專利名稱：汽車動力轉(zhuǎn)向器扇齒與齒條嚙合間隙調(diào)整裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種間隙調(diào)整裝置，特別是一種利用偏心軸套調(diào)整間隙裝置。
背景技術(shù)：
汽車動力轉(zhuǎn)向器的齒條活塞與扇齒嚙合質(zhì)量直接影響汽車轉(zhuǎn)向質(zhì)量?，F(xiàn)有技術(shù)的汽車動力轉(zhuǎn)向器通過側(cè)蓋和T形螺釘進(jìn)行齒嚙合間隙調(diào)整，該結(jié)構(gòu)盡管能夠有效地調(diào)整齒嚙合間隙，因其結(jié)構(gòu)相對較復(fù)雜，制造成本大，而且間隙調(diào)整后位置固定不夠準(zhǔn)確。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型針對現(xiàn)有技術(shù)的不足之處，提出一種在搖臂軸與殼體之間配以偏心軸套的汽車動力轉(zhuǎn)向器扇齒與齒條嚙合間隙調(diào)整裝置。
為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型汽車動力轉(zhuǎn)向器扇齒與齒條嚙合間隙調(diào)整裝置通過下述技術(shù)方案予以實(shí)現(xiàn)汽車動力轉(zhuǎn)向器扇齒與齒條嚙合間隙調(diào)整裝置，它由殼體內(nèi)安裝的搖臂軸及其左、右軸段上分別安裝的左偏心套總成和右偏心套總成構(gòu)成。所述左偏心套總成由調(diào)整墊片、滾針軸承、左偏心套、密封圈、限位塊及孔用彈性擋圈構(gòu)成。所述右偏心套總成由調(diào)整墊片、滾針軸承、右偏心套、密封圈、限位塊、防塵封及孔用彈性擋圈構(gòu)成。所述左偏心套、右偏心套的內(nèi)孔R2與外圓R1不同心，其偏心量e為0.5～3mm；所述限位塊嵌在左偏心套、右偏心套靠近殼體邊緣處經(jīng)沖鉚形成的凹槽內(nèi)，限位塊與凹槽形狀相同，限位塊由孔用彈性擋圈定位。
上述結(jié)構(gòu)中，處在殼體內(nèi)的搖臂軸左、右軸段上分別安裝左偏心套總成和右偏心套總成，通過調(diào)整兩端偏心套圓周位置，直至搖臂軸上的扇齒與相配嚙合的齒條達(dá)最適合間隙值，并以此位置定位。
本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下積極效果1、偏心套易加工、間隙調(diào)整方便；2、間隙調(diào)整后在偏心套接近殼體邊緣處沖鉚以形成凹槽，用相同形狀的限位塊定位，定位準(zhǔn)確。


圖1是本實(shí)用新型汽車動力轉(zhuǎn)向器扇齒與齒條嚙合間隙調(diào)整裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是圖1左視圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。
汽車動力轉(zhuǎn)向器扇齒與齒條嚙合間隙調(diào)整裝置，由殼體10內(nèi)安裝的搖臂軸6及其左、右軸段上分別安裝的左偏心套總成和右偏心套總成構(gòu)成。以左偏心套3為主體，分別在左偏心套3右孔壓裝滾針軸承4，左孔內(nèi)裝入密封圈1，在搖臂軸6左軸段上套裝調(diào)整墊片5后，一并裝入左偏心套3、滾針軸承4及密封圈1的組合體，接著在搖臂軸6右軸段上套裝調(diào)整墊片5，再以右偏心套7為主體，分別在右偏心套7左孔壓裝滾針軸承4，右孔內(nèi)裝入密封圈1和防塵封8，將上述組合體一并裝到搖臂軸6右軸段上。本實(shí)施例中左偏心套3、右偏心套7的內(nèi)孔R2與外圓R1的偏心e為1mm，分別調(diào)整左偏心套3和右偏心套7圓周位置，直至搖臂軸6上的扇齒與相嚙合齒條最適合間隙值，在此位置上分別沖鉚左偏心套3和右偏心套7靠近殼體10邊緣處以形成凹槽，嵌入與凹槽形狀相同的限位塊9，并裝入孔用彈性擋圈2進(jìn)行定位。
權(quán)利要求1.一種汽車動力轉(zhuǎn)向器扇齒與齒條嚙合間隙調(diào)整裝置，它由殼體(10)內(nèi)安裝的搖臂軸(6)及其左、右軸段上分別安裝的左偏心套總成和右偏心套總成構(gòu)成；所述左偏心套總成由調(diào)整墊片(5)、滾針軸承(4)、左偏心套(3)、密封圈(1)、限位塊(9)及孔用彈性擋圈(2)構(gòu)成；所述右偏心套總成由調(diào)整墊片(5)、滾針軸承(4)、右偏心套(7)、密封圈(1)、限位塊(9)、防塵封(8)及孔用彈性擋圈(2)構(gòu)成；其特征在于所述左偏心套(3)、右偏心套(7)的內(nèi)孔R2和與外圓R1不同心，其偏心量e為0.5～3mm；所述限位塊(9)嵌在左偏心套(3)、右偏心套(7)靠近殼體(10)邊緣處經(jīng)沖鉚形成的凹槽內(nèi)，限位塊(9)與凹槽形狀相同，限位塊(9)由孔用彈性擋圈(2)定位。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車動力轉(zhuǎn)向器扇齒與齒條嚙合間隙調(diào)整裝置，其特征在于所述左偏心套(3)、右偏心套(7)的內(nèi)孔R2與外圓R1不同心，其偏心量e為1～2mm。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種汽車動力轉(zhuǎn)向器扇齒與齒條嚙合間隙調(diào)整裝置，由殼體內(nèi)安裝的搖臂軸及其左、右軸段上安裝的左、右偏心套總成構(gòu)成。所述左偏心套總成由調(diào)整墊片、滾針軸承、左偏心套、密封圈、限位塊及孔用彈性擋圈構(gòu)成。所述右偏心套總成由調(diào)整墊片、滾針軸承、右偏心套、密封圈、限位塊、防塵封及孔用彈性擋圈構(gòu)成。其特點(diǎn)是左偏心套、右偏心套內(nèi)孔R2與外圓R1不同心，可調(diào)整搖臂軸上的扇齒與相嚙合的齒條間隙值，在最適合間隙位置上分別沖鉚左、右偏心套靠近殼體邊緣處形成凹槽，在凹槽中嵌入相同形狀的限位塊，裝入孔用彈性擋圈進(jìn)行定位。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單、調(diào)整方便、定位準(zhǔn)確，特別適合作汽車動力轉(zhuǎn)向器的齒嚙合間隙調(diào)整裝置。
文檔編號F16H55/02GK2881225SQ20052014028
公開日2007年3月21日 申請日期2005年12月27日 優(yōu)先權(quán)日2005年12月27日
發(fā)明者宋海兵, 張如清, 王春宏, 譚國強(qiáng) 申請人:江蘇罡陽股份有限公司