專利名稱：避震器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本新型是關(guān)于一種可以運(yùn)用在各種產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)上的新式避震器，特別是指一種適合使用在車輛、器械結(jié)構(gòu)上的緩沖避震結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
目前慣用避震器僅有避震緩沖效果無(wú)死鎖功能，當(dāng)車輛騎乘者在下坡路段時(shí)，會(huì)因?yàn)榍氨苷鹌鞯膭?dòng)作而改變前傾的角度，當(dāng)前避震器往下位移時(shí)，車輛前傾的角度會(huì)變大，此時(shí)容易發(fā)生前傾翻車的危險(xiǎn)。
新型內(nèi)容本新型的目的是提供一種可在車輛行進(jìn)中進(jìn)行開啟和關(guān)閉避震功能的避震器創(chuàng)新機(jī)構(gòu)。
為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案如下一種避震器，主要包含有避震座、離合作動(dòng)組件、控制座及避震彈簧，其中避震座為管狀結(jié)構(gòu)，避震彈簧置于避震座管內(nèi)；避震座管內(nèi)套裝一容置管，該容置管抵壓在上述避震彈簧上，且可在避震座內(nèi)往復(fù)滑動(dòng)；控制座與避震座相配接，控制座的一端為中空管狀，伸進(jìn)避震座管內(nèi)；而離合作動(dòng)組件設(shè)置在避震座內(nèi)，且一部分套裝在控制座伸進(jìn)避震座內(nèi)的一端的內(nèi)部；其特征在于所述的離合作動(dòng)組件，包含有定位件、避震軸管、離合件及控制件，其中避震軸管上設(shè)有定位孔，離合件容置在該避震軸管定位孔中；定位件一部分位于避震軸管內(nèi)且可往復(fù)滑動(dòng)，并與所述的容置管連動(dòng)；定位件上設(shè)有定位槽溝；控制件與所述的控制座連動(dòng)，該控制件可抵推離合件，離合件可插入定位件上的定位槽溝內(nèi)。
該離合作動(dòng)組件，包含有定位件、避震軸管、離合件、控制件，該定位件設(shè)有定位槽溝；該避震軸管設(shè)有定位孔，該定位件和該避震軸管相套設(shè)；該離合件橫置在該避震軸管的定位孔中；該控制件設(shè)有環(huán)錐階部，該環(huán)錐階部將該控制件區(qū)分為大徑部和小徑部，該控制件的大徑部和小徑部和該離合件相對(duì)應(yīng)抵靠，該控制件的環(huán)錐階部可推抵該離合件，離合件可插入定位件上的定位槽溝內(nèi)。
該離合作動(dòng)組件，包含有定位件、避震軸管、離合件、控制件；該定位件外徑設(shè)有定位槽溝；該避震軸管設(shè)有中空通孔且內(nèi)外徑間設(shè)有定位孔，該定位件和該避震軸管相套設(shè)；該離合件容置在該避震軸管的定位孔中，且對(duì)應(yīng)該定位件的定位槽溝；該控制件套設(shè)在該避震軸管的外徑，且設(shè)有環(huán)錐階部，該環(huán)錐階部將該控制件的內(nèi)徑區(qū)隔為大徑部及小徑部，該控制件的大徑部和小徑部可與該離合件相對(duì)應(yīng)抵靠。
該離合作動(dòng)組件，包含有定位件、避震軸管、離合件、控制件；該定位件定位在該避震座的容置管內(nèi)，且該定位件設(shè)有中空管徑，該定位件內(nèi)徑設(shè)有定位槽溝；該避震軸管穿設(shè)在該定位件的中空管徑內(nèi)，該避震軸管的內(nèi)部呈中空通孔，且避震軸管內(nèi)外徑間設(shè)有定位孔，該避震軸管的定位孔和該定位件的定位槽溝相配合對(duì)應(yīng)，且該避震軸管定位在該避震座內(nèi)；該離合件容置在該避震軸管的定位通孔中，且離合件對(duì)應(yīng)該定位件的定位槽溝；該控制件設(shè)在該避震軸管的中空通孔內(nèi)，該控制件外徑設(shè)有環(huán)錐階部，該環(huán)錐階部將該控制件的外徑區(qū)分為大徑部和小徑部，該控制件的大徑部和小徑部與該離合件相對(duì)應(yīng)抵靠。
該避震座，其一端定位在車體處、另一端容設(shè)一容置管，該容置管一端滑設(shè)在該避震座內(nèi)，另一端定位在相對(duì)車體處，而該容置管在受力時(shí)和該避震座進(jìn)行相對(duì)的位移；該離合作動(dòng)組件，包含有定位件、避震軸管、離合件、控制件；該定位件定位在該避震座內(nèi)，且外徑設(shè)有定位槽溝；該避震軸管定位在該避震座的容置管內(nèi)，其內(nèi)部呈中空通孔供該定位件穿設(shè)，且內(nèi)外徑間設(shè)有定位孔，該避震軸管的定位孔和該定位件的定位槽溝相配合對(duì)應(yīng)；該離合件是裝設(shè)在該避震軸管的定位孔中；該控制件是套設(shè)在該避震軸管外徑，且其內(nèi)徑設(shè)有環(huán)錐階部，該環(huán)錐階部將該控制件的內(nèi)徑區(qū)分為大徑部及小徑部，該控制件的大徑部及小徑部和該離合件相抵靠，離合件可插入定位件上的定位槽溝內(nèi)；該控制座，其定位在該避震座容置管一端；該避震彈簧，是容設(shè)在該避震座內(nèi)，且位于該避震座和該容置管之間。
該控制座包含有座體、控制軸、復(fù)位彈簧、抵頂件、控制彈簧；該座體設(shè)有穿孔，該控制軸一端定位在該座體的穿孔中，且該控制軸另一端設(shè)有位移螺紋；該抵頂件一端設(shè)有位移螺紋，該抵頂件一端的位移螺紋和該控制軸一端的位移螺紋相螺合傳動(dòng)，且該抵頂件另一端抵頂該離合作動(dòng)組件的控制件；控制軸連接一可帶動(dòng)其轉(zhuǎn)動(dòng)的鋼索，該控制軸與該離合作動(dòng)組件的控制件連動(dòng)；該復(fù)位彈簧的蓄積彈力使該控制軸回復(fù)原位；該控制彈簧一端抵頂該離合作動(dòng)組件的控制件且對(duì)應(yīng)該控制軸，而該控制彈簧以蓄積彈力推抵控制該離合作動(dòng)組件的控制件。
