專利名稱：多擋自動變速器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種按權(quán)利要求1前序部分所述的多擋自動變速器。
背景技術(shù)：
具有多個無分組換擋可切換擋位的自動變速器普遍公知。US5,106,352公開了一種6擋自動變速器，其中，一個單級前置行星齒輪組與一個作為Ravigneaux行星齒輪組構(gòu)成的雙連接面四軸主齒輪組同軸設(shè)置并具有五個換擋部件。在此方面，前置行星齒輪組作為不可切換的減速級利用一個固定在變速器外殼上的太陽輪構(gòu)成，其輸出轉(zhuǎn)速小于自動變速器主動軸的轉(zhuǎn)速并可通過兩個離合器傳遞到主齒輪組的兩個不同部件上，其中，這兩個部件的一個通過第一制動器可固定在變速器外殼上。可有選擇地與前置齒輪組的輸出件連接或者固定在變速器外殼上的主齒輪組的該輸入件下面稱為“主齒輪組的第一輸入件”。相應(yīng)地也可與前置行星齒輪組的輸出件連接的主齒輪組的另一輸入件下面稱為“主齒輪組的第二輸入件”。主動軸的轉(zhuǎn)速可通過第三離合器傳遞到主齒輪組的第三輸入件上，其中，該第三部件通過第二制動器也可固定在變速器外殼上。主齒輪組的第四部件形成主齒輪組的輸出件并僅與自動變速器的被動軸固定連接。
對US 5,106,352中所介紹的這種自動變速器多種可選擇的部件設(shè)置例如由US 6,139,463和DE 102 10 348 A1有所公開。
在申請人尚未公開的德國專利申請DE 10221095.0中，介紹了將US 5,106,352中所公開的6擋自動變速器進一步開發(fā)成一種7擋自動變速器。與US 5,106,352相比，前置行星齒輪組作為復(fù)式行星結(jié)構(gòu)的可切換單級正行星齒輪組構(gòu)成并補充了一個附加的第六換擋部件。前置行星齒輪組的一個連接面在此方面形成前置行星齒輪組與自動變速器的主動軸固定連接的輸入件。前置行星齒輪組的太陽輪可通過相對于US 5,106,352附加的第六換擋部件固定在變速器外殼上。相應(yīng)地前置行星齒輪組的內(nèi)齒圈形成前置行星齒輪組可與主齒輪組的兩個不同部件連接的輸出件并以小于或者等于主動軸轉(zhuǎn)速的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)。對單個齒輪件和換擋部件的這種運動聯(lián)動，DE 10221095.0公開了變速器部件彼此相對大量不同的設(shè)置方案。
JP 2001/182785A介紹了將US 5,106,352所公開的6擋自動變速器進一步開發(fā)成一種8擋自動變速器。與US 5,106,352相比，在此方面前置行星齒輪組作為復(fù)式行星結(jié)構(gòu)的不可切換單級正行星齒輪組構(gòu)成并補充了一個附加的第六換擋部件。前置行星齒輪組的一個連接面在此方面形成前置行星齒輪組與自動變速器的主動軸固定連接的輸入件。前置行星齒輪組的太陽輪固定在變速器外殼上。相應(yīng)地前置行星齒輪組的內(nèi)齒圈形成前置行星齒輪組可與主齒輪組的兩個不同部件連接的輸出件并始終以小于主動軸轉(zhuǎn)速的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)。通過相對于US5,106,352附加的第六換擋部件-可有選擇地與前置行星齒輪組的輸出件連接或者固定在變速器外殼上-主齒輪組的第一輸入件現(xiàn)在也可有選擇地與變速器的主動軸連接。在換擋部件彼此相對和相對于行星齒輪組的空間設(shè)置方面，JP 2001/182785A提出，主齒輪組的第一和第二輸入件通過其可與前置行星齒輪組的內(nèi)齒圈連接的兩個換擋部件與相對于US 5,106,352附加的第六換擋部件共同作為一個組件軸向設(shè)置在前置行星齒輪組與主齒輪組之間。在此方面，通過其主動軸可與主齒輪組的第三輸入件連接已經(jīng)由US 5,106,352公開的(第五)換擋部件設(shè)置在主齒輪組與該組件相對的面上，也就是主齒輪組遠(yuǎn)離前置行星齒輪組的面上。JP 2001/182785A此外提出，相對于US 5,106,352附加的第六換擋部件在所稱的組件內(nèi)部在空間上看徑向設(shè)置在主齒輪組的第一輸入件可與前置齒輪組的內(nèi)齒圈連接的換擋部件上面。
在申請人尚未公開的德國專利申請DE 10318565.8中，介紹了一種對JP 2001/182785A公開的8擋自動變速器進行改進的部件設(shè)置。為相對于依據(jù)US 5,106,352所采用的6擋自動變速器的基本結(jié)構(gòu)僅做少量結(jié)構(gòu)上的改變，DE 10318565.8提出，從該6擋自動變速器中公開的前置行星齒輪組、Ravigneaux主齒輪組和變速器外殼內(nèi)前五個換擋部件的空間位置彼此相對保留，而變速器外殼內(nèi)相對于US 5,106,352附加的第六換擋部件設(shè)置在變速器靠近啟動馬達(dá)的面上，在空間上看處于主動側(cè)變速器外殼壁與通過其前置行星齒輪組的輸出件可與主齒輪組的第二輸入件連接的第一換擋部件之間，但在空間上看也處于所稱的主動側(cè)變速器外殼壁與前置行星齒輪組之間。相對于US 5,106,352附加的第六換擋部件因此設(shè)置在前置行星齒輪組遠(yuǎn)離主齒輪組的面上。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于，進一步開發(fā)JP 2001/182785A或DE10318565.8中所介紹的具有八個前進擋的多擋自動變速器并提供可供行星齒輪組和六個換擋部件選擇的部件設(shè)置。
該目的通過一種具有權(quán)利要求1特征的多擋自動變速器得以實現(xiàn)。本發(fā)明具有優(yōu)點的構(gòu)成和進一步構(gòu)成來自從屬權(quán)利要求。
本發(fā)明從JP 2001/182785A或申請人尚未公開的德國專利申請DE10318565.8中所介紹的變速器模式出發(fā)，提供一種具有至少八個前進擋的多擋自動變速器，包括一個主動軸、一個被動軸、一個作為復(fù)式行星齒輪組構(gòu)成的前置齒輪組、一個作為具有至少三個不聯(lián)動的輸入件和一個輸出件的聯(lián)動行星齒輪組構(gòu)成的主齒輪組以及至少六個換擋部件。通過可選擇閉合各兩個換擋部件可將主動軸的轉(zhuǎn)速這樣傳遞到被動軸上，為從一個擋位切換到下個更高擋位或者下個更低擋位由正在操作的換擋部件各自僅打開一個換擋部件和閉合另一個換擋部件。申請人未提前公開的德國專利申請DE 10318565.8的全部公開內(nèi)容顯然也應(yīng)是本發(fā)明公開書的部分。
前置齒輪組的一個輸入件始終與主動軸連接。前置齒輪組的輸出件始終以小于主動軸轉(zhuǎn)速的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)。前置齒輪組的第三部件固定在變速器外殼上。前置齒輪組的輸出轉(zhuǎn)速可通過兩個換擋部件傳遞到主齒輪組的兩個不同輸入件上。主動軸的轉(zhuǎn)速通過另外兩個換擋部件同樣可傳遞到主齒輪組的兩個不同輸入件上。主齒輪組的輸出件始終與從動軸連接。
在作為8擋自動變速器的該變速器模式的一種優(yōu)選構(gòu)成中，前置齒輪組的一個(聯(lián)動)連接面形成其始終與主動軸連接的輸入件，前置齒輪組的內(nèi)齒圈形成其可與主齒輪組兩個不同輸入件連接的輸出件和前置齒輪組的太陽輪形成其固定在變速器外殼上的第三部件。前置和主齒輪組彼此同軸設(shè)置。主齒輪組可以作為“Ravigneaux行星齒輪組”結(jié)構(gòu)的雙連接面四軸變速器構(gòu)成，具有一個作為主齒輪組第一輸入件的第一太陽輪，該太陽輪可有選擇地與前置齒輪組的內(nèi)齒圈或者主動軸連接或者固定在變速器外殼上，具有一個作為主齒輪組第二輸入件的第二太陽輪，該太陽輪可有選擇地與前置齒輪組的內(nèi)齒圈連接，具有一個作為主齒輪組第三輸入件的(聯(lián)動)連接面，該連接面可有選擇地與主動軸連接或者固定在變速器外殼上，以及具有一個作為主齒輪組輸出件的內(nèi)齒圈，該內(nèi)齒圈始終與被動軸連接，在這種情況下，·第一換擋部件的一個輸入件與前置齒輪組的輸出件連接，·第一換擋部件的一個輸出件與主齒輪組的第二輸入件連接，·第二換擋部件的一個輸入件與前置齒輪組的輸出件連接，·第二換擋部件的一個輸出件與主齒輪組的第一輸入件連接，·第三換擋部件的一個輸入件與變速器外殼連接，·第三換擋部件的一個輸出件與主齒輪組的第一輸入件連接，·第四換擋部件的一個輸入件與變速器外殼連接，·第四換擋部件的一個輸出件與主齒輪組的第三輸入件連接，·第五換擋部件的一個輸入件主動軸連接，·第五換擋部件的一個輸出件與主齒輪組的第三輸入件連接，
·第六換擋部件的一個輸入件與主動軸連接，·第六換擋部件的一個輸出件與主齒輪組的第一輸入件連接，·主齒輪組的輸出件始終與被動軸連接。
但主齒輪組也可以作為具有兩個聯(lián)動單連接面行星齒輪組的雙連接面四軸變速器構(gòu)成，其中，例如該主齒輪組的第一輸入件通過一個與第二連接面固定連接的第一太陽輪形成，該太陽輪可有選擇地與前置齒輪組的內(nèi)齒圈或者主動軸連接或者固定在變速器外殼上，以及其中該主齒輪組的第二輸入件通過第二太陽輪形成，該太陽輪可與前置齒輪組的內(nèi)齒圈連接，以及其中主齒輪組的第一連接面與第二內(nèi)齒圈相互聯(lián)動并作為主齒輪組的第三輸入件可有選擇地與主動軸連接或者固定在變速器外殼上，以及其中主齒輪組的第一內(nèi)齒圈作為該主齒輪組的輸出件始終與被動軸連接。在這種情況下，六個換擋部件的輸入和輸出件在主齒輪組三個輸入件上的連接與此前舉例介紹的Ravigneaux主齒輪組的連接相應(yīng)。
主齒輪組例如也可以作為具有三個聯(lián)動單連接面行星齒輪組的“三連接面五軸變速器”構(gòu)成，或者也可以作為具有三個聯(lián)動單連接面行星齒輪組的“簡化的三連接面五軸變速器”構(gòu)成，其中，至少兩個這種單行星齒輪組通過一個共用的連接面和另一個共用的中心齒輪(也就是或者通過其太陽輪或者通過其內(nèi)齒圈)相互聯(lián)動(簡化)。與此類似，主齒輪組例如也可以作為“簡化的四連接面六軸變速器”構(gòu)成，其中，在此方面原則上存在的四個相互聯(lián)動的單行星齒輪組這樣組合，使主齒輪組僅還具有兩個連接面。與六個換擋部件連接在“雙連接面四軸行星齒輪變速器”類型的一個主齒輪組輸入件上的區(qū)別在于，在第三和第六換擋部件的輸入和輸出件運動連接在各主齒輪組上方面提供了各種可能性，其中然后適用·第三換擋部件的輸入件與變速器外殼連接，·第三換擋部件的輸出件與主齒輪組的第一輸入件或者與主齒輪組在轉(zhuǎn)速平面圖中與該第一輸入件鄰接的輸入件連接，
·第六換擋部件的輸入件與主動軸連接，·第六換擋部件的輸出件與主齒輪組的第一輸入件或者與主齒輪組在轉(zhuǎn)速平面圖中與該第一輸入件鄰接的輸入件連接。
在所稱的所有實施方案中，在第一前進擋上閉合第一和第四換擋部件，在第二前進擋上閉合第一和第三換擋部件，在第三前進擋上閉合第一和第二換擋部件，在第四前進擋上閉合第一和第六換擋部件，在第五前進擋上閉合第一和第五換擋部件，在第六前進擋上閉合第五和第六換擋部件，在第七前進擋上閉合第二和第五換擋部件以及在第八前進擋上閉合第三和第五換擋部件。在倒擋上閉合第四換擋部件并附加閉合或者第二或者第六換擋部件。
依據(jù)本發(fā)明現(xiàn)在提出，第六換擋部件，至少該第六換擋部件的摩擦片組和用于操作第六換擋部件該摩擦片組的伺服裝置在空間上看軸向設(shè)置在前置齒輪組與主齒輪組之間的一個區(qū)域內(nèi)，以及用于操作第二換擋部件摩擦片組的伺服裝置的壓力室在空間上看大部分設(shè)置在前置齒輪組遠(yuǎn)離主齒輪組的面上。在此方面，至少第二換擋部件該伺服裝置的壓力室設(shè)置在前置齒輪組遠(yuǎn)離主齒輪組的面上。
在用于另外四個換擋部件空間設(shè)置的第一構(gòu)成中提出，第五換擋部件直接與前置齒輪組鄰接設(shè)置在前置齒輪組靠近主齒輪組的面上。第六換擋部件在這種情況下在空間上看軸向設(shè)置在第五換擋部件與主齒輪組之間的在一個區(qū)域內(nèi)。為形成可預(yù)安裝的組件，第六換擋部件與主齒輪組的第一輸入件連接的輸出件在這種情況下依據(jù)目的作為缸室形的外摩擦片支架構(gòu)成，并既容納第六換擋部件摩擦片組最好作為鋼摩擦片構(gòu)成的外摩擦片，也容納第六換擋部件的伺服裝置。在此方面，第六換擋部件的伺服裝置始終隨同主齒輪組第一輸入件的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)并在閉合時軸向在前置齒輪組的方向上操作第六換擋部件的摩擦片組。向第六換擋部件該伺服裝置的壓力室輸送壓力油并也向第六換擋部件伺服裝置動態(tài)壓力平衡的可無壓力加注的均壓室輸送潤滑油可以結(jié)構(gòu)相當(dāng)簡單地從變速器外殼向第六換擋部件外摩擦片支架的一個旋轉(zhuǎn)套筒輸送。主齒輪組的第一輸入件通過其可固定在變速器外殼上作為制動器構(gòu)成的第三換擋部件與第六換擋部件鄰接設(shè)置。如果第三換擋部件作為盤式制動器構(gòu)成，那么該制動器的相應(yīng)摩擦片組比第六換擋部件的摩擦片組靠近主齒輪組設(shè)置。如果第三換擋部件作為帶式制動器構(gòu)成，那么相應(yīng)的制動帶在空間上看也設(shè)置在第六換擋部件摩擦片組的上面，其中，然后第六換擋部件的外摩擦片支架依據(jù)目的在其外徑上可以具有該制動帶的摩擦面。如果主動軸和被動軸彼此同軸分布，那么同樣作為制動器構(gòu)成的第四換擋部件軸向在主齒輪組的方向上連接在第三換擋部件上；原則上第四換擋部件因此比第三換擋部件靠近主齒輪組設(shè)置。如果主動軸和被動軸彼此不同軸分布，那么作為制動器構(gòu)成的第四換擋部件也可以設(shè)置在主齒輪組遠(yuǎn)離前置齒輪組或第六換擋部件或第三換擋部件的面上。在第六換擋部件的空間設(shè)置方面，可以具有一個該第一和第二換擋部件共用的輸入件，該輸入件與前置齒輪組的輸出件連接并至少大部分設(shè)置在前置齒輪組遠(yuǎn)離主齒輪組的面上，特別是以一個共用外摩擦片支架的結(jié)構(gòu)，其中，第一和第二換擋部件的伺服裝置僅通過該外摩擦片支架的外殼面彼此分開以及第一換擋部件伺服裝置的壓力室比第二換擋部件伺服裝置的壓力室靠近前置齒輪組設(shè)置。
在特別適用于具有彼此不同軸分布的主動軸和被動軸的傳動系其他四個換擋部件空間設(shè)置的第二構(gòu)成中提出，第六換擋部件直接與前置齒輪組鄰接設(shè)置在前置齒輪組靠近主齒輪組的面上。為形成可預(yù)安裝的組件，第六換擋部件與主動軸連接的輸出件在這種情況下依據(jù)目的作為缸室形的外摩擦片支架構(gòu)成，并既容納第六換擋部件摩擦片組最好作為鋼摩擦片構(gòu)成的外摩擦片，也容納第六換擋部件的伺服裝置。在此方面，第六換擋部件的伺服裝置始終隨同主動軸的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)并在閉合時軸向在主齒輪組的方向上操作第六換擋部件的摩擦片組。向第六換擋部件該伺服裝置的壓力室輸送壓力油并也向第六換擋部件伺服裝置動態(tài)壓力平衡的可無壓力加注的均壓室輸送潤滑油可以結(jié)構(gòu)相當(dāng)簡單地通過主動軸輸送。第一換擋部件，特別是該伺服裝置的壓力室在此方面最好在空間上看軸向設(shè)置在第六換擋部件與主齒輪組之間的一個區(qū)域內(nèi)，最好與第六換擋部件鄰接，其中，該第一換擋部件的摩擦片組在空間上看也可以徑向設(shè)置在第六換擋部件上面的一個區(qū)域內(nèi)。最好第一換擋部件的伺服裝置在此方面始終隨同主齒輪組第二輸入件的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)并在閉合時軸向在前置齒輪組的方向上操作第一換擋部件的摩擦片組。軸向在主齒輪組的方向上看，第五換擋部件的摩擦片組軸向連接在第一換擋部件的摩擦片組上，其中，該第五換擋部件伺服裝置的一個壓力室可以設(shè)置在前置齒輪組遠(yuǎn)離主齒輪組的面上并然后始終隨同主動軸的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)。如果第四換擋部件作為盤式制動器構(gòu)成，那么軸向在主齒輪組的方向上看該第四換擋部件的摩擦片組依據(jù)目的連接在第五換擋部件的摩擦片組上，最好與主齒輪組鄰接。同樣作為制動器構(gòu)成的第三換擋部件最好設(shè)置在主齒輪組與前置齒輪組相對的面上。


下面借助附圖對本發(fā)明進行詳細(xì)說明，其中，所有附圖中可對照部件的附圖符號也采用相同方式標(biāo)注。其中圖1A示出一種依據(jù)分類現(xiàn)有技術(shù)的變速器模式；圖1B示出一種圖1A變速器的換擋模式；圖1C示出一種圖1A變速器的轉(zhuǎn)速平面圖；圖2示出依據(jù)本發(fā)明舉例的第一變速器模式；圖3示出依據(jù)本發(fā)明舉例的第二變速器模式；圖4示出在圖3變速器的基礎(chǔ)上依據(jù)本發(fā)明舉例的第三變速器模式及一種可選擇的主齒輪組；圖5示出在圖3變速器的基礎(chǔ)上依據(jù)本發(fā)明舉例的第四變速器模式及一種可選擇的主齒輪組；圖6示出在圖4變速器的基礎(chǔ)上依據(jù)本發(fā)明舉例的第五變速器模式及一種可選擇的換擋部件設(shè)置；圖7A示出采用主齒輪組相對于圖6變化構(gòu)成的依據(jù)本發(fā)明舉例的第六變速器模式；圖7B示出圖7A變速器的轉(zhuǎn)速平面圖；圖7C示出采用主齒輪組相對于圖7A變化的變速器轉(zhuǎn)速平面圖；圖8示出在圖6變速器的基礎(chǔ)上依據(jù)本發(fā)明舉例的第七變速器模式及一種可選擇的換擋部件設(shè)置；以及圖9示出在圖8變速器的基礎(chǔ)上依據(jù)本發(fā)明舉例的第八變速器模式及一種可選擇的換擋部件設(shè)置。
