳遞在此方面通過支圈218、缸室形的連接件ZYL和第一太陽軸240進(jìn)行。支圈218靠近外殼壁GW與摩擦片支架ZYLBF的套筒抗扭連接，軸向鄰接該外殼壁GW徑向外延，并在其外徑的區(qū)域內(nèi)例如通過一個(gè)同步件與缸室形的連接件ZYL連接。該缸室形的連接件ZYL幾何形狀上也作為一個(gè)向外殼壁GW方向上敞開的罐構(gòu)成，具有一個(gè)環(huán)形同步件，徑向完全搭接軸向上兩個(gè)離合器B、F的組件、前置齒輪組VS和兩個(gè)離合器E和A，以及具有一個(gè)盤形的罐底，在離合器A旁邊其靠近主齒輪組HS的面上徑向內(nèi)延至幾乎第二太陽軸140的上面。在其套筒區(qū)域內(nèi)，缸室形的連接件ZYL與第一太陽軸240抗扭連接，該太陽軸再與制動(dòng)器C的輸出件330和主齒輪組HS靠近前置齒輪組的第一太陽輪S1_HS連接并在其軸向分布上分段環(huán)繞第二太陽軸140。
現(xiàn)借助圖10介紹依據(jù)本發(fā)明舉例的第九變速器模式，它以此前借助圖9所述依據(jù)本發(fā)明的第八變速器模式為基礎(chǔ)。相對(duì)于圖9的變化僅在于兩個(gè)離合器B、F共用摩擦片支架ZYLBF的結(jié)構(gòu)構(gòu)成和這兩個(gè)離合器B、F伺服裝置210、610的空間位置。就此而言，在這里對(duì)其余的變速器部件無需贅述。
如從圖10所看到的那樣，具有與圖9相同的兩個(gè)離合器B和F的組件包括兩個(gè)離合器B和F共用的摩擦片支架ZYLBF、兩個(gè)離合器B、F的摩擦片組200、600以及用于操作該摩擦片組200和600的伺服裝置210和610，軸向上設(shè)置在前置齒輪組VS與靠近啟動(dòng)馬達(dá)變速器外殼固定的外殼壁GW之間并可扭轉(zhuǎn)支承在變速器外殼固定的套筒GN上。如在圖9中那樣，兩個(gè)離合器B、F的摩擦片支架ZYLBF形成其輸出件，對(duì)離合器B作為內(nèi)摩擦片支架和對(duì)離合器F作為外摩擦片支架構(gòu)成，并根據(jù)預(yù)先規(guī)定的運(yùn)動(dòng)聯(lián)動(dòng)與主齒輪組HS的第一輸入件(也就是在這里與第一太陽輪S1_HS)抗扭連接。離合器B作為外摩擦片支架構(gòu)成的輸入件220與離合器F作為內(nèi)摩擦片支架構(gòu)成的輸入件620同樣引用圖9。與圖9的區(qū)別在于，離合器B在空間上看現(xiàn)在完全徑向設(shè)置在離合器F上面，其中，離合器B的摩擦片組200徑向設(shè)置在離合器F的摩擦片組600上面，以及其中離合器B的伺服裝置210徑向設(shè)置在離合器F的伺服裝置610上面。
此外如從圖10所看到的那樣，兩個(gè)離合器B、F共用的摩擦片支架ZYLBF幾何形狀上采用在前置齒輪組VS(或主齒輪組HS)方向上敞開的罐的方式構(gòu)成。在該摩擦片支架ZYLBF的外徑上具有一個(gè)梯形的圓柱體段，在其靠近前置齒輪組末端的內(nèi)徑上設(shè)置(徑向內(nèi)部)離合器F摩擦片組600的外摩擦片并外徑上設(shè)置(徑向外部)離合器B摩擦片組200的內(nèi)摩擦片。兩個(gè)摩擦片組600、200因此軸向鄰接前置齒輪組VS。從摩擦片支架ZYLBF梯形圓柱體段遠(yuǎn)離前置齒輪組的末端出發(fā)，摩擦片支架ZYLBF的一個(gè)盤形段與外殼壁GW平行徑向內(nèi)延至摩擦片支架ZYLBF的套筒633。該套筒633從摩擦片支架ZYLBF盤形段的內(nèi)徑出發(fā)軸向在前置齒輪組VS的方向上延伸并可扭轉(zhuǎn)支承在上面也固定前置齒輪組的VS太陽輪SO_VS的變速器外殼固定的套筒GN上。
離合器F的伺服裝置610完全設(shè)置在一個(gè)通過摩擦片支架ZYLBF的梯形圓柱體段和盤形段形成的缸室內(nèi)，并相應(yīng)地始終以主齒輪組HS第一輸入件(也就是這里的第一太陽輪S1_HS)的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)。在此方面，該伺服裝置610包括一個(gè)壓力室611、一個(gè)均壓室612、一個(gè)活塞614、一個(gè)復(fù)位件613和一個(gè)擋濺板615。活塞614壓力油密封軸向可移動(dòng)支承在摩擦片支架ZYLBF內(nèi)并通過這里例如作為蝶形彈簧構(gòu)成的復(fù)位件613軸向向摩擦片支架ZYLBF的套筒段633預(yù)張緊。壓力室611也通過活塞614和摩擦片支架ZYLBF的一部分內(nèi)部外殼面形成。為平衡旋轉(zhuǎn)壓力室611的旋轉(zhuǎn)壓力，具有采用均壓室612的動(dòng)態(tài)壓力平衡，其中，該均壓室612通過活塞614和擋濺板615形成并比所稱的壓力室611更靠近前置齒輪組VS(或主齒輪組HS)。
離合器F伺服裝置610的壓力油和潤滑油供給以結(jié)構(gòu)上相當(dāng)簡(jiǎn)單的方式通過變速器外殼固定的套筒GN進(jìn)行，其中，相應(yīng)的通道或孔分段分布在所稱的外殼套筒GN內(nèi)部并分段分布在摩擦片支架ZYLBF的套筒633內(nèi)部。向離合器F伺服裝置610壓力室611的壓力油輸送采用616標(biāo)注，向離合器F伺服裝置610均壓室612的潤滑油輸送采用617標(biāo)注。如果壓力室611為閉合離合器F加注壓力油，那么活塞614軸向在前置齒輪組VS(或主齒輪組HS)的方向上運(yùn)動(dòng)并逆復(fù)位件613的彈簧力操作分配給其的摩擦片組600。
如已經(jīng)提到的那樣，(徑向外部)離合器B的伺服裝置210在空間上看徑向設(shè)置在(徑向內(nèi)部)離合器F的伺服裝置610上面。該伺服裝置210包括一個(gè)壓力室211、一個(gè)均壓室212、一個(gè)活塞214、一個(gè)復(fù)位件213和一個(gè)支圈218。在此方面，(徑向外部)離合器B伺服裝置210的壓力室211至少基本徑向設(shè)置在(徑向內(nèi)部)離合器F伺服裝置610的壓力室611上面和(徑向外部)離合器B伺服裝置210的均壓室212至少基本徑向設(shè)置在(徑向內(nèi)部)離合器F伺服裝置610的均壓室612上面。壓力室211通過活塞214、支圈218和摩擦片支架ZYLBF的一部分外部外殼面形成。為此支圈218幾何形狀上采用在摩擦片組200方向上(或在前置齒輪組VS的方向上)敞開的罐的方式構(gòu)成，其外殼面外部環(huán)繞活塞214，而其罐底在其內(nèi)徑上固定在摩擦片支架ZYLBF盤形段的外徑上。在所示的例子中，為將支圈218固定在摩擦片支架ZYLBF上具有一個(gè)傳遞轉(zhuǎn)矩壓力油密封的同步件和用于軸向固定具有一個(gè)安全環(huán)。因此活塞214壓力油密封可軸向移動(dòng)支承在支圈218圓柱體段的內(nèi)徑與摩擦片支架ZYLBF梯形圓柱體段的外徑之間并通過復(fù)位件213軸向向摩擦片支架ZYLBF預(yù)張緊。復(fù)位件213在這里例如作為環(huán)形設(shè)置的螺旋彈簧的彈簧組構(gòu)成。
向離合器B伺服裝置210壓力室211的壓力油輸送216分段分布在變速器外殼固定的套筒GN內(nèi)部并分段分布在摩擦片支架ZYLBF的內(nèi)部。(徑向外部)離合器B伺服裝置210的均壓室212在這里以節(jié)省結(jié)構(gòu)長(zhǎng)度的方式直接通過(徑向內(nèi)部)離合器F伺服裝置610的均壓室612無壓力加注潤滑油。為此在伺服裝置610活塞614的外徑上面具有至少一個(gè)徑向孔，它一方面通入伺服裝置610的均壓室612內(nèi)和另一方面通入摩擦片支架ZYLBF梯形圓柱體段的內(nèi)徑上面向外潤滑油密封的環(huán)行通道內(nèi)。此外，在摩擦片支架ZYLBF的梯形圓柱體段內(nèi)具有至少一個(gè)徑向孔，它一方面通入摩擦片支架ZYLBF梯形圓柱體段的內(nèi)徑上面所稱的環(huán)行通道內(nèi)和另一方面通入伺服裝置210的均壓室212內(nèi)兩個(gè)均壓室612、212之間相應(yīng)的孔或通道在圖3中采用217標(biāo)注。如果伺服裝置210的壓力室211為閉合離合器B加注壓力油，那么活塞214軸向在前置齒輪組VS(或主齒輪組HS)的方向上運(yùn)動(dòng)并逆復(fù)位件213的彈簧力操作分配給其的摩擦片組200。
為在形成兩個(gè)離合器B、F輸出件的摩擦片支架ZYLBF與主齒輪組HS的第一太陽輪S1_HS之間傳遞轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩-與圖9中相似-具有一個(gè)缸室形的連接件ZYL，幾何形狀上作為在外殼壁GW方向上敞開的罐的方式構(gòu)成，具有一個(gè)環(huán)形的外殼面，部分搭接兩個(gè)離合器B、F的組件并完全徑向搭接軸向上的前置齒輪組VS以及兩個(gè)離合器E和A，并在其靠近外殼壁GW的末端上通過一個(gè)適當(dāng)?shù)耐郊古づc支圈218連接，以及具有一個(gè)盤形罐底，在離合器A靠近主齒輪組HS的面上徑向內(nèi)延并在其套筒區(qū)域內(nèi)與第一太陽軸240抗扭連接。該第一太陽軸240再與制動(dòng)器C的輸出件330和主齒輪組HS靠近前置齒輪組的第一太陽輪S1_HS連接。
現(xiàn)借助圖11介紹依據(jù)本發(fā)明舉例的第十變速器模式，它以此前借助圖10所述依據(jù)本發(fā)明的第九變速器模式為基礎(chǔ)。與圖10的主要區(qū)別在于離合器A的空間位置。至少離合器A的摩擦片組100現(xiàn)在設(shè)置在前置齒輪組VS遠(yuǎn)離主齒輪HS的面上，軸向處于該前置齒輪組VS與由兩個(gè)離合器B和F組成的組件之間。從中在與離合器A和B輸入件120、220良好支承的結(jié)合下形成離合器F輸入件620良好支承的可能性。
在圖11所示的例子中，離合器F在這里作為內(nèi)摩擦片支架構(gòu)成的輸入件具有一個(gè)盤形段622，它從離合器F的摩擦片組600出發(fā)徑向內(nèi)延至幾乎變速器外殼固定的套筒GN上面，以及具有一個(gè)套筒623，它在內(nèi)徑的區(qū)域內(nèi)連接在所稱的盤形段622上并軸向在前置齒輪組VS的方向上一直延伸到幾乎其太陽輪SO_VS的前面并在該區(qū)域內(nèi)與前置齒輪組VS聯(lián)動(dòng)連接面ST_VS遠(yuǎn)離主齒輪組的連接板抗扭連接。在此方面，輸入件620的該套筒623利用相對(duì)寬的軸承座可扭轉(zhuǎn)支承在所稱的變速器外殼固定的套筒GN上。
兩個(gè)離合器A、B具有一個(gè)共用的摩擦片支架ZYLAB，形成離合器A、B的輸入件120、220。幾何形狀上該摩擦片支架ZYLAB基本上采用圓柱體的方式構(gòu)成。該摩擦片支架ZYLAB的套筒123可扭轉(zhuǎn)支承在離合器F輸入件620的套筒623上。該摩擦片支架ZYLAB的盤形段連接在所稱的套筒123上并徑向外延至一個(gè)直徑上，該直徑略大于前置齒輪組內(nèi)齒圈HO_VS的直徑并大致相當(dāng)于兩個(gè)離合器A、B摩擦片組100、200的內(nèi)徑。在摩擦片支架ZYLAB所稱盤形段的外徑上一方面連接一個(gè)第一圓柱體段，該段靠近離合器A的輸入件120，軸向在前置齒輪組VS的方向上延伸并在其外徑上容納離合器A摩擦片組100(在這里例如作為內(nèi)嚙合的鋼摩擦片構(gòu)成)的內(nèi)摩擦片。另一方面，摩擦片支架ZYLAB所稱盤形段的外徑上連接一個(gè)第二圓柱體段，該段靠近離合器B的輸入件220，軸向在與前置齒輪組VS相反的方向上延伸并在其外徑上容納離合器B摩擦片組200(在這里例如作為內(nèi)嚙合的內(nèi)襯摩擦片構(gòu)成)的內(nèi)摩擦片。為使形成兩個(gè)離合器A、B輸入件的摩擦片支架ZYLAB運(yùn)動(dòng)連接在前置齒輪組VS的輸出件上-也就是內(nèi)齒圈HO_VS上-具有一個(gè)同步件150，該件直接與前置齒輪組VS鄰接平行在其靠近主齒輪組的面上延伸并通過適當(dāng)?shù)倪B接件與前置齒輪組VS的內(nèi)齒圈HO_VS和摩擦片支架ZYLAB的套筒123連接。
離合器A的輸出件130作為外摩擦片支架構(gòu)成，幾何形狀上采用在與主齒輪組HS相反的方向上敞開的罐的方式，徑向上搭接軸向上離合器A的摩擦片組100和伺服裝置110、前置齒輪組VS和離合器E。在其圓柱體段遠(yuǎn)離主齒輪組的末端上，該外摩擦片支架130容納離合器A摩擦片組100(在這里例如作為外嚙合的內(nèi)襯摩擦片構(gòu)成)的外摩擦片。在外摩擦片支架130圓柱體段靠近主齒輪組的末端上連接一個(gè)盤形段(“罐底”)，與離合器E的輸出件530鄰接平行徑向內(nèi)延并在其套筒區(qū)域內(nèi)與第二太陽軸140抗扭連接。該第二太陽輪140也環(huán)繞與離合器E輸出件530連接的連接軸540并軸向在主齒輪組HS的方向上徑向在與主齒輪組HS的第一太陽輪S1_HS連接的第一太陽軸240內(nèi)部延伸，中心貫穿第一太陽輪S1_HS并與主齒輪組HS的第二太陽輪S2_HS連接。
用于操作離合器A摩擦片組100的伺服裝置110在這里例如徑向設(shè)置在摩擦片支架ZYLAB的套筒123上面，始終以前置齒輪組VS輸出件-也就是內(nèi)齒圈HO_VS-的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)并在閉合離合器A時(shí)軸向在與前置齒輪組VS(或主齒輪組HS)相反的方向上操作分配給其的摩擦片組100。不言而喻，出于簡(jiǎn)化這里僅示意示出的伺服裝置110具有動(dòng)態(tài)壓力平衡。向伺服裝置110(這里為詳細(xì)示出)的壓力油和潤滑油輸送依據(jù)目的通過相應(yīng)的通道或孔分段分布在變速器外殼固定的套筒GN內(nèi)部，分段部分在離合器F內(nèi)摩擦片支架620的套筒623內(nèi)部并分段分布在離合器A、B共用的摩擦片支架ZYLAB的套筒123內(nèi)部。
在離合器A的伺服裝置110空間位置的另一種構(gòu)成方案中，例如該伺服裝置110的活塞也可以軸向移動(dòng)支承在離合器A的輸出件130內(nèi)和該伺服裝置110的壓力室或均壓室軸向設(shè)置在離合器E輸出件530旁邊的區(qū)域內(nèi)。在這種情況下，依據(jù)目的離合器A摩擦片組100的外摩擦片作為外嚙合的鋼摩擦片和摩擦片100的內(nèi)摩擦片作為內(nèi)嚙合的內(nèi)襯摩擦片構(gòu)成。
圖11的依據(jù)本發(fā)明第十變速器模式其他變速器部件的空間設(shè)置與圖10中所示的設(shè)置相應(yīng)，就此而言在這里無須贅述。
現(xiàn)借助圖12介紹依據(jù)本發(fā)明舉例的第十一變速器模式，它以此前借助圖9所述依據(jù)本發(fā)明的第八變速器模式為基礎(chǔ)。與圖9的主要區(qū)別在于離合器B和F共用摩擦片支架ZYLBF的結(jié)構(gòu)構(gòu)成和閉合時(shí)離合器B伺服裝置210的操作方向，以及變速器主動(dòng)軸和被動(dòng)軸彼此相對(duì)的空間位置。在圖12所示的例子中，主動(dòng)軸AN和被動(dòng)軸AB現(xiàn)在不是彼此同軸，而是軸平行設(shè)置。變速器的被動(dòng)軸現(xiàn)在靠近與變速器的主動(dòng)軸AN連接(這里未詳細(xì)示出)的啟動(dòng)馬達(dá)設(shè)置。變速器被動(dòng)軸與主齒輪組HS的輸出件-也就是這里的內(nèi)齒圈HO_HS-連接的第一圓柱齒輪和變速器被動(dòng)軸與該圓柱齒輪嚙合的第二圓柱齒輪可扭轉(zhuǎn)支承在靠近啟動(dòng)馬達(dá)變速器外殼固定的外殼壁GW上。所稱的第二圓柱齒輪簡(jiǎn)單地與被動(dòng)軸連接。不言而喻，在該第二圓柱齒輪與被動(dòng)軸AB之間也可以運(yùn)動(dòng)中間連接一個(gè)差速器。被動(dòng)軸AB中心貫穿所稱的變速器外殼GW。但從圖12中很快發(fā)現(xiàn)，雖然依據(jù)本發(fā)明的該第四變速器模式由于具有兩個(gè)離合器B、F的組件的特殊結(jié)構(gòu)構(gòu)成，特別是非常適用于在采用所謂的“前置橫列驅(qū)動(dòng)裝置”的汽車上使用，專業(yè)人員將主動(dòng)軸和被動(dòng)軸AN、AB的這種設(shè)置需要時(shí)可以無需特別的結(jié)構(gòu)開支變化用于采用主動(dòng)軸和被動(dòng)軸同軸設(shè)置的傳動(dòng)系。
此外如從圖12看到的那樣，主齒輪組HS現(xiàn)在靠近啟動(dòng)馬達(dá)設(shè)置并由與前置齒輪組VS的聯(lián)動(dòng)連接面ST_VS連接的主動(dòng)軸AN軸向上中心完全貫穿。相應(yīng)地前置齒輪組VS現(xiàn)在設(shè)置在主齒輪組HS遠(yuǎn)離啟動(dòng)馬達(dá)的面上。換擋部件E、A、C和D的空間位置-特別是這些換擋部件E、A、C、D的摩擦件-引用圖2中軸向處于前置齒輪組VS與主齒輪組HS之間的區(qū)域內(nèi)。與圖9中相似，離合器B和F形成一個(gè)加工技術(shù)上可簡(jiǎn)單預(yù)安裝的組件，它設(shè)置在前置齒輪組VS遠(yuǎn)離住齒輪組HS的面上，直接鄰接該前置齒輪組VS并現(xiàn)在軸向處于前置齒輪組VS與一個(gè)變速器外殼固定的變速器蓋GD之間。該外殼蓋GD形成變速器外殼GG與啟動(dòng)馬達(dá)相對(duì)的外壁。不言而喻，外殼蓋GD和變速器外殼GG也可以整體構(gòu)成。在此方面，外殼蓋GD具有一個(gè)變速器外殼固定的套筒GN，它軸向在前置齒輪組VS的方向上延伸并可扭轉(zhuǎn)支承在兩個(gè)離合器B、F共用的摩擦片支架ZYLBF上。前置齒輪組VS的太陽輪SO_VS固定在變速器外殼GG的該套筒GN上。
摩擦片支架ZYLBF形成兩個(gè)離合器B、F與主齒輪組HS的第一輸入件(太陽輪S1_HS)連接的輸出件，但與圖9的區(qū)別在于，為兩個(gè)離合器B、F現(xiàn)在作為外摩擦片支架構(gòu)成，用于容納各自摩擦片組200或600的外摩擦片。相應(yīng)地兩個(gè)離合器B、F的輸入件220、620現(xiàn)在作為兩個(gè)內(nèi)摩擦片支架構(gòu)成，用于容納各自摩擦片組200或600的內(nèi)摩擦片。在此方面，離合器B的摩擦片組200設(shè)置在比離合器F的摩擦片組600更大的直徑上，在空間上看基本徑向處于摩擦片組600上面的一個(gè)區(qū)域內(nèi)。
幾何形狀上兩個(gè)離合器B、F共用的摩擦片支架ZYLBF具有基本上缸室形的結(jié)構(gòu)。摩擦片支架ZYLBF的一個(gè)套筒可扭轉(zhuǎn)支承在變速器外殼GW的變速器外殼固定的套筒GN上。從摩擦片支架ZYLBF的該套筒出發(fā)，基本在套筒中心摩擦片支架ZYLBF的第一盤形段徑向基本外延到離合器F摩擦片組600的外徑(在這里例如基本外延到前置齒輪組VS內(nèi)齒圈HO_VS的直徑)并在此方面將摩擦片支架ZYLBF的該套筒幾何形狀上分成兩個(gè)套筒段633和233。套筒段633軸向在前置齒輪組VS的方向上一直延伸到其太陽輪SO_VS并-正如從所選擇的命名法中所看到的那樣-分配給離合器F的輸出件。另一個(gè)套筒段233分配給離合器B的輸出件并軸向在外殼蓋GD的方向上延伸。在摩擦片支架ZYLBF所稱第一盤形段的外徑上連接摩擦片支架ZYLBF的第一圓柱體段，軸向在前置齒輪組VS的方向上延伸直至通過離合器F與前置齒輪組VS軸向鄰接的摩擦片組600并在其內(nèi)徑上具有一個(gè)適當(dāng)?shù)耐郊?，用于容納該摩擦片組600的外摩擦片。在摩擦片支架ZYLBF該第一圓柱體段的外徑上-在這里例如在空間上看基本在段中心-連接摩擦片支架ZYLBF的第二盤形段并徑向基本外延到離合器B(徑向外部)摩擦片組200的外徑。在摩擦片支架ZYLBF該第二盤形段的外徑上連接摩擦片支架ZYLBF的第二圓柱體段，軸向在前置齒輪組VS的方向上延伸直至通過離合器B與前置齒輪組VS鄰接的摩擦片組200并在其內(nèi)徑上具有一個(gè)適當(dāng)?shù)耐郊糜谌菁{該摩擦片組200的外摩擦片。
離合器F的伺服裝置610包括一個(gè)壓力室611、一個(gè)均壓室612、一個(gè)活塞614、一個(gè)復(fù)位件613和一個(gè)擋濺板615，完全設(shè)置在一個(gè)通過摩擦片支架ZYLBF的第一盤形段和第一圓柱體段形成的缸室內(nèi)，基本上徑向處于套筒段633的上面。活塞614壓力油密封軸向可移動(dòng)支承在摩擦片支架ZYLBF(具體是支承在摩擦片支架ZYLBF的套筒段633和第一圓柱體段)上。相應(yīng)地伺服裝置610始終以主齒輪組HS第一輸入件(也就是這里的太陽輪S1_HS)的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)。為平衡伺服裝置610旋轉(zhuǎn)壓力室611的旋轉(zhuǎn)壓力具有采用可無壓力加注潤滑油的均壓室612的動(dòng)態(tài)壓力平衡，其中，該均壓室612比所稱的壓力室611更靠近前置齒輪組VS(或主齒輪組HS)。在此方面，壓力室611通過摩擦片支架ZYLBF的一個(gè)外殼面(具體通過摩擦片支架ZYLBF的第一盤形段、摩擦片支架ZYLBF的一部分第一圓柱體段和一部分套筒段633)和活塞614形成。均壓室612通過活塞614和擋濺板615形成，該擋濺板軸向在摩擦片支架ZYLBF的套筒段633上定位并相對(duì)于活塞614可軸向移動(dòng)潤滑油密封進(jìn)行密封?；钊?14通過這里例如作為蝶形彈簧構(gòu)成的復(fù)位件613軸向向摩擦片支架ZYLBF的套筒段633預(yù)張緊。在壓力室611為閉合離合器F加注壓力油，活塞614軸向在前置齒輪組VS(或主齒輪組HS)的方向上運(yùn)動(dòng)并逆復(fù)位件613的彈簧力操作分配給其的摩擦片組600。
在空間上看，離合器B的伺服裝置210至少盡可能徑向設(shè)置在摩擦片支架ZYLBF的第二套筒段223上面并也可軸向移動(dòng)支承在摩擦片支架ZYLBF上。相應(yīng)地伺服裝置210也始終以主齒輪組HS第一輸入件(也就是這里的第一太陽輪S1_HS)的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)。離合器B的伺服裝置210包括一個(gè)壓力室211、一個(gè)均壓室212、一個(gè)分段曲形構(gòu)成的活塞214、一個(gè)復(fù)位件213和一個(gè)擋濺板215。為平衡伺服裝置210旋轉(zhuǎn)壓力室211的旋轉(zhuǎn)壓力具有采用可無壓力加注潤滑油的均壓室212的動(dòng)態(tài)壓力平衡。為形成壓力室211，摩擦片支架ZYLBF具有一個(gè)第三圓柱體段，該段在確定的直徑上從摩擦片支架ZYLBF的第一盤形段出發(fā)，軸向在外殼壁GW的方向上延伸。活塞214壓力油密封可軸向移動(dòng)支承在摩擦片支架ZYLBF上，具體地是在套筒段233和摩擦片支架ZYLBF的所稱第三圓柱體段上。相應(yīng)地壓力室211通過摩擦片支架ZYLBF的一個(gè)外殼面(具體地說通過摩擦片支架ZYLBF的一部分第一盤形段、摩擦片支架ZYLBF的一部分第三圓柱體段和一部分套筒段233)和活塞214形成。在其幾何形狀的進(jìn)一步分布中，活塞214曲形搭接軸向和徑向上摩擦片支架ZYLBF的所稱第三圓柱體段，并基本上沿摩擦片支架ZYLBF的外部輪廓徑向外延通過其外徑，隨后搭接軸向和徑向上離合器B的摩擦片組200，其中，與該活塞連接的操作指或者操作環(huán)從摩擦片組200靠近前置齒輪組VS的面上作用于該摩擦片組200?；钊?14在此方面通過在這里例如作為蝶形彈簧構(gòu)成的復(fù)位件213軸向向摩擦片支架ZYLBF的套筒段233預(yù)張緊。在壓力室211為閉合離合器B加注壓力油，活塞214軸向在與前置齒輪組VS(或主齒輪組HS)相反的方向上運(yùn)動(dòng)并逆復(fù)位件213的彈簧力操作分配給其的摩擦片組200。