該控制座包含有座體、旋轉(zhuǎn)鈕、控制軸、復(fù)位彈簧、抵頂件、控制彈簧；該座體設(shè)有控制孔，該控制孔容設(shè)一控制軸；該控制軸受鋼索拉動(dòng)而旋動(dòng)，該控制軸設(shè)有偏心抵部，該偏心抵部和該抵頂件一端相抵靠，而該抵頂件另一端和該離合作動(dòng)組件的控制件相抵靠，該控制軸旋動(dòng)是同步帶動(dòng)其偏心抵部，該控制軸的偏心抵部抵推該抵頂件，同時(shí)推動(dòng)該離合作動(dòng)組件的控制件；該復(fù)位彈簧是以蓄積彈力推動(dòng)該控制軸回復(fù)原位；該控制彈簧一端抵頂該離合作動(dòng)組件的控制件且對(duì)應(yīng)該控制軸。
該控制座包含有座體、控制軸、復(fù)位彈簧、抵頂件、控制彈簧；該控制軸設(shè)有偏心抵部，該偏心抵部和該抵頂件一端相抵靠，而該抵頂件另一端和該離合作動(dòng)組件的控制件相抵靠，該控制軸旋動(dòng)并與其偏心抵部連動(dòng)，該控制軸的偏心抵部抵推該抵頂件，抵頂件推動(dòng)該離合作動(dòng)組件的控制件。
該控制座的抵頂件一端和該控制軸的偏心抵部相抵靠，另一端制設(shè)有卡扣凸緣和該離合作動(dòng)組件的控制件所制設(shè)的槽溝相連接，且于近中段處制設(shè)一抵部，該控制彈簧一端抵頂該抵頂件抵部，該控制軸的偏心抵部抵推帶動(dòng)該離合作動(dòng)組件的控制件，該控制彈簧對(duì)應(yīng)該控制軸，并以蓄積彈力推抵控制該離合作動(dòng)組件的控制件。
該控制座包含有座體、控制軸、復(fù)位彈簧、抵頂件、控制彈簧；該座體設(shè)有控制孔，該控制孔容設(shè)一控制軸；該控制軸受控于鋼索，該鋼索受使用者控制，該控制軸外徑設(shè)有凹陷槽及環(huán)錐面；該抵頂件一端設(shè)圓弧面和該控制軸的凹陷槽及環(huán)錐面相抵靠，該抵頂件另一端和該離合作動(dòng)組件的控制件的一端相抵靠，而該控制件的另一端和該控制彈簧相抵靠，該控制軸位移其凹陷槽和環(huán)錐面及該控制彈簧的蓄積彈力推抵控制該離合作動(dòng)組件的控制件；該控制彈簧是受該控制軸的位移而蓄積彈力，且以其蓄積彈力推抵控制該離合作動(dòng)組件的控制件。
使用本實(shí)用新型的有益效果在于本新型運(yùn)用避震彈簧進(jìn)行避震相對(duì)位移，且運(yùn)用離合作動(dòng)組件內(nèi)的定位件、避震軸管、離合件、控制件，及控制座的控制彈簧，讓使用者于車輛行進(jìn)中依需求開啟和關(guān)閉避震功能，當(dāng)車輛的使用者騎乘在上坡路況時(shí)可將避震器死鎖，以避免避震器的位移，增加阻力；當(dāng)騎乘在平順路況時(shí)，將避震器開啟使其恢復(fù)避震功能，讓騎乘者享受避震的舒適，而騎乘在下坡路況時(shí)將前避震器死鎖，以避免前避震器向下位移，而增大前傾角度，避免車輛前傾摔跌的現(xiàn)象發(fā)生。
圖式說明


圖1是本新型第一實(shí)施例結(jié)構(gòu)分解立體圖。
圖2是本新型第一實(shí)施例的避震器組合剖視圖。
圖3是本新型第一實(shí)施例的開啟避震狀態(tài)剖視圖。
圖4是本新型第一實(shí)施例的關(guān)閉避震狀態(tài)剖視圖。
圖5是本新型第二實(shí)施例的結(jié)構(gòu)分解立體圖。
圖6是本新型第二實(shí)施例的開啟避震狀態(tài)剖視圖。
圖7是本新型第二實(shí)施例的開啟避震另向剖視圖。
圖8是本新型第二實(shí)施例的關(guān)閉避震狀態(tài)剖視圖。
圖9是本新型第二實(shí)施例的關(guān)閉避震另向剖視圖。
圖10是本新型第三實(shí)施例的結(jié)構(gòu)分解立體圖。
圖11是本新型第三實(shí)施例的關(guān)閉避震狀態(tài)剖視圖。
圖12是本新型第三實(shí)施例的關(guān)閉避震狀態(tài)剖視圖。
圖13是本新型第四實(shí)施例的結(jié)構(gòu)分解立體圖。
圖14是本新型第四實(shí)施例的開啟避震狀態(tài)剖視圖。
圖15是本新型第四實(shí)施例的關(guān)閉避震狀態(tài)剖視圖。
圖16是本新型第五實(shí)施例的結(jié)構(gòu)分解立體圖。
圖17是本新型第五實(shí)施例的開啟避震狀態(tài)剖視圖。
圖18是本新型第五實(shí)施例的關(guān)閉避震狀態(tài)剖視圖。
圖19a、
圖19b是全部實(shí)施例的離合件另一結(jié)構(gòu)剖視圖。
圖20是本新型鋼索控制柄的結(jié)構(gòu)分解立體圖。
圖21是本新型鋼索控制柄動(dòng)作示意圖。
圖22是本新型鋼索控制柄結(jié)構(gòu)剖視圖。
圖23a、圖23b、圖23c、圖23d是定位孔套實(shí)施例的結(jié)構(gòu)剖視圖。
圖號(hào)部份離合作動(dòng)組件(A)控制座(B) 控制彈簧(a3)離合件(33) 鋼索(72) 避震座(90)開口槽(901)底板(902) 螺孔(9021)中間套(903)容置管(904) 底部(9041)滑套(905) 階緣(9051)避震彈簧(91)定位件(A10)定位槽溝(A101)螺紋(A102)扣合槽(A103) 定位扣(A104) 滑司(A105)防撞墊(A106) 避震軸管(A11) 中空通孔(A111)中空通孔(A111) 扣合槽(A112) 扣環(huán)(A113)滑司(A114) 階緣(A115)扣合槽(A116)扣環(huán)(A117) 限制片(A118) 開口槽(A1181)定位孔(A13)控制件(A14) 環(huán)錐階部(A141)大徑部(A142) 小徑部(A143) 階緣(A144)槽溝(A145) 座體(B10) 封環(huán)(B101)內(nèi)孔(B102) 槽溝(B103)穿孔(B104)彈簧插孔(B105) 控制軸(B11) 封環(huán)(B111)扣件(B112) 位移螺紋(B113)旋轉(zhuǎn)鈕(B12)定位螺絲(B121) 外徑(B122)彈簧插孔(B123)螺絲(B124) 定位墊(B125) 復(fù)位彈簧(B13)抵頂件(B14)軸套(B141)位移螺紋(B1411)抵部(B146) 作動(dòng)槽(B147) 外側(cè)(B148)卡扣凸緣(B149) 座體(B20) 封環(huán)(B201)控制孔(B202) 內(nèi)擋緣(B2021) 方形作動(dòng)空間(B203)旋轉(zhuǎn)鈕(B21)環(huán)形容槽(B211)螺絲(B212)蓋件(B213) 定位塊(B214) 控制軸(B22)偏心抵部(B221) 封環(huán)(B222)階緣(B223)復(fù)位彈簧(B23) 螺絲(B24) 座體(E1)