具體實施例方式
為便于理解，首先對本發(fā)明所依據(jù)的現(xiàn)有技術(shù)進行說明。圖1A在此方面示出依據(jù)分類的現(xiàn)有技術(shù)DE 10318565.8的變速器模式，圖1B示出相應(yīng)的換擋模式。在圖1A中，采用AN標(biāo)注自動變速器的主動軸，它與自動變速器的一個(未示出的)啟動馬達(dá)作用連接，在所示的例子中通過一個變矩器與扭轉(zhuǎn)減振器和變矩器分接離合器連接。采用AB標(biāo)注與主動軸AN同軸設(shè)置的自動變速器的被動軸，它與汽車的至少一個傳動軸作用連接。不言而喻，取代變矩器也可以將一個作為自動變速器啟動部件的摩擦離合器設(shè)置在啟動馬達(dá)與自動變速器之間。啟動馬達(dá)也可僅通過單級扭轉(zhuǎn)減振器或者雙慣量飛輪或者固定軸與變速器的主動軸AN連接，其中，在這種情況下設(shè)置在自動變速器內(nèi)部的摩擦換擋部件必須作為變速器的啟動部件構(gòu)成。
自動變速器具有一個前置齒輪組VS和一個在該前置齒輪組VS旁邊(但也可以不直接在其旁邊)同軸設(shè)置的主齒輪組HS。前置齒輪組VS作為復(fù)式行星結(jié)構(gòu)的正行星齒輪組構(gòu)成，具有一個內(nèi)齒圈HO_VS、一個太陽輪SO_VS以及由兩個單連接面形成的連接面ST_VS，上面可扭轉(zhuǎn)支承與太陽輪SO_VS嚙合的內(nèi)行星齒輪P1_VS和與內(nèi)行星齒輪P1VS和內(nèi)齒圈HO_VS嚙合的外行星齒輪P2_VS。在此方面，該前置齒輪組VS作為不可切換的減速級工作并產(chǎn)生在總數(shù)上小于自動變速器主動軸AN輸入轉(zhuǎn)速的輸出轉(zhuǎn)速。為此前置齒輪組VS的太陽輪SO_VS固定在變速器外殼GG上和連接面ST_VS始終與主動軸AN連接。內(nèi)齒圈HO_VS因此形成前置齒輪組VS的輸出件并可通過兩個換擋部件A、B與主齒輪組HS的各輸入件連接。
主齒輪組HS作為聯(lián)動的雙連接面四軸行星齒輪組構(gòu)成，具有三個不相互聯(lián)動的輸入件和一個輸出件，在Ravigneaux齒輪組的結(jié)構(gòu)形式下具有兩個太陽輪S1_HS和S2_HS、一個內(nèi)齒圈HO_HS以及一個聯(lián)動的連接面ST_HS，上面可扭轉(zhuǎn)支承與第一太陽輪S1_HS和內(nèi)齒圈HOHS嚙合的長行星齒輪P1_HS和與第二太陽輪S2_HS和長行星齒輪P1HS嚙合的短行星齒輪P2_HS。在此方面，第一太陽輪S1_HS形成主齒輪組HS的第一輸入件，第二太陽輪S2_HS形成主齒輪組HS的第二輸入件，聯(lián)動連接面ST_HS形成主齒輪組HS的第三輸入件和內(nèi)齒圈HOHS形成主齒輪組HS的輸出件。
自動變速器具有總計六個換擋部件A-F。換擋部件A、B、E和F作為離合器構(gòu)成，換擋部件C和D作為制動器構(gòu)成。為此主齒輪組HS的第二太陽輪S2_HS可通過第一換擋部件A與前置齒輪組VS的內(nèi)齒圈HO_VS連接。此外為此主齒輪組HS的第一太陽輪S1_HS可通過第二換擋部件B與前置齒輪組VS的內(nèi)齒圈HO_VS連接，通過第三換擋部件C可固定在變速器外殼GG上并可通過第六換擋部件F與主動軸AN連接。此外為此主齒輪組HS的連接面ST_HS可通過第四換擋部件D固定在變速器外殼GG上并可通過第五換擋部件E與主動軸AN連接。由于主齒輪組HS的單個部件在單個換擋部件上的這種連接，主齒輪組HS的連接面ST_HS因此通過第五和第六換擋部件E、F的同時閉合也可與主齒輪組HS的第一太陽輪S1_HS連接。主齒輪組HS的內(nèi)齒圈HO_HS始終并僅與被動軸AB連接。
圖1B示出圖1A中所示多擋自動變速器的一種換擋模式。可無分組換擋切換總計八個前進擋，也就是為從一個擋位向下個更高擋位或者下個更低擋位進行換擋使正在操作的換擋部件各自僅打開一個換擋部件和閉合另一個換擋部件。在第一擋“1”上閉合離合器A和制動器D，在第二擋“2”上閉合離合器A和制動器C，在第三擋“3”上閉合離合器A和B，在第四擋“4”上閉合離合器A和F，在第五擋“5”上閉合離合器A和E，在第六擋“6”上閉合離合器E和F，在第七擋“7”上閉合離合器B和E并在第八擋“8”上閉合制動器C和離合器E。在第一倒擋“R1”上閉合離合器B和制動器D。還可以具有一個第二倒擋“R2”，其中閉合離合器F和制動器D。圖1C示出圖1A中所示多擋自動變速器的轉(zhuǎn)速平面圖。
回到圖1A，摩擦片組以及換擋部件的輸入和輸出件統(tǒng)一標(biāo)注。因此第一換擋部件A的摩擦片組采用100標(biāo)注，第一換擋部件A的輸入件采用120標(biāo)注，第一換擋部件A的輸出件采用130標(biāo)注，以及用于操作第一換擋部件A的摩擦片組100的伺服裝置采用110標(biāo)注。相應(yīng)地其他換擋部件B、C、D、E和F的摩擦片組采用200、300、400、500和600標(biāo)注，其他換擋部件B、E和F的輸入件采用220、520和620標(biāo)注。相應(yīng)地其他換擋部件B、C、D、E和F的輸出件采用230、330、430、530和630標(biāo)注，以及用于操作其各自摩擦片組200或500或600的其他離合器B、E和F的伺服裝置采用210、510和610標(biāo)注。
在換擋部件和齒輪組采用GG標(biāo)注的變速器外殼內(nèi)部的空間設(shè)置方面，DE 10318565.8提出以下設(shè)置作為離合器構(gòu)成的第五換擋部件E在空間上看軸向設(shè)置在前置齒輪組VS與主齒輪組HS之間，軸向直接與前置齒輪組VS鄰接。同樣作為離合器構(gòu)成的第二換擋部件B同樣軸向設(shè)置在前置齒輪組VS與主齒輪組HS之間，其中，該離合器B的摩擦片組200在空間上看基本徑向設(shè)置在離合器E摩擦片組500的上面和離合器B的伺服裝置210軸向與離合器E鄰接設(shè)置在其遠(yuǎn)離前置齒輪組VS的面上。軸向在主齒輪組HS的方向上看，連接在離合器B上的首先是作為制動器構(gòu)成的第三換擋部件C，然后是同樣作為制動器構(gòu)成的第四換擋部件D和然后是主齒輪組HS。作為離合器構(gòu)成的第一換擋部件A的摩擦片組100在空間上看基本設(shè)置在前置齒輪組VS的上面。該離合器A的伺服裝置110至少大部分設(shè)置在前置齒輪VS遠(yuǎn)離主齒輪組HS的面上。在離合器A的伺服裝置110遠(yuǎn)離前置齒輪組VS的面上，在空間上看軸向在離合器A與主動側(cè)變速器外殼固定的外殼壁GW之間，也就是在離合器A和前置齒輪組VS遠(yuǎn)離主齒輪組HS的面上，設(shè)置作為離合器構(gòu)成的第六換擋部件F。
作為換擋部件的伺服裝置實施例圖1A中詳細(xì)示出第六換擋部件F的伺服裝置610。該伺服裝置610設(shè)置在一個缸室形摩擦片支架的內(nèi)部，該支架形成離合器F的輸入件620并相應(yīng)地始終隨同變速器主動軸AN的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)。伺服裝置610具有一個壓力室611，它通過離合器F摩擦片支架的一段外殼面和伺服裝置610的活塞614形成。在該壓力室611加壓時，活塞614逆伺服裝置610的一個這里例如作為蝶形彈簧構(gòu)成的復(fù)位件613的力軸向在前置齒輪組VS的方向上運動并操作或閉合離合器F的摩擦片組600。為最好完全補償旋轉(zhuǎn)壓力室611的動態(tài)壓力，伺服裝置610附加具有一個可無壓力加注潤滑油的均壓室612，它通過活塞614的一個面和一個擋濺板615形成。輸入件620可扭轉(zhuǎn)支承在一個變速器外殼固定的套筒GN上，該套筒從變速器外殼固定的外殼壁GW出發(fā)在變速器外殼GG的內(nèi)腔中軸向在前置齒輪組VS的方向上一直延伸到前置齒輪組VS的太陽輪SO_VS并與該太陽輪SO_VS抗扭連接。相應(yīng)地該變速器外殼固定的套筒GN也具有向離合器F的壓力室或均壓室輸送壓力或潤滑油的通道。
現(xiàn)借助圖2介紹依據(jù)本發(fā)明的變速器一種變速器模式的實施例。與圖1A相比，換擋部件A、B、F相對于齒輪組VS、HS和彼此以及相對于其他換擋部件C、D、E的空間位置明顯改變，其中保留齒輪組與換擋部件的運動連接并保留同軸并排(但也可以不直接并排)設(shè)置的行星齒輪組VS和HS的結(jié)構(gòu)構(gòu)成。
與圖1A相比不變的是，作為離合器構(gòu)成的第五換擋部件E軸向設(shè)置在前置齒輪組VS與主齒輪組HS之間，軸向直接與前置齒輪組VS鄰接。離合器E的輸入件520作為外摩擦片支架構(gòu)成，幾何形狀上采用在主齒輪組HS的方向上敞開的缸室形罐的方式，其盤形罐底一方面與前置齒輪組VS的聯(lián)動連接面ST_VS和另一方面在其最小直徑的區(qū)域內(nèi)與主動軸AN連接，而其圓柱體段在內(nèi)徑上容納離合器E摩擦片組500的外摩擦片。前置齒輪組VS靠近主齒輪組HS的連接板和離合器E的外摩擦片支架因此可以整體構(gòu)成。離合器E僅示意示出的伺服裝置510設(shè)置在一個通過離合器E所稱的外摩擦片支架520形成的缸室內(nèi)部，可軸向移動支承在該外摩擦片支架520的套筒區(qū)上，始終以主動軸AN的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)并在離合器E閉合時軸向在主齒輪組HS的方向上操作分配給其的摩擦片組500。離合器E的輸出件530相應(yīng)地作為與連接軸540中心連接的內(nèi)摩擦片支架構(gòu)成，連接軸從離合器E該輸出件530套筒區(qū)出發(fā)軸向在主齒輪組HS的方向上延伸并中心上完全貫穿該主齒輪組HS以及在主齒輪組HS與前置齒輪組VS相對的面上與主齒輪組HS的聯(lián)動連接面ST_HS連接。該聯(lián)動連接面ST_HS形成主齒輪組HS的第三輸入件。離合器E輸出件530的套筒或者連接軸540可扭轉(zhuǎn)支承在主動軸AN上。
與圖1A相比同樣不變的是兩個例如作為盤式制動器構(gòu)成的換擋部件C和D相對于兩個齒輪組VS和HS的空間位置。第四換擋部件D利用其摩擦片組400與主齒輪組HS鄰接設(shè)置在其靠近前置齒輪組VS的面上。制動器D作為內(nèi)摩擦片支架構(gòu)成的輸出件430與主齒輪組HS的聯(lián)動連接面ST_HS連接，其中，該連接面ST_HS軸向完全貫穿主齒輪組HS。在前置齒輪組VS方向上看，制動器C的摩擦片組300軸向連接在制動器D的摩擦片組400上。制動器C的輸出件330作為內(nèi)摩擦片支架構(gòu)成。兩個制動器C和D的外摩擦片支架可以簡單方式與變速器外殼GG一體化，同樣出于簡化原因未示出用于操作摩擦片組300和400的伺服裝置。不言而喻，制動器C和D也可以具有單獨的外摩擦片支架，然后與變速器外殼GG抗扭連接并也可以軸向移動容納制動器C和D的伺服裝置。
如從圖2所看到的那樣，作為離合器構(gòu)成的第六換擋部件F現(xiàn)在在空間上看軸向設(shè)置在前置齒輪組VS與主齒輪組HS之間的一個區(qū)域內(nèi)，在所示的例子中軸向設(shè)置在離合器E與主齒輪組HS之間。在此方面，離合器F的輸出件630作為外摩擦片支架構(gòu)成，幾何形狀上采用在前置齒輪組VS的方向上敞開的罐的方式。離合器F該外摩擦片支架的套筒633直接與主齒輪組HS鄰接并與主齒輪組HS的第一太陽輪S1HS抗扭連接。該太陽輪S1_HS已知形成主齒輪組HS的第一輸入件。在所示的實施例中，幾乎在套筒中心離合器F外摩擦片支架630的一個彎曲盤形段632連接在該套筒633上，并徑向外延到略大于離合器F摩擦片組600外徑的直徑上。在該盤形段632的外徑上連接離合器F外摩擦片支架630的一個圓柱體段631并軸向在前置齒輪組VS的方向上延伸以及在其內(nèi)徑上容納離合器F摩擦片組600(最好作為外嚙合鋼摩擦片構(gòu)成)的外摩擦片。離合器F外摩擦片支架630的盤形段632在其彎曲的區(qū)域內(nèi)附加與制動器C作為內(nèi)摩擦片支架構(gòu)成的輸出件330連接。就此而言，制動器C通過離合器F的輸出件630運動連接在主齒輪組HS的第一輸入件(這里為第一太陽輪S1_HS)上。離合器F輸出件(外摩擦片支架)630的套筒633可扭轉(zhuǎn)支承在第二太陽軸140上，該太陽軸在第一換擋部件A的輸出件130與主齒輪組HS的第二輸入件(這里為第二太陽輪S2_HS)之間產(chǎn)生運動的連接并在此方面中心上完全貫穿軸向上的所稱套筒633和整個離合器F。該作為空心軸構(gòu)成的第二太陽軸140也支承在連接軸540上，該連接軸在離合器E的輸出件530與主齒輪組HS的第三輸入件(這里為聯(lián)動的連接面ST_HS)之間形成運動連接并在此方面中心上完全貫穿軸向上的第二太陽軸140。
在圖2所示的實施例中，離合器E和F的摩擦片組500和600軸向上看并排設(shè)置，其中，離合器F的摩擦片組600直徑大于離合器E的摩擦片組500。根據(jù)這兩個離合器E、F軸向結(jié)構(gòu)長度方面結(jié)構(gòu)上的構(gòu)成，離合器F的摩擦片組600在空間上看也至少部分徑向設(shè)置在離合器E摩擦片組500上面的一個區(qū)域內(nèi)。
離合器F的伺服裝置610至少盡可能設(shè)置在一個通過離合器F的輸出件630(或外摩擦片支架)形成的缸室內(nèi)部。該伺服裝置610的壓力室611通過該輸出件(外摩擦片支架)630的一個外殼面和一個軸向可向該輸出件(外摩擦片支架)630軸向移動的活塞614形成。例如作為蝶形彈簧構(gòu)成的復(fù)位件613例如在輸出件(外摩擦片組)630的套筒633上軸向定位并將活塞614軸向相對于離合器F的輸出件(外摩擦片支架)630預(yù)張緊。此外，伺服裝置610為平衡始終隨同主齒輪組HS第一輸入件(也就是第一太陽輪S1_HS)的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)的壓力室611的動態(tài)壓力具有一個可無壓力加注潤滑油的均壓室612，該均壓室設(shè)置在壓力室611靠近前置齒輪組VS的面上并通過活塞614的一個外殼面和一個擋濺板615形成。伺服裝置610的該擋濺板615在離合器F輸出件(外摩擦片支架)630的套筒633上軸向定位并為此與該套筒633抗扭連接。在空間上看，因此壓力室611比均壓室612靠近主齒輪組HS設(shè)置或因此均壓室612比壓力室611靠近前置齒輪組VS設(shè)置。如果壓力室611加注壓力油，那么活塞614將離合器F的摩擦片組600逆復(fù)位件613的復(fù)位力軸向在前置齒輪組VS的方向上操作。在所示的實施例中，從變速器外殼GG方面通過相應(yīng)的孔或通道向壓力室611輸送壓力油以及向均壓室612輸送潤滑油。為此具有一個與變速器外殼GG抗扭連接的外殼隔板GZ或者一個變速器外殼固定的部件，該隔板或該部件在空間上看軸向設(shè)置在制動器C和D之間的一個區(qū)域內(nèi)并具有相應(yīng)的壓力油或潤滑油通道。壓力油和潤滑油首先通過外殼隔板GZ或變速器外殼固定部件的這些壓力油和潤滑油通道輸送到第六換擋部件F輸出件(外摩擦片支架)630的旋轉(zhuǎn)套筒633，并從那里通過相應(yīng)的孔或通道輸送到壓力室或均壓室611、612的套筒633。
離合器F的輸入件620作為內(nèi)摩擦片支架構(gòu)成，幾何形狀上采用在主齒輪組HS的方向上敞開的罐的方式，包括一個套筒623、一個盤形段622和一個缸室形段621。套筒623在空間上看設(shè)置在前置齒輪組VS遠(yuǎn)離主齒輪組HS的面上并在這里可扭轉(zhuǎn)支承在變速器外殼固定的套筒GN上。該外殼套筒GN從形成變速器外殼靠近前置齒輪組端面的一個變速器外殼固定的外殼壁GW出發(fā)，軸向一直延伸到前置齒輪組VS并與其太陽輪SO_VS抗扭連接。套筒623在其靠近前置齒輪組的面上與前置齒輪組VS聯(lián)動連接面ST_VS遠(yuǎn)離主齒輪組的連接板抗扭連接。該聯(lián)動連接面ST_VS軸向上貫穿前置齒輪組VS并將離合器F的輸入件620在前置齒輪組VS靠近主齒輪組的面上與主動軸AN連接。離合器F輸入件620的盤形段622與套筒623在其遠(yuǎn)離前置齒輪組的面上連接，在所示的實施例中通過適當(dāng)?shù)耐郊螤钸B接。從套筒623出發(fā)，該盤形段622徑向外延到一個略低于變速器外殼GG內(nèi)徑的直徑上。盤形段622在其外徑上與離合器F輸入件620的缸室形段621連接，在所示的實施例中通過適當(dāng)?shù)耐郊螤钸B接。從盤形段622出發(fā)，該缸室形段621軸向在主齒輪組HS的方向上一直延伸到離合器F的摩擦片組600。與作為內(nèi)摩擦片支架的功能相應(yīng)，在該缸室形段621靠近主齒輪組的末端上，外徑上具有一個同步件，用于容納摩擦片組600最好作為內(nèi)嚙合的內(nèi)襯摩擦片構(gòu)成的內(nèi)摩擦片。離合器F的輸入件620在其分布上徑向完全搭接軸向上的離合器B和A、前置齒輪組VS和離合器E。
與圖1A的區(qū)別在于，依據(jù)圖2兩個作為離合器構(gòu)成的換擋部件A、B具有一個共用的摩擦片支架ZYLAB，它形成兩個離合器A、B與主動軸AN連接的輸入件并在此方面在空間上看大部分設(shè)置在前置齒輪組VS遠(yuǎn)離主齒輪組HS的面上。在所示的實施例中，該摩擦片支架ZYLAB作為兩個離合器A、B的外摩擦片支架構(gòu)成，用于容納兩個離合器A、B摩擦片組100、200(最好作為外嚙合鋼摩擦片構(gòu)成)的外摩擦片。第二換擋部件B的摩擦片組200設(shè)置在前置齒輪組VS遠(yuǎn)離主齒輪組HS的面上。第一換擋部件A的摩擦片組100在空間上看設(shè)置在前置齒輪組VS上面的一個區(qū)域內(nèi)，但也可以設(shè)置在軸向與前置齒輪組VS鄰接的離合器E上面的一個區(qū)域內(nèi)或者像摩擦片組200那樣設(shè)置在前置齒輪組VS遠(yuǎn)離主齒輪組HS的面上。在任何情況下，離合器A的摩擦片組100均比離合器B的摩擦片組200靠近主齒輪組HS設(shè)置。離合器A、B共用外摩擦片支架的方案有利于使用相同部件；就此而言，摩擦片組100、200最好具有相同的直徑。