與圖9的區(qū)別在于，離合器B伺服裝置210的壓力室211因此現(xiàn)在直接鄰接離合器F伺服裝置610的壓力室611并與其僅通過離合器B、F共用的摩擦片支架ZYLBF的一個(gè)外殼面分開。這兩個(gè)伺服裝置210、610的操作裝置在閉合各自的離合器B或F時(shí)在此方面移動(dòng)。與摩擦片組200壓力室211的空間位置相關(guān)，離合器B在閉合時(shí)現(xiàn)在受到“牽引”操作。
如已經(jīng)提到的那樣，離合器B的伺服裝置210也具有動(dòng)態(tài)壓力平衡，在空間上看，相應(yīng)的均壓室212在伺服裝置210的活塞214遠(yuǎn)離伺服裝置210壓力室211的面上徑向設(shè)置在摩擦片支架ZYLBF的第三圓柱體段下面的一個(gè)區(qū)域內(nèi)。該均壓室212通過所稱的活塞214和擋濺板215形成，該擋濺板相對(duì)于活塞214可軸向移動(dòng)潤滑油密封進(jìn)行密封并軸向固定在摩擦片支架ZYLBF的套筒段233上。
由于摩擦片支架ZYLBF支承在外殼壁GW變速器外殼固定的套筒GN上，通過分段分布在所稱外殼套筒GN內(nèi)部和分段分布在摩擦片支架ZYLBF套筒內(nèi)部的相應(yīng)通道或孔，形成向兩個(gè)離合器B、F結(jié)構(gòu)上相當(dāng)簡(jiǎn)單的壓力油和潤滑油輸送。向離合器B伺服裝置210壓力室211的壓力油輸送采用216標(biāo)注，向離合器B伺服裝置210均壓室212的潤滑油輸送采用217標(biāo)注，向離合器F伺服裝置610壓力室611的壓力油輸送采用616標(biāo)注，以及向離合器F伺服裝置610均壓室612的潤滑油輸送采用617標(biāo)注。
為在形成兩個(gè)離合器B、F輸出件的摩擦片支架ZYLBF與主齒輪組HS的第一太陽輪S1_HS之間傳遞轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩具有一個(gè)缸室形的連接件ZYL，幾何形狀上作為在主齒輪組HS的方向上敞開的罐的方式構(gòu)成。該連接件ZYL的罐底徑向上在外殼蓋GD與離合器B伺服裝置210的活塞214之間延伸并特別是在徑向外部區(qū)域內(nèi)基本與該活塞214的輪廓相配合。這樣在所示的例子中導(dǎo)致該罐底多重彎曲但基本上盤形的輪廓。因此罐底的徑向外端在這里例如基本徑向處于摩擦片支架ZYLBF第一盤形段的上面。外殼壁GW也軸向在前置齒輪組VS的方向上向更大直徑傾斜，這一點(diǎn)對(duì)將變速器裝入采用“前置橫列驅(qū)動(dòng)裝置”的汽車來說也是特別具有優(yōu)點(diǎn)的，因?yàn)樵搮^(qū)域內(nèi)可供變速器使用的安裝空間通常明顯受到汽車縱向車架的限制。在其套筒區(qū)域內(nèi)，連接件ZYL的罐底與摩擦片支架ZYLBF套筒段233或套筒外殼蓋側(cè)的末端抗扭連接，在這里例如通過適當(dāng)?shù)耐郊煨瓦B接。在罐底直徑上大于活塞214外徑的外徑上，缸室形連接件ZYL的一個(gè)環(huán)形外殼面連接在該罐底上并軸向在主齒輪組HS的方向上延伸并在此方面完全搭接軸向上離合器B和F(基本上徑向重疊設(shè)置)的摩擦片組200和600、前置齒輪組VS以及離合器E和A。在其靠近主齒輪組的末端上，在空間上看軸向在離合器A的摩擦片組100與制動(dòng)器C的摩擦片組300之間，缸室形的連接件ZYL抗扭與同步板250連接，例如通過適當(dāng)?shù)耐郊煨瓦B接。該同步板250再與制動(dòng)器C作為內(nèi)摩擦片支架構(gòu)成的輸出件330連接。制動(dòng)器C的輸出件330再軸向鄰接離合器A的輸出件130徑向內(nèi)延并在其套筒區(qū)域內(nèi)與太陽軸240抗扭連接。該太陽軸240再與主齒輪組HS靠近前置齒輪組的太陽輪S1_HS連接。
在另一種構(gòu)成中，例如-在制動(dòng)器C的空間位置在一個(gè)區(qū)域內(nèi)和軸向在離合器A與制動(dòng)器D之間不變的情況下-缸室形的連接件ZYL同時(shí)形成該制動(dòng)器的內(nèi)摩擦片支架330。如果制動(dòng)器C的摩擦片組300徑向設(shè)置在連接件ZYL的外徑下面，那么連接件ZYL過去稱為罐底的段必須作為單獨(dú)的部件構(gòu)成。不言而喻，制動(dòng)器C也可以設(shè)置在大于連接件ZYL外徑的直徑上。在又一種構(gòu)成中，制動(dòng)器C在空間上看也可以設(shè)置在前置齒輪組VS遠(yuǎn)離主齒輪組的面上，例如徑向處于離合器B上面的一個(gè)區(qū)域內(nèi)或者徑向在離合器B伺服裝置210的均壓室212上面外殼蓋GD與連接件ZYL的罐底之間的一個(gè)區(qū)域內(nèi)。
現(xiàn)借助圖13介紹依據(jù)本發(fā)明舉例的第十二變速器模式，它也是以此前借助圖9所述依據(jù)本發(fā)明的第一變速器模式為基礎(chǔ)。與圖9的主要區(qū)別在于兩個(gè)離合器B和F共用摩擦片支架ZYLBF的結(jié)構(gòu)構(gòu)成以及兩個(gè)離合器B、F的摩擦片組200、600彼此相對(duì)的設(shè)置。在圖13所示的例子中，具有兩個(gè)離合器B和F可預(yù)安裝的組件不變地在前置齒輪組VS遠(yuǎn)離主齒輪組HS的面上設(shè)置在一個(gè)軸向位于前置齒輪組VS與變速器外殼固定的外殼壁GW之間的區(qū)域內(nèi)。該組件不變地也包括這兩個(gè)離合器B、F共用的一個(gè)摩擦片支架ZYLBF、這兩個(gè)離合器B、F的摩擦片組200和600以及用于操作該摩擦片組200、600的伺服裝置210和610。與圖9的一個(gè)主要區(qū)別在于，離合器B的摩擦片組200現(xiàn)在設(shè)置在小于離合器F摩擦片組600的直徑上，在空間上看徑向處于該摩擦片組600下面的一個(gè)區(qū)域內(nèi)。在此方面，兩個(gè)徑向重疊設(shè)置的摩擦片組200、600現(xiàn)在設(shè)置在組件遠(yuǎn)離前置齒輪組VS或靠近變速器外殼固定的外殼壁GW的面上。
兩個(gè)離合器B、F共用的摩擦片支架ZYLBF形成其輸出件并為離合器F作為內(nèi)摩擦片支架構(gòu)成，用于容納(徑向外部)摩擦片組600內(nèi)嚙合的摩擦片，并為離合器B作為外摩擦片支架構(gòu)成，用于容納(徑向內(nèi)部)摩擦片組200外嚙合的摩擦片。相應(yīng)地離合器F與前置齒輪組VS的聯(lián)動(dòng)連接面ST_VS和通過該連接面ST_VS與主動(dòng)軸AN連接的輸入件620作為外摩擦片支架構(gòu)成，用于容納該離合器F摩擦片組600外嚙合的摩擦片。離合器B與前置齒輪組VS的內(nèi)齒圈HO_VS連接的輸入件220作為內(nèi)摩擦片支架構(gòu)成，用于容納該離合器B摩擦片組200內(nèi)嚙合的內(nèi)摩擦片。與兩個(gè)徑向重疊設(shè)置的摩擦片組200、600在組件遠(yuǎn)離前置齒輪組VS或在靠近變速器外殼固定的外殼壁GW面上的空間位置相應(yīng)，離合器B的輸入件220在此方面完全環(huán)繞軸向和徑向上離合器F的輸入件620和(徑向外部的)摩擦片組600以及離合器B(徑向內(nèi)部的)摩擦片組200。
幾何形狀上離合器B、F共用的摩擦片支架ZYLBF具有基本上缸室形的結(jié)構(gòu)并可扭轉(zhuǎn)支承在變速器外殼固定的套筒GN上，該套筒從變速器外殼GW出發(fā)軸向在前置齒輪組VS的方向上延伸到變速器內(nèi)腔內(nèi)。前置齒輪組VS的太陽輪SO_VS通過適當(dāng)?shù)倪B接固定在該套筒GN上。不言而喻，套筒GN和外殼壁GW也可以整體構(gòu)成。例如，套筒GN也可以是一個(gè)設(shè)置在主動(dòng)軸AN與變速器啟動(dòng)馬達(dá)之間力線上的變矩器的導(dǎo)向軸。摩擦片支架ZYLBF的外徑上具有一個(gè)第一圓柱體段，在其內(nèi)徑上設(shè)置離合器B摩擦片組200的外摩擦片并在其外徑上設(shè)置離合器F摩擦片組600的內(nèi)摩擦片，其中，兩個(gè)摩擦片組600和200-如所介紹的那樣-靠近變速器外殼固定的外殼壁GW設(shè)置。從摩擦片支架ZYLBF所稱的第一圓柱體段靠近前置齒輪組的末端出發(fā)，也就是在摩擦片組200靠近前置齒輪組的面上，摩擦片支架ZYLBF至少盡可能盤形的段徑向內(nèi)延到摩擦片支架ZYLBF的套筒。在此方面，該套筒分成兩個(gè)套筒段633和233。從摩擦片支架ZYLBF盤形段的內(nèi)徑出發(fā)，套筒段633軸向在前置齒輪組VS的方向上延伸并-正如從所選擇的命名法中所看到的那樣-分配給離合器F的輸出件。另一個(gè)套筒段233分配給離合器B的輸出件并從摩擦片支架ZYLBF盤形段的內(nèi)徑出發(fā)軸向在外殼壁GW的方向上延伸。
離合器F用于操作徑向外部摩擦片組600的伺服裝置610包括一個(gè)壓力室611、一個(gè)均壓室612、一個(gè)分段曲形構(gòu)成的活塞614、一個(gè)復(fù)位件613和一個(gè)分段圓柱體的支圈618并基本上徑向設(shè)置在摩擦片支架ZYLBF(靠近前置齒輪組)的套筒段633上面?；钊?14可移動(dòng)支承在摩擦片支架ZYLBF上。相應(yīng)地伺服裝置610始終以主齒輪組HS第一輸入件(也就是這里的太陽輪S1_HS)的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)。為平衡伺服裝置610旋轉(zhuǎn)壓力室611的旋轉(zhuǎn)壓力具有采用可無壓力加注潤滑油的均壓室612的動(dòng)態(tài)壓力平衡，其中，所稱的壓力室611比均壓室612更靠近前置齒輪組VS(或主齒輪組HS)。為形成壓力室611支圈618壓力油密封固定在摩擦片支架ZYLBF的套筒段633利用該套筒段633靠近前置齒輪組的末端上并軸向保險(xiǎn)。支圈618的圓柱體段在此方面軸向在與前置齒輪組VS相反的方向上延伸。伺服裝置610的活塞614相對(duì)于支圈618的該圓柱體段并相對(duì)于摩擦片支架ZYLBF的套筒段633可軸向移動(dòng)壓力油密封進(jìn)行密封并在該區(qū)域內(nèi)具有曲形的輪廓。相應(yīng)地伺服裝置610的壓力室611通過活塞614、支圈618的圓柱體段、徑向處于支圈618該圓柱體段下面的盤形段以及摩擦片支架ZYLBF的一部分套筒段633形成。為形成伺服裝置610的均壓室612，摩擦片支架ZYLBF在大于支圈618圓柱體段直徑的確定直徑上具有一個(gè)第二圓柱體段，該段從這里例如整體構(gòu)成的摩擦片支架ZYLBF的盤形段出發(fā)，軸向在前置齒輪組VS的方向上延伸。該區(qū)域內(nèi)的曲形活塞614相對(duì)于摩擦片支架ZYLBF的該第二圓柱體段可軸向移動(dòng)潤滑油密封進(jìn)行密封。相應(yīng)地均壓室612通過活塞614、摩擦片支架ZYLBF所稱的第二圓柱體段和徑向處于摩擦片支架ZYLBF該第二圓柱體段下面的摩擦片支架ZYLBF的盤形段形成。在其進(jìn)一步的幾何形狀分布下，活塞614至少盡可能沿摩擦片支架ZYLBF徑向上部區(qū)域的外部輪廓徑向外延并軸向在外殼壁GW的方向上一直延伸到離合器F分配給其的摩擦片組600靠近前置齒輪組的面上。活塞614通過這里例如作為軸向設(shè)置在摩擦片支架ZYLBF的盤形段與活塞614之間的螺旋彈簧組構(gòu)成的復(fù)位件613預(yù)張緊。在壓力室611為閉合離合器F加注壓力油時(shí)，活塞614軸向在外殼壁GW的方向上(或軸向與前置齒輪組VS和主齒輪組HS相反方向上)運(yùn)動(dòng)并逆復(fù)位件613的彈簧力操作分配給其的摩擦片組600。活塞614因此幾乎完全環(huán)繞兩個(gè)離合器B、F共用的摩擦片支架ZYLBF。
在空間上看，離合器F的伺服裝置610比離合器B的伺服裝置210更靠近主和前置齒輪組VS、HS。離合器B的該伺服裝置210包括一個(gè)壓力室211、一個(gè)均壓室212、一個(gè)活塞214、一個(gè)復(fù)位件213和一個(gè)擋濺板215，完全設(shè)置在一個(gè)缸室內(nèi)部，該缸室通過摩擦片支架ZYLBF的第一圓柱體段和盤形段形成，基本上徑向處于(遠(yuǎn)離前置齒輪組的)套筒段233上面?；钊?14可軸向移動(dòng)支承在摩擦片支架ZYLBF上。相應(yīng)地伺服裝置210也始終以主齒輪組HS第一輸入件(也就是這里的第一太陽輪S1_HS)的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)。為平衡伺服裝置210旋轉(zhuǎn)壓力室211的旋轉(zhuǎn)壓力具有采用可無壓力加注潤滑油的均壓室212的動(dòng)態(tài)壓力平衡，其中，所稱的壓力室211比該均壓室212更靠近前置齒輪組VS(或主齒輪組HS)。在此方面，壓力室211通過摩擦片支架ZYLBF的一個(gè)外殼面(具體是通過摩擦片支架ZYLBF的一部分靠近外殼壁的第一圓柱體段、摩擦片支架ZYLBF的盤形段和摩擦片支架ZYLBF的一部分靠近外殼壁的套筒段233)和活塞214形成。均壓室212活塞214和擋濺板215形成，該擋濺板軸向在摩擦片支架ZYLBF的套筒段233上定位并相對(duì)于活塞214可軸向移動(dòng)潤滑油密封進(jìn)行密封。離合器B伺服裝置210的壓力室211因此比該伺服裝置210的均壓室212更靠近置指齒輪組VS(或主齒輪組HS)，其中，離合器B的壓力室211和離合器F伺服裝置610的均壓室612直接彼此鄰接設(shè)置并僅通過兩個(gè)離合器B、F共用的摩擦片支架ZYLBF的一個(gè)外殼面彼此分開。伺服裝置210的活塞214通過這里例如作為蝶形彈簧構(gòu)成的復(fù)位件213軸向向摩擦片支架ZYLBF的套筒段233預(yù)張緊。在壓力室211為閉合離合器B加注壓力油時(shí)，活塞214軸向在與前置齒輪組VS(或主齒輪組HS)相反的方向上運(yùn)動(dòng)并逆復(fù)位件213的彈簧力操作分配給其的摩擦片組200。
由于摩擦片支架ZYLBF支承在變速器外殼固定的套筒GN上，通過分段分布在所稱外殼套筒GN內(nèi)部和分段分布在摩擦片支架ZYLBF套筒內(nèi)部的相應(yīng)通道或孔，形成向兩個(gè)離合器B、F結(jié)構(gòu)上相當(dāng)簡(jiǎn)單的壓力油和潤滑油輸送。向離合器B伺服裝置210壓力室211的壓力油輸送采用216標(biāo)注，向離合器B伺服裝置210均壓室212的潤滑油輸送采用217標(biāo)注，向離合器F伺服裝置610壓力室611的壓力油輸送采用616標(biāo)注，以及向離合器F伺服裝置610均壓室612的潤滑油輸送采用617標(biāo)注。
為將如所介紹過的形成兩個(gè)離合器B、F輸出件的摩擦片支架ZYLBF與主齒輪組HS的第一輸入件-在這里也就是與例如也作為Ravigeaux行星齒輪組構(gòu)成的主齒輪組HS靠近前置齒輪組的太陽輪S1HS-連接，與圖12類似具有一個(gè)缸室形的連接件ZYL，幾何形狀上作為在主齒輪組HS的方向上敞開的罐的方式構(gòu)成。軸向鄰接外殼壁GW并基本上與該外殼壁GW平行，該連接件ZYL基本上盤形的罐底在徑向上延伸，軸向在外殼壁GW與離合器B輸入件(內(nèi)摩擦片支架)220的一個(gè)盤形段之間延伸，該盤形段分布在離合器B、F徑向重疊設(shè)置的摩擦片組200、600遠(yuǎn)離前置齒輪組的面上。在其內(nèi)徑上，連接件ZYL的罐底與摩擦片支架ZYLBF的套筒抗扭連接，在所示的例子中通過套筒段233外殼壁側(cè)末端上一個(gè)適當(dāng)?shù)耐郊煨瓦B接。在直徑大于離合器F摩擦片組600和外摩擦片支架620外徑的罐底外徑上，缸室形連接件ZYL的一個(gè)環(huán)形外殼面連接在該罐底上并軸向在主齒輪組HS的方向上延伸并在此方面完全搭接軸向上的離合器B和F(基本上徑向重疊設(shè)置的)摩擦片組200和600、前置齒輪組VS以及離合器E和A。在其靠近主齒輪組的末端上，缸室形的連接件ZYL抗扭與一個(gè)同步板250連接，例如通過一個(gè)適當(dāng)?shù)耐郊煨瓦B接。該同步板250軸向在離合器A的輸出件130與制動(dòng)器C的輸出件330之間的一個(gè)區(qū)域內(nèi)延伸并在其內(nèi)徑的區(qū)域內(nèi)與太陽軸240抗扭連接。該太陽軸240再與主齒輪組HS靠近前置齒輪組的太陽輪S1_HS連接。不言而喻，摩擦片支架ZYLBF與太陽輪S1_HS運(yùn)動(dòng)連接的這種結(jié)構(gòu)上的解決方案應(yīng)視為舉例；例如可以選擇借助圖12介紹的結(jié)構(gòu)上的解決方案。
圖13依據(jù)本發(fā)明舉例的第五變速器模式其他變速器部件的空間設(shè)置與圖9中所示的設(shè)置相應(yīng)，就此而言在這里無須贅述。
現(xiàn)借助圖14介紹依據(jù)本發(fā)明舉例的第十三變速器模式，它以此前借助圖13所述依據(jù)本發(fā)明的第十二變速器模式為基礎(chǔ)。相對(duì)于圖13的變化僅在于兩個(gè)離合器B和F共用摩擦片支架ZYLBF的結(jié)構(gòu)構(gòu)成和這兩個(gè)離合器B、F伺服裝置210、610的空間位置。就此而言對(duì)其他變速器部件在這里無須贅述。如從圖14所看到的那樣，具有兩個(gè)離合器B和F徑向重疊設(shè)置的伺服裝置的組件借助圖10所述原理現(xiàn)在采用兩個(gè)離合器B、F共用摩擦片支架ZYLBF的構(gòu)成，其中，離合器F的摩擦片組600徑向設(shè)置在離合器B的摩擦片組200上面和兩個(gè)摩擦片組200、600設(shè)置在組件遠(yuǎn)離前置齒輪組VS的面上。
現(xiàn)在離合器的伺服裝置610在空間上看徑向設(shè)置在離合器B的伺服裝置210上面。在此方面，(徑向外部)伺服裝置610的壓力室611基本徑向設(shè)置在(徑向內(nèi)部)伺服裝置210壓力室211上面和(徑向外部)伺服裝置610動(dòng)態(tài)壓力平衡的均壓室612基本徑向設(shè)置在(徑向內(nèi)部)伺服裝置210動(dòng)態(tài)壓力平衡的均壓室212上面。在此方面，壓力室211、611比各自的均壓室212、612更靠近前置齒輪組VS(或主齒輪組HS)。
此外如從圖14所看到的那樣，兩個(gè)離合器B、F共用的摩擦片支架ZYLBF幾何形狀上采用在外殼壁GW的方向上敞開的罐的方式構(gòu)成。在該摩擦片支架ZYLBF的外徑上具有一個(gè)梯形的圓柱體段，在其靠近外殼壁末端的內(nèi)徑上設(shè)置(徑向內(nèi)部)離合器B摩擦片組200的外摩擦片并外徑上設(shè)置(徑向外部)離合器F摩擦片組600的內(nèi)摩擦片。兩個(gè)摩擦片組600、200鄰接外殼壁GW設(shè)置。從摩擦片支架ZYLBF梯形圓柱體段靠近前置齒輪組的末端出發(fā)，摩擦片支架ZYLBF的一個(gè)盤形段與前置齒輪組VS的聯(lián)動(dòng)連接面ST_VS鄰接徑向內(nèi)延至摩擦片支架ZYLBF的套筒233。該套筒233從摩擦片支架ZYLBF盤形段的內(nèi)徑出發(fā)軸向在外殼壁GW的方向上延伸并可扭轉(zhuǎn)支承在上面也固定前置齒輪組的VS太陽輪SO_VS的變速器外殼固定的套筒GN上。
離合器B的伺服裝置210完全設(shè)置在一個(gè)通過摩擦片支架ZYLBF的梯形圓柱體段和盤形段形成的缸室內(nèi)，并相應(yīng)地始終以主齒輪組HS第一輸入件(也就是這里的第一太陽輪S1_HS)的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)。在此方面，該伺服裝置210包括一個(gè)壓力室211、一個(gè)均壓室212、一個(gè)活塞214、一個(gè)復(fù)位件213和一個(gè)擋濺板215?；钊?14壓力油密封軸向可移動(dòng)支承在摩擦片支架ZYLBF內(nèi)并通過這里例如作為蝶形彈簧構(gòu)成的復(fù)位件213軸向向摩擦片支架ZYLBF的套筒段233預(yù)張緊。壓力室211通過活塞214和摩擦片支架ZYLBF的一部分內(nèi)部外殼面形成。用于平衡旋轉(zhuǎn)壓力室211旋轉(zhuǎn)壓力的均壓室212設(shè)置在壓力室211遠(yuǎn)離前置齒輪組VS的面上并通過活塞214和擋濺板215形成。
離合器B伺服裝置210的壓力油和潤滑油供給以結(jié)構(gòu)上相當(dāng)簡(jiǎn)單的方式通過變速器外殼固定的套筒GN進(jìn)行，其中，相應(yīng)的通道或孔分段分布在所稱的外殼套筒GN內(nèi)部并分段分布在摩擦片支架ZYLBF的套筒233內(nèi)部。向離合器B伺服裝置210壓力室211的壓力油輸送采用216標(biāo)注，向離合器B伺服裝置210均壓室212的潤滑油輸送采用217標(biāo)注。如果壓力室211為閉合離合器B加注壓力油，那么活塞214軸向在與前置齒輪組VS(或主齒輪組HS)相反的方向上運(yùn)動(dòng)并逆復(fù)位件213的彈簧力操作分配給其的摩擦片組200。
如已經(jīng)提到的那樣，(徑向外部)離合器F的伺服裝置610在空間上看徑向設(shè)置在(徑向內(nèi)部)離合器B的伺服裝置210上面。該伺服裝置610包括一個(gè)壓力室611、一個(gè)均壓室612、一個(gè)活塞614、一個(gè)復(fù)位件613和一個(gè)支圈618。在此方面，(徑向外部)伺服裝置610的壓力室611至少基本徑向設(shè)置在(徑向內(nèi)部)伺服裝置210的壓力室211上面和(徑向外部)伺服裝置610的均壓室612至少基本徑向設(shè)置在(徑向內(nèi)部)伺服裝置210的均壓室212上面。壓力室611通過活塞614、支圈618和摩擦片支架ZYLBF的一部分外部外殼面形成。為此支圈618幾何形狀上采用在摩擦片組600(或在外殼壁GW)的方向上敞開的罐的方式構(gòu)成，其外殼面外部環(huán)繞活塞614，而其罐底在其內(nèi)徑上壓力油密封固定在摩擦片支架ZYLBF盤形段的外徑上。在所示的例子中，為將支圈618固定在摩擦片支架ZYLBF上具有一個(gè)壓力油密封進(jìn)行密封的同步件和用于軸向固定具有一個(gè)安全環(huán)。因此活塞614壓力油密封可軸向移動(dòng)支承在支圈618圓柱體段的內(nèi)徑與摩擦片支架ZYLBF梯形圓柱體段的外徑之間并通過復(fù)位件613軸向向摩擦片支架ZYLBF預(yù)張緊。復(fù)位件613在這里例如作為環(huán)形設(shè)置的螺旋彈簧的彈簧組構(gòu)成。