定位套(E10) 螺孔(E101) 定位蓋(E11)通孔(E111) 控制孔(E12) 方形作動(dòng)空間(E13)抵頂件(E14) 端部(E141) 圓弧抵頂軸(E15)封環(huán)(E16)復(fù)位彈簧(E17)控制軸(E18)軸向孔(E181) 定位螺孔(E182) 定位墊(E183)定位螺絲(E184) 凹陷槽(E185) 環(huán)錐面(E186)密封環(huán)(E19) 避震彈簧(F9) 避震座(F10)凹槽(F101) 穿孔(F102) 中間套(F12)滑套(F13)容置管(F14) 定位件(F15)中空管徑(F151) 定位槽溝(F152) 避震軸管(F16)中空通孔(F161) 外螺紋(F162) 定位孔(F163)內(nèi)螺紋(F164) 扣件(F165) 防撞墊(F166)抵頂件(F18) 控制件(F19) 環(huán)錐階部(F192)大徑部(F193) 小徑部(F194) 座體(F20)定位蓋(F21) 控制軸(F22) 陷槽(F221)環(huán)錐面(F222) 復(fù)位彈簧(F23)抵頂件(F24)圓弧面(F241) 鋼索控制柄(J)本體(J1)第一凸部(J11)第二凸部(J12)定位螺柱(J2)螺絲(J3) 鋼珠(J42)定位盤(J5)內(nèi)孔(J41)手柄(J4) 蓋體(J6)彈簧(J43)定位孔套(L1) 內(nèi)擋緣(L2)打凹變形(L3)具體實(shí)施方式
有關(guān)本案新型為達(dá)成上述目的、所采用的技術(shù)，手段及其它功效，茲列舉數(shù)個(gè)較佳可實(shí)施例并配合圖式詳細(xì)說明如后本案
圖1至圖4的第一實(shí)施例是本新型實(shí)施使用在車輛前叉上，本新型包含有一避震座90、離合作動(dòng)組件A、控制座B、避震彈簧91，其詳細(xì)結(jié)構(gòu)說明如下該避震座90，其下端開口槽901和車輛的前輪軸相連接，其內(nèi)徑底部固設(shè)一底板902，該避震座90的底板902中央制設(shè)有一螺孔9021，且在內(nèi)徑近上端處裝設(shè)一中間套903，在此中間套903中裝設(shè)一容置管904，該容置管904上端固定在車輛的前叉上，在該容置管904底部設(shè)一滑套905，藉中間套903和滑套905讓該容置管904在該避震座90內(nèi)部可順暢的滑動(dòng)，并在容置管904對(duì)應(yīng)底板902的一端設(shè)有底部9041。
該離合作動(dòng)組件A，系包含有定位件A10、避震軸管A11、離合件33、控制件A14該定位件A10一端設(shè)有螺紋A102螺設(shè)在該避震座90的底板902的螺孔9021內(nèi)，且定位件A10另一端設(shè)有扣合槽A103，搭配數(shù)個(gè)定位扣A104、滑司A105及防撞墊A106供該避震座90內(nèi)的容置管904上升定位之用，在該定位件A10外徑設(shè)有多道定位槽溝A101；該避震軸管A11，其內(nèi)部以一中空通孔A111供定位件A10滑設(shè)，且在內(nèi)外徑間制設(shè)有數(shù)個(gè)定位孔A13，該定位孔A13和該定位件A10的定位槽溝A101相對(duì)應(yīng)，而該避震軸管A11一端設(shè)有多道扣合槽A112，該扣合槽A112是配合扣環(huán)A113和滑司A114扣合定位在該避震座90內(nèi)的容置管904的底部9041，而該避震軸管A11對(duì)應(yīng)該防撞墊A106的一端制設(shè)有一階緣A115和一扣合槽A116，該扣合槽A116藉一扣環(huán)A117定位一限制片A118在該階緣A115旁，且該限制片A118外圍設(shè)有開口槽A1181；該離合件33則活動(dòng)容置在該避震軸管A11的定位孔A13內(nèi)；該控制件A14，其是滑設(shè)在該避震軸管A11外徑上，且其內(nèi)徑制設(shè)有環(huán)錐階部A141，該環(huán)錐階部A141將該控制件A14內(nèi)徑區(qū)隔為大徑部A142及小徑部A143，該環(huán)錐階部A141是對(duì)應(yīng)該避震軸管A11的定位孔A13，該控制件A14的外徑對(duì)應(yīng)該容置管904底部9041的一端制設(shè)有一階緣A144。
該控制座B，系包含一座體B10、一控制軸B11、一旋轉(zhuǎn)鈕B12、一復(fù)位彈簧B13、一抵頂件B14及一控制彈簧a3該座體B10，其是配合封環(huán)B101螺設(shè)在該避震座90的容置管904上端，其一端制設(shè)一內(nèi)孔B102，另一端制設(shè)有槽溝B103，且于內(nèi)孔B102及槽溝B103之間制設(shè)一穿孔B104，另在此穿孔B104旁制設(shè)多處彈簧插孔B105；該控制軸B11一端配合一封環(huán)B111穿設(shè)在該座體B10的穿孔B104中，且該控制軸B11被一扣件B112扣設(shè)在該座體B10中，該控制軸B11另一端則制設(shè)有位移螺紋B113；該旋轉(zhuǎn)鈕B12受鋼索72的拉動(dòng)而旋轉(zhuǎn)鋼索則受控于使用者，該旋轉(zhuǎn)鈕B12藉由定位螺絲B121與該控制軸B11固設(shè)，且其一端外徑B122底部制設(shè)有彈簧插孔B123，而該旋轉(zhuǎn)鈕B12另一端是以螺絲B124和定位墊B125定位該鋼索72，該旋轉(zhuǎn)鈕B12在該座體B10上旋動(dòng)；該復(fù)位彈簧B13是提供預(yù)設(shè)方向的旋轉(zhuǎn)彈力，其是套設(shè)在該旋轉(zhuǎn)鈕B12的外徑B122外，其一端插在該座體B10的彈簧插孔B105中可依彈力的需求而選擇插入固定該座體B10的任一處彈簧插孔B105，另一端則插在該旋轉(zhuǎn)鈕B12的彈簧插孔B123內(nèi)。
該抵頂件B14，其一端固設(shè)一軸套B141，該軸套B141內(nèi)徑制設(shè)有位移螺紋B1411，該軸套B141的位移螺紋B1411和該控制軸B11一端的位移螺紋B113相連接傳動(dòng)，因此該抵頂件B14的一端藉該軸套B141可以和控制軸B11相連接傳動(dòng)，而該抵頂件B14另一端則穿設(shè)在該避震軸管A11一端的限制片A118的開口槽A1181，并且抵頂在該離合作動(dòng)組件A的控制件A14端面；該控制彈簧a3是套設(shè)在該離合作動(dòng)組件A的避震軸管A11外側(cè)，且其一端抵頂在該離合作動(dòng)組件A的控制件A14的階緣A144，其另一端則抵頂在該避震座90的容置管904底部9041。