幾何形狀上兩個離合器A、B的共用摩擦片支架ZYLAB作為兩側(cè)敞開的缸室形罐構(gòu)成，具有缸室中心設(shè)置的罐底和一個在罐底的兩側(cè)軸向延伸的套筒。摩擦片支架ZYLAB套筒靠近前置齒輪組的段采用123標(biāo)注，該套筒通過罐底與該第一段123空間上分開的遠(yuǎn)離前置齒輪組的第二段采用223標(biāo)注。從這種命名法可以看出，摩擦片支架ZYLAB套筒的第一段123分配給第一換擋部件A和該套筒的第二段223分配給第二換擋部件B。摩擦片支架ZYLAB的套筒在其靠近前置齒輪組的面上通過一個盤形部件與前置齒輪組VS的內(nèi)齒圈HO_VS抗扭連接，例如通過一個同步件。該盤形部件承擔(dān)前置齒輪組VS齒輪架的功能并徑向平行與前置齒輪組VS遠(yuǎn)離主齒輪組的連接板鄰接延伸。摩擦片支架ZYLAB的套筒利用其段123和223可扭轉(zhuǎn)支承在離合器F輸入件620的套筒623上，在空間上看軸向處于前置齒輪組VS遠(yuǎn)離主齒輪組的連接板與離合器F輸入件620靠近外殼壁GW設(shè)置的盤形段622之間。
基本從摩擦片支架ZYLAB套筒的中心出發(fā)，摩擦片支架ZYLAB的盤形罐底至少分段徑向外延至兩個離合器A、B摩擦片組100和200的外徑。在摩擦片支架ZYLAB罐底的外徑上，從該罐底出發(fā)摩擦片支架ZYLAB分配給離合器A的第一缸室形段121軸向在主齒輪組HS的方向上延伸。在該缸室形段121的內(nèi)徑上具有一個同步件，用于容納離合器A摩擦片組100最好作為外嚙合的鋼摩擦片構(gòu)成的外摩擦片。在所示的實施例中，摩擦片支架ZYLAB的缸室形第一段121搭接徑向上的前置齒輪組VS。在摩擦片支架ZYLAB罐底的外徑上，從該罐底出發(fā)摩擦片支架ZYLAB分配給離合器B的第二缸室形段221軸向在與主齒輪組HS相反的方向上延伸。在該缸室形段221的內(nèi)徑上具有一個同步件，用于容納離合器B摩擦片組200最好作為外嚙合的鋼摩擦片構(gòu)成的外摩擦片。
不言而喻，取代交替設(shè)置的鋼摩擦片(無摩擦內(nèi)襯)和內(nèi)襯摩擦片也可以使用采用單面摩擦內(nèi)襯加襯的鋼摩擦片，其中，然后必須將各自一個外嚙合加襯的鋼摩擦片和一個內(nèi)嚙合加襯的鋼摩擦片交替組成一個摩擦片組。不言而喻，取代所提出的鋼摩擦片也可以使用碳或者碳素纖維或者其他適用復(fù)合材料的摩擦片。
第一換擋部件A的伺服裝置110至少部分徑向設(shè)置在兩個離合器A和B的共用輸入件ZYLAB的套筒靠近前置齒輪組的套筒段123上面的一個缸室內(nèi)部，該缸室通過摩擦片支架ZYLAB并在此方面特別是通過其缸室形段121形成。在此方面，該伺服裝置110始終隨同前置齒輪組VS輸出件的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)，也就是隨同內(nèi)齒圈HO_VS的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)，并包括一個可加注壓力油的壓力室111、一個用于平衡旋轉(zhuǎn)壓力室111動態(tài)壓力可無壓力加注潤滑油的均壓室112、一個用于操作離合器A的摩擦片組100可軸向移動支承在摩擦片支架ZYLAB上的活塞114、一個擋濺板115以及一個用于活塞114復(fù)位的復(fù)位件113。壓力室111通過摩擦片支架ZYLAB的一個外殼面和可軸向移動支承在套筒段123上的活塞114形成，均壓室111通過活塞114和擋濺板115形成。在空間上看，均壓室112比壓力室111靠近前置齒輪組VS設(shè)置。如果壓力室111為閉合離合器A加注壓力油，那么活塞114逆復(fù)位件113的力軸向在主齒輪組HS的方向上移動并這樣使離合器A的摩擦片組100產(chǎn)生摩擦嚙合。
第二換擋部件B的伺服裝置210至少盡可能徑向設(shè)置在兩個離合器A和B的共用輸入件ZYLAB遠(yuǎn)離前置齒輪組的套筒段223上面，至少部分設(shè)置在一個通過摩擦片支架ZYLAB并在此方面特別是通過其缸室形段221形成的缸室內(nèi)部。在此方面，該伺服裝置210始終隨同前置齒輪組VS輸出件的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)，也就是隨同內(nèi)齒圈HO_VS的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)，并包括一個可加注壓力油的壓力室211、一個用于平衡旋轉(zhuǎn)壓力室211動態(tài)壓力可無壓力加注潤滑油的均壓室212、一個用于操作離合器B的摩擦片組200可軸向移動支承在摩擦片支架ZYLAB上的活塞214、一個擋濺板215以及一個用于活塞214復(fù)位的復(fù)位件213。壓力室211通過摩擦片支架ZYLAB的一個外殼面和可軸向移動支承在套筒段223上的活塞214形成，均壓室211通過活塞214和擋濺板215形成。在空間上看，壓力室211比均壓室212靠近前置齒輪組VS設(shè)置。兩個離合器A、B伺服裝置110、210的壓力室111、211因此僅通過兩個離合器的共用摩擦片支架ZYLAB的一個外殼面，特別是僅通過摩擦片支架ZYLAB的盤形罐底彼此分開。如果伺服裝置210的壓力室211為閉合離合器B加注壓力油，那么活塞214逆復(fù)位件213的力軸向在與前置齒輪組VS相反的方向上或在與主齒輪組HS相反的方向上移動并這樣使離合器B的摩擦片組200產(chǎn)生摩擦嚙合。離合器A和B的操作方向因此彼此相反。
如已經(jīng)提到的那樣，兩個離合器A、B的共用摩擦片支架ZYLAB的套筒利用其兩個套筒段123、223可扭轉(zhuǎn)支承在離合器F輸入件620的套筒623上。如同樣已經(jīng)提到的那樣，該套筒623可扭轉(zhuǎn)支承在變速器外殼固定的外殼套筒GN上。向兩個離合器A、B伺服裝置110、210的壓力室111、211和均壓室112、212壓力油和潤滑油的輸送從該外殼套筒GN通過離合器F輸入件620的旋轉(zhuǎn)套筒623進行。為此在外殼套筒GN和套筒623的內(nèi)部具有相應(yīng)的孔或通道以及適當(dāng)?shù)拿芊饧糜趶较蛟谔淄?23與兩個套筒段123、223之間和徑向在壓力油或潤滑油輸送的各自徑向孔或通道之間旋轉(zhuǎn)密封。
離合器A的輸出件130作為內(nèi)摩擦片支架構(gòu)成，幾何形狀上采用與主齒輪組HS相反的方向上敞開的罐的方式。該內(nèi)摩擦片支架130的缸室形段131在其外徑上具有一個同步件，用于容納離合器A摩擦片組100最好作為內(nèi)嚙合的內(nèi)襯摩擦片構(gòu)成的內(nèi)摩擦片并從該摩擦片組100出發(fā)軸向在主齒輪組HS的方向上幾乎延伸過離合器E。在該缸室形段131靠近主齒輪組的面上，離合器A輸出件130的盤形段132連接在缸室形段131上并徑向內(nèi)延至幾乎連接軸540的上面以及在其套筒區(qū)內(nèi)與第二太陽軸140抗扭連接。如已經(jīng)提到的那樣，該太陽軸140在離合器A與主齒輪組HS的第二輸入件(這里為太陽輪S2_HS)之間產(chǎn)生運動連接。與離合器A摩擦片組100在實施例中所示的空間位置相應(yīng)，徑向在前置齒輪組VS的上面和在離合器E前面主齒輪組HS的方向看，離合器A的輸出件130因此徑向完全搭接軸向上看的離合器E。
離合器B的輸出件230同樣作為內(nèi)摩擦片支架構(gòu)成。該內(nèi)摩擦片支架230的缸室形段231在其外徑上具有一個同步件，用于容納離合器B摩擦片組200最好作為內(nèi)嚙合的內(nèi)襯摩擦片構(gòu)成的內(nèi)摩擦片并從該摩擦片組200出發(fā)軸向在與前置齒輪組VS相反的方向上幾乎延伸過(外)摩擦片支架ZYLAB缸室形段221的軸向延伸。在其遠(yuǎn)離齒輪組的面上，在該缸室形段231上連接離合器B輸出件230的盤形段232并徑向外延至摩擦片支架ZYLAB缸室形段221的外徑與離合器F輸入件620缸室形段621的內(nèi)徑之間的直徑上，該直徑處于該軸向區(qū)域內(nèi)。在其外徑上，離合器B輸出件230的該缸室形段232與離合器F伺服裝置610擋濺板615的一個缸室形段抗扭連接。離合器F伺服裝置610的該擋濺板615除了形成該伺服裝置610的均壓室外，還附加承擔(dān)另一種功能將離合器B的輸出轉(zhuǎn)矩向主齒輪組HS的第一輸入件(太陽輪S1_HS)進行轉(zhuǎn)矩傳遞。相應(yīng)地?fù)鯙R板615在部件方面和擋濺板615與套筒633之間的同步件也同樣這樣確定尺寸，使擋濺板或同步件至少可以傳遞離合器B最大可能的輸出轉(zhuǎn)矩。在圖2所示的例子中，擋濺板615作為向前置齒輪組VS的方向上敞開具有軸向大延伸的罐構(gòu)成，其罐底在其內(nèi)徑的區(qū)域內(nèi)與離合器F輸出件630的套筒633抗扭連接，并在一個段上利用徑向高于該套筒633的直徑與離合器F伺服裝置610的活塞614相對，為形成該伺服裝置610的均壓室612可軸向移動潤滑油密封進行密封。擋濺板連接在罐底上的圓柱體形段與離合器E的外部輪廓和離合器A和B的共用外摩擦片支架ZYLAB相配合，并在軸向上看徑向完全環(huán)繞離合器A的輸出件130、離合器E、前置齒輪組VS、離合器A和離合器B的摩擦片組200。在離合器B的摩擦片組200與前置齒輪組VS相對的面上，擋濺板與離合器B作為內(nèi)摩擦片支架構(gòu)成的輸出件230抗扭連接。在所示的實施例中，為此結(jié)構(gòu)上在該輸出件230盤形段232的外徑上具有一個同步件，嵌入擋濺板615遠(yuǎn)離主齒輪組末端上的一個對應(yīng)同步件內(nèi)。在離合器B的輸出件與離合器F的輸出件之間連接的另一種結(jié)構(gòu)上的構(gòu)成中，離合器B的輸出件也可以作為具有大軸向延伸的圓柱體構(gòu)成，離合器輸出側(cè)與離合器B的摩擦片組連接，徑向完全搭接軸向上的離合器A和前置齒輪組VS以及離合器E，并或者直接或者通過離合器F伺服裝置的擋濺板間接與離合器F輸出件的套筒連接。
如果圖2所示依據(jù)本發(fā)明的變速器模式也具有一個與主動軸AN同軸分布的被動軸AB，那么專業(yè)人員需要時可以毫不費力地從中導(dǎo)出一種主動軸與被動軸不同軸設(shè)置的設(shè)置。這樣被動軸可以簡單方式在考慮到其他所有變速器部件空間位置的情況下，與主齒輪組的輸出件軸平行或者成角度(在該例子中因此與主齒輪組HS的內(nèi)齒圈HO_HS軸平行或者成角度)分接?？梢赃x擇作為制動器構(gòu)成的第四換擋部件D然后也設(shè)置在變速器端壁區(qū)域內(nèi)主齒輪組HS遠(yuǎn)離前置齒輪組VS的面上。專業(yè)人員需要時同樣可以將圖2中作為實心軸構(gòu)成的連接軸540作為空心軸構(gòu)成，以便在變速器與主動軸AN作用連接的啟動馬達(dá)需要設(shè)置在變速器靠近主齒輪組的端面上的情況下，將主動軸AN在該空心軸上中心穿過。
下面借助圖3對依據(jù)本發(fā)明變速器模式的第二實施例進行說明，這里以具有彼此不同軸分布的主動和被動軸的變速器為例。前置齒輪組VS和主齒輪組HS同軸并排設(shè)置，但彼此不直接鄰接。在空間上看，軸向在前置齒輪組VS與主齒輪組HS之間設(shè)置作為離合器構(gòu)成的第六換擋部件F，軸向直接與前置齒輪組VS鄰接。與現(xiàn)有技術(shù)相比，主齒輪組HS與前置齒輪組VS相互對映。主齒輪組HS的第一太陽輪S1_HS不變地形成該主齒輪組HS的第一輸入件，在空間上看現(xiàn)在因此設(shè)置在主齒輪組HS遠(yuǎn)離前置齒輪組VS的面上，而主齒輪組HS的第二太陽輪S2_HS不變地形成主齒輪組HS的第二輸入件，因此現(xiàn)在比主齒輪組HS的第一太陽輪S1_HS靠近前置齒輪組VS設(shè)置。
在這種情況下，該離合器F的輸入件620作為外摩擦片支架構(gòu)成，幾何形狀上采用在主齒輪組HS的方向上敞開的罐的方式，具有一個套筒623、一個盤形段622和一個缸室形段621。主動軸AN和套筒623在這里例如整體構(gòu)成；不言而喻，套筒623與主動軸AN之間也可以具有其他適用的抗扭連接。離合器F外摩擦片支架620的盤形段622徑向上與前置齒輪組VS平行延伸，從套筒623出發(fā)直至基本相當(dāng)于前置齒輪組VS內(nèi)齒圈HO_VS直徑的直徑。此后離合器F外摩擦片支架620的圓柱體段621軸向在前置齒輪組VS的方向上直至延伸通過離合器F的摩擦片組600。相應(yīng)地離合器F輸入件620的圓柱體段621在其內(nèi)徑上具有一個同步件，用于容納該摩擦片組600最好作為外嚙合的鋼摩擦片構(gòu)成的外摩擦片。離合器F輸入件620的圓柱體段621也與前置齒輪組VS的聯(lián)動連接面ST_VS連接，相應(yīng)地該圓柱體段621也可以作為前置齒輪組VS靠近主齒輪組的連接板構(gòu)成。
離合器F的伺服裝置610設(shè)置在一個通過第六換擋部件F的輸入件(外摩擦片支架)620形成的離合器室內(nèi)并始終隨同主動軸AN的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)。在此方面，該伺服裝置610包括一個可加注壓力油的壓力室611、一個用于平衡旋轉(zhuǎn)壓力室611動態(tài)壓力可無壓力加注潤滑油的均壓室612、一個用于操作離合器F的摩擦片組600可軸向移動支承在套筒623上的活塞614、一個在這里例如作為蝶形彈簧構(gòu)成并在套筒623上軸向定位用于活塞614復(fù)位的復(fù)位件613以及一個軸向在套筒623上定位的擋濺板615。壓力室611通過離合器F外摩擦片支架620的一個外殼面和活塞614形成，均壓室612通過活塞614和擋濺板615形成。壓力室611因此比均壓室612靠近前置齒輪組VS設(shè)置或均壓室612比壓力室611靠近主齒輪組HS設(shè)置。如果壓力室611為閉合離合器F加注壓力油，那么活塞614逆復(fù)位件613的彈簧力軸向在主齒輪組HS的方向上運動并這樣操作離合器F分配給其的摩擦片組600。向離合器F伺服裝置610壓力室611的壓力油輸送和離合器F伺服裝置610動態(tài)壓力平衡的均壓室612的潤滑油輸送分段分布在離合器F輸入件(外摩擦片支架)620的套筒263內(nèi)部并分段分布在主動軸AN內(nèi)部。
離合器F的輸出件630作為內(nèi)摩擦片支架構(gòu)成，用于容納離合器F摩擦片組600最好作為內(nèi)嚙合的內(nèi)襯摩擦片構(gòu)成的內(nèi)摩擦片。在主齒輪組HS的方向上看，該內(nèi)摩擦片支架630軸向連接在離合器F的伺服裝置610上并在中心連接在第一太陽軸240上，該太陽軸在離合器F的輸出件630與主齒輪組HS的第一太陽輪S1_HS之間產(chǎn)生連接。
作為離合器構(gòu)成的第一換擋部件A在空間上看至少部分軸向設(shè)置在離合器F與主齒輪組HS之間的一個區(qū)域內(nèi)。特別是-這里簡化僅示意示出的-該離合器A的伺服裝置110在空間上看軸向設(shè)置在離合器F與主齒輪組之間的一個區(qū)域內(nèi)，軸向鄰接離合器F的輸出件630。在此方面，伺服裝置110至少盡可能設(shè)置在一個通過在這里作為離合器A外摩擦片支架構(gòu)成的輸出件130形成的缸室內(nèi)部，可軸向移動支承在離合器A的該外摩擦片支架130上，并在閉合離合器A時軸向在前置齒輪組VS的方向上操作分配給其的摩擦片組100。離合器A的該外摩擦片支架130在這種情況下作為在前置齒輪組VS方向上敞開的缸室形罐構(gòu)成，在其套筒區(qū)域內(nèi)通過第二太陽軸140與主齒輪組HS的第二太陽輪S2_HS抗扭連接。該第二太陽軸140作為空心軸構(gòu)成，它徑向環(huán)繞第一太陽軸240并可扭轉(zhuǎn)支承在該第一太陽軸240上。相應(yīng)地離合器A的伺服裝置110始終隨同主齒輪組HS第二輸入件的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)。
離合器A的摩擦片組100在空間上看徑向設(shè)置在離合器F上面的一個區(qū)域內(nèi)，在所示的實施例中軸向上看基本處于離合器F的摩擦片組600旁邊。根據(jù)換擋部件在其轉(zhuǎn)矩傳遞能力方面確定的尺寸，相應(yīng)的摩擦片組或多或少需要在變速器內(nèi)較大的結(jié)構(gòu)長度。就此而言，離合器A的摩擦片組100在空間上看也可以至少部分徑向設(shè)置在離合器F摩擦片組600上面的一個區(qū)域內(nèi)。
離合器A的輸入件120作為內(nèi)摩擦片支架構(gòu)成，幾何形狀上盡可能采用一種缸室環(huán)的方式，它從離合器A的摩擦片組100出發(fā)，軸向在前置齒輪組VS的方向上一直延伸到作為離合器構(gòu)成的第二換擋部件B的摩擦片組200并在此方面部分搭接軸向上的離合器F。在空間上看，離合器B的該摩擦片組200基本徑向設(shè)置在前置齒輪組靠近主齒輪組VS連接板上面的一個區(qū)域內(nèi)。在變速器外殼GG的該空間區(qū)域內(nèi)，離合器A的輸入件120與離合器B作為外摩擦片支架構(gòu)成的輸入件220抗扭連接。