向離合器F伺服裝置610壓力室611的壓力油輸送616分段分布在變速器外殼固定的套筒GN內(nèi)部并分段分布在摩擦片支架ZYLBF的內(nèi)部。(徑向外部)離合器F伺服裝置610的均壓室612在這里以節(jié)省結(jié)構(gòu)長(zhǎng)度的方式直接通過(徑向內(nèi)部)離合器B伺服裝置210的均壓室212無壓力加注潤滑油。為此在(徑向內(nèi)部)伺服裝置210活塞214的外徑上面具有至少一個(gè)徑向孔，它一方面通入伺服裝置210的均壓室212內(nèi)和另一方面通入摩擦片支架ZYLBF梯形圓柱體段的內(nèi)徑上面向外潤滑油密封的環(huán)行通道內(nèi)。此外，在摩擦片支架ZYLBF的梯形圓柱體段內(nèi)具有至少一個(gè)徑向孔，它一方面通入摩擦片支架ZYLBF梯形圓柱體段的內(nèi)徑上面所稱的環(huán)行通道內(nèi)和另一方面通入(徑向外部)伺服裝置610的均壓室612內(nèi)。兩個(gè)均壓室212、612之間相應(yīng)的孔或通道在圖14中采用617標(biāo)注。如果伺服裝置610的壓力室611為閉合離合器F加注壓力油，那么活塞614軸向在外殼壁GW的方向上(或軸向在與前置齒輪組VS和主齒輪組HS相反的方向上)運(yùn)動(dòng)并逆復(fù)位件213的彈簧力操作分配給其的摩擦片組600。
為將形成兩個(gè)離合器B、F輸出件的摩擦片支架ZYLBF與主齒輪組HS靠近前置齒輪組的第一太陽輪S1_HS連接具有一個(gè)缸室形的連接件ZYL，幾何形狀上作為在外殼壁GW方向上敞開的罐的方式構(gòu)成。該連接件ZYL的罐底軸向在離合器A的輸出件130與制動(dòng)器C的輸出件330之間延伸并在其內(nèi)徑的區(qū)域內(nèi)與太陽軸240抗扭連接。該太陽軸240再既與制動(dòng)器C的輸出件330也與主齒輪組HS靠近前置齒輪組的太陽輪S1_HS連接。在直徑大于離合器A外徑的連接件ZYL罐底的外徑上，連接件ZYL的一個(gè)環(huán)形外殼面連接在該罐底上并軸向在外殼壁GW的方向上延伸并在此方面完全搭接軸向上的兩個(gè)離合器A和E、前置齒輪組VS以及離合器F(并因此還有徑向設(shè)置在離合器F下面的離合器B)。在其靠近外殼壁的末端上，缸室形的連接件ZYL抗扭與離合器B伺服裝置210的擋濺板215連接。如在圖14中所看到的那樣，該擋濺板215的一個(gè)徑向外部段在與連接件ZYL連接的區(qū)域內(nèi)軸向在外殼壁GW與離合器B輸入件(內(nèi)摩擦片支架)220的一個(gè)盤形段之間延伸，該段分布在離合器B、F徑向重疊設(shè)置的摩擦片組200、600遠(yuǎn)離前置齒輪組的面上。在其內(nèi)徑上，擋濺板-如已經(jīng)提到的那樣-通過一個(gè)傳導(dǎo)轉(zhuǎn)矩的同步件與摩擦片支架ZYLBF的套筒233抗扭連接。
現(xiàn)借助圖15介紹依據(jù)本發(fā)明舉例的第十四變速器模式。與此前所述依據(jù)本發(fā)明的變速器模式或部件設(shè)置相似，兩個(gè)離合器B和F以加工技術(shù)上具有優(yōu)點(diǎn)的方式形成一個(gè)可預(yù)安裝的組件，設(shè)置在前置齒輪組VS遠(yuǎn)離主齒輪組HS的面上，在空間上看軸向處于前置齒輪組VS與變速器的一個(gè)變速器外殼固定的外壁GW之間，徑向處于一個(gè)軸向在該外壁GW與前置齒輪組VS之間延伸的變速器外殼固定的套筒GN上面。該組件包括一個(gè)作為兩個(gè)離合器B、F共用的外磨擦片支架構(gòu)成的摩擦片支架ZYLBF、離合器B的一個(gè)磨擦片組200和一個(gè)分配給該摩擦片組200的離合器B的伺服裝置210、離合器F的一個(gè)磨擦片組600和一個(gè)分配給該摩擦片組600的離合器F的伺服裝置610、離合器B的一個(gè)內(nèi)磨擦片支架220以及離合器F的一個(gè)內(nèi)磨擦片支架620。在此方面，一方面兩個(gè)離合器B、F的摩擦片組200、600軸向并排設(shè)置，其中，離合器B的摩擦片組200比離合器F的摩擦片組500更靠近前置齒輪組VS(或主齒輪組HS)。另一方面，兩個(gè)離合器B、F的伺服裝置210、610至少盡可能同樣軸向并排設(shè)置，但其中離合器F的伺服裝置610(直至該伺服裝置610直接作用于摩擦片組600的壓盤)比離合器B的伺服裝置210更靠近前置齒輪組VS(或主齒輪組HS)，這一點(diǎn)后面還要詳細(xì)介紹。摩擦片支架ZYLBF形成兩個(gè)離合器B、F的輸出件并與預(yù)先規(guī)定的運(yùn)動(dòng)聯(lián)動(dòng)相應(yīng)與主齒輪組HS的第一輸入件(也就是這里的第一太陽輪S1_HS)抗扭連接，這一點(diǎn)后面同樣還要詳細(xì)介紹。
幾何形狀上，兩個(gè)離合器B、F共用的摩擦片支架ZYLBF具有基本上缸室形的結(jié)構(gòu)并可扭轉(zhuǎn)支承在變速器外殼固定的套筒GN上，該套筒從外殼壁GW出發(fā)軸向在前置齒輪組VS的方向上延伸到變速器內(nèi)腔內(nèi)。前置齒輪組VS的太陽輪SO_VS通過適當(dāng)?shù)倪B接固定在該套筒GN上。與圖15中舉例圖示的區(qū)別在于，套筒GN和外殼壁GW也可以整體構(gòu)成；例如套筒GN也可以是一個(gè)設(shè)置在主動(dòng)軸AN與變速器的啟動(dòng)馬達(dá)之間力流上的變矩器的導(dǎo)向軸。摩擦片支架ZYLBF的外徑上具有一個(gè)圓柱體段，在其內(nèi)徑上既設(shè)置離合器B摩擦片組200的外摩擦片也設(shè)置離合器F摩擦片組600的外摩擦片，其中-如已經(jīng)說過的那樣-摩擦片組200比摩擦片組600更靠近前置齒輪組VS。從摩擦片支架ZYLBF所稱圓柱體段靠近前置齒輪組的末端出發(fā)，摩擦片支架ZYLBF的一個(gè)曲形段徑向內(nèi)延至摩擦片支架ZYLBF的套筒。在此方面，該套筒分成兩個(gè)套筒段633和233。從摩擦片支架ZYLBF盤形段的內(nèi)徑出發(fā)，套筒段633軸向在前置齒輪組VS的方向上延伸并-如從所選擇的命名法中看到的那樣-分配給離合器F的輸出件。另一套筒段233分配給離合器B的輸出件并從摩擦片支架ZYLBF曲形段的內(nèi)徑出發(fā)軸向在外殼壁GW的方向上延伸。
離合器B的伺服裝置210包括一個(gè)壓力室211、一個(gè)均壓室212、一個(gè)活塞214、一個(gè)復(fù)位件213和一個(gè)擋濺板215，完全設(shè)置在一個(gè)通過摩擦片支架ZYLBF形成的缸室內(nèi)，基本上徑向處于套筒段233的上面?；钊?14壓力油密封可軸向移動(dòng)支承在摩擦片支架ZYLBF上。壓力室211設(shè)置在摩擦片支架ZYLBF的曲形段遠(yuǎn)離前置齒輪組VS的面上并通過摩擦片支架ZYLBF的一個(gè)外殼面(具體通過摩擦片支架ZYLBF的一部分曲形段和一部分套筒段233)和活塞214形成。為平衡伺服裝置210旋轉(zhuǎn)壓力室211的旋轉(zhuǎn)壓力，具有采用可無壓力加注潤滑油的均壓室212的動(dòng)態(tài)壓力平衡，設(shè)置在活塞214遠(yuǎn)離前置齒輪組VS的面上。均壓室212通過活塞214和擋濺板215形成，該擋濺板軸向在摩擦片支架ZYLBF的套筒段233靠近外殼壁的末端上定位并相對(duì)于活塞214可軸向移動(dòng)壓力油密封進(jìn)行密封。壓力室211因此比均壓室212更靠近前置齒輪組VS(或主齒輪組HS)?；钊?14通過這里舉例作為蝶形彈簧構(gòu)成的復(fù)位件213軸向向摩擦片支架ZYLBF的套筒段233預(yù)張緊。在壓力室211加注壓力油閉合離合器B時(shí)，活塞214軸向在與前置齒輪組VS(或主齒輪組HS)相反的方向上運(yùn)動(dòng)并逆復(fù)位件213的彈簧力操作分配給其的摩擦片組200。
在空間上看，離合器F的伺服裝置610至少盡可能比離合器B的伺服裝置210更靠近前置齒輪組VS或主齒輪組HS，在空間上看至少大部分徑向設(shè)置在摩擦片支架ZYLBF靠近前置齒輪組的套筒段633上面的一個(gè)區(qū)域內(nèi)。離合器F的伺服裝置610包括一個(gè)壓力室611、一個(gè)均壓室612、一個(gè)分段曲形構(gòu)成的活塞614、一個(gè)復(fù)位件613和一個(gè)盤形的擋濺板215。活塞614幾何形狀上盡可能與摩擦片支架ZYLBF靠近前置齒輪組VS的外部輪廓相配合并可軸向移動(dòng)支承在摩擦片支架ZYLBF上。在此方面，摩擦片支架ZYLBF的套筒段633和曲形段相對(duì)于活塞614壓力油密封進(jìn)行密封。壓力室611設(shè)置在摩擦片支架ZYLBF靠近前置齒輪組VS的面上并通過摩擦片支架ZYLBF的一個(gè)外殼面(具體通過摩擦片支架ZYLBF的一部分曲形段和一部分套筒段633)和活塞214形成。在其進(jìn)一步的幾何形狀分布上，活塞614徑向外延至大于摩擦片支架ZYLBF外徑的直徑上并環(huán)繞軸向和徑向上的兩個(gè)軸向并排設(shè)置的摩擦片組200、600并從摩擦片組600遠(yuǎn)離前置齒輪組VS的面上作用于離合器F分配給其的摩擦片組600。環(huán)繞兩個(gè)軸向并排設(shè)置的摩擦片組200、600的活塞614的段此前已經(jīng)稱為“伺服裝置610的壓盤”并出于可安裝性的原因作為單獨(dú)的部件構(gòu)成，其一端作用于摩擦片組600和其另一端通過適當(dāng)?shù)氖侄?例如造型連接-固定在伺服裝置610活塞的外徑上。不言而喻，取代旋轉(zhuǎn)對(duì)稱的壓盤也可以具有分布在圓周上固定在伺服裝置610活塞外徑上的操作指。為平衡伺服裝置610旋轉(zhuǎn)壓力室611的旋轉(zhuǎn)壓力，具有采用均壓室612的動(dòng)態(tài)壓力平衡，該壓力室設(shè)置在活塞612靠近前置齒輪組VS的面上。均壓室612通過活塞614和擋濺板615形成，該擋濺板軸向在摩擦片支架ZYLBF套筒段633靠近前置齒輪組的末端上定位并相對(duì)于活塞614可軸向移動(dòng)潤滑油密封進(jìn)行密封。均壓室612因此比壓力室611更靠近前置齒輪組VS(或主齒輪組HS)?；钊?14通過這里例如作為蝶形彈簧構(gòu)成復(fù)位件613軸向向摩擦片支架ZYLBF的套筒段633預(yù)張緊，其中，該蝶形彈簧613在這里設(shè)置在均壓室612的外面，也就是擋濺板615靠近前置齒輪組VS的面上。在壓力室611加注壓力油閉合離合器F時(shí)，活塞614軸向在前置齒輪組VS(或主齒輪組HS)的方向上運(yùn)動(dòng)并逆復(fù)位件613的彈簧力操作分配給其的摩擦片組600。
離合器F伺服裝置610的壓力室611因此僅通過兩個(gè)離合器B、F共用的摩擦片支架ZYLBF的一個(gè)外殼面與離合器B伺服裝置210的壓力室211分開。伺服裝置210、610的操作方向在各自所分配的摩擦片組200或600的離合器閉合時(shí)相反。
由于摩擦片支架ZYLBF支承在變速器外殼固定的套筒GN上，通過分段分布在所稱外殼套筒GN內(nèi)部和分段分布在摩擦片支架ZYLBF套筒內(nèi)部的相應(yīng)通道或孔，形成向兩個(gè)離合器B、F結(jié)構(gòu)上相當(dāng)簡(jiǎn)單的壓力油和潤滑油輸送。向離合器B伺服裝置210壓力室211的壓力油輸送采用216標(biāo)注，向離合器B伺服裝置210均壓室212的潤滑油輸送采用217標(biāo)注，向離合器F伺服裝置610壓力室611的壓力油輸送采用616標(biāo)注，以及向離合器F伺服裝置610均壓室612的潤滑油輸送采用617標(biāo)注。
離合器F的內(nèi)摩擦片支架620形成離合器F的輸入件。幾何形狀上該內(nèi)摩擦片支架620作為缸室構(gòu)成。該內(nèi)摩擦片支架620的一個(gè)缸室環(huán)形段在其外徑上具有一個(gè)用于容納離合器F(靠近外殼壁)摩擦片組600內(nèi)嚙合摩擦片的同步件，并從該摩擦片組600靠近前置齒輪組的末端出發(fā)軸向在外殼壁的方向上延伸。該內(nèi)摩擦片支架620的一個(gè)盤形段在內(nèi)摩擦片支架620所稱的缸室環(huán)形段靠近外殼壁的末端上連接在該末端上，并從內(nèi)摩擦片支架620的該缸室環(huán)形段出發(fā)徑向外延至大于離合器F的活塞614或伺服裝置610的壓盤外徑的直徑上。在其外徑上，內(nèi)摩擦片支架620所稱的盤形段抗扭與一個(gè)缸室形的連接件ZYLF連接，例如通過一個(gè)同步件造型連接。該缸室形連接件ZYLF再至少完全環(huán)繞軸向上兩個(gè)離合器B、F并排設(shè)置的摩擦片組200、600和離合器F的伺服裝置610(并因此至少盡可能環(huán)繞軸向上兩個(gè)離合器B、F共用的外摩擦片支架ZYLBF)并在其靠近前置齒輪組的末端上與前置齒輪組VS聯(lián)動(dòng)連接面ST_VS遠(yuǎn)離前置齒輪組VS的連接板連接。例如，離合器F的內(nèi)摩擦片支架620和缸室環(huán)形連接件ZYLF也可以整體構(gòu)成。因?yàn)檫B接面ST_VS通過其靠近主齒輪組HS的連接板與主動(dòng)軸AN抗扭連接，所以離合器F的內(nèi)摩擦片支架620或輸入件始終以主動(dòng)軸AN的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)。
離合器B的內(nèi)摩擦片支架220形成離合器B的輸入件。幾何形狀上該內(nèi)摩擦片支架220作為缸室構(gòu)成。該內(nèi)摩擦片支架220的一個(gè)缸室環(huán)形段在其外徑上具有一個(gè)用于容納離合器B(靠近前置齒輪組)摩擦片組200內(nèi)嚙合摩擦片的同步件，并從該摩擦片組200靠近前置齒輪組的末端出發(fā)軸向在外殼壁的方向上延伸至離合器B伺服裝置210擋濺板215的徑向外部段與離合器F內(nèi)摩擦片支架620的盤形段之間的一個(gè)區(qū)域內(nèi)。該內(nèi)摩擦片支架220的一個(gè)盤形段在內(nèi)摩擦片支架220所稱的缸室環(huán)形段靠近外殼壁的末端上連接在該末端上，并從內(nèi)摩擦片支架220的該缸室環(huán)形段出發(fā)軸向在擋濺板215所稱的徑向外部段與內(nèi)摩擦片支架620所稱的盤形段之間徑向外延至大于內(nèi)摩擦片支架620或缸室形連接件ZYLF外徑的直徑上。在其外徑上，內(nèi)摩擦片支架220所稱的盤形段抗扭與一個(gè)缸室環(huán)形的連接件ZYLB連接，例如通過一個(gè)同步件造型連接。該缸室環(huán)形連接件ZYLB再完全環(huán)繞軸向上缸室環(huán)形的連接件ZYLF并抗扭與前置齒輪組VS的內(nèi)齒圈HO_HS連接。因此離合器B的內(nèi)摩擦片支架或輸入件220始終以該內(nèi)齒圈HO_HS的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)。因?yàn)殡x合器A同樣與該內(nèi)齒圈HO_HS抗扭連接的輸入件120在前置齒輪組靠近主齒輪組HS的面上軸向連接在所稱的內(nèi)齒圈HOHS上，所以離合器A的輸入件120(例如這里的外摩擦片支架)和缸室環(huán)形連接件ZYLB整體連接，例如也包括內(nèi)齒圈HO_VS。但離合器B的內(nèi)摩擦片支架220和缸室環(huán)形連接件ZYLB也可以整體構(gòu)成。
作為結(jié)構(gòu)上的特征，離合器B伺服裝置210的擋濺板215也用于在形成兩個(gè)離合器B、F輸出件的摩擦片支架ZYLBF與形成這里例如主齒輪組HS第一輸入件的主齒輪組HS靠近前置齒輪組的太陽輪S1HS之間的轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩傳遞。為此擋濺板215在摩擦片支架ZYLBF的套筒靠近外殼壁的末端上與摩擦片支架ZYLBF的套筒段233抗扭連接，在這里例如通過一個(gè)同步件。在其幾何形狀的分布上，擋濺板215軸向鄰接外殼壁GW徑向外延并在其外徑的區(qū)域內(nèi)例如通過一個(gè)同步件與缸室形連接件ZYL連接。該缸室形連接件ZYL幾何形狀上也作為一個(gè)在外殼壁GW方向上敞開的罐構(gòu)成。該連接件ZYL的一個(gè)環(huán)形外殼面完全環(huán)繞軸向上兩個(gè)離合器B、F的組件或缸室環(huán)形連接件ZYLB、前置齒輪組VS以及兩個(gè)離合器E、A。該連接件ZYL的盤形罐底在連接件ZYL所稱的環(huán)形外殼面上連接在其靠近主齒輪組的末端上并在軸向離合器A旁邊的區(qū)域內(nèi)在其靠近主齒輪組HS的面上徑向內(nèi)延。在其套筒區(qū)域內(nèi)，缸室形的連接件ZYL既與制動(dòng)器C的輸出件330也(通過太陽軸240)與(這里也是舉例形成主齒輪組HS的第一輸入件)主齒輪組HS靠近前置齒輪組的太陽輪S1_HS抗扭連接。因此兩個(gè)離合器B、F的伺服裝置210、610始終隨同該太陽輪S1_HS旋轉(zhuǎn)。
圖15依據(jù)本發(fā)明的第十四變速器模式其他變速器部件(換擋部件E、A、C和D、主齒輪組HS)的空間設(shè)置、構(gòu)成和運(yùn)動(dòng)連接與圖9中所示的設(shè)置相應(yīng)，就此而言在這里無須贅述。
在圖16依據(jù)本發(fā)明的部件設(shè)置后面第十五實(shí)施例中-與圖1A和圖1B依據(jù)分類的齒輪組模式相結(jié)合-包括換擋部件B、F和C的組件至少大部分設(shè)置在前置齒輪組VS遠(yuǎn)離主齒輪組HS的面上，在空間上看至少大部分軸向處于前置齒輪組VS與變速器的一個(gè)變速器外殼固定的外殼壁GW之間和至少大部分處于一個(gè)軸向在該外殼壁GW與前置齒輪組VS之間延伸變速器外殼固定的套筒GN上。在此方面，離合器B的摩擦片組200具有始終大于離合器F的摩擦片組600的直徑，而且離合器F始終設(shè)置在一個(gè)通過離合器B的輸出件230形成的缸室內(nèi)。在這三個(gè)實(shí)施例中，主齒輪組HS例如也作為Ravignaux行星齒輪組構(gòu)成，與作為復(fù)式行星齒輪組結(jié)構(gòu)的單級(jí)行星齒輪組構(gòu)成的前置齒輪組VS同軸設(shè)置。例如，主動(dòng)軸AN和被動(dòng)軸AB彼此同軸設(shè)置，其中，專業(yè)人員需要時(shí)無需特殊的改造開支便可以具有軸平行的或者彼此成角度設(shè)置的主動(dòng)軸和被動(dòng)軸。
具有兩個(gè)離合器B、F的組件大部分設(shè)置在前置齒輪組VS遠(yuǎn)離主齒輪組HS的面上，在空間上看大部分軸向處于前置齒輪組VS與靠近變速器的一個(gè)(未詳細(xì)示出)與主動(dòng)軸AN作用連接的啟動(dòng)馬達(dá)變速器外殼固定的外殼壁GW之間，在此方面直接與前置齒輪組VS和外殼壁GW鄰接。在此方面，兩個(gè)離合器B、F的該組件對(duì)兩個(gè)離合器B、F各自包括一個(gè)作為外摩擦片支架構(gòu)成輸出件230或630、各一個(gè)摩擦片組200或600以及用于操作各自摩擦片組200或600的各一個(gè)伺服裝置210或610。根據(jù)預(yù)先規(guī)定的運(yùn)動(dòng)聯(lián)動(dòng)，這兩個(gè)外摩擦片支架230、630與主齒輪組HS的第一輸入件-也就是這里與其第一太陽輪S1_HS-抗扭連接，這一點(diǎn)后面還要詳細(xì)介紹。離合器B的摩擦片組200具有大于離合器F的摩擦片組600的直徑。離合器F基本上設(shè)置在一個(gè)通過離合器B的輸出件230或外摩擦片支架形成的缸室內(nèi)部。與此前所述依據(jù)本發(fā)明的部件設(shè)置或變速器模式的區(qū)別在于，現(xiàn)在例如作為盤式制動(dòng)器構(gòu)成的制動(dòng)器C也設(shè)置在前置齒輪組VS遠(yuǎn)離主齒輪組HS的面上，處于軸向前置齒輪組VS與變速器外殼固定的外殼壁GW之間的一個(gè)區(qū)域內(nèi)，軸向鄰接所稱的外殼壁GW。不言而喻，外殼壁GW和變速器外殼GG也可以整體構(gòu)成。離合器A和制動(dòng)器C軸向設(shè)置在前置齒輪組VS與主齒輪組HS之間。離合器E與此前所述依據(jù)本發(fā)明的部件設(shè)置或變速器模式的區(qū)別在于現(xiàn)在設(shè)置在主齒輪組HS遠(yuǎn)離前置齒輪組VS的面上。
與圖1A依據(jù)分類現(xiàn)有技術(shù)的齒輪組模式相應(yīng)，運(yùn)動(dòng)設(shè)置在主動(dòng)軸AN與主齒輪組HS第三輸入件之間的離合器E軸向直接與主齒輪組HS遠(yuǎn)離前置齒輪組VS的面鄰接。相應(yīng)地離合器E的輸入件520與主動(dòng)軸AN和離合器E的輸出件530與主齒輪組HS的聯(lián)動(dòng)連接面ST_HS連接。在此方面，輸入件520在這里例如作為外摩擦片支架構(gòu)成，用于容納離合器E摩擦片組500的外嚙合的摩擦片。相應(yīng)地離合器E的輸出件530作為內(nèi)摩擦片支架構(gòu)成，用于容納離合器E摩擦片組500的內(nèi)嚙合的摩擦片。在所示的例子中，摩擦片組500設(shè)置在基本相當(dāng)于主齒輪組HS內(nèi)齒圈HO_HS直徑的直徑上。這種摩擦片直徑雖然需要摩擦片組500相當(dāng)大量的摩擦片，但在變速器被動(dòng)側(cè)的區(qū)域內(nèi)卻可以為所謂的標(biāo)準(zhǔn)驅(qū)動(dòng)裝置形成有利的長(zhǎng)細(xì)變速器結(jié)構(gòu)形式。在與主動(dòng)軸和被動(dòng)軸AN、AB不同軸設(shè)置的結(jié)合下，專業(yè)人員需要時(shí)也可以將離合器E的摩擦片設(shè)置在更大的直徑上。幾何形狀上，離合器E的缸室形外摩擦片支架520作為一個(gè)在主齒輪組HS方向上敞開的罐構(gòu)成，在其內(nèi)部設(shè)置摩擦片組500和用于操作該摩擦片組500的伺服裝置510。與外摩擦片支架520的套筒連接的主動(dòng)軸AN在其軸向分布上完全貫穿變速器直至變速器外殼GG的被動(dòng)側(cè)外壁。被動(dòng)軸AB與內(nèi)齒圈HO_HS連接的段徑向完全搭接軸向上的離合器E。這里出于簡(jiǎn)化僅示意示出的伺服裝置510設(shè)置在摩擦片組500遠(yuǎn)離主齒輪組的面上并在閉合離合器E時(shí)軸向在主齒輪組HS的方向上操作該摩擦片組。伺服裝置510最好也具有動(dòng)態(tài)壓力平衡，因?yàn)樵撍欧b置510的一個(gè)未詳細(xì)示出的壓力室始終以主動(dòng)軸AN的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)。