該避震彈簧91，其一端抵頂在該避震座90的底板902，另一端抵頂在該容置管904底部滑套905的階緣9051上。
以上所述，即為本新型主要實(shí)施例各相關(guān)組件的相互關(guān)系位置及其構(gòu)造的概述。
為了清楚說明本新型主要實(shí)施例的動(dòng)作方式與功效，再請(qǐng)配合參閱各圖所示，其中請(qǐng)參閱圖3所示，當(dāng)本新型使用者開啟該避震器的避震功能時(shí)，使用者拉動(dòng)鋼索72位移定位鋼索72拉伸、定位方式屬于一般習(xí)知技術(shù)，讓旋轉(zhuǎn)鈕B12旋轉(zhuǎn)，帶動(dòng)控制軸B11旋動(dòng)并讓復(fù)位彈簧B13蓄積彈力，該控制軸B11旋動(dòng)，其一端制設(shè)的位移螺紋B113會(huì)帶動(dòng)抵頂件B14位移因該抵頂件B14一端固設(shè)的軸套B141內(nèi)部制設(shè)的位移螺紋B1411和該控制軸B11制設(shè)的位移螺紋B113相配合傳動(dòng)，且該抵頂件B14外部受該座體B10一端槽溝B103限制不能旋動(dòng)，并且該抵頂件B14另一端是穿過該限制片A118的開口槽A1181而抵頂在該控制件A14的端面，此時(shí)，該抵頂件B14即推動(dòng)該控制件A14位移同時(shí)推動(dòng)控制彈簧a3壓縮蓄積彈力，讓該離合件33由控制件A14內(nèi)部的環(huán)錐階部A141的小徑部A143進(jìn)入大徑部A142之內(nèi)，此時(shí)該離合件33即滑出該定位件A10的定位槽溝A101，致使該定位件A10和避震軸管A11可以相對(duì)滑動(dòng)，此時(shí)避震座90和容置管904及避震彈簧91即進(jìn)行避震功能，進(jìn)行吸收震蕩的效果。
再請(qǐng)參閱第4圖所示，當(dāng)本新型使用者騎乘車輛在下坡路況為求安全避免前避震器往下位移，增大前傾角度而摔跌關(guān)閉避震器功能時(shí)，使用者推動(dòng)放松該鋼索72該旋轉(zhuǎn)鈕B12及鋼索72被復(fù)位彈簧B13蓄積彈力旋動(dòng)回復(fù)原位，而帶動(dòng)控制軸B11反向旋動(dòng)，該控制軸B11的位移螺紋即帶動(dòng)該抵頂件B14位移，致使該抵頂件B14一端和該控制件A14端面之間形成一間隙使該控制彈簧a3的蓄積彈力推動(dòng)該控制件A14位移，該控制件A14內(nèi)部環(huán)錐階部A141的小徑部A143即推動(dòng)該離合件33由避震軸管A11的定位孔A13嵌抵該定位件A10的多道定位槽溝A101的其中一道定位槽溝A101中，此時(shí)定位件A10和避震軸管A11之間呈現(xiàn)死鎖狀態(tài)，而讓該避震座90和該容置管904無(wú)法相對(duì)位移而達(dá)成避震死鎖功能。
如果定位件A10的定位槽溝A101瞬間尚未對(duì)準(zhǔn)離合件33，該避震器仍會(huì)上下位移，俟其移動(dòng)瞬間讓定位槽溝A101對(duì)準(zhǔn)離合件33時(shí)，該控制彈簧a3即刻以其彈性力推動(dòng)控制件A14位移，其環(huán)錐階部A141的小徑部A143即推動(dòng)離合件33進(jìn)入定位件A10的定位槽溝A101中；且由于定位件A10設(shè)有多道定位槽溝A101，故可以在避震器受力位移行程中讓離合件33由控制彈簧a3的彈性力推動(dòng)進(jìn)入該定位件A10其中一道定位槽溝A101內(nèi)，因此，本新型使用者在車輛行進(jìn)中可依其需求而隨時(shí)關(guān)閉避震的功能。
『本新型第二實(shí)施例』接著，再請(qǐng)參閱本案第5圖至第9圖的第二實(shí)施例，第二實(shí)施例同樣是包含有一具底板902的避震座90、一離合作動(dòng)組件A、控制座B及避震彈簧91，而此實(shí)施例是將主要實(shí)施例的中的控制座B進(jìn)行不同設(shè)計(jì)，應(yīng)用另一技術(shù)進(jìn)行鋼索72及控制軸B22的操作，其改變的結(jié)構(gòu)如下段說明內(nèi)容。
該控制座B，是包含有一座體B20、一控制軸B22、一旋轉(zhuǎn)鈕B21、一復(fù)位彈簧B23、一抵頂件B14及一控制彈簧a3該座體B20，其是配合封環(huán)B201裝設(shè)在該容置管904上端其余未標(biāo)示組件圖號(hào)與第二實(shí)施例相同，該座體B20內(nèi)制設(shè)有容置該抵頂件B14的方形作動(dòng)空間B203，該方形作動(dòng)空間B203限制該抵頂件B14以不能旋動(dòng)狀態(tài)在該方形作動(dòng)空間B203內(nèi)滑移，且一控制孔B202垂直通過該方形作動(dòng)空間B203，且該控制孔B202設(shè)有一內(nèi)擋緣B2021；該控制軸B22配合二封環(huán)B222活動(dòng)穿設(shè)在該座體B20的控制孔B202內(nèi)，而該控制軸B22一端制設(shè)有一偏心抵部B221，且近中段處制設(shè)有階緣B223該階緣B223定位在該座體B20控制孔B202的內(nèi)擋緣B2021；該旋轉(zhuǎn)鈕B21則以螺絲B24樞設(shè)在該控制軸B22端部，另該旋轉(zhuǎn)鈕B21利用螺絲B212螺設(shè)一蓋件B213及一定位塊B214在端面，其藉由該定位塊B214定位該鋼索72的一端，而該鋼索72同樣也是供使用者拉動(dòng)控制；該復(fù)位彈簧B23是容設(shè)在旋轉(zhuǎn)鈕B21的環(huán)形容槽B211內(nèi)的扭力彈簧，且復(fù)位彈簧B23二端分別定位在該旋轉(zhuǎn)鈕B21及該座體B20上藉該復(fù)位彈簧B23提供旋轉(zhuǎn)鈕B21預(yù)設(shè)方向的扭力。