軸向在主齒輪組HS的方向上看，作為離合器構(gòu)成的第五換擋部件E的摩擦片組500軸向連接在離合器A的摩擦片組100上。離合器E的摩擦片組500因此設(shè)置在前置齒輪組VS與主齒輪組HS之間的一個區(qū)域內(nèi)。但出于簡化僅示意示出的該離合器E用于操作其摩擦片組500的伺服裝置510卻大部分設(shè)置在前置齒輪組VS的其他面上，也就是前置齒輪組VS與主齒輪組HS相對的面上。特別是該伺服裝置510(未詳細(xì)示出的)的壓力室設(shè)置在前置齒輪組VS遠(yuǎn)離主齒輪組HS的面上并始終隨同主動軸AN的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)。相應(yīng)地伺服裝置510具有一個作用于摩擦片組500的活塞或者至少一個與該活塞作用連接的操作指，徑向上完全搭接軸向上的前置齒輪組VS和離合器B和A。
離合器E的輸入件520在所示的實施例中作為外摩擦片支架構(gòu)成，幾何形狀上采用在主齒輪組的方向上敞開的罐的方式，具有一個套筒523、一個盤形段522和一個缸室形段521。離合器E外摩擦片支架520的套筒523設(shè)置在前置齒輪組VS遠(yuǎn)離主齒輪組HS的面上，可扭轉(zhuǎn)支承在變速器外殼固定的套筒GN上，通過該套筒前置齒輪組VS的太陽輪SO_VS固定在變速器外殼GG上，并通過軸向貫穿前置齒輪組VS與主動軸AN抗扭連接。從套筒523遠(yuǎn)離前置齒輪組的面出發(fā)，離合器E外摩擦片支架520所稱的盤形段522連接在套筒523上并徑向外延至幾乎低于變速器外殼GG的內(nèi)徑。在盤形段522的外徑上，離合器E外摩擦片支架520所稱的圓柱體段521連接在盤形段522上并軸向繼續(xù)在主齒輪組HS的方向上一直延伸到離合器E的摩擦片組500，并在此方面徑向完全搭接軸向上的前置齒輪組VS和離合器B、F和A。相應(yīng)地在圓柱體段521的內(nèi)徑上具有一個同步件，用于容納離合器E摩擦片組500最好作為外嚙合的鋼摩擦片構(gòu)成的外摩擦片。
離合器E的伺服裝置510完全設(shè)置在一個通過所述離合器E的外摩擦片支架520形成的缸室內(nèi)。向離合器E伺服裝置510壓力室的壓力油輸送和-只要具有用于伺服裝置510旋轉(zhuǎn)壓力室的動態(tài)壓力平衡-向離合器E伺服裝置510該動態(tài)壓力平衡可無壓力加注均壓室的潤滑油輸送分段分布在離合器E輸入件520的套筒523內(nèi)部并分段分布在所稱的變速器外殼固定的套筒GN內(nèi)部。
離合器E的輸出件530在所示的實施例中作為內(nèi)摩擦片支架構(gòu)成，在其外徑上具有一個同步件，用于容納離合器E摩擦片組500最好作為內(nèi)嚙合的內(nèi)襯摩擦片構(gòu)成的內(nèi)摩擦片。在空間上看，該內(nèi)摩擦片支架530軸向設(shè)置在離合器A的輸出件130與主齒輪組HS之間并在主齒輪組HS靠近前置齒輪組VS的面上與主齒輪組HS的聯(lián)動連接面STHS抗扭連接。公知該連接面ST_HS形成主齒輪組HS的第三輸入件。
作為離合器構(gòu)成的第二換擋部件B完全設(shè)置在一個通過在這里作為離合器E的外摩擦片支架構(gòu)成的輸入件520形成的缸室內(nèi)。該離合器B與前置齒輪組VS的輸出件-也就是這里的內(nèi)齒圈HO_VS-連接的輸入件220作為外摩擦片支架構(gòu)成，幾何形狀上采用在主齒輪組HS的方向上敞開的罐的方式，具有一個套筒223、一個盤形段222和一個缸室形段221。套筒223在空間上看設(shè)置在前置齒輪組VS遠(yuǎn)離主齒輪組HS的面上，在其靠近前置齒輪組的面上通過一個盤形部件與前置齒輪組VS的內(nèi)齒圈HO_VS連接并可扭轉(zhuǎn)支承在離合器E輸入件520的套筒523上。在套筒223遠(yuǎn)離前置齒輪組的面上，離合器B外摩擦片支架220的盤形段222連接在套筒223上并與離合器E的伺服裝置510鄰接和盡可能與離合器E輸入件520的盤形段522平行徑向外延至一個直徑上，該直徑大于前置齒輪組VS的外徑，但小于離合器E的伺服裝置510作用于離合器E摩擦片組500的操作指的內(nèi)徑。在盤形段222的外徑上，離合器B外摩擦片支架220的圓柱體段221連接在盤形段222上并軸向在主齒輪組HS的方向上一直延伸到離合器B的摩擦片組200。該摩擦片組200在空間上看設(shè)置在至少部分徑向處于前置齒輪組VS上面和至少部分徑向處于直接與前置齒輪組VS鄰接的離合器F上面的一個區(qū)域內(nèi)。離合器B外摩擦片支架220圓柱體段221的內(nèi)徑上具有一個同步件，用于容納離合器B摩擦片組200最好作為外嚙合的鋼摩擦片構(gòu)成的外摩擦片。
出于簡化僅示意示出的離合器B的伺服裝置210完全設(shè)置在一個通過離合器B的輸入件(外摩擦片支架)220形成的缸室內(nèi)，并也可移動支承在該外摩擦片支架220上。因為該伺服裝置210始終隨同前置齒輪組VS輸出件的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)，所以它依據(jù)目的也可以具有用于補償其壓力室旋轉(zhuǎn)壓力的動態(tài)壓力平衡。向離合器B伺服裝置210壓力室的壓力油輸送和-只要存在動態(tài)壓力平衡-向離合器B伺服裝置210可無壓力加注均壓室的潤滑油輸送分段分布在離合器B輸入件220的套筒223內(nèi)部并分段分布在離合器E輸入件520的套筒523內(nèi)部以及分段分布在套筒523如所述可扭轉(zhuǎn)支承在上面的變速器外殼固定的套筒GN內(nèi)部。在閉合離合器B時，伺服裝置210軸向在主齒輪組HS的方向上操作分配給其的離合器B的摩擦片組200。
離合器B與主齒輪組HS的第一輸入件連接的輸出件230相應(yīng)地作為內(nèi)摩擦片支架構(gòu)成，幾何形狀上采用一種在前置齒輪組VS的方向上敞開的罐的方式，具有一個缸室形段231和一個盤形段232。該缸室形段231在其外徑上具有一個同步件，用于容納離合器B摩擦片組200最好作為內(nèi)嚙合的內(nèi)襯摩擦片構(gòu)成的內(nèi)摩擦片，并從該摩擦片組200出發(fā)，軸向在主齒輪組HS的方向上延伸并在此方面徑向完全搭接軸向上的離合器F。所稱的盤形段232形成離合器B內(nèi)摩擦片支架230連接在所稱的缸室形段231上的罐底并在在空間上看軸向直接在離合器F的旁邊設(shè)置在其靠近主齒輪組的面上，并與離合器F的輸出件(內(nèi)摩擦片支架)630和中心分布的第一太陽軸240抗扭連接。
如已經(jīng)指出的那樣，離合器A作為內(nèi)摩擦片支架構(gòu)成的輸入件120通過離合器B的輸入件220與前置齒輪組VS的輸出件-也就是這里的內(nèi)齒圈HO_VS連接。在此方面，離合器A的該缸室環(huán)形內(nèi)摩擦片支架120軸向在空間上看徑向在離合器B輸入件230的圓柱體段231與離合器E輸入件520的圓柱體段521之間延伸。離合器B輸入件230的該圓柱體段231軸向在空間上看也至少大部分徑向在離合器F輸入件620的圓柱體段621或離合器F的外徑與離合器A所稱的輸入件120之間延伸。
與離合器E輸出件530結(jié)構(gòu)上的構(gòu)成和空間上的設(shè)置相應(yīng)，這里例如作為盤式制動器構(gòu)成的第四換擋部件D，通過其已知作為主齒輪組HS第三輸入件的聯(lián)動連接面ST_HS可固定在變速器外殼GG上，直接與主齒輪組HS鄰接設(shè)置。該制動器D的摩擦片組400在此方面在主齒輪組HS的方向上看軸向連接在離合器E的摩擦片組500上，摩擦片組500和400因此彼此鄰接設(shè)置。用于操作摩擦片組400的伺服裝置出于簡化沒有詳細(xì)示出并例如可與變速器外殼GG或者制動器D變速器外殼固定的外摩擦片支架一體化。在所示的實施例中，制動器D作為內(nèi)摩擦片支架構(gòu)成的輸出件430直接連接在主齒輪組HS的連接面ST_HS上，其中，該連接面ST_HS相應(yīng)靠近前置齒輪組的連接板和制動器D的內(nèi)摩擦片支架430也可以整體構(gòu)成。在另一種構(gòu)成中，制動器D的輸出件430也可以通過離合器E的輸出件530或者離合器E的輸出件530通過制動器D的輸出件430與連接面ST_HS連接。
如已經(jīng)提到的那樣，主動軸AN和被動軸AB彼此不同軸分布。就此而言，作為制動器構(gòu)成的第三換擋部件C可以簡單方式設(shè)置在主齒輪組HS遠(yuǎn)離前置齒輪組VS的面上，軸向與變速器外殼固定的外殼蓋GD鄰接，該外殼蓋同時形成變速器-在所示的實施例中與變速器傳動裝置相對的-端面。出于簡化未示出用于操作制動器C摩擦片組300的伺服裝置例如可以結(jié)構(gòu)簡單地與該變速器蓋GD一體化。制動器C作為內(nèi)摩擦片支架構(gòu)成的輸出件330在軸向上盡可能與主齒輪組HS平行延伸并在其內(nèi)徑上或者直接與主齒輪組HS的第一太陽輪S1_HS抗扭連接或者與第一太陽軸240連接，如果該軸貫穿軸向上的主齒輪組HS的第一太陽輪S1_HS的話。
對專業(yè)人員來說很容易看出的是，圖3中所示變速器主動側(cè)在前置齒輪組VS與主齒輪組HS相對面上的空間位置應(yīng)理解為舉例。需要時專業(yè)人員可以將第一太陽軸240作為空心軸構(gòu)成并將變速器的傳動裝置在無很大結(jié)構(gòu)開支的情況下也設(shè)置在主齒輪組HS與前置齒輪組VS相對的面上。
專業(yè)人員還清楚的是，圖2和圖3中所示依據(jù)本發(fā)明的部件設(shè)置也可以毫無問題地移植到主齒輪組HS的其他結(jié)構(gòu)構(gòu)成上。此方面的前提是，僅保留主齒輪組HS輸出件與被動軸AB的運動連接并保留主齒輪組HS至少三個輸入件與六個換擋部件A-F的運動連接(并因此保留主齒輪組HS的至少三個輸入件通過這六個換擋部件A-F與主動軸AN和前置齒輪組VS的運動連接)，從而自動變速器的轉(zhuǎn)速平面圖至少基本上保持不變。即使“新的”主齒輪組在與前置齒輪組VS和六個換擋部件A-F的結(jié)合下也可以實現(xiàn)適宜和可利用的變速器擋位多級。就此而言，圖2和圖3中所示主齒輪組HS結(jié)構(gòu)上的構(gòu)成，作為一種具有兩個太陽輪和一個內(nèi)齒圈的Ravigenaux行星齒輪組結(jié)構(gòu)形式的雙連接面四軸行星齒輪變速器僅應(yīng)視為舉例。
下面借助圖4介紹依據(jù)本發(fā)明一種變速器模式的第三實施例，它以此前圖3所述的變速器模式為基礎(chǔ)，但采用結(jié)構(gòu)上有所變化的主齒輪組HS。與圖3的區(qū)別在于，“新的”主齒輪組HS由兩個相互聯(lián)動的單行星齒輪組形成，其中，這兩個單行星齒輪組的第一個為此仍具有“分離的太陽輪”。從其結(jié)構(gòu)形式上說，“新的”主齒輪組HS是一種具有四個不相互連接的輸入件和一個輸出件簡化到“一個雙連接面單元的三連接面五軸行星齒輪變速器”。
主齒輪組HS據(jù)此包括一個聯(lián)動的第一內(nèi)齒圈H13_HS、一個第二內(nèi)齒圈H2_HS、三個太陽輪S1_HS、S2_HS和S3_HS、一個聯(lián)動的第一連接面ST13_HS及上面可扭轉(zhuǎn)支承的長行星齒輪P13_HS，以及一個第二連接面ST2_HS及上面可扭轉(zhuǎn)支承的短行星齒輪P2_HS。聯(lián)動的第一內(nèi)齒圈H13_HS、聯(lián)動的連接面ST13_HS及其長行星齒輪P13_HS、第一太陽輪S1_HS和第三太陽輪S3_HS分配給主齒輪組HS兩個單行星齒輪組的第一個。主齒輪組HS的第一和第三太陽輪S1_HS、S3_HS因此形成主齒輪組HS該第一單行星齒輪組的“分離的太陽輪”。在此方面，長行星齒輪P13_HS與第一內(nèi)齒圈H13_HS、第一太陽輪S1_HS和第三太陽輪S3_HS嚙合。第二內(nèi)齒圈H2_HS、第二太陽輪S2_HS以及第二連接面ST2_HS及其短行星齒輪P2_HS分配給主齒輪組HS兩個單行星齒輪組的第二個，其中，短行星齒輪P2_HS與第二內(nèi)齒圈H2_HS和第二太陽輪S2_HS嚙合。在所示的實施例中，長行星齒輪P13_HS不是作為多級行星齒輪構(gòu)成，主齒輪組HS的兩個太陽輪S1_HS和S3_HS在這里具有相同的齒數(shù)。在空間上看，主齒輪組HS的第三太陽輪S3_HS軸向設(shè)置在主齒輪組HS的第一和第二太陽輪S1_HS、S2_HS之間，其中，在這里主齒輪組HS的第一太陽輪S1_HS比主齒輪組HS的第二太陽輪S2_HS靠近前置齒輪組VS設(shè)置。
第一太陽輪S1_HS形成主齒輪組HS的第一輸入件并與作為離合器構(gòu)成的第二換擋部件B的輸出件230和作為離合器構(gòu)成的第六換擋部件F的輸出件630連接。主齒輪組HS的第一內(nèi)齒圈H13_HS形成主齒輪組HS的第二輸入件并與第一換檔部件A的輸出件130連接。主齒輪組HS的第二連接面ST2_HS形成主齒輪組HS的第三輸入件并與作為離合器構(gòu)成的第五換檔部件E的輸出件530和作為制動器構(gòu)成的第四換擋部件D的輸出件430連接。主齒輪組HS的第四輸入件通過相互固定連接的太陽輪S2_HS和S3_HS形成，它們與作為制動器構(gòu)成的第三換擋部件C的輸出件330連接。第二內(nèi)齒圈H2_HS和聯(lián)動的第一連接面ST13相互固定連接并形成主齒輪組HS與變速器的被動軸AB連接的輸出件。在依據(jù)圖4的自動變速器轉(zhuǎn)速平面圖中，主齒輪組HS第一和第四輸入件的曲線與主齒輪組HS三個太陽輪S1_HS、S2_HS和S3_HS所介紹的部件和運動聯(lián)動相應(yīng)重合。
為主齒輪組HS的輸出件與被動軸AB連接，主齒輪組HS的第一單行星齒輪組具有一個靠近前置齒輪組VS并與聯(lián)動的第一連接面ST13_HS連接的連接板，該板徑向上軸向在主齒輪組HS的第一和第三太陽輪S1_HS、S3_HS之間向內(nèi)穿過并中心與被動軸AB連接。被動軸AB軸向上貫穿主齒輪組HS的第二和第三太陽輪S2_HS、S3_HS。不言而喻，在被動軸AB與置齒輪組HS的輸出件連接的另一種構(gòu)成中，聯(lián)動連接面ST13_HS所稱的連接板也可以在其套筒區(qū)域內(nèi)具有一個軸向大延伸的圓柱體套筒，該套筒然后中心貫穿主齒輪組HS的第二和第三太陽輪S2_HS、S3_HS并才在主齒輪組HS遠(yuǎn)離前置齒輪組VS的面上與被動軸AB連接。
此外如從圖4所看到的那樣，離合器E和制動器D與圖2的差別現(xiàn)在在于，在主齒輪組HS遠(yuǎn)離前置齒輪組VS的面上與主齒輪組HS的第二連接面ST2_HS連接。離合器E的摩擦片組500例如徑向設(shè)置在主齒輪組HS第一單行星齒輪組上面的一個區(qū)域內(nèi)。相應(yīng)地離合器E的輸出件530至少部分搭接軸向上的主齒輪組HS。制動器D現(xiàn)在以加工技術(shù)上有利的方式直接設(shè)置在主齒輪組HS遠(yuǎn)離前置齒輪組VS面上的制動器C旁邊，其中，在所示的實施例中，制動器D軸向設(shè)置在主齒輪組HS第二單行星齒輪組旁邊的摩擦件在空間上看也可以徑向設(shè)置在主齒輪組HS上面的一個區(qū)域內(nèi)。
因為圖4中其他變速器部件的空間設(shè)置和結(jié)構(gòu)構(gòu)成未加改變地引用圖2，所以在這里無需對其贅述。但需要指出的是，圖1B中所示用于說明前進擋和倒擋的換擋邏輯也適用圖4所示依據(jù)本發(fā)明變速器的第三實施例。
下面借助圖5對依據(jù)本發(fā)明一種變速器模式的第四實施例進行說明，該模式也是以此前圖3中所介紹的變速器模式為基礎(chǔ)，但采用結(jié)構(gòu)上變化的主齒輪組HS。前置齒輪組VS和主齒輪組HS重新同軸并排設(shè)置，但彼此并不直接鄰接。變速器的主動軸和被動軸AN、AB如圖3彼此并不同軸分布。與圖3的區(qū)別在于，“新的”主齒輪組HS現(xiàn)在由兩個相互聯(lián)動的單行星齒輪組形成，其中，這兩個單行星齒輪組的第一個作為單級行星齒輪結(jié)構(gòu)的“正行星齒輪組”構(gòu)成，而兩個單行星齒輪組的第二個作為復(fù)式行星齒輪結(jié)構(gòu)的“正行星齒輪組”構(gòu)成，其中，主齒輪組HS的第二單行星齒輪組比主齒輪組HS的第一單行星齒輪組靠近前置齒輪組VS設(shè)置。
主齒輪組HS的第一單行星齒輪組包括一個太陽輪S1_HS、一個內(nèi)齒圈H1_HS以及一個連接面ST1_HS，上面可扭轉(zhuǎn)支承與所稱的太陽輪S1_HS和所稱的內(nèi)齒圈H1_HS嚙合的行星齒輪PL_HS。主齒輪組HS的第二單行星齒輪組包括一個太陽輪S2_HS、一個內(nèi)齒圈H2_HS以及一個連接面ST2_HS，上面支承內(nèi)和外行星齒輪PLi_HS、PLa_HS，其中，內(nèi)行星齒輪PLi_HS與該外行星齒輪PLa_HS和所稱的太陽輪S2_HS嚙合，以及其中外行星齒輪PLa_HS與內(nèi)行星齒輪PLi_HS和所稱的內(nèi)齒圈H2_HS嚙合。
主齒輪組HS的(第一)太陽輪S1_HS和聯(lián)動的(第二)連接面ST2_HS始終相互連接并形成主齒輪組HS的第一輸入件，該件一方面(在主齒輪組HS遠(yuǎn)離前置齒輪組VS的面上)與制動器C的輸出件330連接和另一方面通過(主齒輪組HS遠(yuǎn)離前置齒輪組VS面上)的第一太陽軸240與離合器F的輸出件630和離合器B的輸出件230連接。主齒輪組HS的(第二)太陽輪S2_HS靠近前置齒輪組VS并形成主齒輪組HS的第二輸入件，該件通過第二太陽軸140與離合器A的輸出件130連接。主齒輪組HS的(第一)連接面ST1_HS和(第二)內(nèi)齒圈H2_HS始終相互連接并形成主齒輪組HS的第三輸入件，該件與離合器E的輸出件530和制動器D的輸出件430連接。在所示的實施例中，離合器E和制動器D設(shè)置在主齒輪組HS遠(yuǎn)離前置齒輪組VS的面上；在另一種構(gòu)成中，特別是制動器D也可以在空間上看至少部分徑向設(shè)置在主齒輪組HS第二內(nèi)齒圈H2_HS上面的一個區(qū)域內(nèi)。主齒輪組HS的(第一)內(nèi)齒圈H1_HS形成主齒輪組HS的輸出件并始終與變速器的被動軸AB連接。