與圖1A依據(jù)分類現(xiàn)有技術(shù)的齒輪組模式相應(yīng)，運(yùn)動(dòng)設(shè)置在主齒輪組HS的聯(lián)動(dòng)連接面ST_HS與變速器外殼GG之間的制動(dòng)器D例如作為盤式制動(dòng)器構(gòu)成。在空間上看，該制動(dòng)器D靠近主齒輪組HS設(shè)置在變速器外殼GG內(nèi)徑的區(qū)域內(nèi)，其中，一個(gè)作為用于容納制動(dòng)器D摩擦片組400內(nèi)嚙合的摩擦片的內(nèi)摩擦片支架構(gòu)成的輸出件430與主齒輪組HS聯(lián)動(dòng)連接面ST_HS靠近前置齒輪組VS的連接板抗扭連接。用于容納制動(dòng)器D摩擦片組400外嚙合摩擦片的外摩擦片支架在這里例如直接與變速器外殼GG整體構(gòu)成，但不言而喻也可以作為單獨(dú)的部件構(gòu)成，該部件然后與變速器外殼GG抗扭連接。采用140標(biāo)注出用于操作摩擦片組400的制動(dòng)器D簡(jiǎn)化示出的伺服裝置，該裝置在這里例如同樣與變速器外殼GG整體構(gòu)成，但例如也可與制動(dòng)器D單獨(dú)的外摩擦片支架整體構(gòu)成。在閉合制動(dòng)器D時(shí)，所稱的伺服裝置410軸向在前置齒輪組VS的方向上操作分配給其的摩擦片組400。
在主齒輪組HS的方向上所見，離合器A軸向鄰接前置齒輪組VS。與圖1A依據(jù)分類現(xiàn)有技術(shù)的齒輪組模式相應(yīng)，離合器A運(yùn)動(dòng)設(shè)置在前置齒輪組VS的輸出件與主齒輪組HS的第二輸入件之間。相應(yīng)地離合器A的輸入件120與前置齒輪組VS的內(nèi)齒圈HO_VS和離合器A的輸出件130與主齒輪組HS(遠(yuǎn)離前置齒輪組)的第二太陽輪S2_HS連接。在此方面，輸入件120在這里例如作為內(nèi)摩擦片支架構(gòu)成，用于容納離合器A摩擦片組100的內(nèi)嚙合的摩擦片。不言而喻，內(nèi)齒圈HO_VS和輸入件或內(nèi)摩擦片支架可以整體構(gòu)成。在所示的例子中，摩擦片組100設(shè)置在大于內(nèi)齒圈HO_VS的直徑上。離合器A的輸出件130在這里作為外摩擦片支架構(gòu)成，用于容納摩擦片組100外嚙合的摩擦片并通過一個(gè)太陽軸140與主齒輪組HS遠(yuǎn)離前置齒輪組的第二太陽輪S2HS連接。在此方面，該太陽軸140分段環(huán)繞主動(dòng)軸AN并在其軸向分布上中心貫穿主齒輪組HS靠近前置齒輪組的第一太陽輪S1_HS。不言而喻，太陽軸140和太陽輪S2_HS也可以整體構(gòu)成。幾何形狀上，離合器A的缸室形外摩擦片支架130作為一個(gè)在前置齒輪組VS方向上敞開的罐構(gòu)成，在其內(nèi)部設(shè)置摩擦片組100和用于操作該摩擦片組100的伺服裝置110。這里出于簡(jiǎn)化僅示意示出的伺服裝置110設(shè)置在摩擦片組100靠近主齒輪組的面上并在閉合離合器A時(shí)軸向在前置齒輪組VS的方向上操作該摩擦片組。伺服裝置110最好也具有動(dòng)態(tài)壓力平衡，因?yàn)樵撍欧b置110的一個(gè)未詳細(xì)示出的壓力室始終以主齒輪組HS第二太陽輪S2_HS的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)。
離合器B在空間上看大部分徑向設(shè)置在變速器外殼固定的套筒GN上，上面前置齒輪組VS的太陽輪SO_VS也固定在變速器外殼GG上。離合器B的摩擦片組200在此方面至少部分徑向設(shè)置在前置齒輪組VS內(nèi)齒圈HO_VS上面一個(gè)區(qū)域內(nèi)較大的直徑上。相應(yīng)地作為容納摩擦片組200內(nèi)嚙合摩擦片的內(nèi)摩擦片支架構(gòu)成的離合器B的輸入件220至少部分同樣徑向設(shè)置在前置齒輪組VS內(nèi)齒圈HO_VS上面的一個(gè)區(qū)域內(nèi)并與該內(nèi)齒圈HO_VS抗扭連接。不言而喻，內(nèi)摩擦片支架220和內(nèi)齒圈HO_VS也可以整體構(gòu)成。不言而喻，離合器B摩擦片組200的空間位置并不局限于圖16所示并也可以軸向上向兩側(cè)移動(dòng)。
幾何形狀上離合器B作為外摩擦片支架構(gòu)成的輸出件230作為一個(gè)在前置齒輪組VS或主齒輪組HS的方向上敞開的缸室形罐構(gòu)成，具有一個(gè)盡可能缸室環(huán)形的外殼、一個(gè)盤形罐底和一個(gè)套筒233。外摩擦片支架230的盤形罐底直接軸向鄰接外殼壁GW并盡可能與其平行在徑向上延伸。在所稱罐底的內(nèi)徑上，連接外摩擦片支架230的套筒233并徑向在變速器外殼固定的套筒GN上在軸向上基本延伸到該套筒GN的中心并在此方面可扭轉(zhuǎn)支承在該套筒GN上。在所稱罐底的外徑上連接外摩擦片支架230所稱的外殼并-在所示的例子中徑向梯形-軸向在前置齒輪組VS或主齒輪組HS的方向上一直延伸過這里徑向設(shè)置在前置齒輪組VS內(nèi)齒圈HO_VS上面的摩擦片組200。在此方面，外摩擦片支架230外殼靠近外殼壁的段在此方面同時(shí)作為制動(dòng)器C的輸出件330構(gòu)成并在其外徑上具有一個(gè)適當(dāng)?shù)耐郊?，用于容納該制動(dòng)器C摩擦片組300內(nèi)嚙合的摩擦片。在外摩擦片支架230外殼靠近前置齒輪組段的內(nèi)徑上具有一個(gè)適當(dāng)?shù)耐郊?，用于容納離合器B摩擦片組200外嚙合的摩擦片。離合器B的伺服裝置210包括一個(gè)壓力室211、一個(gè)均壓室212、一個(gè)活塞214和一個(gè)復(fù)位件213，完全設(shè)置在一個(gè)通過離合器B的外摩擦片支架230形成的缸室內(nèi)部，基本上徑向處于外摩擦片支架230的套筒233上面?；钊?14可軸向移動(dòng)支承在外摩擦片支架230上并在此方面相對(duì)于其壓力油密封進(jìn)行密封。壓力室211通過外摩擦片支架230的一個(gè)內(nèi)部外殼面和活塞214形成。相應(yīng)地壓力室211始終以外摩擦片支架230的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)。為平衡旋轉(zhuǎn)壓力室211的旋轉(zhuǎn)壓力具有采用可加注潤滑油均壓室212的動(dòng)態(tài)壓力平衡，其中，該均壓室212比所稱的壓力室211更靠近前置齒輪組VS(或主齒輪組HS)。均壓室212設(shè)置在活塞214靠近前置齒輪組VS的面上并通過活塞214和離合器F輸出件或外摩擦片支架630的一個(gè)靠近壓力室211的外殼面215形成，其中，該外摩擦片支架630可相對(duì)于活塞214軸向移動(dòng)潤滑油密封進(jìn)行密封。從外摩擦片支架630對(duì)形成均壓室212重要的外殼面215所選擇的命名法中可以看出，離合器F的外摩擦片支架630同時(shí)承擔(dān)離合器B伺服裝置210的擋濺板功能?；钊?14通過這里例如作為蝶形彈簧構(gòu)成的復(fù)位件213軸向向外摩擦片支架230的套筒233預(yù)張緊。在壓力室211為閉合離合器B加注壓力油時(shí)，活塞214軸向在前置齒輪組VS或主齒輪組HS的方向上運(yùn)動(dòng)并逆復(fù)位件213的彈簧力操作分配給其的摩擦片組200。由于離合器B的外摩擦片支架230支承在變速器外殼固定的套筒GN上，通過分段分布在所稱的外殼套筒GN內(nèi)部和分段分布在外摩擦片支架230套筒233內(nèi)部相應(yīng)的通道或孔，形成向離合器B結(jié)構(gòu)上相當(dāng)簡(jiǎn)單的壓力油和潤滑油輸送。向離合器B伺服裝置210壓力室211的壓力油輸送采用216標(biāo)注，向離合器B伺服裝置210均壓室212的潤滑油輸送采用217標(biāo)注。
離合器B和F相互嵌套連接，其中，離合器F原則上設(shè)置在離合器B的內(nèi)部。與離合器B的摩擦片組200徑向處于前置齒輪組上面一個(gè)區(qū)域內(nèi)的位置相應(yīng)，離合器F在空間上看完全設(shè)置在一個(gè)通過離合器B伺服裝置210的活塞214形成的缸室內(nèi)部。在此方面，離合器F的摩擦片組600軸向直接鄰接前置齒輪組VS并在所示的例子中基本設(shè)置在前置齒輪組VS內(nèi)齒圈HO_VS的直徑上。
離合器F的輸入件620作為內(nèi)摩擦片支架構(gòu)成，用于容納該離合器F摩擦片組600內(nèi)嚙合的摩擦片并與前置齒輪組VS聯(lián)動(dòng)連接面STVS遠(yuǎn)離主齒輪組的連接板抗扭連接。不言而喻，所稱的連接板和所稱的內(nèi)摩擦片支架620也可以整體構(gòu)成。在其靠近主齒輪組的面上，前置齒輪組VS的聯(lián)動(dòng)連接面ST_VS抗扭與主動(dòng)軸AN連接。
離合器F容納摩擦片組600和伺服裝置610的外摩擦片支架630幾何形狀上作為在前置齒輪組VS或主齒輪組HS的方向上敞開的缸室形罐構(gòu)成，具有一個(gè)盡可能缸室環(huán)形的外殼、一個(gè)盤形罐底和一個(gè)套筒633。在所示的例子中，外摩擦片支架630徑向梯形的缸室環(huán)形外殼從摩擦片組600前置齒輪組側(cè)的末端出發(fā)，軸向在外殼壁GW的方向上延伸至離合器B伺服裝置210的活塞214。在其靠近前置齒輪組VS末端的內(nèi)徑上，外摩擦片支架630所稱的外殼具有一個(gè)適當(dāng)?shù)耐郊?，用于容納離合器F摩擦片組600外嚙合的摩擦片。為形成離合器B伺服裝置210的均壓室212，外摩擦片支架630所稱的外殼在其外殼壁側(cè)的末端上相對(duì)于活塞214可軸向移動(dòng)潤滑油密封進(jìn)行密封?；驹谕饽Σ疗Ъ?30缸室環(huán)形外殼的中心上連接外摩擦片支架630的盤形罐底，并徑向內(nèi)延至幾乎變速器外殼固定的套筒GN上面。在所稱罐底的內(nèi)徑上連接外摩擦片支架630的套筒633，軸向在前置齒輪組VS的方向上延伸至幾乎太陽輪SO_VS的前面并在此方面可扭轉(zhuǎn)支承在變速器外殼固定的套筒GN上。
離合器F的伺服裝置610包括一個(gè)壓力室611、一個(gè)均壓室612、一個(gè)活塞614、一個(gè)復(fù)位件613和一個(gè)擋濺板615，完全設(shè)置在一個(gè)通過離合器F的外摩擦片支架630形成的缸室內(nèi)部并徑向設(shè)置在套筒633上面?；钊?14可軸向移動(dòng)支承在外摩擦片支架630上并在此方面相對(duì)于其壓力油密封進(jìn)行密封。壓力室611通過外摩擦片支架630的一個(gè)靠近前置齒輪組VS的內(nèi)部外殼面和活塞614形成。相應(yīng)地壓力室611始終以外摩擦片支架630的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)。為平衡旋轉(zhuǎn)壓力室611的旋轉(zhuǎn)壓力具有采用可無壓力加注潤滑油均壓室612的動(dòng)態(tài)壓力平衡，其中，該均壓室612比所稱的壓力室611更靠近前置齒輪組VS(或主齒輪組HS)。均壓室612通過活塞614和擋濺板615形成，該擋濺板軸向在外摩擦片支架630的套筒633上定位并相對(duì)于活塞614可軸向移動(dòng)潤滑油密封進(jìn)行密封?；钊?14通過這里例如作為蝶形彈簧構(gòu)成的復(fù)位件613軸向向套筒633預(yù)張緊。在壓力室611為閉合離合器F加注壓力油時(shí)，活塞614軸向在前置齒輪組VS(或主齒輪組HS)的方向上運(yùn)動(dòng)并逆復(fù)位件613的彈簧力操作分配給其的摩擦片組600。由于離合器F的外摩擦片支架630支承在變速器外殼固定的套筒GN上，通過分段分布在所稱的外殼套筒GN內(nèi)部和分段分布在外摩擦片支架630套筒633內(nèi)部相應(yīng)的通道或孔，形成向離合器F結(jié)構(gòu)上相當(dāng)簡(jiǎn)單的壓力油和潤滑油輸送。向離合器F伺服裝置610壓力室611的壓力油輸送采用616標(biāo)注，向離合器F伺服裝置610均壓室612的潤滑油輸送采用617標(biāo)注。
在空間上看，離合器F的伺服裝置610因此比離合器B的伺服裝置210更靠近主和前置齒輪組HS、VS，其中，伺服裝置610的壓力室611和伺服裝置210的均壓室212僅通過離合器F輸出件或外摩擦片支架630的一個(gè)外殼面彼此分開。
與圖1A依據(jù)分類現(xiàn)有技術(shù)的齒輪組模式相應(yīng)，主齒輪組HS靠近前置齒輪組的第一太陽輪S1_HS為主齒輪組HS的第一輸入件。為使離合器B、F的外摩擦片支架230、630運(yùn)動(dòng)連接在該太陽輪S1_HS上，一方面兩個(gè)外摩擦片支架630、230的套筒633、233相互抗扭連接，在這里例如通過適當(dāng)?shù)耐郊煨瓦B接。另一方面，離合器B的外摩擦片支架230在其靠近前置齒輪組HS末端的區(qū)域內(nèi)與一個(gè)缸室形連接件ZYL-例如造型合理地-抗扭連接。該連接件ZYL幾何形狀上也作為在外殼壁GW的方向上敞開的罐構(gòu)成，具有一個(gè)徑向環(huán)繞軸向上的離合器A的缸室環(huán)形外殼以及一個(gè)盤形段，該段在離合器A的輸出件或外摩擦片支架130靠近主齒輪組HS的面上與該輸出件或該外摩擦片支架130鄰接徑向內(nèi)延至幾乎太陽軸140下面的直徑上，并在其套筒區(qū)域內(nèi)與主齒輪組HS靠近前置齒輪組的太陽輪S1_HS連接。離合器F的外摩擦片支架630因此通過離合器B的外摩擦片支架230抗扭與所稱的太陽輪S1_HS連接。相應(yīng)地兩個(gè)離合器B、F的伺服裝置210、610始終以主齒輪組HS的第一輸入件-也就是這里的第一太陽輪S1HS的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)。
用于容納制動(dòng)器C摩擦片組300外嚙合外摩擦片的外摩擦片支架在這里例如直接與變速器外殼GG整體構(gòu)成，但不言而喻也可以作為單獨(dú)的部件構(gòu)成，該部件然后與變速器外殼GG抗扭連接。采用310標(biāo)注出用于操作摩擦片300的制動(dòng)器C簡(jiǎn)化示出的伺服裝置，該裝置在這里例如與外殼壁GW整體構(gòu)成，但例如也可以與變速器C的一個(gè)單獨(dú)的外摩擦片支架整體構(gòu)成。在閉合制動(dòng)器C時(shí)，所稱的伺服裝置310軸向在前置齒輪組VS或主齒輪組HS的方向上操作分配給其的摩擦片組300。
現(xiàn)借助圖17介紹依據(jù)本發(fā)明舉例的第十六變速器模式，它以圖9的變速器模式為基礎(chǔ)，但采用第一可選擇的主齒輪組。按照前面所述，主齒輪組HS作為具有三個(gè)輸入件和一個(gè)輸出件的雙連接面四軸行星齒輪變速器構(gòu)成，但現(xiàn)在具有兩個(gè)相互聯(lián)動(dòng)的單級(jí)行星齒輪組，其中第一個(gè)采用單級(jí)行星齒輪結(jié)構(gòu)和第二個(gè)采用復(fù)式行星齒輪結(jié)構(gòu)。主齒輪組HS的第一單級(jí)行星齒輪組靠近前置齒輪組VS并包括一個(gè)太陽輪S1_HS、一個(gè)內(nèi)齒圈H1_HS以及一個(gè)連接面ST1_HS及可扭轉(zhuǎn)支承在上面的行星齒輪PL_HS。在此方面，行星齒輪PL_HS與太陽輪S1_HS和內(nèi)齒圈H1_HS嚙合。主齒輪組HS的第二單級(jí)行星齒輪組設(shè)置在主齒輪組HS的第一單級(jí)行星齒輪組靠近前置齒輪組VS的面上并包括一個(gè)太陽輪S2_HS、一個(gè)內(nèi)齒圈H2_HS以及一個(gè)聯(lián)動(dòng)的連接面ST2_HS及可扭轉(zhuǎn)支承在上面的內(nèi)和外行星齒輪PLi_HS、PLa_HS。內(nèi)行星齒輪PLi_HS在此方面與太陽輪S2_HS和外行星齒輪PLa_HS、外行星齒輪PLa_HS與內(nèi)行星齒輪PLi_HS和內(nèi)齒圈H2_HS嚙合。
太陽輪S1_HS和聯(lián)動(dòng)的連接面ST2_HS相互連接并形成主齒輪組HS的第一輸入件，該輸入件再與兩個(gè)離合器B、F的輸出件230、630和制動(dòng)器C的輸出件3340連接。如圖9中那樣，離合器B的輸出件230和離合器F的輸出件630作為一個(gè)共用的部件構(gòu)成，離合器B的輸入件220與前置齒輪組VS的內(nèi)齒圈HO_VS連接，離合器F的輸入件620通過前置齒輪組VS的聯(lián)動(dòng)連接面ST_VS與主動(dòng)軸AN連接，以及制動(dòng)器C的輸入件320與變速器外殼GG連接。遠(yuǎn)離前置齒輪組的太陽輪S2_HS形成主齒輪組HS的第二輸入件，該件再與離合器A的輸出件130連接。如圖9中那樣，離合器A的輸入件120與前置齒輪組VS的內(nèi)齒圈HO_VS連接。連接面ST1_HS和內(nèi)齒圈H2_HS相互連接并形成主齒輪組HS的第三輸入件，該件再與離合器E的輸出件530和制動(dòng)器D的輸出件430連接。如圖9中那樣，離合器E的輸入件520與主動(dòng)軸AN和制動(dòng)器D的輸入件420(在這里通過一個(gè)變速器外殼固定的外殼蓋GD)與變速器外殼GG連接。靠近前置齒輪組的內(nèi)齒圈H1_HS形成主齒輪組HS的輸出件，該件再與被動(dòng)軸AB連接。依據(jù)圖17的該依據(jù)本發(fā)明第十六變速器模式的換擋邏輯與圖1B中所示依據(jù)分類的變速器的換擋模式相應(yīng)。
在各變速器部件的空間設(shè)置方面，圖17中所示的實(shí)施例基本上與圖9中所示的設(shè)置相應(yīng)，其中，與圖9的區(qū)別在于被動(dòng)軸AB現(xiàn)在例如與主動(dòng)軸AN軸平行設(shè)置和制動(dòng)器D設(shè)置在主齒輪組HS遠(yuǎn)離前置齒輪組VS的面上。正如前面已經(jīng)反復(fù)指出的那樣，在此前所示依據(jù)本發(fā)明的所有變速器模式或部件設(shè)置中，無需特殊的結(jié)構(gòu)開支便可以將主動(dòng)軸和被動(dòng)軸的同軸設(shè)置作如下改變，使主動(dòng)軸和被動(dòng)軸彼此軸平行或者成角度分布。圖17現(xiàn)在示出一個(gè)相應(yīng)的實(shí)施例，采用一種運(yùn)動(dòng)設(shè)置在主齒輪組HS的內(nèi)齒圈H1_HS與被動(dòng)軸AB之間的端面?zhèn)鲃?dòng)，其中，通常在端面?zhèn)鲃?dòng)的輸出面與被動(dòng)軸AB之間具有的差速器出于簡(jiǎn)化原因在這里沒有詳細(xì)示出。
現(xiàn)借助圖18介紹依據(jù)本發(fā)明第十七舉例的變速器模式，它也以圖9的變速器模式為基礎(chǔ)，但采用一種第二可選擇的主齒輪組?！靶碌摹敝鼾X輪組HS現(xiàn)在作為一個(gè)“簡(jiǎn)化到一個(gè)雙連接面單元的三連接面五軸行星齒輪變速器”構(gòu)成，具有三個(gè)單行星齒輪組，其中兩個(gè)組成一個(gè)單連接面單元。主齒輪組HS的這種由兩個(gè)單行星齒輪組組成的單連接面單元包括兩個(gè)分離的太陽輪S1_HS、S3_HS，僅一個(gè)內(nèi)齒圈H13_HS以及一個(gè)聯(lián)動(dòng)的連接面ST13_HS及可扭轉(zhuǎn)支承在上面的長(zhǎng)行星齒輪P13HS并也可以視為一個(gè)“具有分離太陽輪的行星齒輪組”。主齒輪組HS保留的其他單行星齒輪包括一個(gè)太陽輪S2_HS、一個(gè)內(nèi)齒圈H2_HS以及一個(gè)連接面ST2_HS及上面可扭轉(zhuǎn)支承的短行星齒輪P2_HS并靠近前置齒輪組設(shè)置。如圖9中那樣，“新的”主齒輪組HS具有三個(gè)不相互連接的輸入件和一個(gè)輸出件。圖18依據(jù)本發(fā)明的該第十七變速器模式的換擋邏輯與圖1B中所示依據(jù)分類變速器的換擋邏輯相應(yīng)。
太陽輪S3_HS軸向設(shè)置在靠近前置齒輪組的太陽輪S2_HS與設(shè)置在主齒輪組HS與前置齒輪組VS相對(duì)面上的太陽輪S1_HS之間并一方面與太陽輪S2_HS固定連接和另一方面通過長(zhǎng)行星齒輪P13_HS與太陽輪S1_HS作用連接。兩個(gè)太陽輪S1_HS、S2_HS例如也可以整體構(gòu)成。遠(yuǎn)離前置齒輪組的太陽輪S1_HS形成主齒輪組HS的第一輸入件，該件再與兩個(gè)離合器B、F的輸出件230、630和制動(dòng)器C的輸出件330連接。如圖9中那樣，離合器B的輸出件230和離合器F的輸出件630作為共用的部件構(gòu)成，離合器B的輸入件220與前置齒輪組VS的內(nèi)齒圈HO_VS連接，離合器F的輸入件620通過前置齒輪組VS的聯(lián)動(dòng)連接面ST_VS與主動(dòng)軸AN連接，以及制動(dòng)器C的輸入件320(在這里通過變速器外殼固定的外殼隔板GZ)與變速器外殼GG連接。遠(yuǎn)離前置齒輪組的內(nèi)齒圈H13_HS形成主齒輪組HS的第二輸入件，該件再與離合器A的輸出件130連接。如圖9中那樣，離合器A的輸入件120與前置齒輪組VS的內(nèi)齒圈HO_VS連接?？拷爸谬X輪組的連接面ST2HS形成主齒輪組HS的第三輸入件，該件再與離合器E的輸出件530和制動(dòng)器D的輸出件430連接。如圖9中那樣，離合器E的輸入件520與主動(dòng)軸AN和制動(dòng)器D的輸入件420(在這里通過一個(gè)變速器外殼固定的外殼蓋GD)與變速器外殼GG連接?？拷爸谬X輪組的內(nèi)齒圈H2_HS和遠(yuǎn)離前置齒輪組的連接面ST13_HS相互固定連接并形成主齒輪組HS的輸出件，該件再與被動(dòng)軸AB連接。