『本新型第二實(shí)施例的實(shí)施方式』以上為本新型第二實(shí)施例的結(jié)構(gòu)說明，其結(jié)構(gòu)的運(yùn)作方式如下僅針對(duì)修改結(jié)構(gòu)部份的動(dòng)作詳細(xì)說明請(qǐng)參閱第6圖、第7圖所示，當(dāng)使用者拉動(dòng)該鋼索72位移定位時(shí)避震功能激活，該旋轉(zhuǎn)鈕B21會(huì)帶動(dòng)該控制軸B22旋動(dòng)，該控制軸B22的偏心抵部B221靠向該底板902的方向，此時(shí)，該抵頂件B14前端被偏心抵部B221推抵，而將控制件A14推動(dòng)靠向該底板902的方向，此時(shí)該離合件33會(huì)靠向該控制件A14的大徑部A142，而離合件33滑出該定位件A10的定位槽溝A101，致使該定位件A10可以進(jìn)行相對(duì)避震軸管A11的位移作用在容置管904開始可以自由受力下壓，故達(dá)成本新型開啟避震功能之目的。
再請(qǐng)參閱第8圖、第9圖所揭示，使用者推動(dòng)放松該鋼索72時(shí)避震功能關(guān)閉，該復(fù)位彈簧B23帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)鈕B21旋動(dòng)定位，而該控制軸B22也同步被旋轉(zhuǎn)鈕B21帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)，而該偏心抵部B221則會(huì)旋轉(zhuǎn)位移至遠(yuǎn)離該底板902的方向而脫離抵頂該抵頂件B14的一端，此時(shí)，該抵頂件B14和該控制件A14之間呈現(xiàn)一間隙，使該控制彈簧a3的蓄積彈力推動(dòng)該控制件A14位移，該控制件A14內(nèi)部環(huán)錐階部A141小徑部A143即推動(dòng)該離合件33由避震軸管A11的定位孔A13嵌抵該定位件A10的多道定位槽溝A101的其中一道定位槽溝A101中，此時(shí)定位件A10和避震軸管A11之間呈現(xiàn)死鎖狀態(tài)而讓該避震座90和該容置管904無(wú)法相對(duì)位移，而達(dá)成避震死鎖功能；以上第三實(shí)施例的運(yùn)用僅在控制座B的結(jié)構(gòu)進(jìn)行改良，其揭露特征技術(shù)與主要實(shí)施例相同，確應(yīng)同屬本新型的保護(hù)范圍之一。
『本新型的第三實(shí)施例』接著，再請(qǐng)參閱本案第10圖至第12圖的本新型第三實(shí)施例，本新型第三實(shí)施例同樣是由一包含有底板902的避震座90、離合作動(dòng)組件A、控制座B及避震彈簧91，而第三實(shí)施例是將第二實(shí)施例之中的抵頂件B14、控制件A14、控制彈簧a3進(jìn)行不同結(jié)構(gòu)變化設(shè)計(jì)，使第三實(shí)例產(chǎn)生相同于本新型的效果，其改變的結(jié)構(gòu)如下該控制件A14同樣套設(shè)在該避震軸管A11外側(cè)，但該控制件A14的環(huán)錐階部A141、大徑部A142及小徑部A143改與第二實(shí)施例的方向顛倒，該控制件A14于一端制設(shè)有槽溝A145，且該抵頂件B14對(duì)應(yīng)該控制座B于近中段制設(shè)一抵部B146，而該控制彈簧a3則改為抵頂在該抵頂件B14的抵部B146與該控制座B之間，另該抵頂件B14前端會(huì)配合制設(shè)一作動(dòng)槽B147，該作動(dòng)槽B147是供該控制軸B22的偏心抵部B221容置，且該抵頂件B14作動(dòng)槽B147外側(cè)B148是容置在該座體B20的方形作動(dòng)空間B203內(nèi)滑移，且被該方形作動(dòng)空間B203限制不能旋動(dòng)，該抵頂件B14另一端則制設(shè)有卡扣凸緣B149，而該卡扣凸緣B149卡扣于該控制件A14的槽溝A145中。
『本新型第三實(shí)施例的實(shí)施方式』為了清楚說明本新型第三實(shí)施例的動(dòng)作方式再請(qǐng)參閱第11、12圖，本新型第三實(shí)施例藉由與第二實(shí)施例方向顛倒的環(huán)錐階部A141、大徑部A142及小徑部A143讓該控制件A14的運(yùn)作方向改變，而該控制彈簧a3抵頂在該抵頂件B14的抵部B146與該控制座B之間時(shí)，也能提供該控制件A14與第一實(shí)施例同樣效果的彈力，故本新型第三實(shí)施例的運(yùn)作結(jié)果與第二實(shí)例相同，只是該控制彈簧a3及控制件A14的運(yùn)作方向明顯改變；另一方面，第三實(shí)施例藉由該作動(dòng)槽B147搭配容置該偏心抵部B221的方式能夠提供另一種動(dòng)作方式，而該作動(dòng)槽B147可活動(dòng)抵掣定位該偏心抵部B221，故作動(dòng)槽B147會(huì)讓抵頂件B14與該偏心抵部B221的相對(duì)位置一致，產(chǎn)生相同于前述實(shí)施例的效果；以上第三實(shí)施例的運(yùn)用僅在抵頂件、控制件、控制彈簧的進(jìn)行結(jié)構(gòu)改變，而其特征技術(shù)與其它實(shí)施例相同，第三實(shí)施例確應(yīng)同屬本新型的保護(hù)范圍之一。
『本新型的第四實(shí)施例』繼續(xù)介紹本新型的第四實(shí)施例，參閱本案第13圖至第15圖的第四實(shí)施例，本新型第四實(shí)施例是包含另一型態(tài)的控制座B與主要實(shí)施例，且其主要構(gòu)件同樣包含有一具底板902的避震座90、離合作動(dòng)組件A、控制座B及避震彈簧91，使第四實(shí)施例產(chǎn)生相同于本新型的效果，而第四實(shí)施例是將另一種控制座B固設(shè)在第一實(shí)施例的避震座90的容置管904上端部，其主要改變的結(jié)構(gòu)如下所述該容置管904內(nèi)的抵頂件E14在其端部E141最前端裝設(shè)有一圓弧抵頂軸E15；該座體E1是配合一封環(huán)E16固設(shè)在容置管904上端部，在該座體E1一端制設(shè)有方形作動(dòng)空間E13，該方形作動(dòng)空間E13供該抵頂件E14的端部E141容置，且該抵頂件E14僅能在該方形作動(dòng)空間E13滑移，卻受限方形作動(dòng)空間E13而不能旋動(dòng)，在座體E1上另設(shè)有控制孔E12，在該控制孔E12旁固設(shè)有定位套E10，且該控制孔E12穿通于該方形作動(dòng)空間E13端緣，該定位套E10內(nèi)制設(shè)有螺孔E101，一復(fù)位彈簧E17被一定位蓋E11螺設(shè)在該控制孔E12內(nèi)，該復(fù)位彈簧E17的一端抵頂在該定位蓋E11上；該控制軸E18，是穿設(shè)于該座體E1的控制孔E12內(nèi)，該控制軸E18的端部抵頂在該復(fù)位彈簧E17另一端，且配設(shè)在控制軸E18二端的密封環(huán)E19可達(dá)成運(yùn)作防水的效果，該控制軸E18的軸向孔E181內(nèi)穿設(shè)有一鋼索72，且鋼索72藉由該定位蓋E11的通孔E111向外穿出鋼索72受使用者控制，而該控制軸E18垂直于軸向孔E181另開設(shè)一定位螺孔E182，并配合一定位墊E183及一定位螺絲E184將鋼索72固定在該控制軸E18上，另在該控制軸E18的外徑環(huán)設(shè)有一凹陷槽E185及一環(huán)錐面E186，該凹陷槽E185及環(huán)錐面E186位置對(duì)應(yīng)抵頂容置在該座體E1的方形作動(dòng)空間E13內(nèi)的抵頂件E14端部的圓弧抵頂軸E15。