通過這樣構(gòu)成的主齒輪組HS，在與作為復(fù)式行星齒輪結(jié)構(gòu)的正行星齒輪組構(gòu)成的前置齒輪組VS和主及前置齒輪組HS、VS的各輸入和輸出件相對于圖3不變運動連接在六個換擋部件A-F和主動軸與被動軸AN、AB上的結(jié)合下，也可采用與圖1B相同的換擋邏輯無分組換擋地切換總計八個前進擋。
因為圖5中其他變速器部件的空間設(shè)置和結(jié)構(gòu)構(gòu)成未加改變地引用圖3，所以在這里無需對其贅述。
下面借助圖6對依據(jù)本發(fā)明一種變速器模式的第五實施例進行說明，該模式也是以此前圖4中所介紹的變速器模式為基礎(chǔ)，但采用第五換擋部件E一種可選擇的設(shè)置，專用于采用主動軸和被動軸AN、AB不同軸設(shè)置的變速器。作為單級正行星齒輪組構(gòu)成的前置齒輪組VS和作為“簡化到一個雙連接面單元的三連接面五軸行星齒輪變速器”構(gòu)成的主齒輪組HS與主動軸AN同軸并排和同軸設(shè)置。主齒輪組HS具有四個不相互連接的輸入件和一個輸出件并由兩個相互聯(lián)動的單行星齒輪組形成，其中，這兩個單行星齒輪組的一個具有“分離的太陽輪”。主齒輪組HS相應(yīng)包括三個太陽輪S1_HS、S2_HS、S3_HS，一個聯(lián)動的第一內(nèi)齒圈H13_HS、一個第二內(nèi)齒圈H2_HS、一個聯(lián)動的第一連接面ST13_HS及上面可扭轉(zhuǎn)支承的長行星齒輪P13_HS，以及一個第二連接面ST2_HS及上面可扭轉(zhuǎn)支承的短行星齒輪P2_HS。
與主齒輪組HS的輸入件連接在不同換擋部件A-F上的命名法相應(yīng)，主齒輪組HS兩個單行星齒輪組的第二個靠近前置齒輪組設(shè)置并包括第二太陽輪S2_HS、第二內(nèi)齒圈H2_HS和第二連接面ST2_HS及上面可扭轉(zhuǎn)支承的短行星齒輪P2_HS。相應(yīng)地主齒輪組HS遠(yuǎn)離前置齒輪組的第一單行星齒輪組包括第一和第三太陽輪S1_HS、S3_HS，聯(lián)動的內(nèi)齒圈H13_HS和聯(lián)動的連接面ST13_HS及上面可扭轉(zhuǎn)支承的長行星齒輪P13_HS。短行星齒輪P2_HS在此方面與第二內(nèi)齒圈H2_HS和第二太陽輪S2_HS嚙合，長行星齒輪P13_HS與聯(lián)動的內(nèi)齒圈H13_HS和第一和第三太陽輪S1_HS、S3_HS嚙合。在所示的實施例中，長行星齒輪P13_HS不作為多級行星齒輪構(gòu)成，主齒輪組HS的兩個太陽輪S1_HS和S3_HS在這里具有相同的齒數(shù)。在空間上看，主齒輪組HS的第一太陽輪S1_HS軸向設(shè)置在主齒輪組HS的第二和第三太陽輪S2_HS、S3_HS之間，其中，該第二太陽輪S2_HS比該第三太陽輪S3_HS靠近前置齒輪組VS設(shè)置。
第一和第二太陽輪S1_HS、S2_HS相互固定連接并形成主齒輪組HS的第一輸入件，該件在主齒輪組HS靠近前置齒輪組的面上與離合器B和F的輸出件230、630抗扭連接。第二內(nèi)齒圈H2_HS形成主齒輪組HS的第二輸入件并與離合器A的輸出件130抗扭連接。聯(lián)動的連接面ST13_HS形成主齒輪組HS的第三輸入件并-與制動器D和離合器E的空間位置相應(yīng)-在主齒輪組HS遠(yuǎn)離前置齒輪組VS的面上與制動器D的輸出件430和離合器E的輸出件530抗扭連接。第三太陽輪S3_HS形成主齒輪組HS的第四輸入件并-與制動器C的空間位置相應(yīng)-在主齒輪組HS遠(yuǎn)離前置齒輪組VS的面上與制動器C的輸出件330抗扭連接。聯(lián)動的內(nèi)齒圈H13_HS和第二連接面ST2_HS相互固定連接并形成主齒輪組HS與變速器的被動軸AB連接的輸出件。在依據(jù)圖6自動變速器的轉(zhuǎn)速平面圖中，主齒輪組HS第一和第四輸入件的曲線與其三個太陽輪S1_HS、S2_HS、S3_HS所介紹的部件方面和運動聯(lián)動相應(yīng)重合。
為使主齒輪組HS的第三輸入件與離合器E的輸出件530運動連接，主齒輪組HS第二單行星齒輪組的太陽輪分成兩個太陽輪S1_HS和S3_HS。主齒輪組HS聯(lián)動的連接面ST13_HS具有一個與離合器E的輸出件530連接的連接板，該連接板徑向上軸向在主齒輪組HS的第一個第三太陽輪S1_HS、S3_HS之間向內(nèi)穿過。在此方面，離合器E輸出件530一個與該連接板連接的套筒或者一個與該連接板和輸出件530抗扭連接的連接軸540軸向上中心貫穿主齒輪組HS(遠(yuǎn)離前置齒輪組的)第三太陽輪S3_HS。
離合器E現(xiàn)在完全設(shè)置在主齒輪組HS遠(yuǎn)離前置齒輪組VS的面上。在其靠近主齒輪組的面上，離合器E在此方面與制動器C及其輸出件(內(nèi)摩擦片支架)330鄰接。在其遠(yuǎn)離主齒輪組的面上，離合器E與變速器外殼GG的一個在這里例如通過變速器外殼固定的外殼蓋GD形成的外端壁鄰接。離合器E與主動軸AN連接的輸入件520在這里例如作為外摩擦片支架構(gòu)成，幾何形狀上采用向主齒輪組HS方向上敞開的罐的方式，該罐可扭轉(zhuǎn)支承在一個從外端壁出發(fā)軸向延伸到變速器內(nèi)部空間內(nèi)變速器外殼固定的套筒GN上。離合器E用于操作分配給其的摩擦片組500的伺服裝置510完全設(shè)置在一個通過該外摩擦片支架520形成的缸室內(nèi)部。向離合器E伺服裝置510壓力室511的壓力油輸送和向離合器E伺服裝置510動態(tài)壓力平衡可無壓力加注的均壓室512的潤滑油輸送可以相應(yīng)簡單地分段分布在離合器E輸入件520套筒的內(nèi)部和分段分布在該變速器外殼固定的套筒GN內(nèi)部。閉合離合器E時，伺服裝置510軸向在主齒輪組HS的方向上操作離合器E的摩擦片組500。
圖6所示的部件設(shè)置可以使變速器通過一個未詳細(xì)示出的圓柱齒輪級或者圓錐齒輪級輸出，該齒輪級在空間上看基本在變速器的半個結(jié)構(gòu)長度上運動連接在主齒輪組HS上。在圖6所示的實施例中，變速器的一個未詳細(xì)示出與主動軸AN作用連接的啟動馬達(dá)設(shè)置在前置齒輪組VS遠(yuǎn)離主齒輪組HS的面上。相應(yīng)地離合器E在這里設(shè)置在變速器外殼遠(yuǎn)離啟動馬達(dá)的端面上。相應(yīng)地主動軸AN在這里實際上也貫穿軸向上的整個變速器，至少全部齒輪組VS、HS。就此而言，為將啟動馬達(dá)設(shè)置在離合器E鄰接的其他變速器端面上無需特殊的結(jié)構(gòu)開支。
正如在圖4和圖6介紹的框架內(nèi)已經(jīng)表明的那樣，將一個單行星齒輪組的一個中心齒輪(也就是一個太陽輪或者內(nèi)齒圈)分成兩個分離的中心齒輪，不僅可以在與該本來不分離的中心齒輪的部件連接方面產(chǎn)生一種附加的自由度，而且在變速器的轉(zhuǎn)速平面圖上也可以產(chǎn)生一種附加的自由度?，F(xiàn)借助圖7所示依據(jù)本發(fā)明一種變速器模式的另一第六實施例對此進行詳細(xì)說明。在此方面，該第六實施例以此前圖6所述的變速器模式為基礎(chǔ)，但采用主齒輪組HS的一種結(jié)構(gòu)上可選擇的構(gòu)成。
如從圖7A所看到的那樣，在該第六實施例中，行星齒輪組VS和HS、六個換擋部件A-F以及主動軸和被動軸AN、AB無論是空間部件設(shè)置還是運動連接，均完全引用此前依據(jù)圖6所詳細(xì)介紹的第五實施例?！靶碌摹敝鼾X輪組HS與圖6相似作為“簡化到一個雙連接面單元的三連接面五軸行星齒輪變速器”構(gòu)成，具有四個不相互連接的輸入件、一個輸出件和三個單行星齒輪組，其中兩個組成一個單連接面單元，具有一個聯(lián)動連接面ST13_HS和一個共用的內(nèi)齒圈H13_HS和分離的太陽輪S1_HS、S3_HS。與圖6的區(qū)別在于，主齒輪組HS可扭轉(zhuǎn)支承在聯(lián)動連接面ST13_HS上面的長行星齒輪P13_HS，現(xiàn)在作為采用兩個太陽輪S1_HS和S3_HS不同嚙合的多級行星齒輪構(gòu)成。相應(yīng)地主齒輪組HS的第一和第三太陽輪S1_HS、S3_HS現(xiàn)在具有不同的齒數(shù)。例如，主齒輪組HS的聯(lián)動內(nèi)齒圈H13_HS與主齒輪組HS長行星齒輪P13_HS的相同嚙合齒嚙合，主齒輪組HS的第一太陽輪S1_HS也與其嚙合。不言而喻，在另一種構(gòu)成中主齒輪組的聯(lián)動內(nèi)齒圈H13_HS也可與主齒輪組的長行星齒輪P13_HS的相同嚙合齒嚙合，主齒輪組的第三太陽輪S2_HS也與其嚙合。重要的是，在依據(jù)圖7A該自動變速器的轉(zhuǎn)速平面圖上，主齒輪組HS的第四輸入件和第一輸入件現(xiàn)在不再重合，而是彼此鄰接處于該轉(zhuǎn)速平面圖上。
為說明這種情況，圖7B示出圖7A中所示自動變速器的轉(zhuǎn)速平面圖。例如，如果主齒輪組HS三個聯(lián)動行星齒輪組的第一個通過內(nèi)齒圈H13_HS和太陽輪S1_HS的齒數(shù)比確定的固定傳動比，總數(shù)上大于主齒輪組HS三個聯(lián)動行星齒輪組的第三個通過內(nèi)齒圈H13_HS和太陽輪S3HS的齒數(shù)比以及通過多級行星齒輪P13_HS兩級的齒數(shù)比確定的固定傳動比，那么主齒輪組HS第四輸入件S3_HS的曲線在轉(zhuǎn)速平面圖中與主齒輪組HS第一輸入件S1_HS或S2_HS的曲線鄰接處于其右側(cè)，也就是比主齒輪組HS第一輸入件S1_HS或S2_HS的所稱曲線靠近主齒輪組HS被動件H13_HS或ST2_HS的曲線。三個換擋部件B、C和F在轉(zhuǎn)速平面圖中因此也不再具有共同的曲線，僅兩個離合器B和F尚處于一條共同的曲線上。就此而言，圖6中所示的主齒輪組也可以作為依據(jù)圖7A主齒輪組的特殊情況理解，其中-與圖7A或圖7B的區(qū)別在于-主齒輪組HS第一和第四輸入件S1_HS或S2_HS、S3_HS的曲線重合。
專業(yè)人員從中可以看出，也可以將多環(huán)節(jié)主齒輪組HS的所有齒輪(太陽輪、內(nèi)齒圈)與圖6和圖7A所示的例子相似在保留兩個主齒輪組連接面數(shù)量的情況下從部件上分為兩個或者多個部件，從而這些分離的齒輪然后通過分配給它們的行星齒輪運動上相互作用連接。不言而喻，與該分離的齒輪對應(yīng)的行星齒輪也可以作為不多級或者多級的行星齒輪構(gòu)成。在圖7C所示的另一個轉(zhuǎn)速平面圖中，示出主齒輪組的中心齒輪這樣繼續(xù)劃分的例子，其中-從圖7A的自動變速器出發(fā)-在主齒輪組上將原來的第三太陽輪再次劃分為太陽輪S3_HS和S4_HS，總數(shù)上因此現(xiàn)在具有四個太陽輪S1_HS、S2_HS、S3_HS和S4HS，一個聯(lián)動的內(nèi)齒圈H134_HS、一個單級內(nèi)齒圈H2_HS、一個聯(lián)動的連接面ST134_HS以及一個單級連接面ST2。從原理上說，該主齒輪組在這里因此是一個四連接面五軸行星齒輪變速器，簡化到一個具有五個不相互連接的輸入件和一個輸出件的雙連接面單元上。在此方面，單級連接面ST2_HS的行星齒輪不變地與單級內(nèi)齒圈H2_HS和第二太陽輪S2_HS嚙合，但“新的”聯(lián)動連接面ST134_HS的行星齒輪作為多級行星齒輪構(gòu)成并與聯(lián)動的內(nèi)齒圈H134_HS和主齒輪組的其他三個太陽輪S1_HS、S3_HS和S4_HS嚙合，其中，這兩個“新的”太陽輪S3_HS、S4_HS具有不同的齒數(shù)。兩個相互聯(lián)動的太陽輪S2_HS、S2_HS形成主齒輪組的第一輸入件并與離合器B的輸出件連接。內(nèi)齒圈H2_HS形成主齒輪組的第二輸入件并與離合器A的輸出件連接。連接面ST134_HS形成主齒輪組的第三輸入件并與換擋部件E和D的輸出件連接?！靶碌摹钡谌栞哠3_HS形成主齒輪組的第四輸入件，該件現(xiàn)在僅與制動器C的輸出件連接?！靶碌摹钡谒奶栞哠4_HS形成主齒輪組的第五輸入件，該件僅與離合器F的輸出件連接。內(nèi)齒圈H134_HS和連接面ST2_HS最后相互聯(lián)動并形成主齒輪組與被動軸AB連接的輸出件。
在圖7C所示的例子中，主齒輪組四個聯(lián)動行星齒輪組的第一個通過內(nèi)齒圈H134_HS和太陽輪S1_HS的齒數(shù)比確定的固定傳動比，總數(shù)上大于主齒輪組四個聯(lián)動行星齒輪組的第三個通過內(nèi)齒圈H134_HS和太陽輪S3_HS的齒數(shù)比以及通過主齒輪組多級行星齒輪級的齒數(shù)比確定的固定傳動比，而且總數(shù)上小于主齒輪組四個聯(lián)動行星齒輪組的第四個通過內(nèi)齒圈H134_HS和太陽輪S4_HS的齒數(shù)比以及通過主齒輪組多級行星齒輪級的齒數(shù)比確定的固定傳動比。由此一方面得出，主齒輪組第四輸入件S3_HS的曲線在轉(zhuǎn)速平面圖上與主齒輪組第一輸入件S1_HS或S2_HS鄰接處于其右側(cè)，也就是比主齒輪組第一輸入件S1_HS或S2_HS的所稱曲線靠近主齒輪組被動件H13_HS或ST2_HS的曲線。另一方面從中還得出，主齒輪組第五輸入件S4_HS的曲線在轉(zhuǎn)速平面圖上與主齒輪組第一輸入件S1_HS或S2_HS鄰接處于其左側(cè)，也就是比主齒輪組第一輸入件S1_HS或S2_HS的所稱曲線遠(yuǎn)離主齒輪組被動件H13_HS或ST2_HS的曲線。與主齒輪組的所有輸入件相關(guān)，所有三個換擋部件B、C和F在轉(zhuǎn)速平面圖上因此處于不同的曲線上。
下面借助圖8對依據(jù)本發(fā)明一種變速器模式的第七實施例進行說明，該模式也是以此前圖6中所介紹的變速器模式為基礎(chǔ)，但采用第五換擋部件E另一種可選擇的設(shè)置，也用于采用主動軸和被動軸AN、AB不同軸設(shè)置的變速器。與圖6的區(qū)別在于，離合器E現(xiàn)在如離合器F那樣軸向設(shè)置在前置齒輪組VS與主齒輪組HS之間的一個區(qū)域內(nèi)，軸向直接與前置齒輪組VS鄰接。離合器E和F形成一個加工技術(shù)上可簡單預(yù)安裝的組件，包括離合器E和F在這里例如作為外摩擦片支架構(gòu)成的輸入件520、620，兩個離合器E和F的伺服裝置510、610以及兩個離合器E和F的摩擦片組500、600。
離合器F在這種情況下在空間上看設(shè)置在離合器E的上面，其中，特別是離合器F的摩擦片組600在空間上看徑向設(shè)置在離合器E摩擦片組500的上面。離合器E的輸入件或外摩擦片支架520幾何形狀上采用在主齒輪組HS方向上敞開的罐的方式構(gòu)成，其套筒與主動軸AN抗扭連接，在所示的實施例中甚至形成一個與主動軸AN共用的部件。離合器E的伺服裝置510完全設(shè)置在一個通過離合器E的外摩擦片支架520形成的缸室內(nèi)部，并可軸向移動支承在其外摩擦片支架520上。相應(yīng)地伺服裝置510始終隨同主動軸AN的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)。為平衡伺服裝置510旋轉(zhuǎn)壓力室511的旋轉(zhuǎn)壓力，具有采用均壓室512的動態(tài)壓力平衡，其中，該壓力室511比所稱的均壓室512靠近前置齒輪組VS設(shè)置。
離合器F的輸入件或外摩擦片支架620幾何形狀上同樣采用在主齒輪組HS方向上敞開的罐的方式構(gòu)成，其套筒與離合器E的輸入件或外摩擦片支架520在其外徑上抗扭連接。離合器F的輸入件620因此通過離合器E的輸入件520與主動軸AN連接。離合器F的伺服裝置610完全設(shè)置在一個通過離合器F的外摩擦片支架620形成的缸室內(nèi)部，并可軸向移動支承在其外摩擦片支架620上。相應(yīng)地伺服裝置610始終隨同主動軸AN的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)。為平衡伺服裝置610旋轉(zhuǎn)壓力室611的旋轉(zhuǎn)壓力，具有采用均壓室612的動態(tài)壓力平衡，其中，該壓力室611比所稱的均壓室612靠近前置齒輪組VS設(shè)置。
在空間上看，(徑向外部)離合器F的伺服裝置610徑向設(shè)置在(徑向內(nèi)部)離合器E的伺服裝置510上面的一個區(qū)域內(nèi)。相應(yīng)地離合器F(徑向外部)伺服裝置610的壓力室611至少基本徑向設(shè)置在離合器E(徑向內(nèi)部)伺服裝置510的壓力室511上面和離合器F(徑向外部)伺服裝置610的均壓室612至少基本徑向設(shè)置在離合器E(徑向內(nèi)部)伺服裝置510的壓力室512的上面。向離合器E伺服裝置510壓力室511的壓力油輸送和向可無壓力加注均壓室512的潤滑油輸送在此方面分段分布在離合器E輸入件(外摩擦片支架)520的套筒內(nèi)部并分段分布在主動軸AN的內(nèi)部。向(徑向外部)離合器F伺服裝置610壓力室611的壓力油輸送同樣分段分布在(徑向內(nèi)部)離合器E的外摩擦片支架520的內(nèi)部并分段分布在主動軸AN內(nèi)部。離合器F伺服裝置610的均壓室612在這里例如直接通過離合器E伺服裝置510的均壓室512無壓力加注潤滑油。為閉合離合器E向伺服裝置510的壓力室511加注壓力油，然后在主齒輪組HS的方向上操作離合器E分配給其的摩擦片組500。為閉合離合器F向伺服裝置610的壓力室611加注壓力油，然后在主齒輪組HS的方向上操作離合器F分配給其的摩擦片組600。