圖18中所示前置齒輪組VS和四個(gè)離合器A、B、E和F相對(duì)于主齒輪組HS和彼此相對(duì)的空間設(shè)置原則上與圖9或圖17中所示的舉例設(shè)置相應(yīng)。主齒輪組HS采用“分離的太陽輪”的特殊構(gòu)成現(xiàn)在可以使兩個(gè)制動(dòng)器C和D設(shè)置在遠(yuǎn)離前置齒輪組VS的面上。在此方面，制動(dòng)器C比制動(dòng)器D更靠近主齒輪組HS，其中，制動(dòng)器D設(shè)置在變速器一個(gè)外壁的區(qū)域內(nèi)-在這里設(shè)置在外殼蓋GD的區(qū)域內(nèi)。制動(dòng)器C與主齒輪組HS鄰接設(shè)置并在其遠(yuǎn)離主齒輪組HS的面上軸向鄰接外殼隔板GZ，該隔板再軸向設(shè)置在主齒輪組HS與外殼蓋GD之間，其中，主齒輪組HS的太陽輪S1_HS可扭轉(zhuǎn)支承在外殼隔板GZ上。為使主齒輪組HS與內(nèi)齒圈H2_HS聯(lián)動(dòng)的連接面ST13_HS運(yùn)動(dòng)連接在被動(dòng)軸AB上，連接面ST13_HS遠(yuǎn)離前置齒輪組VS的連接板徑向上所見軸向貫穿兩個(gè)太陽輪S3_HS、S1_HS之間。在此方面，該連接板與被動(dòng)軸AB連接的套筒或被動(dòng)軸AB與該連接板連接的套筒段中心既貫穿軸向上主齒輪組HS遠(yuǎn)離前置齒輪組的太陽輪S1_HS也貫穿外殼隔板并可扭轉(zhuǎn)支承在外殼隔板GZ上。為使制動(dòng)器D的輸出件430運(yùn)動(dòng)連接在離合器E的輸出件530和主齒輪組HS的連接面ST2_HS靠近前置齒輪組的連接板上，具有一個(gè)中心完全貫穿主齒輪組HS的連接軸540。被動(dòng)軸AB或一個(gè)這里未詳細(xì)示出在主齒輪組HS的輸出件與被動(dòng)軸之間運(yùn)動(dòng)中間連接的端面?zhèn)鲃?dòng)因此在空間上看徑向上軸向在外殼隔板GZ與制動(dòng)器D的輸出件430之間貫穿。
專業(yè)人員從圖18中很容易看出，無需特殊的改動(dòng)以便改變變速器與主動(dòng)軸AN作用連接(未詳細(xì)示出)的啟動(dòng)馬達(dá)相對(duì)于行星齒輪組VS、HS的空間位置。這一點(diǎn)借助示出依據(jù)本發(fā)明舉例的第十八變速器模式的圖19進(jìn)行說明。與圖18的區(qū)別在于，與主動(dòng)軸AN作用連接的啟動(dòng)馬達(dá)現(xiàn)在設(shè)置在主齒輪組HS與前置齒輪組VS相對(duì)的面上。相應(yīng)地現(xiàn)在制動(dòng)器D以及變速器作為端面?zhèn)鲃?dòng)示出的被動(dòng)側(cè)或變速器的被動(dòng)軸AB也靠近啟動(dòng)馬達(dá)設(shè)置。
與圖18其他的細(xì)微區(qū)別在于制動(dòng)器C的空間位置。如從圖19所看到的那樣，該制動(dòng)器C現(xiàn)在例如設(shè)置在前置齒輪組VS遠(yuǎn)離主齒輪組HS的面上，靠近離合器B處于變速器外殼固定的外殼壁GW或變速器外殼固定的外殼蓋的區(qū)域內(nèi)，前置齒輪組VS的太陽輪SO_VS也固定在上面。不言而喻，制動(dòng)器C的這種空間位置也可與圖18中所示的部件設(shè)置相組合。
正如在圖18說明的框架內(nèi)已經(jīng)表明的那樣，將一個(gè)單行星齒輪組的一個(gè)中心齒輪(也就是一個(gè)太陽輪或者內(nèi)齒圈)分成兩個(gè)分離的中心齒輪，不僅可以在與該本來不分離的中心齒輪的部件連接方面產(chǎn)生一種附加的自由度，而且也可以在變速器的擋位躍變方面產(chǎn)生一種附加的自由度。這一點(diǎn)現(xiàn)借助圖20所示依據(jù)本發(fā)明一種變速器模式的第十九實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)說明。在此方面，該第十九實(shí)施例以此前圖18中所述的變速器模式為基礎(chǔ)，但采用主齒輪組HS的一種結(jié)構(gòu)上可選擇的構(gòu)成。
如從圖20所看到的那樣，在該第十九實(shí)施例中，行星齒輪組VS和HS、六個(gè)換擋部件A-F以及主動(dòng)軸和被動(dòng)軸AN、AB無論是空間部件設(shè)置還是運(yùn)動(dòng)連接，均完全引用此前依據(jù)圖18所詳細(xì)介紹的第十七實(shí)施例?！靶碌摹敝鼾X輪組HS與圖18相似作為“簡(jiǎn)化到一個(gè)雙連接面單元的三連接面五軸行星齒輪變速器”構(gòu)成，具有三個(gè)單行星齒輪組，其中兩個(gè)組成一個(gè)單連接面單元，該單元具有分離的太陽輪(S1HS、S3_HS)、一個(gè)聯(lián)動(dòng)的連接面(ST13_HS)和僅一個(gè)內(nèi)齒圈(H13_HS)。與圖18的區(qū)別在于，主齒輪組HS可扭轉(zhuǎn)支承在聯(lián)動(dòng)連接面ST13_HS上面的長(zhǎng)行星齒輪P13_HS現(xiàn)在作為采用主齒輪組HS兩個(gè)太陽輪S1HS和S3_HS不同嚙合的多級(jí)行星齒輪構(gòu)成。相應(yīng)地主齒輪組HS的第一和第三太陽輪S1_HS、S3_HS現(xiàn)在具有不同的齒數(shù)。例如，主齒輪組HS的聯(lián)動(dòng)內(nèi)齒圈H13_HS與主齒輪組HS長(zhǎng)行星齒輪P13_HS的相同嚙合齒嚙合，主齒輪組HS的第一太陽輪S1_HS也與其嚙合。不言而喻，在另一種構(gòu)成中主齒輪組的聯(lián)動(dòng)內(nèi)齒圈(H13_HS)也可與主齒輪組的長(zhǎng)行星齒輪(P13_HS)的相同嚙合齒嚙合，主齒輪組的第三太陽輪(S3HS)也與其嚙合。如圖18中那樣，“新的”主齒輪組HS因此具有三個(gè)不相互連接的輸入件和一個(gè)輸出件。
將一個(gè)單行星齒輪組的一個(gè)中心齒輪(也就是一個(gè)太陽輪或者內(nèi)齒圈)分成兩個(gè)分離的中心齒輪，不僅可以在與該本來不分離的中心齒輪的部件連接方面產(chǎn)生一種附加的自由度，而且也可以在變速器的轉(zhuǎn)速平面圖方面產(chǎn)生一種附加的自由度。這一點(diǎn)現(xiàn)借助圖21A所示依據(jù)本發(fā)明一種變速器模式的第二十實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)說明。在此方面，該第二十實(shí)施例也以此前圖18中所述的變速器模式為基礎(chǔ)，但采用主齒輪組HS的另一種結(jié)構(gòu)上可選擇的構(gòu)成。原則上可以毫無問題地將多環(huán)節(jié)主齒輪組HS的所有齒輪(太陽輪、內(nèi)齒圈)與圖18、19和20中所示的例子相似在保留兩個(gè)主齒輪組連接面數(shù)量的情況下從部件上分為兩個(gè)或者多個(gè)部件，從而這些分離的中心齒輪然后各自通過分配給它們的行星齒輪運(yùn)動(dòng)上相互作用連接。不言而喻，與該分離的中心齒輪對(duì)應(yīng)的行星齒輪在此方面可以作為不分級(jí)或者分級(jí)的行星齒輪構(gòu)成。在圖21A所示的實(shí)施例中，通過將此前與三個(gè)換擋部件B、C、F的輸出件230、330、630連接的中心齒輪的劃分，這三個(gè)在變速器轉(zhuǎn)速平面圖中此前覆蓋相同線條的兩個(gè)與這三個(gè)換擋部件分開，這一點(diǎn)后面借助圖21B中所示的轉(zhuǎn)速平面圖還要詳細(xì)介紹。
如從圖21所看到的那樣，主齒輪組HS現(xiàn)在作為一個(gè)“簡(jiǎn)化到一個(gè)雙連接面單元的四連接面行星齒輪變速器”構(gòu)成，包括四個(gè)聯(lián)動(dòng)的單行星齒輪組及總計(jì)四個(gè)不聯(lián)動(dòng)的輸入件和一個(gè)輸出件。在此方面，主齒輪組HS具有四個(gè)太陽輪S1_HS、S2_HS、S3_HS、S34_HS、一個(gè)單級(jí)內(nèi)齒圈H2_HS、一個(gè)聯(lián)動(dòng)的內(nèi)齒圈H134_HS、一個(gè)單級(jí)連接面ST2_HS及可扭轉(zhuǎn)支承在上面的短行星齒輪P2_HS以及一個(gè)聯(lián)動(dòng)的連接面ST134_HS及可扭轉(zhuǎn)支承在上的長(zhǎng)行星齒輪P134_HS。兩個(gè)太陽輪S3HS、S4_HS在空間上看軸向并排設(shè)置在另外兩個(gè)太陽輪S2_HS和S1_HS之間，其中，太陽輪S3_HS鄰接靠近前置齒輪組的太陽輪S2_HS和太陽輪S3_HS鄰接遠(yuǎn)離前置齒輪組的太陽輪S1_HS。兩個(gè)太陽輪S2_HS、S3_HS相互聯(lián)動(dòng)。圖21A中所示的長(zhǎng)行星齒輪P134_HS例如為分級(jí)的行星齒輪并與太陽輪S1_HS、S3_HS和S4_HS嚙合。聯(lián)動(dòng)的內(nèi)齒圈H134HS在這里例如與太陽輪S1_HS也與其嚙合的行星嚙合齒嚙合。所稱的短行星齒輪P2_HS與單級(jí)內(nèi)齒圈H2_HS和太陽輪S2_HS嚙合。聯(lián)動(dòng)連接面ST134_HS與被動(dòng)軸AB連接的連接板軸向在太陽輪S3_HS和S4HS之間徑向向內(nèi)貫穿。
主齒輪組HS的第一太陽輪S1_HS形成其第一輸入件并始終抗扭與兩個(gè)離合器B和F的共用輸出件230、630連接。主齒輪組HS的聯(lián)動(dòng)內(nèi)齒圈H134_HS形成其第二輸入件并始終抗扭與離合器A的輸出件130連接。主齒輪組HS的單級(jí)連接面ST2_HS形成其第三輸入件并始終抗扭既與離合器E的輸出件530也與制動(dòng)器D的輸出件430連接。太陽輪S4_HS主齒輪組HS相對(duì)于圖18附加的第四輸入件并始終抗扭與制動(dòng)器C的輸出件330連接。主齒輪組的單級(jí)連接面H2_HS和聯(lián)動(dòng)連接面ST134_HS相互聯(lián)動(dòng)并形成主齒輪組HS始終與被動(dòng)軸AB連接的輸出件。
在圖21A所示的例子中，如果主齒輪組HS四個(gè)聯(lián)動(dòng)行星齒輪組的第一個(gè)通過內(nèi)齒圈H134_HS和太陽輪S1_HS的齒數(shù)比確定的固定傳動(dòng)比，總數(shù)上大于主齒輪組HS四個(gè)聯(lián)動(dòng)行星齒輪組的第四個(gè)通過內(nèi)齒圈H134_HS和太陽輪S4_HS的齒數(shù)比以及通過主齒輪組HS分級(jí)行星齒輪P134_HS級(jí)的齒數(shù)比確定的固定傳動(dòng)比，那么一方面得出，主齒輪組第四輸入件(S4_HS)的“新”曲線在轉(zhuǎn)速平面圖上與主齒輪組第一輸入件(S1_HS)的曲線鄰接處于其右側(cè)，也就是比主齒輪組第一輸入件(S1_HS)的所稱曲線靠近主齒輪組被動(dòng)件(H2_HS或ST134_HS的曲線。另一方面從中還得出，主齒輪組第三輸入件S2_HS的曲線在轉(zhuǎn)速平面圖上處于主齒輪組第四輸入件(S4_HS)的右側(cè)，也就是比主齒輪組第四輸入件(S4_HS)所稱的“新”曲線靠近主齒輪組被動(dòng)件(H2HS或ST134_HS)的曲線。與主齒輪組的輸入件相關(guān)，因此僅兩個(gè)換擋部件B、F以及兩個(gè)換擋部件D、E在轉(zhuǎn)速平面圖上各自處于相同的曲線上，而換擋部件C則處于適當(dāng)?shù)那€上。
現(xiàn)借助圖22介紹依據(jù)本發(fā)明變速器模式的第二十一實(shí)施例。與圖1A依據(jù)分類的現(xiàn)有技術(shù)相比，換擋部件A、B、F相對(duì)于齒輪組VS、HS和彼此相對(duì)以及與其他換擋部件C、D、E的空間位置有所變化，其中保留齒輪組和換擋部件的運(yùn)動(dòng)聯(lián)動(dòng)并保留同軸并排(但并不直接并排)設(shè)置的行星齒輪組VS和HS的結(jié)構(gòu)構(gòu)成。
相對(duì)于圖1A不變的是，作為離合器構(gòu)成的第五換擋部件E軸向設(shè)置在前置齒輪組VS與主齒輪組HS之間，軸向直接鄰接前置齒輪組VS。這樣離合器E的輸入件520作為外磨擦片支架構(gòu)成，幾何形狀上采用在主齒輪組HS的方向上敞開的缸室形罐的方式，其盤形罐底一方面與前置齒輪組VS的聯(lián)動(dòng)連接面ST_VS和另一方面在其最小直徑的區(qū)域內(nèi)與主動(dòng)軸AN連接，而其圓柱體段在內(nèi)徑上容納離合器E摩擦片組500的外摩擦片。前置齒輪組VS靠近主齒輪組HS的連接板和離合器E的外摩擦片支架因此可以整體構(gòu)成。離合器E僅示意示出的伺服裝置510設(shè)置在一個(gè)通過離合器E所稱的外摩擦片支架520形成的缸室內(nèi)部，可軸向移動(dòng)支承在該外摩擦片支架的套筒區(qū)域上，始終以主動(dòng)軸AN的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)并在閉合離合器E時(shí)軸向在主齒輪組HS的方向上操作分配給其的摩擦片組500。離合器E的輸出件530相應(yīng)地作為內(nèi)摩擦片支架構(gòu)成，中心與一個(gè)連接軸540連接，該連接軸從離合器E該輸出件530的套筒區(qū)域出發(fā)軸向在主齒輪組HS的方向上延伸并中心完全貫穿該主齒輪組HS，并在主齒輪組HS與前置齒輪組VS相對(duì)的面上與主齒輪組HS的聯(lián)動(dòng)連接面ST_HS連接。該聯(lián)動(dòng)連接面ST_HS形成主齒輪組HS的第三輸入件。離合器E輸出件530的套筒或者連接軸540可扭轉(zhuǎn)支承在主動(dòng)軸AN上。
與圖1A相比同樣不變的是兩個(gè)例如作為盤式制動(dòng)器構(gòu)成的換擋部件C和D相對(duì)于兩個(gè)齒輪組VS和HS的空間位置。第四換擋部件D利用其摩擦片組400與主齒輪組HS鄰接設(shè)置在其靠近前置齒輪組VS的面上。制動(dòng)器D作為內(nèi)摩擦片支架構(gòu)成的輸出件430與主齒輪組HS的聯(lián)動(dòng)連接面ST_HS連接，其中，該連接面ST_HS軸向完全貫穿主齒輪組HS。在前置齒輪組VS方向上所見，制動(dòng)器C的摩擦片組300軸向連接在制動(dòng)器D的摩擦片組400上。制動(dòng)器C的輸出件330作為內(nèi)摩擦片支架構(gòu)成。兩個(gè)制動(dòng)器C和D的外摩擦片支架可以簡(jiǎn)單方式與變速器外殼GG一體化，同樣出于簡(jiǎn)化原因未示出用于操作摩擦片組300和400的伺服裝置。不言而喻，制動(dòng)器C和D也可以具有單獨(dú)的外摩擦片支架，然后與變速器外殼GG抗扭連接并也可以軸向移動(dòng)容納制動(dòng)器C和D的伺服裝置。
如從圖22所看到的那樣，作為離合器構(gòu)成的第六換擋部件F與圖1的區(qū)別在于現(xiàn)在在空間上看設(shè)置在一個(gè)軸向位于前置齒輪組VS與主齒輪組HS之間的區(qū)域內(nèi)，在所示的例子中軸向設(shè)置在離合器E與主齒輪組HS之間。在此方面，離合器F的輸出件630作為外摩擦片支架構(gòu)成，幾何形狀上采用在前置齒輪組VS的方向上敞開的罐的方式。離合器E該外摩擦片支架的套筒633直接與主齒輪組HS鄰接并與主齒輪組HS的第一太陽輪S1_HS抗扭連接。該太陽輪S1_HS已知形成主齒輪組HS的第一輸入件。在所示的實(shí)施例中，幾乎在套筒中心離合器E外摩擦片支架630的一個(gè)彎曲盤形段632連接在該套筒633上，并徑向外延到略大于離合器F摩擦片組600外徑的直徑上。在該盤形段632的外徑上連接離合器E外摩擦片支架630的一個(gè)圓柱體段631并軸向在前置齒輪組VS的方向上延伸以及在其內(nèi)徑上容納離合器F摩擦片組600(最好作為外嚙合鋼摩擦片構(gòu)成)的外摩擦片。離合器F外摩擦片支架630的盤形段632在其彎曲的區(qū)域內(nèi)附加與制動(dòng)器C作為內(nèi)摩擦片支架構(gòu)成的輸出件330連接。就此而言，制動(dòng)器C通過離合器F的輸出件630運(yùn)動(dòng)連接在主齒輪組HS的第一輸入件(這里為第一太陽輪S1_HS)上。離合器F輸出件(外摩擦片支架)630的套筒633可扭轉(zhuǎn)支承在第二太陽軸140上，該太陽軸在第一換擋部件A的輸出件130與主齒輪組HS的第二輸入件(這里為第二太陽輪S2_HS)之間產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)的連接并在此方面中心上完全貫穿軸向上的所稱套筒633和整個(gè)離合器F。該作為空心軸構(gòu)成的第二太陽軸140也支承在連接軸540上，該連接軸在離合器E的輸出件530與主齒輪組HS的第三輸入件(這里為聯(lián)動(dòng)的連接面ST_HS)之間形成運(yùn)動(dòng)連接并在此方面中心上完全貫穿軸向上的第二太陽軸140。
在圖22所示的實(shí)施例中，離合器E和F的摩擦片組500和600在軸向上看并排設(shè)置，其中，離合器F的摩擦片組600直徑大于離合器E的摩擦片組500。根據(jù)這兩個(gè)離合器E、F軸向結(jié)構(gòu)長(zhǎng)度方面結(jié)構(gòu)上的構(gòu)成，離合器F的摩擦片組600在空間上看也至少部分徑向設(shè)置在離合器E摩擦片組500上面的一個(gè)區(qū)域內(nèi)。
離合器F的伺服裝置610至少盡可能設(shè)置在一個(gè)通過離合器F的輸出件630(或外摩擦片支架)形成的缸室內(nèi)部。該伺服裝置610的壓力室611通過該輸出件(外摩擦片支架)630的一個(gè)外殼面和一個(gè)軸向可向該輸出件(外摩擦片支架)630軸向移動(dòng)的活塞614形成。例如作為蝶形彈簧構(gòu)成的復(fù)位件613例如在輸出件(外摩擦片組)630的套筒633上軸向定位并將活塞614軸向相對(duì)于離合器F的輸出件(外摩擦片支架)630預(yù)張緊。此外，伺服裝置610為平衡始終以主齒輪組HS第一輸入件(也就是第一太陽輪S1_HS)的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)的壓力室611的動(dòng)態(tài)壓力具有一個(gè)可無壓力加注潤滑油的均壓室612，該均壓室設(shè)置在壓力室611靠近前置齒輪組VS的面上并通過活塞614的一個(gè)外殼面和一個(gè)擋濺板615形成。伺服裝置610的該擋濺板615在離合器F輸出件(外摩擦片支架)630的套筒633上軸向定位并為此與該套筒633抗扭連接。在空間上看，因此壓力室611比均壓室612更靠近主齒輪組HS或因此均壓室612比壓力室611更靠近前置齒輪組VS。如果壓力室611加注壓力油，那么活塞614將離合器F的摩擦片組600逆復(fù)位件613的復(fù)位力軸向在前置齒輪組VS的方向上操作。在所示的實(shí)施例中，從變速器外殼GG方面通過相應(yīng)的孔或通道向壓力室611輸送壓力油以及向均壓室612輸送潤滑油。為此具有一個(gè)與變速器外殼GG抗扭連接的外殼隔板GZ或者一個(gè)變速器外殼固定的部件，該隔板或該部件在空間上看設(shè)置在一個(gè)軸向位于制動(dòng)器C和D之間的區(qū)域內(nèi)并具有相應(yīng)的壓力油或潤滑油通道。壓力油和潤滑油首先通過外殼隔板GZ或變速器外殼固定部件的這些壓力油和潤滑油通道輸送到第六換擋部件F輸出件(外摩擦片支架)630的旋轉(zhuǎn)套筒633，并從那里通過相應(yīng)的孔或通道輸送到壓力室或均壓室611、612的套筒633。
離合器F的輸入件620作為內(nèi)摩擦片支架構(gòu)成，幾何形狀上采用在主齒輪組HS的方向上敞開的罐的方式，包括一個(gè)套筒623、一個(gè)盤形段622和一個(gè)缸室形段621。套筒623在空間上看設(shè)置在前置齒輪組VS遠(yuǎn)離主齒輪組HS的面上并在這里可扭轉(zhuǎn)支承在變速器外殼固定的套筒GN上。該外殼套筒GN從形成變速器外殼靠近前置齒輪組端面的一個(gè)變速器外殼固定的外殼壁GW出發(fā)，軸向一直延伸到前置齒輪組VS并與其太陽輪SO_VS抗扭連接。套筒623在其靠近前置齒輪組的面上與前置齒輪組VS聯(lián)動(dòng)連接面ST_VS遠(yuǎn)離主齒輪組的連接板抗扭連接。該聯(lián)動(dòng)連接面ST_HS軸向上貫穿前置齒輪組VS并將離合器F的輸入件620在前置齒輪組VS靠近主齒輪組的面上與主動(dòng)軸AN連接。離合器F輸入件620的盤形段622與套筒623在其遠(yuǎn)離前置齒輪組的面上連接，在所示的實(shí)施例中通過適當(dāng)?shù)耐郊螤钸B接。從套筒623出發(fā)，該盤形段622徑向外延到一個(gè)略低于變速器外殼GG內(nèi)徑的直徑上。盤形段622在其外徑上與離合器F輸入件620的缸室形段621連接，在所示的實(shí)施例中通過適當(dāng)?shù)耐郊螤钸B接。從盤形段622出發(fā)，該缸室形段621軸向在主齒輪組HS的方向上一直延伸到離合器F的摩擦片組600。與作為內(nèi)摩擦片支架的功能相應(yīng)，在該缸室形段621靠近主齒輪組的末端上，外徑上具有一個(gè)同步件，用于容納摩擦片組600最好作為內(nèi)嚙合的內(nèi)襯摩擦片構(gòu)成的內(nèi)摩擦片。離合器F的輸入件620在其分布上徑向完全搭接軸向上的離合器B和A、前置齒輪組VS和離合器E。
不言而喻，取代交替設(shè)置的鋼摩擦片(無摩擦內(nèi)襯)和內(nèi)襯摩擦片也可以使用單面摩擦內(nèi)襯加襯的鋼摩擦片，其中，然后各自一個(gè)外嚙合的加襯鋼摩擦片和一個(gè)內(nèi)嚙合加襯的鋼摩擦片必須交替組成一個(gè)摩擦片組。不言而喻，取代所提出的鋼摩擦片也可以使用碳或者碳素纖維或者其他適用復(fù)合材料的摩擦片。
與圖1A的區(qū)別在于，依據(jù)圖22兩個(gè)作為離合器構(gòu)成的換擋部件A、B具有一個(gè)共用的摩擦片支架ZYLAB，它形成兩個(gè)離合器A、B與主動(dòng)軸AN連接的輸入件并在此方面在空間上看大部分設(shè)置在前置齒輪組VS遠(yuǎn)離主齒輪組HS的面上。在所示的實(shí)施例中，該摩擦片支架ZYLAB作為兩個(gè)離合器A、B的外摩擦片支架構(gòu)成，用于容納兩個(gè)離合器A、B摩擦片組100、200(最好作為外嚙合鋼摩擦片構(gòu)成)的外摩擦片。第二換擋部件B的摩擦片組200設(shè)置在前置齒輪組VS遠(yuǎn)離主齒輪組HS的面上。第一換擋部件A的摩擦片組100在空間上看設(shè)置在前置齒輪組VS上面的一個(gè)區(qū)域內(nèi)，但也可以設(shè)置在軸向與前置齒輪組VS鄰接的離合器E上面的一個(gè)區(qū)域內(nèi)或者像摩擦片組200那樣設(shè)置在前置齒輪組VS遠(yuǎn)離主齒輪組HS的面上。在任何情況下，離合器A的摩擦片組100均比離合器B的摩擦片組200更靠近主齒輪組HS。離合器A、B共用外摩擦片支架的方案有利于使用相同部件；就此而言，摩擦片組100、200最好具有相同的直徑。
幾何形狀上兩個(gè)離合器A、B的共用摩擦片支架ZYLAB作為兩側(cè)敞開的缸室形罐構(gòu)成，具有缸室中心設(shè)置的罐底和一個(gè)在罐底的兩側(cè)軸向延伸的套筒。摩擦片支架ZYLAB套筒靠近前置齒輪組的段采用123標(biāo)注，該套筒通過罐底與該第一段123空間上分開的遠(yuǎn)離前置齒輪組的第二段采用223標(biāo)注。從這種命名法可以看出，摩擦片支架ZYLAB套筒的第一段123分配給第一換擋部件A和該套筒的第二段223分配給第二換擋部件B。摩擦片支架ZYLAB的套筒在其靠近前置齒輪組的面上通過一個(gè)盤形部件與前置齒輪組VS的內(nèi)齒圈HO_VS抗扭連接，例如通過一個(gè)同步件。該盤形部件承擔(dān)前置齒輪組VS齒輪架的功能并徑向平行與前置齒輪組VS遠(yuǎn)離主齒輪組的連接板鄰接延伸。摩擦片支架ZYLAB的套筒利用其段123和223可扭轉(zhuǎn)支承在離合器F輸入件620的套筒上，在空間上看軸向處于前置齒輪組VS遠(yuǎn)離主齒輪組的連接板與離合器F輸入件620靠近外殼壁GW設(shè)置的盤形段622之間。