『第四實(shí)施例的實(shí)施方式』為了清楚說明本新型第四實(shí)施例的動(dòng)作方式再請(qǐng)參閱第14、15圖，本新型第四實(shí)施例藉由鋼索72配合該復(fù)位彈簧E17控制該控制軸E18位移，而該控制軸E18的位置則讓該抵頂件E14的圓弧抵頂軸E15是否滑入凹陷槽E185內(nèi)或是抵頂在環(huán)錐面E186的大外徑上；若是抵頂件E14的圓弧抵頂軸E15抵頂在該控制軸E18環(huán)錐面E186的大外徑上時(shí)，該容置管904內(nèi)的抵頂件E14被抵頂而推動(dòng)該控制件A14位移，此時(shí)，該控制件A14會(huì)讓該離合件33靠向控制件A14大徑部A142之內(nèi)，致使該定位件A10可以和該避震軸管A11相對(duì)滑移，該避震座90也可以和該容置管904相對(duì)滑移，而達(dá)成本新型第五實(shí)施例開啟避震功能；若是使用者推動(dòng)放松鋼索時(shí)該控制軸E18被該復(fù)位彈簧E17彈力推動(dòng)位移，而讓該抵頂件E14的圓弧抵頂軸E15抵頂在凹陷槽E185內(nèi)時(shí)，該控制彈簧a3即推動(dòng)該控制件A14位移，該控制件A14小徑部A143即會(huì)推抵離合件33進(jìn)入定位件A10的定位槽溝A101內(nèi)，而讓該定位件A10和該避震軸管A11之間呈現(xiàn)死鎖狀態(tài)，而達(dá)成關(guān)閉避震功能，且其特征技術(shù)與其它實(shí)施例相同，第四實(shí)施例確應(yīng)同屬本新型保護(hù)范圍之一。
『本新型的第五實(shí)施例』請(qǐng)參閱16至第18圖所示，第五實(shí)施例是包含有避震座F10、離合作動(dòng)組件A、控制座B及避震彈簧F9該避震座F10，其內(nèi)用一中間套F12一滑套F13讓一容置管F14滑設(shè)在其中，該容置管F14上端固定在車輛前叉上，而該滑套F13與容置管F14會(huì)受車輛受力進(jìn)行相對(duì)避震座F10的位移，該避震座F10近底部處制設(shè)一穿孔F102，且避震座F10下端凹槽F101定位在車輛的輪軸處。
該離合作動(dòng)組件A，是包含有定位件F15、避震軸管F16、離合件33、控制件F19該定位件F15，是設(shè)在該避震座F10的容置管F14內(nèi)，且該定位件F15內(nèi)開設(shè)有一中空管徑F151，而該中空管徑F151內(nèi)壁開設(shè)有多道定位槽溝F152；該避震軸管F16，穿設(shè)在該定位件F15的中空管徑F151內(nèi)，該避震軸管F16其內(nèi)部呈中空通孔F161，且其一端制設(shè)有外螺紋F162，而在該避震軸管F16對(duì)應(yīng)該定位件F15的定位槽溝F152處設(shè)有定位孔F163，該避震軸管F16的另一端設(shè)有內(nèi)螺紋F164；該離合件33，同樣對(duì)應(yīng)該定位件F15的定位槽溝F152，且容置在該避震軸管F16的定位孔F163內(nèi)；該控制件F19，同樣活動(dòng)穿設(shè)在該避震軸管F16中空通孔F161內(nèi)，該控制件F19外徑制設(shè)一環(huán)錐階部F192，而該環(huán)錐階部F192將該控制件F19外徑區(qū)隔為大徑部F193及小徑部F194。
該控制座B裝設(shè)在該避震座F10的底部的穿孔F102中，其是包含有一座體F20、一定位蓋F21、一控制軸F22、一復(fù)位彈簧F23、一抵頂件F24、一封蓋a2、一控制彈簧a3，且該控制軸F22的結(jié)構(gòu)與前第四實(shí)施例相同，該鋼索72同樣受控帶動(dòng)該控制軸F22，且控制軸F22同樣以一凹陷槽F221及一環(huán)錐面F222對(duì)應(yīng)推抵該抵頂件F24的圓弧面F241，該封蓋a2是裝設(shè)在該離合作動(dòng)組件A的避震軸管F16的中空通孔F161中，且螺設(shè)在該避震軸管F16的內(nèi)螺紋F164上，其制設(shè)的環(huán)緣a22定位一防撞墊F166，該控制彈簧a3)一端抵頂該控制件F19)，另一端抵頂該封蓋a2)，其詳細(xì)結(jié)構(gòu)不再贅述。
『本新型第五實(shí)施例的實(shí)施方式』請(qǐng)參閱第17圖所揭示，當(dāng)本新型使用者使用該避震器的避震狀態(tài)時(shí)，使用者拉動(dòng)鋼索72定位帶動(dòng)該控制軸F22位移，該控制軸F22的位移會(huì)讓該抵頂件F24對(duì)應(yīng)爬升到控制軸F22環(huán)錐面F222的大外徑，致使該抵頂件F24位移，而該控制件F19則受到該抵頂件F24推動(dòng)而隨的移動(dòng)壓縮控制彈簧a3的彈力，致使該控制件F19的環(huán)錐階部F192的大徑部F193位移脫離該避震軸管F16的離合件33，且讓該離合件33由環(huán)錐階部F192順暢地滑進(jìn)小徑部F194上，進(jìn)而讓該離合件33從該定位件F15的定位槽溝F152中脫離，而讓該避震軸管F16與該定位件F15之間可以產(chǎn)生相對(duì)位移，藉此可以產(chǎn)生吸收車體震蕩的避震緩沖。