兩個離合器E、F的輸出件530、630在所示的實施例中作為兩個內(nèi)摩擦片支架構(gòu)成。離合器E的內(nèi)摩擦片支架530從離合器E的摩擦片組500出發(fā)軸向與離合器E的伺服裝置510鄰接徑向內(nèi)延并中心與連接軸540抗扭連接。該連接軸540軸向在主齒輪組HS的方向上一直延伸到主齒輪組HS遠(yuǎn)離前置齒輪組(聯(lián)動)的第一連接面ST13_HS，在此方面中心軸向上貫穿主齒輪組HS的第二和第一太陽輪S2_HS、S1HS，并軸向在主齒輪組HS第三和第一太陽輪S3_HS、S1_HS之間的一個區(qū)域內(nèi)與連接面ST13_HS的所稱連接板抗扭連接。不言而喻，連接面ST13_HS的所稱連接板和連接軸540也可以整體構(gòu)成。離合器F的內(nèi)摩擦片支架630從離合器F的摩擦片組600出發(fā)分段軸向與離合器E的內(nèi)摩擦片支架530鄰接徑向內(nèi)延至幾乎高于連接軸540的直徑上并在該套筒區(qū)域內(nèi)與離合器B輸出件230的套筒并通過太陽軸140與主齒輪組HS的兩個太陽輪S2_HS和S1_HS抗扭連接。連接軸540因此中心分布在離合器F輸出件630的該套筒或離合器B輸出件230的該套筒內(nèi)部并中心分布在太陽軸140的內(nèi)部。需要時專業(yè)人員也可以將兩個輸出件230、630套筒之間的連接通過太陽軸140產(chǎn)生或者也可以將兩個太陽輪S2_HS、S1_HS整體構(gòu)成。
在所示的實施例中，兩個離合器B和A的摩擦片組200和100在空間上看，軸向并排在至少相似的直徑上至少部分徑向設(shè)置在由兩個離合器E和F形成的組件上面的一個區(qū)域內(nèi)。離合器B的輸出件230在此方面徑向環(huán)繞軸向上由兩個離合器E、F形成的組件，其中，該輸出件230的圓柱體段231至少盡可能徑向在離合器F輸入件(外摩擦片支架)620的外徑上面延伸并在此方面完全搭接離合器F，以及其中該輸出件230的盤形段232至少盡可能與離合器F的輸出件(內(nèi)摩擦片支架)630平行延伸。
圖8中所示的部件設(shè)置其他方面基本上與圖6中已經(jīng)介紹的設(shè)置相應(yīng)。
下面借助圖9對依據(jù)本發(fā)明一種變速器模式的第八實施例進行說明，該模式也是以此前圖8中所介紹的變速器模式為基礎(chǔ)，但采用第五換擋部件E另一種可選擇的設(shè)置，也用于采用主動軸和被動軸AN、AB不同軸設(shè)置的變速器。如圖8中那樣，離合器E和F形成一個加工技術(shù)上可簡單預(yù)安裝的組件，包括離合器E和F在這里兩個例如作為外摩擦片支架構(gòu)成的輸入件520、620，兩個離合器E和F的伺服裝置510、610以及兩個離合器E和F的摩擦片組500、600。但與圖8的區(qū)別在于，離合器E現(xiàn)在在空間上看徑向設(shè)置在離合器F的上面，其中，特別是離合器E的摩擦片組500在空間上看徑向設(shè)置在離合器F摩擦片組600的上面。
離合器F的輸入件或外摩擦片支架620幾何形狀上采用在主齒輪組HS的方向上敞開的罐的方式構(gòu)成，其套筒與主動軸AN抗扭連接，在所示的實施例中甚至形成一個與主動軸AN共用的部件。離合器F的伺服裝置610完全設(shè)置在一個通過離合器F的外摩擦片支架620形成的缸室內(nèi)部，并可軸向移動支承在其外摩擦片支架620上。相應(yīng)地伺服裝置610始終隨同主動軸AN的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)。為平衡伺服裝置610旋轉(zhuǎn)壓力室611的旋轉(zhuǎn)壓力，具有采用均壓室612的動態(tài)壓力平衡，其中，該壓力室611比所稱的均壓室612靠近前置齒輪組VS設(shè)置。
離合器E的輸入件或外摩擦片支架520幾何形狀上同樣采用在主齒輪組HS的方向上敞開的罐的方式構(gòu)成，其套筒與離合器F的輸入件或外摩擦片支架620在其外徑上抗扭連接。離合器E的輸入件520因此通過離合器F的輸入件620與主動軸AN連接。離合器E的伺服裝置510完全設(shè)置在一個通過離合器E的外摩擦片支架520形成的缸室內(nèi)部，并可軸向移動支承在其外摩擦片支架520上。相應(yīng)地伺服裝置510始終隨同主動軸AN的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)。為平衡伺服裝置510旋轉(zhuǎn)壓力室511的旋轉(zhuǎn)壓力，具有采用均壓室512的動態(tài)壓力平衡，其中，該壓力室511比所稱的均壓室512靠近前置齒輪組VS設(shè)置。
在空間上看，(徑向外部)離合器E的伺服裝置510徑向設(shè)置在(徑向內(nèi)部)離合器F的伺服裝置610上面的一個區(qū)域內(nèi)。相應(yīng)地離合器E(徑向外部)伺服裝置510的壓力室511至少基本徑向設(shè)置在離合器F(徑向內(nèi)部)伺服裝置610的壓力室611上面和離合器E(徑向外部)伺服裝置510的均壓室512至少基本徑向設(shè)置在離合器F(徑向內(nèi)部)伺服裝置610的壓力室612的上面。向離合器F伺服裝置610壓力室611的壓力油輸送和向可無壓力加注均壓室612的潤滑油輸送在此方面分段分布在離合器F輸入件(外摩擦片支架)620的套筒內(nèi)部并分段分布在主動軸AN的內(nèi)部。向(徑向外部)離合器E伺服裝置510壓力室511的壓力油輸送同樣分段分布在(徑向內(nèi)部)離合器F的外摩擦片支架620的內(nèi)部并分段分布在主動軸AN內(nèi)部。離合器E伺服裝置510的均壓室512在這里例如直接通過離合器F伺服裝置610的均壓室612無壓力加注潤滑油。為閉合離合器E向伺服裝置510的壓力室511加注壓力油，然后在主齒輪組HS的方向上操作離合器E分配給其的摩擦片組500。為閉合離合器F向伺服裝置610的壓力室611加注壓力油，然后在主齒輪組HS的方向上操作離合器F分配給其的摩擦片組600。
與離合器B、E、F的輸出件230、530、630與主齒輪組HS的三個太陽輪S1_HS、S2_HS、S3_HS之間的運動連接相應(yīng)，所稱的第二太陽輪S2HS如圖8中那樣靠近前置齒輪組設(shè)置和第一太陽輪S1_HS軸向設(shè)置在第二與第三太陽輪S2_HS與S3_HS之間。與圖8的區(qū)別在于，主齒輪組HS通過相互固定連接的太陽輪S1_HS和S2_HS形成的第一輸入件僅還與離合器B的輸出件230連接，而主齒輪組HS通過第三太陽輪S3_HS形成的第四輸入件現(xiàn)在既與制動器C的輸出件330也與離合器F的輸出件630連接。當(dāng)然，這里通過短太陽軸140相互連接的太陽輪S2_HS和S3_HS需要時也可以整體構(gòu)成。
兩個離合器E、F的輸出件530、630在所示的實施例中作為兩個內(nèi)摩擦片支架構(gòu)成。離合器F的內(nèi)摩擦片支架630從離合器F的摩擦片組600出發(fā)軸向與離合器F的伺服裝置610鄰接徑向內(nèi)延并中心與第三太陽軸640抗扭連接。該第三太陽軸640軸向在主齒輪組HS的方向上一直至少延伸到其遠(yuǎn)離前置齒輪組的第三太陽輪S3_HS，在此方面至少中心軸向上貫穿主齒輪組HS(靠近前置齒輪組)的第二太陽輪S2HS和(在空間上看中間的)第一太陽輪S1_HS，并與該第三太陽輪S3HS抗扭連接。原則上第三太陽軸640也可以中心貫穿該第三太陽輪S3HS，因為制動器C的輸出件330在主齒輪組HS遠(yuǎn)離前置齒輪組的面上與該第三太陽輪S3_HS或者也與該第三太陽軸640抗扭連接。離合器E的內(nèi)摩擦片支架530從離合器E的摩擦片組500出發(fā)分段軸向與離合器F的內(nèi)摩擦片支架630鄰接徑向內(nèi)延至幾乎高于第三太陽軸640的直徑上并在該套筒區(qū)域內(nèi)與連接軸540抗扭連接。該連接軸540也徑向環(huán)繞第三太陽軸640，在此方面軸向在主齒輪組HS的方向上一直延伸到主齒輪組HS遠(yuǎn)離前置齒輪組的聯(lián)動連接面ST13_HS的連接板，在此方面同樣貫穿軸向上主齒輪組HS的第二和第一太陽輪S2_HS、S1HS，并軸向在主齒輪組HS的第一和第三太陽輪S1_HS、S3_HS之間的一個區(qū)域內(nèi)與聯(lián)動連接面ST13_HS所稱的連接板抗扭連接。不言而喻，連接面ST13_HS所稱的連接板和連接軸540也可以整體構(gòu)成。
在所示的實施例中，兩個離合器B和A的摩擦片組200和100在空間上看，軸向并排在至少相似的直徑上至少部分徑向設(shè)置在由兩個離合器E和F形成的組件上面的一個區(qū)域內(nèi)。離合器B的輸出件230在此方面徑向環(huán)繞軸向上由兩個離合器E、F形成的組件，其中，該輸出件230的圓柱體段231至少盡可能徑向在離合器E輸入件(外摩擦片支架)520的外徑上面延伸并在此方面完全搭接離合器E，以及其中該輸出件230的盤形段232至少盡可能與離合器E的輸出件(內(nèi)摩擦片支架)530平行內(nèi)延至幾乎連接軸540上面的直徑。在其套筒區(qū)域內(nèi)，離合器B的輸出件230與主齒輪組HS靠近前置齒輪組的第二太陽輪S2_HS并通過太陽軸140也與主齒輪組HS(在空間上看中間的)第一太陽輪S1_HS抗扭連接。連接軸540因此中心分布在離合器E輸出件230該套筒的內(nèi)部并中心分布在太陽軸140的內(nèi)部。
圖9中所示的部件設(shè)置其他方面基本上與圖8中已經(jīng)極少的設(shè)置相應(yīng)。
附圖標(biāo)記A 第一換擋部件，離合器B 第二換擋部件，離合器C 第三換擋部件，制動器D 第四換擋部件，制動器E 第五換擋部件，離合器F 第六換擋部件，離合器AN 主動軸AB 被動軸GG 變速器外殼GW 外殼壁GN 外殼壁的套筒GZ 外殼隔板ZYLAB 第一和第二換擋部件的摩擦片支架VS 前置齒輪組HO_VS 前置齒輪組的內(nèi)齒圈SO_VS 前置齒輪組的太陽輪ST_VS 前置齒輪組的(聯(lián)動)連接面P1_VS 前置齒輪組的內(nèi)行星齒輪P2_VS 前置齒輪組的外行星齒輪HS 主齒輪組HO_HS 主齒輪組的(唯一)內(nèi)齒圈H1_HS 主齒輪組的第一內(nèi)齒圈H13_HS 主齒輪組的聯(lián)動(第一)內(nèi)齒圈H134_HS主齒輪組的聯(lián)動(第一)內(nèi)齒圈H2_HS 主齒輪組的第二內(nèi)齒圈S1_HS 主齒輪組的第一太陽輪S2_HS 主齒輪組的第二太陽輪S3_HS 主齒輪組的第三太陽輪
S4_HS 主齒輪組的第四太陽輪ST_HS 主齒輪組的聯(lián)動(唯一)連接面ST1_HS 主齒輪組的第一連接面ST13_HS主齒輪組的聯(lián)動(第一)連接面ST134_HS 主齒輪組的聯(lián)動(第一)連接面ST2_HS 主齒輪組的第二連接面P1_HS 主齒輪組的長行星齒輪P13_HS 主齒輪組的聯(lián)動長行星齒輪P2_HS 主齒輪組的短行星齒輪PL_HS 主齒輪組的第一行星齒輪PLa_HS 主齒輪組的外行星齒輪PLi_HS 主齒輪組的內(nèi)行星齒輪100第一換擋部件的摩擦片110第一換擋部件的伺服裝置111第一換擋部件的壓力室112第一換擋部件的均壓室113第一換擋部件伺服裝置的復(fù)位件114第一換擋部件伺服裝置的活塞115第一換擋部件伺服裝置的擋濺板120第一換擋部件的輸入件，外摩擦片支架121第一換擋部件輸入件的圓柱體段123第一換擋部件輸入件的套筒130第一換擋部件的輸出件131第一換擋部件輸出件的圓柱體段132第一換擋部件輸出件的盤形段140第二太陽軸200第二換擋部件的摩擦片210第二換擋部件的伺服裝置211第二換擋部件的壓力室212第二換擋部件的均壓室
213第二換擋部件伺服裝置的復(fù)位件214第二換擋部件伺服裝置的活塞215第二換擋部件伺服裝置的擋濺板220第二換擋部件的輸入件221第二換擋部件輸入件的圓柱體段222第二換擋部件輸出件的盤形段223第二換擋部件輸入件的套筒230第二換擋部件的輸出件231第二換擋部件輸出件的第一圓柱體段232第二換擋部件輸出件的盤形段234第二換擋部件輸出件的第二圓柱體段240第一太陽軸300第三換擋部件的摩擦片310第三換擋部件的伺服裝置330第三換擋部件的輸出件400第四換擋部件的摩擦片410第四換擋部件的伺服裝置411第四換擋部件的壓力室430第四換擋部件的輸出件500第五換擋部件的摩擦片510第五換擋部件的伺服裝置520第五換擋部件的輸入件，外摩擦片支架521第五換擋部件輸入件的圓柱體段522第五換擋部件輸入件的盤形段523第五換擋部件輸入件的套筒530第五換擋部件的輸出件540連接軸600第六換擋部件的摩擦片610第六換擋部件的伺服裝置611第六換擋部件的壓力室
612第六換擋部件的均壓室613第六換擋部件伺服裝置的復(fù)位件614第六換擋部件伺服裝置的活塞615第六換擋部件伺服裝置的擋濺板620第六換擋部件的輸入件，外摩擦片支架621第六換擋部件輸入件的圓柱體段622第六換擋部件輸入件的盤形段623第六換擋部件輸入件的套筒630第六換擋部件的輸出件631第六換擋部件輸出件的圓柱體段632第六換擋部件輸出件的盤形段633第六換擋部件輸出件的套筒640第三太陽軸
權(quán)利要求
1.多擋自動變速器，具有一個主動軸(AN)、一個被動軸(AB)、一個前置齒輪組(VS)、一個主齒輪組(HS)和至少六個換擋部件(A-F)，具有以下特征·前置齒輪組(VS)作為復(fù)式行星齒輪組構(gòu)成，·前置齒輪組(VS)的一個輸出件以小于主動軸(AN)的輸入轉(zhuǎn)速的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)，·前置齒輪組(VS)的一個輸入件始終與主動軸(AN)連接，·前置齒輪組(VS)的一個部件與多擋自動變速器的變速器外殼(GG)連接，·主齒輪組(HS)作為具有多個不相互聯(lián)動的輸入件和一個輸出件的聯(lián)動行星齒輪組構(gòu)成，·主齒輪組(HS)的輸出件始終與被動軸(AB)連接，·第一換擋部件(A)的一個輸入件(120)與前置齒輪組(VS)的輸出件連接，·第一換擋部件(A)的一個輸出件(130)與主齒輪組(HS)的第二輸入件連接，·第二換擋部件(B)的一個輸入件(220)與前置齒輪組(VS)的輸出件連接，·第二換擋部件(B)的一個輸出件(230)與主齒輪組(HS)的第一輸入件連接，·第三換擋部件(C)的一個輸入件與變速器外殼(GG)連接，·第三換擋部件(C)的一個輸出件(330)與主齒輪組(HS)的第一輸入件或者與主齒輪組(HS)的一個在轉(zhuǎn)速平面圖中與該第一輸入件鄰接的輸入件連接，·第四換擋部件(D)的一個輸入件與變速器外殼(GG)連接，·第四換擋部件(D)的一個輸出件(430)與主齒輪組(HS)的第三輸入件連接，·第五換擋部件(E)的一個輸入件(520)與主動軸(AN)連接，·第五換擋部件(E)的一個輸出件(530)與主齒輪組(HS)的第三輸入件連接，·第六換擋部件(F)的一個輸入件(620)與主動軸(AN)連接，·第六換擋部件(F)的一個輸出件(630)與主齒輪組(HS)的第一輸入件或者與主齒輪組(HS)的一個在轉(zhuǎn)速平面圖中與該第一輸入件鄰接的輸入件連接，其特征在于，第六換擋部件(F)，特別是該第六換擋部件(F)的摩擦片組(600)和用于操作第六換擋部件(F)該摩擦片組(600)的伺服裝置(610)在空間上看軸向設(shè)置在前置齒輪組(VS)與主齒輪組(HS)之間的一個區(qū)域內(nèi)，以及用于操作第二換擋部件(B)摩擦片組(200)的伺服裝置(210)的壓力室(211)在空間上看設(shè)置在前置齒輪組(VS)遠(yuǎn)離主齒輪組(HS)的面上。
2.按權(quán)利要求1所述的多擋自動變速器，其中，第五換擋部件(E)直接與前置齒輪組(VS)鄰接設(shè)置在前置齒輪組(VS)靠近主齒輪組(HS)的面上。
3.按權(quán)利要求1或2所述的多擋自動變速器，其中，第六換擋部件(F)，特別是該第六換擋部件(F)的摩擦片組(600)和伺服裝置(610)在空間上看軸向設(shè)置在第五換擋部件(E)與主齒輪組(HS)之間的一個區(qū)域內(nèi)。
4.按權(quán)利要求1、2或3所述的多擋自動變速器，其中，第六換擋部件(F)與主齒輪組(HS)的第一輸入件連接的輸出件(630)作為外摩擦片支架構(gòu)成。
5.按權(quán)利要求4所述的多擋自動變速器，其中，第六換擋部件(F)的伺服裝置(610)至少大部分設(shè)置在一個通過第六換擋部件(F)的外摩擦片支架形成的缸室內(nèi)部，其中，第六換擋部件(F)的該伺服裝置(610)始終隨同主齒輪組(HS)的第一輸入件的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)。
6.按權(quán)利要求4或5所述的多擋自動變速器，其中，向第六換擋部件(F)伺服裝置(610)的壓力室(611)輸送壓力油和/或者向第六換擋部件(F)的伺服裝置(610)動態(tài)壓力平衡可無壓力加注的均壓室(612)輸送潤滑油從變速器外殼(GG)方面向第六換擋部件(F)外摩擦片支架的一個旋轉(zhuǎn)套筒(633)輸送。
7.按權(quán)利要求1-6之一所述的多擋自動變速器，其中，第六換擋部件(F)的伺服裝置(610)在閉合時軸向在前置齒輪組(VS)的方向上操作分配給其的摩擦片組(600)。
8.按權(quán)利要求1-7之一所述的多擋自動變速器，其中，第六換擋部件(F)的伺服裝置(610)為動態(tài)壓力平衡具有一個均壓室(612)，該均壓室通過第六換擋部件(F)伺服裝置(610)的一個活塞(614)和一個擋濺板(615)形成，其中，該擋濺板(615)與第六換擋部件(F)的輸出件(630)抗扭連接，以及其中該擋濺板(615)與第二換擋部件(B)的一個輸出件(230)抗扭連接或者作為第二換擋部件(B)的輸出件構(gòu)成。
9.按權(quán)利要求8所述的多擋自動變速器，其中，第六換擋部件(F)伺服裝置(610)的擋濺板(615)徑向完全搭接軸向上的第一換擋部件(A)的一個輸出件(130)、第五換擋部件(E)、前置齒輪組(VS)、第一換擋部件(A)和第二換擋部件(B)的摩擦片組(200)。