基本從摩擦片支架ZYLAB套筒的中心出發(fā)，摩擦片支架ZYLAB至少分段的盤形罐底徑向外延至兩個(gè)離合器A、B摩擦片組100和200的外徑。在摩擦片支架ZYLAB罐底的外徑上，從該罐底出發(fā)摩擦片支架ZYLAB分配給離合器A的第一缸室形段121軸向在主齒輪組HS的方向上延伸。在該缸室形段121的內(nèi)徑上具有一個(gè)同步件，用于容納離合器A摩擦片組100最好作為外嚙合的鋼摩擦片構(gòu)成的外摩擦片。在所示的實(shí)施例中，摩擦片支架ZYLAB的缸室形第一段121搭接徑向上的前置齒輪組VS。在摩擦片支架ZYLAB罐底的外徑上，從該罐底出發(fā)摩擦片支架ZYLAB分配給離合器B的第二缸室形段221軸向在與主齒輪組HS相反的方向上延伸。在該缸室形段221的內(nèi)徑上具有一個(gè)同步件，用于容納離合器B摩擦片組200最好作為外嚙合的鋼摩擦片構(gòu)成的外摩擦片。
第一換擋部件A的伺服裝置110至少部分徑向設(shè)置在兩個(gè)離合器A和B的共用輸入件ZYLAB的套筒靠近前置齒輪組的套筒段123上面的一個(gè)缸室內(nèi)部，該缸室通過摩擦片支架ZYLAB并在此方面特別是通過其缸室形段121形成。在此方面，該伺服裝置110始終以前置齒輪組VS輸出件的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)，也就是以內(nèi)齒圈HO_VS的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)，并包括一個(gè)可加注壓力油的壓力室111、一個(gè)用于平衡旋轉(zhuǎn)壓力室111動(dòng)態(tài)壓力可無壓力加注潤滑油的均壓室112、一個(gè)用于操作離合器A的摩擦片組100可軸向移動(dòng)支承在摩擦片支架ZYLAB上的活塞114、一個(gè)擋濺板115以及一個(gè)用于活塞114復(fù)位的復(fù)位件113。壓力室111通過摩擦片支架ZYLAB的一個(gè)外殼面和可軸向移動(dòng)支承在套筒段123上的活塞114形成，均壓室111通過活塞114和擋濺板115形成。在空間上看，均壓室112比壓力室111更靠近前置齒輪組VS。如果壓力室111為閉合離合器A加注壓力油，那么活塞114逆復(fù)位件113的力軸向在主齒輪組HS的方向上移動(dòng)并這樣使離合器A的摩擦片組100產(chǎn)生摩擦嚙合。
第二換擋部件B的伺服裝置210至少盡可能徑向設(shè)置在兩個(gè)離合器A和B的共用輸入件ZYLAB遠(yuǎn)離前置齒輪組的套筒段223上面，至少部分設(shè)置在一個(gè)通過摩擦片支架ZYLAB并在此方面特別是通過其缸室形段221形成的缸室內(nèi)部。在此方面，該伺服裝置210始終以前置齒輪組VS輸出件的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)，也就是以內(nèi)齒圈HO_HS的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)，并包括一個(gè)可加注壓力油的壓力室211、一個(gè)用于平衡旋轉(zhuǎn)壓力室211動(dòng)態(tài)壓力可無壓力加注潤滑油的均壓室212、一個(gè)用于操作離合器B的摩擦片組200可軸向移動(dòng)支承在摩擦片支架ZYLAB上的活塞214、一個(gè)擋濺板215以及一個(gè)用于活塞214復(fù)位的復(fù)位件213。壓力室211通過摩擦片支架ZYLAB的一個(gè)外殼面和可軸向移動(dòng)支承在套筒段223上的活塞214形成，均壓室211通過活塞214和擋濺板215形成。在空間上看，壓力室211比均壓室212更靠近前置齒輪組VS。兩個(gè)離合器A、B伺服裝置110、210的壓力室111、211因此僅通過兩個(gè)離合器的共用摩擦片支架ZYLAB的一個(gè)外殼面，特別是僅通過摩擦片支架ZYLAB的盤形罐底彼此分開。如果伺服裝置210的壓力室211為閉合離合器B加注壓力油，那么活塞214逆復(fù)位件213的力軸向在與前置齒輪組VS相反的方向上或在與主齒輪組HS相反的方向上移動(dòng)并這樣使離合器B的摩擦片組200產(chǎn)生摩擦嚙合。離合器A和B的操作方向因此彼此相反。
如已經(jīng)提到的那樣，兩個(gè)離合器A、B的共用摩擦片支架ZYLAB的套筒利用其兩個(gè)套筒段123、223可扭轉(zhuǎn)支承在離合器F輸入件620的套筒623上。如同樣已經(jīng)提到的那樣，該套筒623可扭轉(zhuǎn)支承在變速器外殼固定的外殼套筒GN上。向兩個(gè)離合器A、B伺服裝置110、210的壓力室111、211和均壓室112、212壓力油和潤滑油的輸送從該外殼套筒GN通過離合器F輸入件620的旋轉(zhuǎn)套筒623進(jìn)行。為此在外殼套筒GN和套筒623的內(nèi)部具有相應(yīng)的孔或通道以及適當(dāng)?shù)拿芊饧?，用于徑向在套?23與兩個(gè)套筒段123、223之間和徑向在壓力油或潤滑油輸送的各自徑向孔或通道之間旋轉(zhuǎn)密封。
離合器A的輸出件130作為內(nèi)摩擦片支架構(gòu)成，幾何形狀上采用與主齒輪組HS相反的方向上敞開的罐的方式。該內(nèi)摩擦片支架130的缸室形段131在其外徑上具有一個(gè)同步件，用于容納離合器A摩擦片組100最好作為內(nèi)嚙合的內(nèi)襯摩擦片構(gòu)成的內(nèi)摩擦片并從該摩擦片組100出發(fā)軸向在主齒輪組HS的方向上幾乎延伸過離合器E。在該缸室形段131靠近主齒輪組的面上，離合器A輸出件130的盤形段132連接在缸室形段131上并徑向內(nèi)延至幾乎連接軸540的上面以及在其套筒區(qū)內(nèi)與第二太陽軸140抗扭連接。如已經(jīng)提到的那樣，該太陽軸140在離合器A與主齒輪組HS的第二輸入件(這里為太陽輪S2_HS)之間產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)連接。與離合器A摩擦片組100在實(shí)施例中所示的空間位置相應(yīng)，徑向在前置齒輪組VS的上面和在離合器E前面主齒輪組HS的方向上看，離合器A的輸出件130因此徑向完全搭接在軸向上看的離合器E。
離合器B的輸出件230同樣作為內(nèi)摩擦片支架構(gòu)成。該內(nèi)摩擦片支架230的缸室形段231在其外徑上具有一個(gè)同步件，用于容納離合器B摩擦片組200最好作為內(nèi)嚙合的內(nèi)襯摩擦片構(gòu)成的內(nèi)摩擦片并從該摩擦片組200出發(fā)軸向在與前置齒輪組VS相反的方向上幾乎延伸過(外)摩擦片支架ZYLAB缸室形段221的軸向延伸。在其遠(yuǎn)離齒輪組的面上，在該缸室形段231上連接離合器B輸出件230的盤形段232并徑向外延至摩擦片支架ZYLAB缸室形段221的外徑與離合器F輸入件620缸室形段621的內(nèi)徑之間的直徑上，該直徑處于該軸向區(qū)域內(nèi)。在其外徑上，離合器B輸出件230的該缸室形段232與離合器F伺服裝置610擋濺板615的一個(gè)缸室形段抗扭連接。離合器F伺服裝置610的該擋濺板615除了形成該伺服裝置610的均壓室外，還附加承擔(dān)另一種功能將離合器B的輸出轉(zhuǎn)矩向主齒輪組HS的第一輸入件(太陽輪S1HS)進(jìn)行轉(zhuǎn)矩傳遞。相應(yīng)地?fù)鯙R板615在部件方面和擋濺板615與套筒633之間的同步件也同樣這樣確定尺寸，使擋濺板或同步件至少可以傳遞離合器B最大可能的輸出轉(zhuǎn)矩。在圖22所示的例子中，擋濺板615作為向前置齒輪組VS的方向上敞開具有軸向大延伸的罐構(gòu)成，其罐底在其內(nèi)徑的區(qū)域內(nèi)與離合器F輸出件630的套筒633抗扭連接，并在一個(gè)段上利用徑向高于該套筒633的直徑與離合器F伺服裝置610的活塞614相對(duì)，為形成該伺服裝置610的均壓室612可軸向移動(dòng)潤滑油密封進(jìn)行密封。擋濺板連接在罐底上的圓柱體形段與離合器E的外部輪廓和離合器A和B的共用外摩擦片支架ZYLAB相配合，并在軸向上看在軸向上看徑向完全環(huán)繞離合器A的輸出件130、離合器E、前置齒輪組VS、離合器A和離合器B的摩擦片組200。在離合器B的摩擦片組200與前置齒輪組VS相對(duì)的面上，擋濺板與離合器B作為內(nèi)摩擦片支架構(gòu)成的輸出件230抗扭連接。在所示的實(shí)施例中，為此結(jié)構(gòu)上在該輸出件230盤形段232的外徑上具有一個(gè)同步件，嵌入擋濺板615遠(yuǎn)離主齒輪組末端上的一個(gè)對(duì)應(yīng)同步件內(nèi)。在離合器B的輸出件與離合器F的輸出件之間連接的另一種結(jié)構(gòu)上的構(gòu)成中，離合器B的輸出件也可以作為具有大軸向延伸的圓柱體構(gòu)成，離合器輸出側(cè)與離合器B的摩擦片組連接，徑向完全搭接軸向上的離合器A和前置齒輪組VS以及離合器E，并或者直接或者通過離合器F伺服裝置的擋濺板間接與離合器F輸出件的套筒連接。
如果圖22所示的變速器模式也具有一個(gè)與主動(dòng)軸AN同軸分布的被動(dòng)軸AB，那么專業(yè)人員需要時(shí)可以毫不費(fèi)力地從中導(dǎo)出一種主動(dòng)軸與被動(dòng)軸不同軸設(shè)置的設(shè)置。這樣被動(dòng)軸可以簡(jiǎn)單方式在考慮到其他所有變速器部件空間位置的情況下，與主齒輪組的輸出件軸平行或者成角度(在該例子中因此與主齒輪組HS的內(nèi)齒圈HO_HS軸平行或者成角度)分接?？梢赃x擇作為制動(dòng)器構(gòu)成的第四換擋部件D然后也設(shè)置在變速器端壁區(qū)域內(nèi)主齒輪組HS遠(yuǎn)離前置齒輪組VS的面上。專業(yè)人員需要時(shí)同樣可以將圖22中作為實(shí)心軸構(gòu)成的連接軸540作為空心軸構(gòu)成，以便在變速器與主動(dòng)軸作用連接的啟動(dòng)馬達(dá)需要設(shè)置在變速器靠近主齒輪組的端面上的情況下，將主動(dòng)軸AN在該空心軸上中心穿過。
現(xiàn)借助圖23介紹依據(jù)本發(fā)明一種變速器模式的第二十二實(shí)施例。在此方面，該第二十二實(shí)施例以借助圖22此前詳細(xì)介紹的第二十一實(shí)施例為基礎(chǔ)，變速器的第六換擋部件，也就是換擋部件F在空間上看設(shè)置在前置齒輪組VS與主齒輪組HS之間比在此方面靠近主齒輪組HS，而且離合器F的該空間設(shè)置與得到證明并從依據(jù)圖1A中已知的第二、第三、第四和第五環(huán)擋部件B、C、D和E和需要時(shí)還有第一換擋部件A的空間設(shè)置相組合。主齒輪組HS如圖1A和圖22中那樣例如作為Ravigeaux行星齒輪組構(gòu)成，具有兩個(gè)太陽輪S1_HS、S2_HS和僅一個(gè)內(nèi)齒圈HO_HS。主動(dòng)軸AN和被動(dòng)軸AB如圖1A和圖22中那樣例如彼此同軸分布。
如在圖23中所看到的那樣，兩個(gè)離合器B和F現(xiàn)在形成一個(gè)軸向設(shè)置在主齒輪組HS靠近前置齒輪組VS面上可預(yù)安裝的組件，包括兩個(gè)離合器B、F共用的一個(gè)摩擦片支架ZYLBF以及兩個(gè)離合器B、F各自一個(gè)摩擦片組200、600和各一個(gè)用于操作各自摩擦片組200或600的伺服裝置210、610。在此方面，該摩擦片支架ZYLBF形成兩個(gè)離合器B、F的輸出件并相應(yīng)地與通過第一太陽輪S1_HS形成的主齒輪組HS的第一輸入件抗扭連接。在此方面，摩擦片支架ZYLBF作為離合器F的內(nèi)摩擦片支架并作為離合器F的外摩擦片支架構(gòu)成。相應(yīng)地離合器F的摩擦片組600在空間上看徑向設(shè)置在離合器B的摩擦片組200上面的一個(gè)區(qū)域內(nèi)。具有兩個(gè)離合器B、F的組件結(jié)構(gòu)構(gòu)成的詳細(xì)情況后面還要詳細(xì)介紹。
此外如在圖23中所看到的那樣，離合器E如圖1A中那樣軸向直接鄰接前置齒輪組VS靠近主齒輪組HS的面上，其中，這里例如作為外摩擦片支架構(gòu)成的離合器E的輸入件520與前置齒輪組VS聯(lián)動(dòng)連接面ST_VS主齒輪組側(cè)的連接板并通過該連接板與主動(dòng)軸AN抗扭連接。出于簡(jiǎn)化原因圖23中未示出用于操作離合器E摩擦片組500的伺服裝置，但依據(jù)目的可以設(shè)置在一個(gè)通過所稱的輸入件520形成的缸室內(nèi)部并始終以主動(dòng)軸AN的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)。離合器E在這里作為盡可能盤形內(nèi)摩擦片支架構(gòu)成的輸出件530在其內(nèi)徑上與一個(gè)連接軸540抗扭連接，其中，該連接軸540產(chǎn)生該輸出件530與主齒輪組HS通過聯(lián)動(dòng)連接面ST_HS形成的第三輸入件的抗扭連接并在其軸向分布上至少中心貫穿離合器B和F的組件以及主齒輪組HS。
離合器A的摩擦片組100徑向設(shè)置在離合器E上面的一個(gè)區(qū)域內(nèi)。在圖23所示的實(shí)施例中，離合器A的摩擦片組100在此方面在空間上看在該摩擦片組500靠近主齒輪組HS的面上軸向設(shè)置在離合器E摩擦片組500旁邊的一個(gè)區(qū)域內(nèi)，但也可以略微變化徑向設(shè)置在摩擦片組500上面或者靠近前置齒輪組VS設(shè)置。這里例如作為外摩擦片支架構(gòu)成的離合器A的輸入件120與前置齒輪組VS的內(nèi)齒圈HO_VS抗扭連接并在這種情況下完全搭接軸向上的離合器E。離合器A的輸出件130相應(yīng)地作為內(nèi)摩擦片支架構(gòu)成，它在這里軸向鄰接離合器E輸出件520或內(nèi)摩擦片支架靠近主齒輪組HS的面徑向內(nèi)延并在其內(nèi)徑上與一個(gè)太陽軸240抗扭連接。該太陽軸240再產(chǎn)生該輸出件130與主齒輪組HS通過遠(yuǎn)離前置齒輪組的第二太陽輪S2_HS形成的第二輸入件的抗扭連接，在其軸向分布上環(huán)繞連接軸540并在此方面中心環(huán)繞離合器B和F的組件以及主齒輪組HS靠近前置齒輪組的第一太陽輪S1_HS。在此方面，太陽軸240可扭轉(zhuǎn)支承在連接軸540上。出于簡(jiǎn)化原因圖23中未詳細(xì)示出用于操作摩擦片組100的離合器A的伺服裝置，但可以設(shè)置在摩擦片組的兩面上并根據(jù)支承或者以主動(dòng)軸AN的轉(zhuǎn)速或者以主齒輪組HS第二輸入件(這里第二太陽輪S2_HS)的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)。如果離合器A的伺服裝置以主齒輪組HS第二輸入件的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)，那么依據(jù)目的離合器A的輸入件120可以不同于圖23中的圖示作為內(nèi)摩擦片支架和離合器A的輸出件130相應(yīng)地作為外摩擦片支架構(gòu)成。
此外如在圖23中所看到的那樣，離合器B、F兩個(gè)徑向重疊設(shè)置的摩擦片組200、600直接鄰接并軸向設(shè)置在離合器A摩擦片組100旁邊靠近主齒輪組HS的面上。邏輯上離合器A伺服裝置活塞的至少一段仍軸向設(shè)置在離合器A的摩擦片組100與離合器B的摩擦片組200之間，如果離合器A的伺服裝置設(shè)置在摩擦片組100靠近主齒輪組HS面上的話。與兩個(gè)離合器A和B可比較的轉(zhuǎn)矩效率相應(yīng)，離合器B的摩擦片組200在所示的例子中節(jié)省結(jié)構(gòu)長(zhǎng)度地設(shè)置在僅略小于離合器A摩擦片組100直徑的直徑上。不言而喻，專業(yè)人員不僅可以借助由各自的離合器所要傳遞的轉(zhuǎn)矩確定離合器A、B和F三個(gè)鄰接的摩擦片組100、200和600的幾何形狀尺寸，而且也可以在這個(gè)范圍內(nèi)考慮變速器外殼允許的外徑。離合器B的輸入件220在這里盡可能缸室環(huán)形的內(nèi)摩擦片支架構(gòu)成，用于容納離合器B摩擦片組200內(nèi)嚙合的摩擦片。輸入件220或離合器B與前置齒輪組VS內(nèi)齒圈HO_VS的運(yùn)動(dòng)連接通過離合器A的輸入件120進(jìn)行。為此輸入件220在離合器A摩擦片組100靠近主齒輪組末端的區(qū)域內(nèi)與輸入件120抗扭連接。例如，輸入件220和輸入件120也可以整體構(gòu)成。結(jié)構(gòu)上離合器B的輸入件也可以與圖23中的圖示相反支承在太陽軸240上并在此方面也容納離合器A的伺服裝置。
離合器F的輸入件620在這里作為外摩擦片支架構(gòu)成，用于容納離合器F摩擦片組600外嚙合的摩擦片。幾何形狀上，該外摩擦片支架620作為缸室形罐構(gòu)成，它在主齒輪組HS的方向上敞開并周向上搭接或徑向環(huán)繞前置齒輪組VS和設(shè)置在前置齒輪組VS旁邊的離合器E和A。外摩擦片支架620的罐底設(shè)置在前置齒輪組VS與摩擦片組600或主齒輪組HS相對(duì)的面上并與前置齒輪組VS聯(lián)動(dòng)連接面ST_VS遠(yuǎn)離主齒輪組的連接板抗扭連接。原則上連接面ST_VS遠(yuǎn)離主齒輪組的連接板同時(shí)也可以是外摩擦片支架620的罐底。在所稱的罐底的外徑上連接離合器F外摩擦片支架620的一個(gè)缸室環(huán)形段并軸向在主齒輪組HS的方向上一直延伸過離合器F的摩擦片組600。相應(yīng)地在外摩擦片支架620該缸室環(huán)形段的內(nèi)徑上在其靠近主齒輪組末端的區(qū)域內(nèi)具有一個(gè)同步件，用于容納摩擦片組600的外摩擦片。
下面詳細(xì)介紹具有兩個(gè)離合器B、F的組件的結(jié)構(gòu)構(gòu)成。幾何形狀上兩個(gè)離合器B、F共用的摩擦片支架ZYLBF具有一種基本上缸室形的結(jié)構(gòu)，具有一個(gè)分成兩個(gè)套筒段633和233并可扭轉(zhuǎn)支承在太陽軸240上的套筒，具有一個(gè)至少部分盤形的段，該段從摩擦片支架ZYLBF的套筒出發(fā)軸向在所稱的套筒段633、233之間的區(qū)域內(nèi)徑向基本外延到徑向內(nèi)部的摩擦片組200的一個(gè)區(qū)域內(nèi)，以及具有一個(gè)圓柱體段，該段從摩擦片支架ZYLBF所稱的盤形段的外徑出發(fā)軸向在前置齒輪組VS的方向上延伸一直通過離合器B徑向內(nèi)部的摩擦片組200。在摩擦片支架ZYLBF所稱的圓柱體段的外徑上具有一個(gè)同步件，用于容納離合器F摩擦片組600內(nèi)嚙合的摩擦片并與其屬于離合器F的輸出件相應(yīng)采用631標(biāo)注。在摩擦片支架ZYLBF所稱的圓柱體段的內(nèi)徑上具有一個(gè)同步件，用于容納離合器B摩擦片組200外嚙合的摩擦片并與其屬于離合器B的輸出件相應(yīng)采用231標(biāo)注。摩擦片支架ZYLBF的套筒采用233標(biāo)注的套筒段在摩擦片支架ZYLBF盤形段靠近前置齒輪組VS的面上軸向上徑向在離合器B的摩擦片組200下面延伸。摩擦片支架ZYLBF的套筒采用633標(biāo)注的套筒段在摩擦片支架ZYLBF盤形段靠近主齒輪組HS的面上軸向上一直延伸到主齒輪組HS靠近前置齒輪組的第一太陽輪S1_HS并與該第一太陽輪S1_HS抗扭連接。在此方面，摩擦片支架ZYLBF的該套筒段633貫穿軸向上變速器外殼固定的外殼隔板GZ的一個(gè)中心孔。如圖22中那樣，該外殼隔板GZ靠近主齒輪組HS設(shè)置并在此方面從變速器外殼GG的內(nèi)徑出發(fā)例如軸向在兩個(gè)制動(dòng)器C與D之間徑向基本內(nèi)延至主齒輪組靠近前置齒輪組的第一太陽輪S1_HS旁邊的一個(gè)區(qū)域內(nèi)。根據(jù)變速器外殼GG的結(jié)構(gòu)，外殼隔板GZ也可以是變速器外殼的一個(gè)固定部分(段)。
離合器B的伺服裝置210包括一個(gè)壓力室211、一個(gè)均壓室212、一個(gè)活塞214、一個(gè)復(fù)位件213和一個(gè)擋濺板215，完全設(shè)置在一個(gè)通過摩擦片支架ZYLBF(特別是通過摩擦片支架ZYLBF的圓柱體段231和盤形段)形成的缸室內(nèi)部，在空間上看徑向處于摩擦片支架ZYLBF的套筒段233上面?；钊?14可軸向移動(dòng)支承在摩擦片支架ZYLBF上。相應(yīng)地伺服裝置210始終以主齒輪組HS第一輸入件(也就是這里的第一太陽輪S1_HS)的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)。為平衡伺服裝置210旋轉(zhuǎn)壓力室211的旋轉(zhuǎn)壓力具有采用可無壓力加注潤滑油均壓室212的動(dòng)態(tài)壓力平衡。在此方面，壓力室211比均壓室212更靠近主齒輪組HS和均壓室212比壓力室211更靠近前置齒輪組VS。壓力室211通過磨擦片支架ZYLBF的一個(gè)外殼面(確切地說是通過摩擦片支架ZYLBF的圓柱體段231和盤形段以及一部分套筒段233)并通過活塞214形成。均壓室212通過活塞214和擋濺板215形成，該擋濺板軸向在摩擦片支架ZYLBF的套筒233上定位并相對(duì)于活塞214可軸向移動(dòng)潤滑油密封進(jìn)行密封?；钊?14通過這里例如作為蝶形彈簧構(gòu)成的復(fù)位件213軸向向摩擦片支架ZYLBF的套筒633預(yù)張緊。在壓力室211為閉合離合器B加注壓力油時(shí)，活塞214軸向在前置齒輪組VS的方向上運(yùn)動(dòng)并逆復(fù)位件213的彈簧力操作分配給其的摩擦片組200。