接著，請(qǐng)參閱第18圖所揭示，當(dāng)本新型使用者關(guān)閉避震的功能時(shí)，使用者僅需推動(dòng)放松該鋼索72，則該控制軸F22被復(fù)位彈簧F23彈力推動(dòng)回復(fù)原位，且該控制軸F22的位移會(huì)讓該抵頂件F24滑入該凹陷槽F221內(nèi)，致使該控制件F19和該抵頂件F24相抵靠之處呈現(xiàn)一間隙，故該控制彈簧a3的彈力會(huì)推動(dòng)該控制件F19位移，該控制件F19的環(huán)錐階部F192的大徑部F193即推動(dòng)離合件33進(jìn)入該定位件F15的定位槽溝F152中，讓該避震軸管F16與該定位件F15無(wú)法產(chǎn)生相對(duì)移動(dòng)，而第五實(shí)施例的避震功能也完全關(guān)閉；故第五實(shí)施例同樣能依照需求開啟和關(guān)閉避震功能，其應(yīng)同屬本新型的保護(hù)范圍之一。
再請(qǐng)參閱第19圖，如第19a、b圖所示，以上所有實(shí)施例的離合作動(dòng)組件A之中，其容置在該避震軸管的定位孔中，且作用于該定位件和該避震軸管及該控制件之間的離合件33可以是圓形或是柱形。
最后，本新型的鋼索72拉伸、定位方式屬于一般習(xí)知技術(shù)，在此特別以第20至22圖揭露搭配本新型的最佳鋼索控制柄J，該鋼索控制柄J是直接組裝在車輛的控制把手上，且在本體J1上以定位螺柱J2及螺絲J3)樞組手柄J4、定位盤J5及一蓋體J6，該手柄J4)內(nèi)制設(shè)有內(nèi)孔J41)，該內(nèi)孔J41)容置有鋼珠J42、彈簧J43)。該定位盤J5是卡設(shè)在該本體J1上，且對(duì)應(yīng)該手柄J4拉動(dòng)鋼索72位移定位的鋼珠J42)位置制設(shè)有定位孔J51，且藉該彈片J43的彈性力推抵該鋼珠J42)抵頂該定位孔J51定位，讓該手柄J4)定位該鋼索72)。且該本體J1于此定位點(diǎn)制設(shè)第一凸部J11讓該手柄J4一端抵靠定位，而該本體J1另制設(shè)第二凸部J12供該手柄J4推動(dòng)放松該鋼索72回復(fù)原位時(shí)抵靠的定位點(diǎn)。
本新型使用者運(yùn)用上述鋼索控制柄J可以直接在車輛把手處控制定位該鋼索72，當(dāng)旋動(dòng)手柄J4拉動(dòng)鋼索72靠抵本體J1的第一凸部J11時(shí)，該手柄J4其內(nèi)孔J41)容置的鋼珠J42)即藉彈簧J43)的彈性力和固定在本體J1)定位盤J5的定位孔J51相卡扣定位，當(dāng)使用者反向推動(dòng)手柄J5旋動(dòng)時(shí)，該手柄J5即放松鋼索72靠抵在該本體J1的第二凸部J12上，藉此，該鋼索72受使用者控制拉動(dòng)定位和推動(dòng)放松，并且得以控制本新型的避震開啟或關(guān)閉。
本新型第23a、b、c、d圖是在該避震軸管的定位孔內(nèi)安裝有定位孔套L1的實(shí)施例結(jié)構(gòu)剖視圖；如各圖所示，其中離合作動(dòng)組件的避震軸管在其定位孔內(nèi)可裝設(shè)定位孔套L1由于各實(shí)施例的避震軸管編號(hào)不同，在此不另作編號(hào)，該避震軸管的定位孔一端制設(shè)內(nèi)擋緣L2，而該定位孔套L1運(yùn)用內(nèi)擋緣L2套設(shè)定位在該避震軸管的定位孔內(nèi)，該定位孔套L1一端抵靠在該避震軸管定位孔的內(nèi)擋緣L2，且其另一端藉由在避震軸管的定位孔旁的外徑上的打凹變形L3限制該定位套L1容設(shè)在該避震軸管的定位孔內(nèi)；綜上所述，本案藉該控制軸推動(dòng)控制件位移進(jìn)而讓離合件脫離該定位件的定位槽溝，達(dá)成開啟、關(guān)閉避震的功能，藉此本新型是一種可依照使用者需求在車輛行進(jìn)中關(guān)閉和開啟避震功能的產(chǎn)品，并讓車輛在上、下坡路段產(chǎn)生更穩(wěn)定的行駛。
權(quán)利要求1.一種避震器，主要包含有避震座、離合作動(dòng)組件、控制座及避震彈簧，其中避震座為管狀結(jié)構(gòu)，避震彈簧置于避震座管內(nèi)；避震座管內(nèi)套裝一容置管，該容置管抵壓在上述避震彈簧上，且可在避震座內(nèi)往復(fù)滑動(dòng)；控制座與避震座相配接，控制座的一端為中空管狀，伸進(jìn)避震座管內(nèi)；而離合作動(dòng)組件設(shè)置在避震座內(nèi)，且一部分套裝在控制座伸進(jìn)避震座內(nèi)的一端的內(nèi)部；其特征在于所述的離合作動(dòng)組件，包含有定位件、避震軸管、離合件及控制件，其中避震軸管上設(shè)有定位孔，離合件容置在該避震軸管定位孔中；定位件一部分位于避震軸管內(nèi)且可往復(fù)滑動(dòng)，并與所述的容置管連動(dòng)；定位件上設(shè)有定位槽溝；控制件與所述的控制座連動(dòng)，該控制件可抵推離合件，離合件可插入定位件上的定位槽溝內(nèi)。
2.據(jù)權(quán)利要求1所述的避震器，其特征是在于該離合作動(dòng)組件，包含有定位件、避震軸管、離合件、控制件，該定位件設(shè)有定位槽溝；該避震軸管設(shè)有定位孔，該定位件和該避震軸管相套設(shè)；該離合件橫置在該避震軸管的定位孔中；該控制件設(shè)有環(huán)錐階部，該環(huán)錐階部將該控制件區(qū)分為大徑部和小徑部，該控制件的大徑部和小徑部和該離合件相對(duì)應(yīng)抵靠，該控制件的環(huán)錐階部可推抵該離合件，離合件可插入定位件上的定位槽溝內(nèi)。
3.據(jù)權(quán)利要求2所述的避震器，其特征是在于該離合作動(dòng)組件，包含有定位件、避震軸管、離合件、控制件；該定位件外徑設(shè)有定位槽溝；該避震軸管設(shè)有中空通孔且內(nèi)外徑間設(shè)有定位孔，該定位件和該避震軸管相套設(shè)；該離合件容置在該避震軸管的定位孔中，且對(duì)應(yīng)該定位件的定位槽溝；該控制件套設(shè)在該避震軸管的外徑，且設(shè)有環(huán)錐階部，該環(huán)錐階部將該控制件的內(nèi)徑區(qū)隔為大徑部及小徑部，該控制件的大徑部和小徑部可與該離合件相對(duì)應(yīng)抵靠。
4.據(jù)權(quán)利要求2所述的避震器，其特征是在于該離合作動(dòng)組件，包含有定位件、避震軸管、離合件、控制件；該定位件定位在該避震座的容置管內(nèi)，且該定位件設(shè)有中空管徑，該定位件內(nèi)徑設(shè)有定位槽溝；該避震軸管穿設(shè)在該定位件的中空管徑內(nèi)，該避震軸管的內(nèi)部呈中空通孔，且避震軸管內(nèi)外徑間設(shè)有定位孔，該避震軸管的定位孔和該定位件的定位槽溝相配合對(duì)應(yīng)，且該避震軸管定位在該避震座內(nèi)；該離合件容置在該避震軸管的定位通孔中，且離合件對(duì)應(yīng)該定位件的定位槽溝；該控制件設(shè)在該避震軸管的中空通孔內(nèi)，該控制件外徑設(shè)有環(huán)錐階部，該環(huán)錐階部將該控制件的外徑區(qū)分為大徑部和小徑部，該控制件的大徑部和小徑部與該離合件相對(duì)應(yīng)抵靠。