10.按權(quán)利要求8所述的多擋自動變速器，其中，第二換擋部件(B)的輸出件徑向完全搭接軸向上的第一換擋部件、前置齒輪組、第五換擋部件和第一換擋部件的輸出件。
11.按權(quán)利要求1-10之一所述的多擋自動變速器，其中，第六換擋部件(F)伺服裝置(610)的均壓室(612)比第六換擋部件(F)伺服裝置(610)的壓力室(611)靠近前置齒輪組(VS)設(shè)置。
12.按權(quán)利要求1-11之一所述的多擋自動變速器，其中，第六換擋部件(F)的輸出件(630)可扭轉(zhuǎn)支承在一個第二太陽軸(140)上，通過其第一換擋部件(A)的輸出件(130)與主齒輪組(HS)的第二輸入件連接，其中，該第二太陽軸(140)中心貫穿軸向上的第六換擋部件(F)的輸出件(630)。
13.按權(quán)利要求12所述的多擋自動變速器，其中，第二太陽軸(140)扭轉(zhuǎn)支承在一個連接軸(540)上，通過其第五換擋部件(E)的一個輸出件(530)與主齒輪組(HS)的第三輸入件連接，其中，該連接軸(540)中心貫穿軸向上的第二太陽軸(140)。
14.按權(quán)利要求1-13之一所述的多擋自動變速器，其中，第六換擋部件(F)的一個輸入件(620)具有一個套筒(623)，該套筒·設(shè)置在前置齒輪組(VS)遠(yuǎn)離主齒輪組(HS)的面上，·抗扭支承在一個變速器外殼固定的套筒(GN)上，該套筒與前置齒輪組(VS)固定在變速器外殼(GG)上的部件連接，以及·通過軸向貫穿前置齒輪組(VS)與主動軸(AN)抗扭連接。
15.按權(quán)利要求1-14之一所述的多擋自動變速器，其中，第六換擋部件(F)與主動軸(AN)連接的輸入件(620)完全徑向搭接軸向上的前置齒輪組(VS)以及第二、第一和第五換擋部件(B、A、E)。
16.按權(quán)利要求1-15之一所述的多擋自動變速器，其中，第三換擋部件(C)與第六換擋部件(F)鄰接設(shè)置。
17.按權(quán)利要求16所述的多擋自動變速器，其中，第三換擋部件(C)的摩擦片組(300)比第六換擋部件(F)的摩擦片組(600)靠近主齒輪組設(shè)置。
18.按權(quán)利要求16所述的多擋自動變速器，其中，第三換擋部件作為帶式制動器構(gòu)成，其中，第三換擋部件的制動帶在空間上看設(shè)置在第六換擋部件的上面。
19.按權(quán)利要求18所述的多擋自動變速器，其中，第六換擋部件的外摩擦片支架在其外徑上具有第三換擋部件制動帶的摩擦面。
20.按權(quán)利要求1-19之一所述的多擋自動變速器，其中，主動軸(AN)和被動軸(AB)彼此同軸分布，以及第四換擋部件(D)軸向在主齒輪組(HS)的方向上所見連接在第三換擋部件(C)上。
21.按權(quán)利要求1-20之一所述的多擋自動變速器，其中，第四換擋部件(D)比第三換擋部件(C)靠近主齒輪組(HS)設(shè)置。
22.按權(quán)利要求1-19之一所述的多擋自動變速器，其中，主動軸(AN)和被動軸(AB)彼此不同軸分布，以及第四換擋部件(D)設(shè)置在主齒輪組(HS)遠(yuǎn)離前置齒輪組(VS)的面上。
23.按權(quán)利要求1-22之一所述的多擋自動變速器，其中，具有第一和第二換擋部件(A、B)的一個共用輸入件(ZYLAB)，該件與前置齒輪組(VS)的輸出件連接。
24.按權(quán)利要求23所述的多擋自動變速器，其中，第一和第二換擋部件(A、B)的共用輸入件(ZYLAB)至少大部分設(shè)置在前置齒輪組(VS)遠(yuǎn)離主齒輪組(HS)的面上。
25.按權(quán)利要求23或24所述的多擋自動變速器，其中，第一和第二換擋部件(A、B)的共用輸入件(ZYLAB)作為第一和第二換擋部件(A、B)的外摩擦片支架構(gòu)成。
26.按權(quán)利要求23、24或25所述的多擋自動變速器，其中，第一換擋部件(A)的伺服裝置(110)和第二換擋部件(B)的伺服裝置(210)至少部分設(shè)置在第一和第二換擋部件(A、B)共用輸入件(ZYLAB)的一個與前置齒輪組(VS)的輸出件連接的套筒(123、223)上面。
27.按權(quán)利要求23-26之一所述的多擋自動變速器，其中，第一換擋部件(A)伺服裝置(110)的活塞(114)和第二換擋部件(B)伺服裝置(210)的活塞(214)可軸向移動支承在第一和第二換擋部件(A、B)的共用輸入件(ZYLAB)上，其中，第一和第二換擋部件(A、B)的伺服裝置(110、210)始終隨同前置齒輪組(VS)的輸出件的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)。
28.按權(quán)利要求25、26或27所述的多擋自動變速器，其中，第一換擋部件(A)的伺服裝置(110)至少部分設(shè)置在一個通過第一和第二換擋部件(A、B)的共用外摩擦片支架形成的第一缸室內(nèi)部，和/或者第二換擋部件(B)的伺服裝置(210)設(shè)置在一個通過第一和第二換擋部件(A、B)的共用外摩擦片支架形成的第二缸室內(nèi)部。
29.按權(quán)利要求23-28之一所述的多擋自動變速器，其中，第一和第二換擋部件(A、B)的伺服裝置(110、210)基本上僅通過第一和第二換擋部件(A、B)的共用外摩擦片支架的外表面彼此分開。
30.按權(quán)利要求23-29之一所述的多擋自動變速器，其中，第一換擋部件(A)伺服裝置(110)的壓力室(111)比第二換擋部件(B)伺服裝置(210)的壓力室(211)靠近前置齒輪組(VS)設(shè)置。
31.按權(quán)利要求23-30之一所述的多擋自動變速器，其中，第一換擋部件(A)的伺服裝置(110)閉合時軸向在主齒輪組(HS)的方向上操作分配給其的摩擦片組(100)，以及第二換擋部件(B)的伺服裝置(210)閉合時軸向在與前置齒輪組(VS)相反的方向上操作分配給其的摩擦片組(200)。
32.按權(quán)利要求23-31之一所述的多擋自動變速器，其中，第一和第二換擋部件(A、B)的共用輸入件(ZYLAB)與前置齒輪組(VS)的輸出件連接的套筒(123、223)可扭轉(zhuǎn)支承在第六換擋部件(F)輸入件(620)的套筒(623)上。
33.按權(quán)利要求14和32所述的多擋自動變速器，其中，向第一和第二換擋部件(A、B)伺服裝置(110、210)的壓力室(111、211)輸送壓力油和/或者向第一和第二換擋部件(A、B)伺服裝置(110、210)動態(tài)壓力平衡的可無壓力加注的均壓室(112、212)輸送潤滑油分段分布在第六換擋部件(F)輸入件(620)的套筒(623)內(nèi)部和分段分布在變速器外殼固定的套筒(GN)內(nèi)部。
34.按權(quán)利要求1所述的多擋自動變速器，其中，第六換擋部件(F)直接與前置齒輪組(VS)鄰接設(shè)置在前置齒輪組(VS)靠近主齒輪組(HS)的面上。
35.按權(quán)利要求1或34所述的多擋自動變速器，其中，第六換擋部件(F)與主動軸(AN)連接的輸入件(620)作為外摩擦片支架構(gòu)成。
36.按權(quán)利要求35所述的多擋自動變速器，其中，第六換擋部件(F)的伺服裝置(610)設(shè)置在一個通過第六換擋部件(F)的外摩擦片支架構(gòu)成的離合器室內(nèi)部，其中，第六換擋部件(F)的該伺服裝置(610)始終隨同主動軸(AN)的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)。
37.按權(quán)利要求35或36所述的多擋自動變速器，其中，向第六換擋部件(F)伺服裝置(610)的壓力室(611)輸送壓力油和/或者向第六換擋部件(F)伺服裝置(610)動態(tài)壓力平衡的可無壓力加注的均壓室(612)輸送潤滑油分段分布在第六換擋部件(F)輸入件(620)的套筒(623)內(nèi)部和分段分布在主動軸(AN)內(nèi)部。
38.按權(quán)利要求1或權(quán)利要求34-37之一所述的多擋自動變速器，其中，第六換擋部件(F)的伺服裝置(610)閉合時軸向在主齒輪組(HS)的方向上操作分配給其的摩擦片組(600)。
39.按權(quán)利要求1或權(quán)利要求34-38之一所述的多擋自動變速器，其中，第一換擋部件(A)在空間上看至少部分軸向設(shè)置在第六換擋部件(F)與主齒輪組(HS)之間的一個區(qū)域內(nèi)，特別是第一換擋部件(A)的伺服裝置(110)在空間上看軸向設(shè)置在第六換擋部件(F)與主齒輪組(HS)之間的一個區(qū)域內(nèi)。
40.按權(quán)利要求39所述的多擋自動變速器，其中，第一換擋部件(A)與第六換擋部件(F)鄰接。
41.按權(quán)利要求39或40所述的多擋自動變速器，其中，第一換擋部件(A)的摩擦片組(100)在空間上看至少部分徑向設(shè)置在第六換擋部件(F)上面的一個區(qū)域內(nèi)。
42.按權(quán)利要求1或權(quán)利要求34-41之一所述的多擋自動變速器，其中，第一換擋部件(A)的伺服裝置(110)始終隨同主齒輪組第二輸入件的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)。
43.按權(quán)利要求1或權(quán)利要求34-42之一所述的多擋自動變速器，其中，第一換擋部件(A)的伺服裝置(110)閉合時軸向在前置齒輪組(VS)的方向上操作分配給其的摩擦片組(100)。
44.按權(quán)利要求1或權(quán)利要求34-43之一所述的多擋自動變速器，其中，軸向在主齒輪組(HS)的方向上所見第五換擋部件(E)的摩擦片組(500)軸向連接在第一換擋部件(A)的摩擦片組(100)上。
45.按權(quán)利要求1或權(quán)利要求34-44之一所述的多擋自動變速器，其中，第五換擋部件(E)伺服裝置(510)的壓力室設(shè)置在前置齒輪組(VS)遠(yuǎn)離主齒輪組(HS)的面上并始終隨同主動軸(AN)的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)。
46.按權(quán)利要求44和45所述的多擋自動變速器，其中，第五換擋部件(E)的伺服裝置(510)作用于第五換擋部件(E)摩擦片組(500)的活塞或者與該活塞作用連接的操作指完全徑向搭接軸向上的前置齒輪組(VS)以及第二和第一換擋部件(B、A)。
47.按權(quán)利要求1或權(quán)利要求34-46之一所述的多擋自動變速器，其中，第五換擋部件(E)的輸入件(520)具有一個套筒(523)，該套筒·設(shè)置在前置齒輪組(VS)遠(yuǎn)離主齒輪組(HS)的面上，·抗扭支承在一個變速器外殼固定的套筒(GN)上，該套筒與前置齒輪組(VS)固定在變速器外殼(GG)上的部件連接，以及·通過軸向貫穿前置齒輪組(VS)與主動軸(AN)抗扭連接，以及第五換擋部件(E)的輸入件(520)完全徑向搭接軸向上的前置齒輪組(VS)以及第二、第六和第一換擋部件(B、F、A)。
48.按權(quán)利要求47所述的多擋自動變速器，其中，向第五換擋部件(E)伺服裝置(510)的壓力室輸送壓力油和/或者向第五換擋部件(E)伺服裝置(510)動態(tài)壓力平衡的可無壓力加注的均壓室輸送潤滑油分段分布在第五換擋部件(E)輸入件(520)的套筒(523)內(nèi)部和分段分布在變速器外殼固定的套筒(GN)內(nèi)部。
49.按權(quán)利要求1或權(quán)利要求34-43之一所述的多擋自動變速器，其中，第五換擋部件(E)設(shè)置在主齒輪組(HS)遠(yuǎn)離前置齒輪組(VS)的面上。
50.按權(quán)利要求49所述的多擋自動變速器，其中，第五換擋部件(E)直接與第四換擋部件(D)鄰接。
51.按權(quán)利要求49或50所述的多擋自動變速器，其中，第五換擋部件(E)與變速器外殼(GG)的外端壁鄰接。
52.按權(quán)利要求49、50或51所述的多擋自動變速器，其中，第五換擋部件(E)的輸入件(520)可扭轉(zhuǎn)支承在變速器外殼固定的套筒(GN)上，以及向第五換擋部件(E)伺服裝置(510)的壓力室(511)輸送壓力油和/或者向第五換擋部件(E)伺服裝置(510)動態(tài)壓力平衡的可無壓力加注的均壓室(512)輸送潤滑油分段分布在第五換擋部件(E)輸入件(520)的套筒內(nèi)部和分段分布在變速器外殼固定的套筒(GN)內(nèi)部。
53.按權(quán)利要求1或權(quán)利要求34-43之一所述的多擋自動變速器，其中，第五換擋部件(E)軸向設(shè)置在前置齒輪組(VS)與主齒輪組(HS)之間的一個區(qū)域上。
54.按權(quán)利要求53所述的多擋自動變速器，其中，第五換擋部件(E)直接與前置齒輪組(VS)鄰接設(shè)置在前置齒輪組(VS)靠近主齒輪組(HS)的面上。
55.按權(quán)利要求53或54所述的多擋自動變速器，其中，第五換擋部件(E)在空間上看徑向設(shè)置在第六換擋部件(F)上面，特別是第五換擋部件(E)的摩擦片組(500)在空間上看徑向設(shè)置在第六換擋部件(F)的摩擦片組(600)上面。
56.按權(quán)利要求55所述的多擋自動變速器，其中，向第五換擋部件(E)伺服裝置(510)的壓力室(511)輸送壓力油和/或者向第五換擋部件(E)伺服裝置(510)動態(tài)壓力平衡的可無壓力加注的均壓室(512)輸送潤滑油分段分布在第六換擋部件(F)的輸入件(620)內(nèi)部和分段分布在主動軸(AN)內(nèi)部。
57.按權(quán)利要求55或56所述的多擋自動變速器，其中，第五換擋部件(E)伺服裝置(510)的均壓室(512)通過第六換擋部件(F)的均壓室(612)可無壓力加注潤滑油。
58.按權(quán)利要求53或54所述的多擋自動變速器，其中，第六換擋部件(F)在空間上看徑向設(shè)置在第五換擋部件(E)上面，特別是第六換擋部件(F)的摩擦片組(600)在空間上看徑向設(shè)置在第五換擋部件(E)摩擦片組(500)上面。
59.按權(quán)利要求58所述的多擋自動變速器，其中，向第五換擋部件(E)伺服裝置(510)的壓力室(511)輸送壓力油和/或者向第五換擋部件(E)伺服裝置(510)動態(tài)壓力平衡的可無壓力加注的均壓室(512)輸送潤滑油分段分布在第五換擋部件(E)的輸入件(520)內(nèi)部和/或者分段分布在主動軸(AN)內(nèi)部，以及向第六換擋部件(F)伺服裝置(610)的壓力室(611)輸送壓力油和/或者向第六換擋部件(F)伺服裝置(610)動態(tài)壓力平衡的可無壓力加注的均壓室(612)輸送潤滑油分段分布在第五換擋部件(E)的輸入件(520)內(nèi)部和分段分布在主動軸(AN)內(nèi)部。
60.按權(quán)利要求58或59所述的多擋自動變速器，其中，第六換擋部件(F)伺服裝置(610)的均壓室(612)通過第五換擋部件(E)的均壓室(512)可無壓力加注潤滑油。
63.按權(quán)利要求53-60之一所述的多擋自動變速器，其中，第五換擋部件(E)的伺服裝置(510)閉合時軸向在主齒輪組(HS)的方向上操作分配給其的摩擦片組(500)。
64.按權(quán)利要求1或權(quán)利要求34-63之一所述的多擋自動變速器，其中，第五換擋部件(E)的輸入件(520)作為外摩擦片支架構(gòu)成。
65.按權(quán)利要求64所述的多擋自動變速器，其中，第五換擋部件(E)的伺服裝置(510)完全設(shè)置在一個通過第五換擋部件(E)的外摩擦片支架形成的缸室內(nèi)。
66.按權(quán)利要求1或權(quán)利要求34-65之一所述的多擋自動變速器，其中，第一和第二換擋部件(A、B)的摩擦片組(100、200)在空間上看軸向并排至少部分徑向設(shè)置在由第五和第六換擋部件(E、F)構(gòu)成的組件上面的一個區(qū)域內(nèi)。
67.按權(quán)利要求1或權(quán)利要求34-65之一所述的多擋自動變速器，其中，第二換擋部件(B)設(shè)置在一個通過第五換擋部件(E)的輸入件(520)形成的缸室內(nèi)。
68.按權(quán)利要求1或權(quán)利要求34-65之一所述的多擋自動變速器，其中，第二換擋部件(B)與前齒輪組(VS)輸出件連接的輸入件(220)可扭轉(zhuǎn)支承在第五換擋部件(E)輸入件(520)的一個套筒(523)上。
69.按權(quán)利要求68述的多擋自動變速器，其中，向第二換擋部件(B)伺服裝置(210)的壓力室(211)輸送壓力油和/或者向第二換擋部件(B)伺服裝置(210)動態(tài)壓力平衡的可無壓力加注的均壓室(212)輸送潤滑油分段分布在第二換擋部件(B)輸入件(220)的套筒(223)內(nèi)部和分段分布在第五換擋部件(E)輸入件(520)的套筒(523)內(nèi)部以及分布在一個變速器外殼固定的套筒(GN)內(nèi)部，該套筒抗扭與前置齒輪組(VS)固定在變速器外殼(GG)上的部件連接。
70.按權(quán)利要求1或權(quán)利要求34-69之一所述的多擋自動變速器，其中，第二換擋部件(B)的伺服裝置(210)閉合時軸向在主齒輪組(HS)的方向上操作第二換擋部件(B)的摩擦片組(200)。
71.按權(quán)利要求1或權(quán)利要求34-70之一所述的多擋自動變速器，其中，第二換擋部件(B)的摩擦片組(200)在空間上看至少部分徑向設(shè)置在前置齒輪組(VS)上面和/或者至少部分徑向設(shè)置在第六換擋部件(F)上面的一個區(qū)域內(nèi)。
72.按權(quán)利要求1或權(quán)利要求34-71之一所述的多擋自動變速器，其中，第二換擋部件(B)與主齒輪組(HS)的第一輸入件連接的輸出件(230)徑向搭接軸向上的第六換擋部件(F)。
73.按權(quán)利要求1或權(quán)利要求34-72之一所述的多擋自動變速器，其中，第二換擋部件(B)的輸出件(230)，特別是第二換擋部件(B)輸出件(230)的盤形段(231)軸向在空間上看至少大部分徑向在第六換擋部件(F)的外徑與第一換擋部件(A)的輸入件(120)之間延伸。