在空間上看，離合器F的伺服裝置610比離合器B的伺服裝置210更靠近主齒輪組HS并在此方面僅通過摩擦片支架ZYLBF的一個(gè)外殼面與該伺服裝置210分開。在此方面，離合器F的伺服裝置610在空間上看至少大部分徑向設(shè)置在磨擦片支架ZYLBF靠近主齒輪組HS的套筒段633上面的一個(gè)區(qū)域內(nèi)并也可軸向移動(dòng)支承在磨擦片支架ZYLBF上。相應(yīng)地伺服裝置610始終以主齒輪組HS第一輸入件(也就是這里的第一太陽輪S1_HS)的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)。離合器F的伺服裝置610包括一個(gè)壓力室611、一個(gè)均壓室612、一個(gè)分段曲形構(gòu)成的活塞614、一個(gè)復(fù)位件613和一個(gè)分段圓柱體的支圈618。為平衡伺服裝置610旋轉(zhuǎn)壓力室611的旋轉(zhuǎn)壓力具有采用均壓室612的動(dòng)態(tài)壓力平衡。支圈618直接鄰接外殼隔板GZ并為形成壓力室611壓力油密封抗扭固定在摩擦片支架ZYLBF的套筒段633上并軸向保險(xiǎn)，在所示的例子中通過一個(gè)密封的同步件和一個(gè)安全環(huán)。支圈618的盤形段在此方面軸向與外殼隔板GZ平行延伸，支圈618的一個(gè)圓柱體段連接在支圈618盤形段的外徑上并軸向在前置齒輪組VS的方向上延伸。為形成伺服裝置610的均壓室612，具有摩擦片支架ZYLBF的一個(gè)第二圓柱體段，該段從摩擦片支架ZYLBF的盤形段出發(fā)，徑向在套筒段633上面延伸到大于支圈618外徑的直徑上，軸向在主齒輪組HS的方向上基本延伸到支圈618圓柱體段前置齒輪組側(cè)的末端。伺服裝置610的活塞614相對(duì)于支圈618所稱的圓柱體段并相對(duì)于摩擦片支架ZYLBF套筒段633可軸向移動(dòng)壓力油密封進(jìn)行密封并相對(duì)于磨擦片支架ZYLBF所稱的第二圓柱體段潤滑油密封進(jìn)行密封。在此方面，該區(qū)域內(nèi)的曲形活塞614一方面環(huán)繞軸向和徑向上支圈618的圓柱體段，另一方面也環(huán)繞軸向和徑向上摩擦片支架ZYLBF的第二圓柱體段?；钊?14因此貫穿支圈618的圓柱體段與摩擦片支架ZYLBF第二圓柱體段之間的徑向間隙。相應(yīng)地離合器F伺服裝置610的壓力室611通過活塞614、支圈618的圓柱體段、徑向處于支圈618該圓柱體段下面的支圈618的盤形段以及摩擦片支架ZYLBF的一部分套筒段633形成。離合器F伺服裝置610的均壓室611通過活塞614、摩擦片支架ZYLBF的第二圓柱體段和徑向處于摩擦片支架ZYLBF該第二圓柱體段下面的摩擦片支架ZYLBF的盤形段形成并僅通過兩個(gè)離合器B、F共用的摩擦片支架ZYLBF的一個(gè)外殼面與離合器B伺服裝置210的壓力室211分開。
在其進(jìn)一步的幾何形狀分布下，離合器F伺服裝置610的活塞614至少盡可能沿摩擦片支架ZYLBF徑向上部區(qū)域的外部輪廓徑向外延并軸向在前置齒輪組VS的方向上一直延伸到離合器F分配給其的摩擦片組600靠近前置齒輪組的面上?；钊?14通過這里例如作為軸向設(shè)置在摩擦片支架ZYLBF的盤形段與活塞614之間的螺旋彈簧組形成的復(fù)位件613軸向預(yù)張緊。在壓力室611為閉合離合器F加注壓力油時(shí)，活塞614軸向在前置齒輪組VS的方向上運(yùn)動(dòng)并逆復(fù)位件613的彈簧力操作分配給其的摩擦片組600?；钊?14因此幾乎完全環(huán)繞兩個(gè)離合器B、F共用的摩擦片支架ZYLBF。
由于摩擦片支架ZYLBF支承在變速器外殼固定的外殼隔板GZ上，形成向兩個(gè)離合器B、F結(jié)構(gòu)上相當(dāng)簡(jiǎn)單的壓力油和潤滑油輸送。在圖23所示的實(shí)施例中，向兩個(gè)離合器B、F伺服裝置210、610的壓力室211、611的壓力油輸送通過分段分布在外殼隔板GZ內(nèi)部和分段分布在摩擦片支架ZYLBF套筒內(nèi)部的相應(yīng)通道或孔進(jìn)行并采用216或616標(biāo)注。向離合器B伺服裝置210壓力室211的壓力油輸送采用216標(biāo)注，向離合器F伺服裝置610壓力室611的壓力油輸送采用616標(biāo)注。壓力油因此徑向從外部通過摩擦片支架ZYLBF的套筒段633導(dǎo)入其套筒內(nèi)。不言而喻，套筒段633內(nèi)的壓力油通道216、616在其貫穿外殼隔板GZ對(duì)應(yīng)中心孔的區(qū)域內(nèi)彼此并相對(duì)于外殼隔板GZ旋轉(zhuǎn)密封。向均壓室612的潤滑油輸送在這里例如通過連接軸540的一個(gè)(未詳細(xì)示出的)中心孔和太陽軸240在該區(qū)域內(nèi)徑向環(huán)繞連接軸212的(至少)一個(gè)徑向孔進(jìn)行。向離合器B伺服裝置210均壓室212的潤滑油輸送采用217標(biāo)注，向離合器F伺服裝置610均壓室612的潤滑油輸送采用617標(biāo)注。
圖23變速器的另一個(gè)結(jié)構(gòu)特征是，制動(dòng)器C傳導(dǎo)轉(zhuǎn)矩連接在主齒輪組HS在這里通過第一太陽輪S1_HS形成的第一輸入件上。制動(dòng)器C例如作為盤式制動(dòng)器構(gòu)成，但不言而喻也可以-同制動(dòng)器D一樣作為帶式制動(dòng)器構(gòu)成。相應(yīng)地制動(dòng)器C的輸出件330作為內(nèi)磨擦片支架構(gòu)成。在這種情況下，輸出件330通過離合器F伺服裝置610的支圈618與磨擦片支架ZYLBF抗扭連接，其中，該磨擦片支架ZYLBF如此前所介紹的那樣形成離合器B和F的輸出件并從它那方面抗扭與主齒輪組HS的第一太陽輪S1_HS連接。
最后還需明確指出的是，借助圖17-21所述可選擇的主齒輪組類型可以毫無問題地與此前在圖2-16、22和23中所述的所有部件設(shè)置加以組合。
附圖標(biāo)記A 第一換擋部件，離合器B 第二換擋部件，離合器C 第三換擋部件，制動(dòng)器D 第四換擋部件，制動(dòng)器E 第五換擋部件，離合器F 第六換擋部件，離合器AN主動(dòng)軸AB被動(dòng)軸GD外殼蓋GG變速器外殼GN外殼壁的套筒GW外殼壁GZ外殼隔板ZYL 缸室形連接件ZYLB 缸室形連接件ZYLF 缸室形連接件ZYLAB 第一和第二換擋部件共用的摩擦片支架ZYLBF 第二和第六換擋部件共用的摩擦片支架VS前置齒輪組HO_VS 前置齒輪組的內(nèi)齒圈SO_VS 前置齒輪組的太陽輪ST_VS 前置齒輪組的(聯(lián)動(dòng))連接面P1_VS 前置齒輪組的內(nèi)行星齒輪P2_VS 前置齒輪組的外行星齒輪HS主齒輪組HO_HS 主齒輪組的(唯一)內(nèi)齒圈H1_HS 主齒輪組的第一內(nèi)齒圈H13_HS主齒輪組的聯(lián)動(dòng)(第一)內(nèi)齒圈
H134_HS主齒輪組的聯(lián)動(dòng)(第一)內(nèi)齒圈H2_HS 主齒輪組的第二內(nèi)齒圈S1_HS 主齒輪組的第一太陽輪S2_HS 主齒輪組的第二太陽輪S3_HS 主齒輪組的第三太陽輪S4_HS 主齒輪組的第四太陽輪ST_HS 主齒輪組的聯(lián)動(dòng)(唯一)連接面ST1_HS 主齒輪組的第一連接面ST13_HS主齒輪組的聯(lián)動(dòng)(第一)連接面ST134_HS 主齒輪組的聯(lián)動(dòng)(第一)連接面ST2_HS 主齒輪組的第二連接面P1_HS 主齒輪組的長(zhǎng)行星齒輪P13_HS 主齒輪組的聯(lián)動(dòng)長(zhǎng)行星齒輪P2_HS 主齒輪組的短行星齒輪PL_HS 主齒輪組的第一行星齒輪PLa_HS 主齒輪組的外行星齒輪PLi_HS 主齒輪組的內(nèi)行星齒輪100第一換擋部件的摩擦片110第一換擋部件的伺服裝置111第一換擋部件伺服裝置的壓力室112第一換擋部件伺服裝置的均壓室113第一換擋部件伺服裝置的復(fù)位件114第一換擋部件伺服裝置的活塞115第一換擋部件伺服裝置的擋濺板120第一換擋部件的輸入件121第一換擋部件輸入件的圓柱體段123第一換擋部件輸入件的套筒130第一換擋部件的輸出件131第一換擋部件輸出件的圓柱體段132第一換擋部件輸出件的盤形段
140第二太陽軸150同步盤200第二換擋部件的摩擦片210第二換擋部件的伺服裝置211第二換擋部件伺服裝置的壓力室212第二換擋部件伺服裝置的均壓室213第二換擋部件伺服裝置的復(fù)位件214第二換擋部件伺服裝置的活塞215第二換擋部件伺服裝置的擋濺板216向第二換擋部件伺服裝置壓力室的壓力油輸送217向第二換擋部件伺服裝置均壓室的潤滑油輸送218第二換擋部件伺服裝置的支圈220第二換擋部件的輸入件221第二換擋部件輸入件的圓柱體段222第二換擋部件輸入件的盤形段223第二換擋部件輸入件的套筒230第二換擋部件的輸出件231第二換擋部件輸出件的圓柱體段232第二換擋部件輸出件的盤形段233第二換擋部件輸出件的套筒234第二換擋部件輸出件的第二圓柱體段240第一太陽軸250同步板300第三換擋部件的摩擦片310第三換擋部件的伺服裝置330第三換擋部件的輸出件400第四換擋部件的摩擦片410第四換擋部件的伺服裝置430第四換擋部件的輸出件500第五換擋部件的摩擦片
510第五換擋部件的伺服裝置520第五換擋部件的輸入件530第五換擋部件的輸出件540連接軸600第六換擋部件的摩擦片610第六換擋部件的伺服裝置611第六換擋部件伺服裝置的壓力室612第六換擋部件伺服裝置的均壓室613第六換擋部件伺服裝置的復(fù)位件614第六換擋部件伺服裝置的活塞615第六換擋部件伺服裝置的擋濺板616向第六換擋部件伺服裝置壓力室的壓力油輸送617向第六換擋部件伺服裝置均壓室的潤滑油輸送618第六換擋部件伺服裝置的支圈620第六換擋部件的輸入件621第六換擋部件輸入件的圓柱體段622第六換擋部件輸入件的盤形段623第六換擋部件輸入件的套筒630第六換擋部件的輸出件631第六換擋部件輸出件的圓柱體段632第六換擋部件輸出件的盤形段633第六換擋部件輸出件的套筒
權(quán)利要求
1.多擋自動(dòng)變速器，具有一個(gè)主動(dòng)軸(AN)、一個(gè)被動(dòng)軸(AB)、一個(gè)前置齒輪組(VS)、一個(gè)主齒輪組(HS)和至少六個(gè)換擋部件(A-F)，具有以下特征·前置齒輪組(VS)作為復(fù)式行星齒輪組構(gòu)成，·前置齒輪組(VS)的一個(gè)輸出件以小于主動(dòng)軸(AN)的輸入轉(zhuǎn)速的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)，·前置齒輪組(VS)的一個(gè)輸入件始終與主動(dòng)軸(AN)連接，·前置齒輪組(VS)的一個(gè)部件與多擋自動(dòng)變速器的變速器外殼(GG)連接，·主齒輪組(HS)作為具有多個(gè)不相互聯(lián)動(dòng)的輸入件和一個(gè)輸出件的聯(lián)動(dòng)行星齒輪組構(gòu)成，·主齒輪組(HS)的輸出件始終與被動(dòng)軸(AB)連接，·第一換擋部件(A)的一個(gè)輸入件(120)與前置齒輪組(VS)的輸出件連接，·第一換擋部件(A)的一個(gè)輸出件(130)與主齒輪組(HS)的第二輸入件連接，·第二換擋部件(B)的一個(gè)輸入件(220)與前置齒輪組(VS)的輸出件連接，·第二換擋部件(B)的一個(gè)輸出件(230)與主齒輪組(HS)的第一輸入件連接，·第三換擋部件(C)的一個(gè)輸入件與變速器外殼(GG)連接，·第三換擋部件(C)的一個(gè)輸出件(330)與主齒輪組(HS)的第一輸入件或者與主齒輪組(HS)的一個(gè)在轉(zhuǎn)速平面圖中與該第一輸入件鄰接的輸入件連接，·第四換擋部件(D)的一個(gè)輸入件與變速器外殼(GG)連接，·第四換擋部件(D)的一個(gè)輸出件(430)與主齒輪組(HS)的第三輸入件連接，·第五換擋部件(E)的一個(gè)輸入件(520)與主動(dòng)軸(AN)連接，·第五換擋部件(E)的一個(gè)輸出件(530)與主齒輪組(HS)的第三輸入件連接，·第六換擋部件(F)的一個(gè)輸入件(620)與主動(dòng)軸(AN)連接，·第六換擋部件(F)的一個(gè)輸出件(630)與主齒輪組(HS)的第一輸入件或者與主齒輪組(HS)的一個(gè)在轉(zhuǎn)速平面圖中與該第一輸入件鄰接的輸入件連接，其特征在于，用于操作第六換擋部件(F)的伺服裝置(610)始終以主齒輪組(HS)第一部件的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)。
2.按權(quán)利要求1所述的多擋自動(dòng)變速器，其中，用于操作第二換擋部件(B)的伺服裝置(210)始終以主齒輪組(HS)第一輸入件的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)[圖2+9-16+23]。
3.按權(quán)利要求1或2所述的多擋自動(dòng)變速器，其中，第二和第六換擋部件(B、F)在空間上看至少部分軸向設(shè)置在前置齒輪組(VS)與變速器外殼(GG)的一個(gè)徑向延伸的外殼壁(GW)之間的一個(gè)區(qū)域內(nèi)，在空間上看處于前置齒輪組(VS)遠(yuǎn)離主齒輪組(HS)的面上，其中，前置齒輪組(VS)與主齒輪組(HS)彼此同軸設(shè)置[圖9-21]。
4.按權(quán)利要求1或2所述的多擋自動(dòng)變速器，其中，第二和第六換擋部件(B、F)在空間上看至少部分軸向設(shè)置在前置齒輪組(VS)與主齒輪組(HS)之間，其中，前置齒輪組(VS)與主齒輪組(HS)彼此同軸設(shè)置[圖23]。
5.按權(quán)利要求1-4之一所述的多擋自動(dòng)變速器，其中，第二和第六換擋部件(B、F)彼此直接鄰接設(shè)置[圖9-21+23]。
6.按權(quán)利要求1-5之一所述的多擋自動(dòng)變速器，其中，第二和第六換擋部件(B、F)形成一個(gè)組件，在空間上看·軸向設(shè)置在第一與第三換擋部件(A、C)之間·和/或者軸向設(shè)置在第一換擋部件(A)與主齒輪組(HS)之間·和/或者軸向設(shè)置在第五與第三換擋部件(E、C)之間·和/或者軸向設(shè)置在第五換擋部件(E)與主齒輪組(HS)之間·和/或者軸向設(shè)置在第一換擋部件(A)旁邊，特別是軸向設(shè)置在第一換擋部件(A)的一個(gè)摩擦片組(100)旁邊·和/或者軸向設(shè)置在第三換擋部件(C)旁邊，特別是軸向設(shè)置在第三換擋部件(C)的一個(gè)摩擦片組(300)旁邊[圖9-21+23]。
7.按權(quán)利要求1-6之一所述的多擋自動(dòng)變速器，其中，第二和第六換擋部件(B、F)為容納第二和第六換擋部件(B、F)的摩擦片組具有一個(gè)共用的摩擦片支架(ZYLBF)，該支架與主齒輪組(HS)的第一輸入件連接[圖9-15+17-21+23]。
8.按權(quán)利要求7所述的多擋自動(dòng)變速器，其中，第二和第六換擋部件(B、F)共用的摩擦片支架(ZYLBF)作為第六換擋部件(F)的外摩擦片支架和第二換擋部件(B)的內(nèi)摩擦片支架構(gòu)成[圖9+10+17-21]。
9.按權(quán)利要求7所述的多擋自動(dòng)變速器，其中，第二和第六換擋部件(B、F)共用的摩擦片支架(ZYLBF)作為第二換擋部件(B)的外摩擦片支架和第六換擋部件(F)的內(nèi)摩擦片支架構(gòu)成[圖13+14+23]。
10.按權(quán)利要求7所述的多擋自動(dòng)變速器，其中，第二和第六換擋部件(B、F)共用的摩擦片支架(ZYLBF)作為第二和第六換擋部件(B、F)外摩擦片支架構(gòu)成[圖12+15]。
11.按權(quán)利要求1-10之一所述的多擋自動(dòng)變速器，其中，第二換擋部件(B)的摩擦片組(200)在軸向上看至少部分徑向設(shè)置在第六換擋部件(F)的摩擦片組(600)上面[圖9-12+16-21]。
12.按權(quán)利要求11所述的多擋自動(dòng)變速器，其中，第六換擋部件(F)，特別是第六換擋部件(F)的伺服裝置(610)至少盡可能設(shè)置在一個(gè)通過第二換擋部件(B)的外摩擦片支架形成的缸室內(nèi)部[圖11+16]。
13.按權(quán)利要求11或12所述的多擋自動(dòng)變速器，其中，第二和第六換擋部件(B、F)的摩擦片組(200、600)軸向與前置齒輪組(VS)鄰接設(shè)置，以及第二和第六換擋部件(B、F)的伺服裝置(210、610)至少大部分設(shè)置在第二和第六換擋部件(B、F)的摩擦片組(200、600)遠(yuǎn)離前置齒輪組(VS)的面上[圖9+10+12+16]。
14.按權(quán)利要求11、12或13所述的多擋自動(dòng)變速器，其中，第六換擋部件(F)伺服裝置(610)的壓力室(611)比第二換擋部件(B)伺服裝置(210)的壓力室(210)靠近前置齒輪組(VS)設(shè)置[圖9+12+16]。
15.按權(quán)利要求14所述的多擋自動(dòng)變速器，其中，第六換擋部件(F)伺服裝置(610)的壓力室(611)軸向與第二換擋部件(B)伺服裝置(210)動(dòng)態(tài)壓力平衡的均壓室(212)鄰接設(shè)置[圖9+16]。
16.按權(quán)利要求14所述的多擋自動(dòng)變速器，其中，第二和第六換擋部件(B、F)伺服裝置(210、610)的壓力室(211、611)彼此鄰接設(shè)置，特別是彼此通過第二和第六換擋部件(B、F)共用摩擦片支架的一個(gè)外殼面分開[圖12]。
17.按權(quán)利要求16所述的多擋自動(dòng)變速器，其中，第二換擋部件(B)伺服裝置(210)的活塞(214)或者用于操作第二換擋部件(B)的摩擦片組(200)與該活塞(214)連接的操作件徑向外部環(huán)繞軸向上第二換擋部件(B)的摩擦片組(200)[圖12]。
18.按權(quán)利要求11、12或13所述的多擋自動(dòng)變速器，其中，第二換擋部件(B)伺服裝置(210)的壓力室(211)在軸向上看至少大部分徑向設(shè)置在第六換擋部件(F)伺服裝置(610)的壓力室(611)上面，和/或者第二換擋部件(B)伺服裝置(210)動(dòng)態(tài)壓力平衡的均壓室(212)在軸向上看至少大部分徑向設(shè)置在第六換擋部件(F)伺服裝置(610)動(dòng)態(tài)壓力平衡的均壓室(612)上面[圖10+11]。
19.按權(quán)利要求18所述的多擋自動(dòng)變速器，其中，第二換擋部件(B)伺服裝置(210)的均壓室(212)比第二換擋部件(B)伺服裝置(210)的壓力室(211)靠近前置齒輪組(VS)設(shè)置，和/或者第六換擋部件(F)伺服裝置(610)的均壓室(612)比第六換擋部件(F)伺服裝置(610)的壓力室(611)靠近前置齒輪組(VS)設(shè)置[圖10+11]。
20.按權(quán)利要求18或19所述的多擋自動(dòng)變速器，其中，第二換擋部件(B)伺服裝置(210)的均壓室(212)通過第六換擋部件(F)伺服裝置(610)的均壓室(612)加注潤滑油[圖10+11]。
21.按權(quán)利要求1-10之一所述的多擋自動(dòng)變速器，其中，第六換擋部件(F)的摩擦片組(600)在軸向上看至少部分徑向設(shè)置在第二換擋部件(B)的摩擦片組(200)上面[圖13+14+23]。
22.按權(quán)利要求21所述的多擋自動(dòng)變速器，其中，第二換擋部件(B)，特別是第二換擋部件(B)摩擦片組(200)和伺服裝置(210)至少盡可能設(shè)置在一個(gè)通過第六換擋部件(F)的外摩擦片支架形成的缸室內(nèi)部[圖13+14]。
23.按權(quán)利要求21或22所述的多擋自動(dòng)變速器，其中，第二和第六換擋部件(B、F)的伺服裝置(210、610)軸向與前置齒輪組(VS)鄰接設(shè)置，以及第二和第六換擋部件(B、F)的摩擦片組(200、600)設(shè)置在第二和第六換擋部件(B、F)伺服裝置(210、610)遠(yuǎn)離前置齒輪組(VS)的面上[圖14]。
24.按權(quán)利要求21、22或23所述的多擋自動(dòng)變速器，其中，第二換擋部件(B)伺服裝置(210)的壓力室(211)比第六換擋部件(F)伺服裝置(610)的壓力室(611)靠近前置齒輪組(VS)設(shè)置[圖23]。
25.按權(quán)利要求21、22或23所述的多擋自動(dòng)變速器，其中，第六換擋部件(F)伺服裝置(610)的壓力室(611)比第二換擋部件(B)伺服裝置(210)的壓力室(211)靠近前置齒輪組(VS)設(shè)置[圖13]。
26.按權(quán)利要求21-25之一所述的多擋自動(dòng)變速器，其中，第二換擋部件(B)伺服裝置(210)的壓力室(211)軸向與第六換擋部件(F)伺服裝置(610)動(dòng)態(tài)壓力平衡的均壓室(612)鄰接設(shè)置[圖13+23]。
27.按權(quán)利要求21或22所述的多擋自動(dòng)變速器，其中，第六換擋部件(F)伺服裝置(610)的壓力室(611)在軸向上看至少大部分徑向設(shè)置在第二換擋部件(B)伺服裝置(210)的壓力室(211)上面，和/或者第六換擋部件(F)伺服裝置(610)的均壓室(612)在軸向上看至少大部分徑向設(shè)置在第二換擋部件(B)伺服裝置(210)的均壓室(212)上面[圖14]。
28.按權(quán)利要求27所述的多擋自動(dòng)變速器，其中，第二換擋部件(B)伺服裝置(210)的壓力室(211)比第二換擋部件(B)伺服裝置(210)的均壓室(212)靠近前置齒輪組(VS)設(shè)置，和/或者第六換擋部件(F)伺服裝置(610)的壓力室(611)比第六換擋部件(F)伺服裝置(610)的均壓室(612)靠近前置齒輪組(VS)設(shè)置[圖14]。
29.按權(quán)利要求27或28所述的多擋自動(dòng)變速器，其中，第六換擋部件(F)伺服裝置(610)的均壓室(612)通過第二換擋部件(B)伺服裝置(210)的均壓室(212)加注潤滑油[圖14]。
30.按權(quán)利要求1-10之一所述的多擋自動(dòng)變速器，其中，第二換擋部件(F)的摩擦片組(200)軸向設(shè)置在第六換擋部件(F)的摩擦片組(600)旁邊[圖15]。
31.按權(quán)利要求1-30之一所述的多擋自動(dòng)變速器，其中，第二和第六換擋部件(B、F)的摩擦片組(200、600)設(shè)置在相同或者至少相似的直徑上[圖15]。
32.按權(quán)利要求30或31所述的多擋自動(dòng)變速器，其中，第二換擋部件(B)摩擦片組(200)比第六換擋部件(F)的摩擦片組(600)靠近前置齒輪組(VS)設(shè)置[圖15]。
33.按權(quán)利要求30、31或32所述的多擋自動(dòng)變速器，其中，第六換擋部件(F)伺服裝置(610)的壓力室(611)比第二換擋部件(B)伺服裝置(210)的壓力室(211)靠近前置齒輪組(VS)設(shè)置[圖15]。
34.按權(quán)利要求1-33之一所述的多擋自動(dòng)變速器，其中，第二換擋部件(B)與前置齒輪組(VS)的輸出件連接的輸入件(220)和/或者第六換擋部件(F)與主動(dòng)軸(AN)連接的輸入件(620)徑向外部環(huán)繞軸向上第二和第六換擋部件(B、F)的摩擦片組(200、600)鄰接設(shè)置[圖13-15]。
35.按權(quán)利要求34所述的多擋自動(dòng)變速器，其中，第六換擋部件(F)伺服裝置(610)的活塞(614)或者用于操作第六換擋部件(F)摩擦片組(600)與該活塞(614)連接的操作件徑向外部環(huán)繞軸向上第二和第六換擋部件(B、F)的摩擦片組(200、600)[圖15]。