5.根據(jù)權(quán)利要求1述的避震器，其特征在于該避震座，其一端定位在車體處、另一端容設(shè)一容置管，該容置管一端滑設(shè)在該避震座內(nèi)，另一端定位在相對(duì)車體處，而該容置管在受力時(shí)和該避震座進(jìn)行相對(duì)的位移；該離合作動(dòng)組件，包含有定位件、避震軸管、離合件、控制件；該定位件定位在該避震座內(nèi)，且外徑設(shè)有定位槽溝；該避震軸管定位在該避震座的容置管內(nèi)，其內(nèi)部呈中空通孔供該定位件穿設(shè)，且內(nèi)外徑間設(shè)有定位孔，該避震軸管的定位孔和該定位件的定位槽溝相配合對(duì)應(yīng)；該離合件是裝設(shè)在該避震軸管的定位孔中；該控制件是套設(shè)在該避震軸管外徑，且其內(nèi)徑設(shè)有環(huán)錐階部，該環(huán)錐階部將該控制件的內(nèi)徑區(qū)分為大徑部及小徑部，該控制件的大徑部及小徑部和該離合件相抵靠，離合件可插入定位件上的定位槽溝內(nèi)；該控制座，其定位在該避震座容置管一端；該避震彈簧，是容設(shè)在該避震座內(nèi)，且位于該避震座和該容置管之間。
6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的避震器，其特征在于該控制座包含有座體、控制軸、復(fù)位彈簧、抵頂件、控制彈簧；該座體設(shè)有穿孔，該控制軸一端定位在該座體的穿孔中，且該控制軸另一端設(shè)有位移螺紋；該抵頂件一端設(shè)有位移螺紋，該抵頂件一端的位移螺紋和該控制軸一端的位移螺紋相螺合傳動(dòng)，且該抵頂件另一端抵頂該離合作動(dòng)組件的控制件；控制軸連接一可帶動(dòng)其轉(zhuǎn)動(dòng)的鋼索，該控制軸與該離合作動(dòng)組件的控制件連動(dòng)；該復(fù)位彈簧的蓄積彈力使該控制軸回復(fù)原位；該控制彈簧一端抵頂該離合作動(dòng)組件的控制件且對(duì)應(yīng)該控制軸，而該控制彈簧以蓄積彈力推抵控制該離合作動(dòng)組件的控制件。
7.據(jù)權(quán)利要求2所述的避震器，其特征在于該控制座包含有座體、旋轉(zhuǎn)鈕、控制軸、復(fù)位彈簧、抵頂件、控制彈簧；該座體設(shè)有控制孔，該控制孔容設(shè)一控制軸；該控制軸受鋼索拉動(dòng)而旋動(dòng)，該控制軸設(shè)有偏心抵部，該偏心抵部和該抵頂件一端相抵靠，而該抵頂件另一端和該離合作動(dòng)組件的控制件相抵靠，該控制軸旋動(dòng)是同步帶動(dòng)其偏心抵部，該控制軸的偏心抵部抵推該抵頂件，同時(shí)推動(dòng)該離合作動(dòng)組件的控制件；該復(fù)位彈簧是以蓄積彈力推動(dòng)該控制軸回復(fù)原位；該控制彈簧一端抵頂該離合作動(dòng)組件的控制件且對(duì)應(yīng)該控制軸。
8.據(jù)權(quán)利要求2所述的避震器，其特征在于該控制座包含有座體、控制軸、復(fù)位彈簧、抵頂件、控制彈簧；該控制軸設(shè)有偏心抵部，該偏心抵部和該抵頂件一端相抵靠，而該抵頂件另一端和該離合作動(dòng)組件的控制件相抵靠，該控制軸旋動(dòng)并與其偏心抵部連動(dòng)，該控制軸的偏心抵部抵推該抵頂件，抵頂件推動(dòng)該離合作動(dòng)組件的控制件。
9.據(jù)權(quán)利要求8所述的避震器，其特征在于該控制座的抵頂件一端和該控制軸的偏心抵部相抵靠，另一端制設(shè)有卡扣凸緣和該離合作動(dòng)組件的控制件所制設(shè)的槽溝相連接，且于近中段處制設(shè)一抵部，該控制彈簧一端抵頂該抵頂件抵部，該控制軸的偏心抵部抵推帶動(dòng)該離合作動(dòng)組件的控制件，該控制彈簧對(duì)應(yīng)該控制軸，并以蓄積彈力推抵控制該離合作動(dòng)組件的控制件。
10.據(jù)權(quán)利要求8所述的避震器，其特征在于該控制座包含有座體、控制軸、復(fù)位彈簧、抵頂件、控制彈簧；該座體設(shè)有控制孔，該控制孔容設(shè)一控制軸；該控制軸受控于鋼索，該鋼索受使用者控制，該控制軸外徑設(shè)有凹陷槽及環(huán)錐面；該抵頂件一端設(shè)圓弧面和該控制軸的凹陷槽及環(huán)錐面相抵靠，該抵頂件另一端和該離合作動(dòng)組件的控制件的一端相抵靠，而該控制件的另一端和該控制彈簧相抵靠，該控制軸位移其凹陷槽和環(huán)錐面及該控制彈簧的蓄積彈力推抵控制該離合作動(dòng)組件的控制件；該控制彈簧是受該控制軸的位移而蓄積彈力，且以其蓄積彈力推抵控制該離合作動(dòng)組件的控制件。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種具有開啟和關(guān)閉避震功能的避震器，運(yùn)用避震座、離合作動(dòng)組件、控制座、避震彈簧等構(gòu)件的配合動(dòng)作，該離合作動(dòng)組件有定位件、避震軸管、離合件、控制件等構(gòu)件，該定位件設(shè)有多道定位槽溝，該避震軸管設(shè)有定位孔，且在該定位件和避震軸管之間裝設(shè)有離合件，該控制件一端受控制座的鋼索帶動(dòng)，另一端則受控制座的控制彈簧推動(dòng)。當(dāng)拉動(dòng)鋼索位移帶動(dòng)該控制件位移時(shí)，會(huì)讓離合件從定位件的定位槽溝中脫離，而讓定位件和避震軸管可相對(duì)滑移作動(dòng)，此時(shí)本實(shí)用新型是開啟避震功能讓避震器吸收震動(dòng)作動(dòng)。當(dāng)推動(dòng)放松鋼索，使控制彈簧推動(dòng)該控制件位移，進(jìn)而推動(dòng)離合件由避震軸管的定位孔中嵌抵該定位件的其中一道定位槽溝，此時(shí)避震功能關(guān)閉。
文檔編號(hào)F16F15/04GK2727495SQ20042006642
公開日2005年9月21日 申請(qǐng)日期2004年6月18日 優(yōu)先權(quán)日2004年6月18日
發(fā)明者黃潭城 申請(qǐng)人:黃潭城