74.按權(quán)利要求1或權(quán)利要求34-73之一所述的多擋自動變速器，其中，第一換擋部件(A)的輸入件(120)軸向在空間上看徑向在第二換擋部件(B)的輸出件(230)與第五換擋部件(E)輸入件(520)的圓柱體段(521)之間延伸。
75.按權(quán)利要求1或權(quán)利要求34-74之一所述的多擋自動變速器，其中，軸向在主齒輪組(HS)方向上所見第四換檔部件(D)的摩擦片組(400)軸向連接在第五換檔部件(E)的摩擦片組(500)上。
76.按權(quán)利要求1或權(quán)利要求34-75之一所述的多擋自動變速器，其中，主動軸(AN)和被動軸(AB)彼此不同軸分布，以及第三換檔部件(C)設(shè)置在主齒輪組(HS)遠(yuǎn)離前置齒輪組(VS)的面上。
77.按權(quán)利要求1-76之一所述的多擋自動變速器，其中，前置齒輪組(VS)具有一個太陽輪(SO_VS)、一個內(nèi)齒圈(HO_VS)以及一個聯(lián)動的連接面(ST_VS)，上面可扭轉(zhuǎn)支承內(nèi)和外行星齒輪(P1VS、P2_VS)，其中·前置齒輪組(VS)的內(nèi)行星齒輪(P1_VS)與前置齒輪組(VS)的太陽輪(SO_VS)和外行星齒輪(P2_VS)嚙合，·前置齒輪組(VS)的外行星齒輪(P2_VS)與前置齒輪組(VS)的內(nèi)行星齒輪(P1_VS)和內(nèi)齒圈(HO_VS)嚙合，·前置齒輪組(VS)的連接面(ST_VS)形成前置齒輪組(VS)始終與主動軸(AN)連接的輸入件，·前置齒輪組(VS)的內(nèi)齒圈(HO_VS)形成前置齒輪組(VS)可與主齒輪組(HS)的輸入件連接的輸出件，以及·前置齒輪組(VS)的太陽輪(SO_VS)固定在變速器外殼(GG)上，以及主齒輪組(HS)作為Ravigneaux齒輪組結(jié)構(gòu)的雙連接面四軸變速器構(gòu)成，具有兩個太陽輪(S1_HS、S2_HS)、一個內(nèi)齒圈(HO_HS)以及一個聯(lián)動的連接面(ST_HS)，上面可扭轉(zhuǎn)支承長行星齒輪(P1_HS)和短行星齒輪(P2_HS)，其中·主齒輪組(HS)的長行星齒輪(P1_HS)與主齒輪組(HS)的內(nèi)齒圈(HO_VS)和第一太陽輪(S1_HS)嚙合，·主齒輪組(HS)的短行星齒輪(P2_HS)與主齒輪組(HS)的長行星齒輪(P1_HS)和第二太陽輪(S2_HS)嚙合，·主齒輪組(HS)的第一太陽輪(S1_HS)形成主齒輪組(HS)的第一輸入件并與第二、第三和第六換擋部件(B、C、F)的輸出件(230、330、630)連接，·主齒輪組(HS)的第二太陽輪(S2_HS)形成主齒輪組(HS)的第二輸入件并與第一換檔部件(A)的輸出件(130)連接，·主齒輪組(HS)的連接面(ST_HS)形成主齒輪組(HS)的第三輸入件并與第四和第五換檔部件(D、E)的輸出件(430、530)連接，以及·主齒輪組(HS)的內(nèi)齒圈(HO_HS)形成主齒輪組(HS)的輸出件并與被動軸(AB)連接。
78.按權(quán)利要求1-76之一所述的多擋自動變速器，其中，前置齒輪組(VS)具有一個太陽輪(SO_VS)、一個內(nèi)齒圈(HO_VS)以及一個聯(lián)動的連接面(ST_VS)，上面可扭轉(zhuǎn)支承內(nèi)和外行星齒輪(P1VS、P2_VS)，其中·前置齒輪組(VS)的內(nèi)行星齒輪(P1_VS)與前置齒輪組(VS)的太陽輪(SO_VS)和外行星齒輪(P2_VS)嚙合，·前置齒輪組(VS)的外行星齒輪(P2_VS)與前置齒輪組(VS)的內(nèi)行星齒輪(P1_VS)和內(nèi)齒圈(HO_VS)嚙合，·前置齒輪組(VS)的連接面(ST_VS)形成前置齒輪組(VS)始終與主動軸(AN)連接的輸入件，·前置齒輪組(VS)的內(nèi)齒圈(HO_VS)形成前置齒輪組(VS)可與主齒輪組(HS)的輸入件連接的輸出件，以及·前置齒輪組(VS)的太陽輪(SO_VS)固定在變速器外殼(GG)上，以及主齒輪組(HS)作為具有兩個聯(lián)動的單行星齒輪組的雙連接面四軸變速器構(gòu)成，包括兩個太陽輪(S1_HS、S2_HS)、兩個內(nèi)齒圈(H1_HS、H2_HS)、一個第一連接面(ST1_HS)，上面可扭轉(zhuǎn)支承第一行星齒輪(PL_HS)，以及一個聯(lián)動的第二連接面(ST2_HS)，上面可扭轉(zhuǎn)支承內(nèi)和外行星齒輪(PLi_HS、PLa_HS)，其中·主齒輪組(HS)的第一行星齒輪(PL_HS)與主齒輪組(HS)的第一內(nèi)齒圈(H1_HS)和第一太陽輪(S1_HS)嚙合，·主齒輪組(HS)的內(nèi)行星齒輪(PLi_HS)與主齒輪組(HS)的外行星齒輪(PLa_HS)和第二太陽輪(S2_HS)嚙合，·主齒輪組(HS)的外行星齒輪(PLa_HS)與主齒輪組(HS)的內(nèi)行星齒輪(PLi_HS)和第二內(nèi)齒圈(H2_HS)嚙合，·主齒輪組(HS)的第一太陽輪(S1_HS)和聯(lián)動的第二連接面(ST2_HS)相互連接并形成主齒輪組(HS)的第一輸入件并與第二、第三和第六換檔部件(B、C、F)的輸出件(230、330、630)連接，·主齒輪組(HS)的第二太陽輪(S2_HS)形成主齒輪組(HS)的第二輸入件并與第一換擋部件(A)的輸出件(130)連接，·主齒輪組(HS)的第一連接面(ST1_HS)和第二內(nèi)齒圈(H2HS)相互連接并形成主齒輪組(HS)的第三輸入件并與第四和第五換檔部件(D、E)的輸出件(430、530)連接，以及·主齒輪組(HS)的第一內(nèi)齒圈(H1_HS)形成主齒輪組(HS)的輸出件并與被動軸(AB)連接。
79.按權(quán)利要求1-76之一所述的多擋自動變速器，其中，前置齒輪組(VS)具有一個太陽輪(SO_VS)、一個內(nèi)齒圈(HO_VS)以及一個聯(lián)動的連接面(ST_VS)，上面可扭轉(zhuǎn)支承內(nèi)和外行星齒輪(P1VS、P2_VS)，其中·前置齒輪組(VS)的內(nèi)行星齒輪(P1_VS)與前置齒輪組(VS)的太陽輪(SO_VS)和外行星齒輪(P2_VS)嚙合，·前置齒輪組(VS)的外行星齒輪(P2_VS)與前置齒輪組(VS)的內(nèi)行星齒輪(P1_VS)和內(nèi)齒圈(HO_VS)嚙合，·前置齒輪組(VS)的連接面(ST_VS)形成前置齒輪組(VS)始終與主動軸(AN)連接的輸入件，·前置齒輪組(VS)的內(nèi)齒圈(HO_VS)形成前置齒輪組(VS)可與主齒輪組(HS)的輸入件連接的輸出件，以及·前置齒輪組(VS)的太陽輪(SO_VS)固定在變速器外殼上，以及主齒輪組(HS)作為簡化的三連接面五軸變速器構(gòu)成，具有三個太陽輪(S1_HS、S2_HS、S3_HS)、一個聯(lián)動的內(nèi)齒圈(H13_HS)、一個第二內(nèi)齒圈(H2_HS)、一個聯(lián)動的連接面(ST13_HS)及上面可扭轉(zhuǎn)支承的長行星齒輪(P13_HS)，以及一個第二連接面(ST2_HS)及上面可扭轉(zhuǎn)支承的短星齒輪(P2_HS)，其中·主齒輪組(HS)的第一太陽輪(S1_HS)軸向設(shè)置在主齒輪組(HS)的第二和第三太陽輪(S2_HS、S3_HS)之間，·主齒輪組(HS)的長行星齒輪(P13_HS)與主齒輪組(HS)的聯(lián)動內(nèi)齒圈(H13_HS)和第一及第三太陽輪(S1_HS、S3_HS)嚙合，·主齒輪組(HS)的短行星齒輪(P2_HS)與主齒輪組(HS)的第二內(nèi)齒圈(H2_HS)和第二太陽輪(S2_HS)嚙合，·主齒輪組(HS)的第一和第二太陽輪(S1_HS、S2_HS)相互固定連接并形成主齒輪組(HS)的第一輸入件并與第二和第六換檔部件(B、F)的輸出件(230、630)連接，·主齒輪組(HS)的第二內(nèi)齒圈(H2_HS)形成主齒輪組(HS)的第二輸入件并與第一換檔部件(A)的輸出件(130)連接，·主齒輪組(HS)的聯(lián)動連接面(ST13_HS)形成主齒輪組(HS)的第三輸入件并與第四和第五換檔部件(D、E)的輸出件(430、530)連接，·主齒輪組(HS)的第三太陽輪(H3_HS)形成主齒輪組(HS)的第四輸出件并與第三換檔部件(C)的輸出件(330)連接，以及·主齒輪組(HS)的聯(lián)動內(nèi)齒圈(H13_HS)和第二連接面(ST2HS)相互固定連接并與被動軸(AB)連接。
80.按權(quán)利要求1-76之一所述的多擋自動變速器，其中，前置齒輪組(VS)具有一個太陽輪(SO_VS)、一個內(nèi)齒圈(HO_VS)以及一個聯(lián)動的連接面(ST_VS)，上面可扭轉(zhuǎn)支承內(nèi)和外行星齒輪(P1VS、P2_VS)，其中·前置齒輪組(VS)的內(nèi)行星齒輪(P1_VS)與前置齒輪組(VS)的太陽輪(SO_VS)和外行星齒輪(P2_VS)嚙合，·前置齒輪組(VS)的外行星齒輪(P2_VS)與前置齒輪組(VS)的內(nèi)行星齒輪(P1_VS)和內(nèi)齒圈(HO_VS)嚙合，·前置齒輪組(VS)的連接面(ST_VS)形成前置齒輪組(VS)始終與主動軸(AN)連接的輸入件，·前置齒輪組(VS)的內(nèi)齒圈(HO_VS)形成前置齒輪組(VS)可與主齒輪組(HS)的輸入件連接的輸出件，以及·前置齒輪組(VS)的太陽輪(SO_VS)固定在變速器外殼上，以及主齒輪組(HS)作為簡化的三連接面五軸變速器構(gòu)成，具有三個太陽輪(S1_HS、S2_HS、S3_HS)、一個聯(lián)動的內(nèi)齒圈(H13_HS)、一個第二內(nèi)齒圈(H2_HS)、一個聯(lián)動的連接面(ST13_HS)及上面可扭轉(zhuǎn)支承的長行星齒輪(P13_HS)，以及一個第二連接面(ST2_HS)及上面可扭轉(zhuǎn)支承的短行星齒輪(P2_HS)，其中·主齒輪組(HS)的第一太陽輪(S1_HS)軸向設(shè)置在主齒輪組(HS)的第二和第三太陽輪(S2_HS、S3_HS)之間，·主齒輪組(HS)的長行星齒輪(P13_HS)與主齒輪組(HS)的聯(lián)動內(nèi)齒圈(H13_HS)和第一及第三太陽輪(S1_HS、S3_HS)嚙合，·主齒輪組(HS)的短行星齒輪(P2_HS)與主齒輪組(HS)的第二內(nèi)齒圈(H2_HS)和第二太陽輪(S2_HS)嚙合，·主齒輪組(HS)的第一和第二太陽輪(S1_HS、S2_HS)相互固定連接并形成主齒輪組(HS)的第一輸入件并與第二換檔部件(B)的輸出件(230)連接，·主齒輪組(HS)的第二太陽輪(S2_HS)形成主齒輪組(HS)的第二輸入件并與第一換檔部件(A)的輸出件(130)連接，·主齒輪組(HS)的聯(lián)動連接面(ST13_HS)形成主齒輪組(HS)的第三輸入件并與第四和第五換檔部件(D、E)的輸出件(430、530)連接，·主齒輪組(HS)的第三太陽輪(H3_HS)形成主齒輪組(HS)的第四輸出件并與第三和第六換檔部件(C、F)的輸出件(330、630)連接，以及·主齒輪組(HS)的聯(lián)動內(nèi)齒圈(H13_HS)和第二連接面(ST2HS)相互固定連接并形成主齒輪組(HS)的輸出件并與被動軸(AB)連接。
81.按權(quán)利要求79或80所述的多擋自動變速器，其中，主齒輪組(HS)的聯(lián)動連接面(ST13_HS)具有一個連接板，該板在徑向上軸向在主齒輪組(HS)的第一與第三太陽輪(S1_HS、S3_HS)之間向內(nèi)貫穿，其中，該連接板一個與第五換檔部件(E)的輸出件(530)抗扭連接的套筒或者一個與該連接板和第五換檔部件(E)的輸出件(530)抗扭連接的連接軸(540)中心貫穿軸向上的或者主齒輪組(HS)的第一和第二太陽輪(S1_HS、S2_HS)或者主齒輪組(HS)的第三太陽輪(S3_HS)。
82.按權(quán)利要求1-76之一所述的多擋自動變速器，其中，前置齒輪組(VS)具有一個太陽輪(SO_VS)、一個內(nèi)齒圈(HO_VS)以及一個聯(lián)動的連接面(ST_VS)，上面可扭轉(zhuǎn)支承內(nèi)和外行星齒輪(P1VS、P2_VS)，其中·前置齒輪組(VS)的內(nèi)行星齒輪(P1_VS)與前置齒輪組(VS)的太陽輪(SO_VS)和外行星齒輪(P2_VS)嚙合，·前置齒輪組(VS)的外行星齒輪(P2_VS)與前置齒輪組(VS)的內(nèi)行星齒輪(P1_VS)和內(nèi)齒圈(HO_VS)嚙合，·前置齒輪組(VS)的連接面(ST_VS)形成前置齒輪組(VS)始終與主動軸(AN)連接的輸入件，·前置齒輪組(VS)的內(nèi)齒圈(HO_VS)形成前置齒輪組(VS)可與主齒輪組(HS)的輸入件連接的輸出件，以及·前置齒輪組(VS)的太陽輪(SO_VS)固定在變速器外殼上，以及主齒輪組(HS)作為簡化的三連接面五軸變速器構(gòu)成，具有三個太陽輪(S1_HS、S2_HS、S3_HS)、一個聯(lián)動的內(nèi)齒圈(H13_HS)、一個第二內(nèi)齒圈(H2_HS)、一個聯(lián)動的連接面(ST13_HS)及上面可扭轉(zhuǎn)支承的長行星齒輪(P13_HS)，以及一個第二連接面(ST2_HS)及上面可扭轉(zhuǎn)支承的短星齒輪(P2_HS)，其中·主齒輪組(HS)的第三太陽輪(S3_HS)軸向設(shè)置在主齒輪組(HS)的第一與第二太陽輪(S1_HS、S2_HS)之間，·主齒輪組(HS)的長行星齒輪(P13_HS)與主齒輪組(HS)的聯(lián)動內(nèi)齒圈(H13_HS)和第一及第三太陽輪(S1_HS、S3_HS)嚙合，·主齒輪組(HS)的短行星齒輪(P2_HS)與主齒輪組(HS)的第二內(nèi)齒圈(H2_HS)和第二太陽輪(S2_HS)嚙合，·主齒輪組(HS)的第一太陽輪(S1_HS)形成主齒輪組(HS)的第一輸入件并與第二和第六換檔部件(B、F)的輸出件(230、630)連接，·主齒輪組(HS)的聯(lián)動內(nèi)齒圈(H13_HS)形成主齒輪組(HS)的第二輸入件并與第一換檔部件(A)的輸出件(130)連接，·主齒輪組(HS)的第二連接面(ST2_HS)形成主齒輪組(HS)的第三輸入件并與第四和第五換檔部件(D、E)的輸出件(430、530)連接，·主齒輪組(HS)的第二和第三太陽輪(S2_HS、H3_HS)相互固定連接并形成主齒輪組(HS)的第四輸入件并與第三換檔部件(C)的輸出件(330)連接，以及·主齒輪組(HS)的聯(lián)動連接面(ST13_HS)和第二內(nèi)齒圈(H2HS)相互固定連接并形成主齒輪組(HS)的輸出件并與被動軸(AB)連接。
83.按權(quán)利要求82所述的多擋自動變速器，其中，主齒輪組(HS)的聯(lián)動連接面(ST13_HS)具有一個連接板，該板在徑向上軸向在主齒輪組(HS)的第一與第三太陽輪(S1_HS、S3_HS)之間向內(nèi)貫穿，其中，該連接板一個與自動變速器的被動軸(AB)抗扭連接的套筒或者自動變速器與該連接板抗扭連接的被動軸(AB)中心貫穿軸向上的或者主齒輪組(HS)的第二和第三太陽輪(S2_HS、S3_HS)或者主齒輪組(HS)的第一太陽輪(S1_HS)。
84.按前述權(quán)利要求之一所述的多擋自動變速器，其中，通過選擇性閉合換擋部件(A-F)可這樣切換至少八個前進擋，可將主動軸(AN)的輸入轉(zhuǎn)速這樣傳遞到被動軸(AB)上，使正在操作的換擋部件從一個擋位向下個更高擋位或者下個更低擋位進行換擋各自僅打開一個換擋部件和閉合另一個換擋部件，其中·在第一前進擋上閉合第一和第四換擋部件(A、D)，·在第二前進擋上閉合第一和第三換擋部件(A、C)，·在第三前進擋上閉合第一和第二換擋部件(A、B)，·在第四前進擋上閉合第一和第六換擋部件(A、F)，·在第五前進擋上閉合第一和第五換擋部件(A、E)，·在第六前進擋上閉合第五和第六換擋部件(E、F)，·在第七前進擋上閉合第二和第五換擋部件(B、E)，·在第八前進擋上閉合第三和第五換擋部件(C、E)，和/或者其中在倒擋上閉合第四換擋部件(D)和附加閉合或者第二換擋部件(B)或者第六換擋部件(F)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種多擋自動變速器，具有一個主動軸(AN)、一個被動軸(AB)、一個復(fù)式行星前置齒輪組(VS)、一個作為具有至少三個不聯(lián)動的輸入件和一個輸出件的聯(lián)動行星齒輪組構(gòu)成的主齒輪組(HS)，以及六個換擋部件(A－F)，通過其成對閉合可以切換至少八個前進擋。前置齒輪組(VS)的一個輸入件與主動軸(AN)連接。前置齒輪組(VS)的一個輸出件以小于主動軸(AN)輸入轉(zhuǎn)速的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)。前置齒輪組(VS)的一個部件固定在變速器外殼(GG)上。主齒輪組(HS)的第一輸入件可通過第二換擋部件(B)與前置齒輪組(VS)的輸出件連接，可通過第三換擋部件(C)固定并可通過第六換擋部件(F)與主動軸(AN)連接。主齒輪組(HS)的第二輸入件可通過第一換擋部件(A)與前置齒輪組(VS)的輸出件連接。主齒輪組(HS)的第三輸入件可通過第四換擋部件(D)固定并通過第五換擋部件(E)與主動軸(AN)連接。主齒輪組(HS)的輸出件與被動軸(AB)連接。第六換擋部件(F)軸向設(shè)置在前置和主齒輪組(VS、HS)之間。第二換擋部件(B)的伺服裝置(210)大部分設(shè)置在前置齒輪組(VS)遠(yuǎn)離主齒輪組的面上。
文檔編號F16H3/66GK101035999SQ200580034106
公開日2007年9月12日 申請日期2005年8月8日 優(yōu)先權(quán)日2004年8月6日
發(fā)明者格特·鮑克內(nèi)希特, 彼得·齊默, 阿明·吉爾林 申請人:Zf腓德烈斯哈芬股份公司