36.按權(quán)利要求1-35之一所述的多擋自動(dòng)變速器，其中，設(shè)置在主齒輪組(HS)的輸入件與第二和第六換擋部件(B、F)的輸出件(230、630)之間力線上的連接件(ZYL)徑向外部完全搭接軸向上的第一和第五換擋部件(A、E)[圖9-21]。
37.按權(quán)利要求1或2所述的多擋自動(dòng)變速器，其中，第二換擋部件(B)在空間上看至少部分軸向設(shè)置在前置齒輪組(VS)與主齒輪組(HS)之間的一個(gè)區(qū)域內(nèi)，以及第六換擋部件(F)在空間上看至少部分軸向設(shè)置在前置齒輪組(VS)與變速器外殼(GG)的一個(gè)徑向延伸的外殼壁(GW)之間的一個(gè)區(qū)域內(nèi)，在空間上看處于前置齒輪組(VS)遠(yuǎn)離主齒輪組(HS)的面上，其中，前置齒輪組(VS)和主齒輪組(HS)彼此同軸設(shè)置[圖2-8]。
38.按權(quán)利要求1所述的多擋自動(dòng)變速器，其中，第二換擋部件(B)在空間上看至少部分軸向設(shè)置在前置齒輪組(VS)與變速器外殼(GG)的一個(gè)徑向延伸的外殼壁(GW)之間的一個(gè)區(qū)域內(nèi)，在空間上看出于前置齒輪組(VS)遠(yuǎn)離主齒輪組(HS)的面上，以及第六換擋部件(F)在空間上看至少部分軸向設(shè)置在前置齒輪組(VS)與主齒輪組(HS)之間的一個(gè)區(qū)域內(nèi)，其中，前置齒輪組(VS)和主齒輪組(HS)彼此同軸設(shè)置[圖22]。
39.按權(quán)利要求38所述的多擋自動(dòng)變速器，其中，用于操作第二換擋部件(B)的伺服裝置(210)始終以前置齒輪組(VS)輸出件的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)[圖22]。
40.按權(quán)利要求38或39所述的多擋自動(dòng)變速器，其中，第六環(huán)擋部件(F)在空間上看·軸向設(shè)置在第五與第三換擋部件(E、C)之間·和/或者軸向設(shè)置在第五換擋部件(E)與主齒輪組(HS)之間·和/或者軸向設(shè)置在第五換擋部件(E)旁邊·和/或者軸向設(shè)置在第三換擋部件(C)旁邊以及第二換擋部件在空間上看第一換擋部件(A)與第六換擋部件(F)相對(duì)的面上。
41.按權(quán)利要求37-40之一所述的多擋自動(dòng)變速器，其中，第二換擋部件(B)的輸出件(230)貫穿軸向上的通過第六換擋部件(F)的外摩擦片支架形成的第六換擋部件(F)的離合器室[圖22]。
42.按權(quán)利要求37-41之一所述的多擋自動(dòng)變速器，其中，第六換擋部件(F)與主齒輪組(HS)的第一輸入件連接的輸出件(630)支承在第一換擋部件(A)與主齒輪組(HS)的第二輸入件連接的一個(gè)輸出件(130)上，或者支承在既與第一換擋部件(A)的輸出件(130)也與主齒輪組(HS)的第二輸入件連接的一個(gè)軸上，或者直接支承在主齒輪組(HS)的第二輸入件上[圖22]。
43.按權(quán)利要求37-42之一所述的多擋自動(dòng)變速器，其中，第六換擋部件(F)伺服裝置(610)動(dòng)態(tài)壓力平衡的均壓室(612)比第六換擋部件(F)伺服裝置(610)的壓力室(611)靠近前置齒輪組(VS)設(shè)置[圖2+3+7+8+22]。
44.按權(quán)利要求37-42之一所述的多擋自動(dòng)變速器，其中，第六換擋部件(F)伺服裝置(610)的壓力室(611)比第六換擋部件(F)伺服裝置(610)動(dòng)態(tài)壓力平衡的均壓室(612)靠近前置齒輪組(VS)設(shè)置[圖4-6]。
45.按權(quán)利要求37-44之一所述的多擋自動(dòng)變速器，其中，第六換擋部件(F)伺服裝置(610)的均壓室(612)通過第六換擋部件(F)伺服裝置(610)的活塞(614)和擋濺板(615)形成，其中，該擋濺板(615)抗扭與第六換擋部件(F)的輸出件(630)連接，以及其中該擋濺板(615)抗扭與第二換擋部件(B)輸出件(230)連接或者作為第二換擋部件(B)輸出件構(gòu)成[圖22]。
46.按權(quán)利要求37-45之一所述的多擋自動(dòng)變速器，其中，第六換擋部件(F)伺服裝置(610)的擋濺板(615)徑向完全搭接軸向上的前置齒輪組(VS)以及第五和第一換擋部件(E、A)和第二換擋部件(B)的摩擦片組(200)[圖22]。
47.按權(quán)利要求37-46之一所述的多擋自動(dòng)變速器，其中，第六換擋部件(F)伺服裝置(610)的擋濺板(615)抗扭與第六換擋部件(F)的摩擦片支架連接[圖5+22]。
48.按權(quán)利要求37-47之一所述的多擋自動(dòng)變速器，其中，第二換擋部件(B)的輸出件(230)徑向完全搭接軸向上的前置齒輪組(VS)和第五換擋部件(E)[圖22]。
49.按權(quán)利要求1-48之一所述的多擋自動(dòng)變速器，其中，第二換擋部件(B)的摩擦片組(200)軸向設(shè)置在第一換擋部件(A)的摩擦片組(100)旁邊[圖2-12+16+22+23]。
50.按權(quán)利要求1-49之一所述的多擋自動(dòng)變速器，其中，第一和第二換擋部件(A、B)的摩擦片組(100、200)設(shè)置在相同或者至少相似的直徑上[圖2-12+16+17+22+23]。
51.按權(quán)利要求1-50之一所述的多擋自動(dòng)變速器，其中，第一換擋部件(A)的摩擦片組(100)比第二換擋部件(B)的摩擦片組(200)靠近主齒輪組(HS)設(shè)置[圖9-22]。
52.按權(quán)利要求1-50之一所述的多擋自動(dòng)變速器，其中，第二換擋部件(B)的摩擦片組(200)比第一換擋部件(A)的摩擦片組(100)靠近主齒輪組(HS)設(shè)置[圖2-8+23]。
53.按權(quán)利要求1-52之一所述的多擋自動(dòng)變速器，其中，第一和第二換擋部件(A、B)具有一個(gè)共用的摩擦片支架(ZYLAB)[圖11+22]。
54.按權(quán)利要求53所述的多擋自動(dòng)變速器，其中，第一和第二換擋部件(A、B)共用的摩擦片支架(ZYLAB)作為這兩個(gè)換擋部件(A、B)與前置齒輪組(VS)的輸出件連接的外摩擦片支架構(gòu)成[圖22]。
55.按權(quán)利要求53所述的多擋自動(dòng)變速器，其中，第一和第二換擋部件(A、B)共用的摩擦片支架(ZYLAB)作為者兩個(gè)換擋部件(A、B)與前置齒輪組(VS)的輸出件連接的內(nèi)摩擦片支架構(gòu)成[圖11]。
56.按權(quán)利要求1-55之一所述的多擋自動(dòng)變速器，其中，第五換擋部件(E)在空間上看軸向設(shè)置在前置齒輪組(VS)與主齒輪組(HS)之間，軸向鄰接前置齒輪組(VS)[圖2-15+17-23]。
57.按權(quán)利要求1-55之一所述的多擋自動(dòng)變速器，其中，第五換擋部件(E)在空間上看設(shè)置在主齒輪組(HS)與前置齒輪組(VS)相對(duì)的面上[圖16]。
58.按權(quán)利要求1-57之一所述的多擋自動(dòng)變速器，其中，第六換擋部件(F)與主動(dòng)軸(AN)連接的輸入件(620)作為內(nèi)摩擦片支架構(gòu)成，以及第六換擋部件(F)與主齒輪組(HS)的輸入件連接的輸出件(630)作為外摩擦片支架構(gòu)成[圖2+4+6+7+9-12+15-22]。
59.按權(quán)利要求1-57之一所述的多擋自動(dòng)變速器，其中，第六換擋部件(F)與主動(dòng)軸(AN)連接的輸入件(620)作為外摩擦片支架構(gòu)成，以及第六換擋部件(F)與主齒輪組(HS)的輸入件連接的輸出件(630)作為內(nèi)摩擦片支架構(gòu)成[圖3+5+8+13+14+23]。
60.按權(quán)利要求1-58之一所述的多擋自動(dòng)變速器，其中，第六換擋部件(F)的輸入件(620)支承在變速器外殼(GG)外殼壁(GW)的一個(gè)抗扭套筒(GN)上[圖4-8+11]。
61.按權(quán)利要求60所述的多擋自動(dòng)變速器，其中，第六換擋部件(F)的輸出件(630)支承在第六換擋部件(F)與主動(dòng)軸(AN)連接的輸入件(620)上[圖4+5+7+8]。
62.按權(quán)利要求1-59之一所述的多擋自動(dòng)變速器，其中，第六換擋部件(F)的輸出件(630)和/或者第二換擋部件(B)的輸出件(230)支承在變速器外殼(GG)外殼壁(GW)的一個(gè)抗扭套筒(GN)上[圖2+3+6+9-16]。
63.按權(quán)利要求1-62之一所述的多擋自動(dòng)變速器，其中，第一換擋部件(A)與前置齒輪組(VS)的輸出件連接的輸入件(120)支承在第六換擋部件(F)與主動(dòng)軸(AN)連接的輸入件(620)上[圖2-8+11+22]。
64.按權(quán)利要求1-62之一所述的多擋自動(dòng)變速器，其中，第一換擋部件(A)與主齒輪組(HS)的第二輸入件連接的輸出件(130)支承在第二換擋部件(B)與其前置齒輪組(VS)的輸出件連接的輸入件(220)上[圖16]。
65.按權(quán)利要求1-64之一所述的多擋自動(dòng)變速器，其中，第二換擋部件(B)與前置齒輪組(VS)的輸出件連接的輸入件(220)支承在第六換擋部件(F)與主動(dòng)軸(AN)連接的輸入件(620)上[圖11+12]。
66.按權(quán)利要求60-65之一所述的多擋自動(dòng)變速器，其中，外殼壁(GW)的套筒(GN)具有通道和/或者孔，用于向第六和/或者第二和/或者第一換擋部件(F、B、A)的伺服裝置(610、210、110)輸送壓力油和/或者潤滑油。
67.按權(quán)利要求60-67之一所述的多擋自動(dòng)變速器，其中，外殼壁(GW)的套筒(GN)作為一個(gè)驅(qū)動(dòng)主動(dòng)軸(AN)的變矩器與外殼壁(GW)抗扭連接的導(dǎo)向軸構(gòu)成。
68.按權(quán)利要求1-67之一所述的多擋自動(dòng)變速器，其中，與第六換擋部件(F)鄰接的外殼壁(GW)為變速器外殼(GG)靠近多擋變速器啟動(dòng)馬達(dá)的外壁。
69.按權(quán)利要求1-68之一所述的多擋自動(dòng)變速器，其中，第六換擋部件(F)的伺服裝置(610)在閉合第六換擋部件(F)時(shí)軸向在前置齒輪組(VS)的方向上操作第六換擋部件(F)的摩擦片組(600)。
70.按權(quán)利要求1-68之一所述的多擋自動(dòng)變速器，其中，第六換擋部件(F)的伺服裝置(610)在閉合第六換擋部件(F)時(shí)軸向在與前置齒輪組(VS)相反的方向上操作第六換擋部件(F)的摩擦片組(600)。
71.按權(quán)利要求1-70之一所述的多擋自動(dòng)變速器，其中，第二換擋部件(B)的伺服裝置(210)在閉合第二換擋部件(B)時(shí)軸向在前置齒輪組(VS)的方向上操作第二換擋部件(B)的摩擦片組(200)。
72.按權(quán)利要求1-70之一所述的多擋自動(dòng)變速器，其中，第二換擋部件(B)的伺服裝置(210)在閉合第二換擋部件(B)時(shí)軸向在與前置齒輪組(VS)相反的方向上操作第二換擋部件(B)的摩擦片組(200)。
73.按權(quán)利要求1-70之一所述的多擋自動(dòng)變速器，其特征在于，前置齒輪組(VS)具有一個(gè)太陽輪(SO_VS)、一個(gè)內(nèi)齒圈(HO_VS)以及一個(gè)聯(lián)動(dòng)的連接面(ST_VS)，上面可扭轉(zhuǎn)支承內(nèi)和外行星齒輪(P1VS、P2_VS)，其中·前置齒輪組(VS)的內(nèi)行星齒輪(P1_VS)與前置齒輪組(VS)的太陽輪(SO_VS)和外行星齒輪(P2_VS)嚙合，·前置齒輪組(VS)的外行星齒輪(P2_VS)與前置齒輪組(VS)的內(nèi)行星齒輪(P1_VS)和內(nèi)齒圈(HO_VS)嚙合，·前置齒輪組(VS)的連接面(ST_VS)形成前置齒輪組(VS)始終與主動(dòng)軸(AN)連接的輸入件，·前置齒輪組(VS)的內(nèi)齒圈(HO_VS)形成前置齒輪組(VS)可與主齒輪組(HS)的輸入件連接的輸出件，以及·前置齒輪組(VS)的太陽輪(SO_VS)固定在變速器外殼(GG)上，以及主齒輪組(HS)作為Ravigneaux齒輪組結(jié)構(gòu)的雙連接面四軸變速器構(gòu)成，具有兩個(gè)太陽輪(S1_HS、S2_HS)、一個(gè)內(nèi)齒圈(HO_HS)以及一個(gè)聯(lián)動(dòng)的連接面(ST_HS)，上面可扭轉(zhuǎn)支承長(zhǎng)行星齒輪(P1_HS)和短行星齒輪(P2_HS)，其中·主齒輪組(HS)的長(zhǎng)行星齒輪(P1_HS)與主齒輪組(HS)的內(nèi)齒圈(HO_VS)和第一太陽輪(S1_HS)嚙合，·主齒輪組(HS)的短行星齒輪(P2_HS)與主齒輪組(HS)的長(zhǎng)行星齒輪(P1_HS)和第二太陽輪(S2_HS)嚙合，·主齒輪組(HS)的第一太陽輪(S1_HS)形成主齒輪組(HS)的第一輸入件并與第二、第三和第六換擋部件(B、C、F)的輸出件(230、330、630)連接，·主齒輪組(HS)的第二太陽輪(S2_HS)形成主齒輪組(HS)的第二輸入件并與第一換檔部件(A)的輸出件(130)連接，·主齒輪組(HS)的連接面(ST_HS)形成主齒輪組(HS)的第三輸入件并與第四和第五換檔部件(D、E)的輸出件(430、530)連接，以及·主齒輪組(HS)的內(nèi)齒圈(HO_HS)形成主齒輪組(HS)的輸出件并與被動(dòng)軸(AB)連接[圖2-16+22+23]。
74.按權(quán)利要求1-72之一所述的多擋自動(dòng)變速器，其中，前置齒輪組(VS)具有一個(gè)太陽輪(SO_VS)、一個(gè)內(nèi)齒圈(HO_VS)以及一個(gè)聯(lián)動(dòng)的連接面(ST_VS)，上面可扭轉(zhuǎn)支承內(nèi)和外行星齒輪(P1VS、P2_VS)，其中·前置齒輪組(VS)的內(nèi)行星齒輪(P1_VS)與前置齒輪組(VS)的太陽輪(SO_VS)和外行星齒輪(P2_VS)嚙合，·前置齒輪組(VS)的外行星齒輪(P2_VS)與前置齒輪組(VS)的內(nèi)行星齒輪(P1_VS)和內(nèi)齒圈(HO_VS)嚙合，·前置齒輪組(VS)的連接面(ST_VS)形成前置齒輪組(VS)始終與主動(dòng)軸(AN)連接的輸入件，·前置齒輪組(VS)的內(nèi)齒圈(HO_VS)形成前置齒輪組(VS)可與主齒輪組(HS)的輸入件連接的輸出件，以及·前置齒輪組(VS)的太陽輪(SO_VS)固定在變速器外殼(GG)上，以及主齒輪組(HS)作為具有兩個(gè)聯(lián)動(dòng)的單行星齒輪組的雙連接面四軸變速器構(gòu)成，包括兩個(gè)太陽輪(S1_HS、S2_HS)、兩個(gè)內(nèi)齒圈(H1_HS、H2_HS)、一個(gè)第一連接面(ST1_HS)，上面可扭轉(zhuǎn)支承第一行星齒輪(PL_HS)，以及一個(gè)聯(lián)動(dòng)的第二連接面(ST2_HS)，上面可扭轉(zhuǎn)支承內(nèi)和外行星齒輪(PLi_HS、PLa_HS)，其中·主齒輪組(HS)的第一行星齒輪(PL_HS)與主齒輪組(HS)的第一內(nèi)齒圈(H1_HS)和第一太陽輪(S1_HS)嚙合，·主齒輪組(HS)的內(nèi)行星齒輪(PLi_HS)與主齒輪組(HS)的外行星齒輪(PLa_HS)和第二太陽輪(S2_HS)嚙合，·主齒輪組(HS)的外行星齒輪(PLa_HS)與主齒輪組(HS)的內(nèi)行星齒輪(PLi_HS)和第二內(nèi)齒圈(H2_HS)嚙合，·主齒輪組(HS)的第一太陽輪(S1_HS)和聯(lián)動(dòng)的第二連接面(ST2_HS)相互連接并形成主齒輪組(HS)的第一輸入件并與第二、第三和第六換檔部件(B、C、F)的輸出件(230、330、630)連接，·主齒輪組(HS)的第二太陽輪(S2_HS)形成主齒輪組(HS)的第二輸入件并與第一換擋部件(A)的輸出件(130)連接，·主齒輪組(HS)的第一連接面(ST1_HS)和第二內(nèi)齒圈(H2HS)相互連接并形成主齒輪組(HS)的第三輸入件并與第四和第五換檔部件(D、E)的輸出件(430、530)連接，以及·主齒輪組(HS)的第一內(nèi)齒圈(H1_HS)形成主齒輪組(HS)的輸出件并與被動(dòng)軸(AB)連接[圖17]。
75.按權(quán)利要求1-72之一所述的多擋自動(dòng)變速器，其中，前置齒輪組(VS)具有一個(gè)太陽輪(SO_VS)、一個(gè)內(nèi)齒圈(HO_VS)以及一個(gè)聯(lián)動(dòng)的連接面(ST_VS)，上面可扭轉(zhuǎn)支承內(nèi)和外行星齒輪(P1VS、P2_VS)，其中·前置齒輪組(VS)的內(nèi)行星齒輪(P1_VS)與前置齒輪組(VS)的太陽輪(SO_VS)和外行星齒輪(P2_VS)嚙合，·前置齒輪組(VS)的外行星齒輪(P2_VS)與前置齒輪組(VS)的內(nèi)行星齒輪(P1_VS)和內(nèi)齒圈(HO_VS)嚙合，·前置齒輪組(VS)的連接面(ST_VS)形成前置齒輪組(VS)始終與主動(dòng)軸(AN)連接的輸入件，·前置齒輪組(VS)的內(nèi)齒圈(HO_VS)形成前置齒輪組(VS)可與主齒輪組(HS)的輸入件連接的輸出件，以及·前置齒輪組(VS)的太陽輪(SO_VS)固定在變速器外殼上，以及主齒輪組(HS)作為簡(jiǎn)化的三連接面變速器構(gòu)成，具有三個(gè)太陽輪(S1_HS、S2_HS、S3_HS)、一個(gè)聯(lián)動(dòng)的內(nèi)齒圈(H13_HS)、一個(gè)第二內(nèi)齒圈(H2_HS)、一個(gè)聯(lián)動(dòng)的連接面(ST13_HS)及上面可扭轉(zhuǎn)支承的長(zhǎng)行星齒輪(P13_HS)，以及一個(gè)第二連接面(ST2_HS)及上面可扭轉(zhuǎn)支承的短星齒輪(P2_HS)，其中·主齒輪組(HS)的第三太陽輪(S3_HS)軸向設(shè)置在主齒輪組(HS)的第二和第一太陽輪(S2_HS、S1_HS)之間，·主齒輪組(HS)的長(zhǎng)行星齒輪(P13_HS)與主齒輪組(HS)的聯(lián)動(dòng)內(nèi)齒圈(H13_HS)和第一及第三太陽輪(S1_HS、S3_HS)嚙合，·主齒輪組(HS)的短行星齒輪(P2_HS)與主齒輪組(HS)的第二內(nèi)齒圈(H2_HS)和第二太陽輪(S2_HS)嚙合，·主齒輪組(HS)的第二和第三太陽輪(S2_HS、S3_HS)相互固定連接，·主齒輪組(HS)的第一太陽輪(S1_HS)形成主齒輪組(HS)的第一輸入件并與第二、第三和第六換檔部件(B、C、F)的輸出件(230、330、630)連接，·主齒輪組(HS)的聯(lián)動(dòng)內(nèi)齒圈(H13_HS)形成主齒輪組(HS)的第二輸入件并與第一換擋部件(A)的輸出件(130)連接，·主齒輪組(HS)的第二內(nèi)齒圈(H2_HS)形成主齒輪組(HS)的第三輸入件并與第四和第五換檔部件(D、E)的輸出件(430、530)連接，以及·主齒輪組(HS)的聯(lián)動(dòng)連接面(ST13_HS)和第二內(nèi)齒圈(H2HS)相互固定連接并形成主齒輪組(HS)的輸出件并與被動(dòng)軸(AB)連接[圖18+19+20]。
76.按權(quán)利要求75所述的多擋自動(dòng)變速器，其中，主齒輪組(HS)的聯(lián)動(dòng)連接面(ST13_HS)具有一個(gè)連接板，該板在徑向上軸向在主齒輪組(HS)的第一與第三太陽輪(S1_HS、S3_HS)之間徑向向內(nèi)貫穿，其中，一個(gè)與該連接板抗扭連接并與被動(dòng)軸(AB)作用連接的套筒中心貫穿軸向上的主齒輪組(HS)的第一太陽輪(S1_HS)[圖18+19+20]。
77.按前述權(quán)利要求之一所述的多擋自動(dòng)變速器，其中，通過選擇性閉合換擋部件(A-F)可這樣切換至少八個(gè)前進(jìn)擋，可將主動(dòng)軸(AN)的轉(zhuǎn)速這樣傳遞到被動(dòng)軸(AB)上，使正在操作的換擋部件從一個(gè)擋位向下個(gè)更高擋位或者下個(gè)更低擋位進(jìn)行換擋各自僅打開一個(gè)換擋部件和閉合另一個(gè)換擋部件，其中·在第一前進(jìn)擋上閉合第一和第四換擋部件(A、D)，·在第二前進(jìn)擋上閉合第一和第三換擋部件(A、C)，·在第三前進(jìn)擋上閉合第一和第二換擋部件(A、B)，·在第四前進(jìn)擋上閉合第一和第六換擋部件(A、F)，·在第五前進(jìn)擋上閉合第一和第五換擋部件(A、E)，·在第六前進(jìn)擋上閉合第五和第六換擋部件(E、F)，·在第七前進(jìn)擋上閉合第二和第五換擋部件(B、E)，以及·在第八前進(jìn)擋上閉合第三和第五換擋部件(C、E)，和/或者其中在倒擋上閉合第四換擋部件(D)和附加閉合或者第二換擋部件(B)或者第六換擋部件(F)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種多擋自動(dòng)變速器，具有一個(gè)主動(dòng)軸(AN)、一個(gè)被動(dòng)軸(AB)、一個(gè)復(fù)式行星前置齒輪組(VS)、一個(gè)作為具有至少三個(gè)不聯(lián)動(dòng)的輸入件和一個(gè)輸出件的聯(lián)動(dòng)行星齒輪組構(gòu)成的主齒輪組(HS)，以及六個(gè)換擋部件(A－F)，通過其成對(duì)閉合可以切換至少八個(gè)前進(jìn)擋。前置齒輪組(VS)的一個(gè)輸入件與主動(dòng)軸(AN)連接。前置齒輪組(VS)的一個(gè)輸出件以小于主動(dòng)軸(AN)輸入轉(zhuǎn)速的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)。前置齒輪組(VS)的一個(gè)部件固定在變速器外殼(GG)上。主齒輪組(HS)的第一輸入件可通過第二換擋部件(B)與前置齒輪組(VS)的輸出件連接，可通過第三換擋部件(C)固定并可通過第六換擋部件(F)與主動(dòng)軸(AN)連接。主齒輪組(HS)的第二輸入件可通過第一換擋部件(A)與前置齒輪組(VS)的輸出件連接。主齒輪組(HS)的第三輸入件可通過第四換擋部件(D)固定并通過第五換擋部件(E)與主動(dòng)軸(AN)連接。主齒輪組(HS)的輸出件與被動(dòng)軸(AB)連接。第六換擋部件(B、F)的伺服裝置(610)始終以主齒輪組(HS)的第一輸入件的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)。
文檔編號(hào)F16H3/66GK101036000SQ200580034108
公開日2007年9月12日 申請(qǐng)日期2005年8月8日 優(yōu)先權(quán)日2004年8月6日
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