專利名稱：汽車推力桿總成的聯(lián)接裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種雙后橋載重汽車懸掛用推力桿總成的聯(lián)接裝置。
背景技術(shù)：
載重汽車懸掛用推力桿總成，作為汽車多軸懸掛的組成部分，由兩端的聯(lián)接裝置和桿身組成，桿身兩端的孔內(nèi)分別設(shè)置起連接作用的聯(lián)接裝置，通常設(shè)置在載重汽車中橋或后橋上；聯(lián)接裝置的一端與車身相鉸接，另一端則與中橋或后橋相鉸接；其作用主要是傳遞縱向力及其力矩和橫向力及其力矩，如牽引力、制動力及汽車轉(zhuǎn)彎時的離心力等，故聯(lián)接裝置的結(jié)構(gòu)形式直接決定汽車的操縱穩(wěn)定性、平順性和防振性能等。目前，汽車推力桿總成聯(lián)接置常用的結(jié)構(gòu)形式主要有如下兩種。1、一種聯(lián)接裝置采用球銷球座式，由球銷、球座、球座襯(或彈簧)、壓蓋、孔用彈性擋圈、護(hù)罩等組成。其不足之處在于(1)由于載重汽車工況惡劣，泥沙進(jìn)入端頭，而球座材料采用非金屬材料，加快磨損，使球銷、球座之間的軸向和徑向間隙增大，從而導(dǎo)致整個總成性能下降，使用壽命大大降低。(2)推力桿總成的功用是不僅能傳遞垂直力和力矩，還應(yīng)傳遞側(cè)向力和力矩，該種形式的推力桿總成由于球銷球座與端頭間呈剛性配合，球座襯(或彈簧)只能承受沿球銷軸線方向的上、下跳動和轉(zhuǎn)向運(yùn)動，對沿球銷徑向方向的力和力矩?zé)o法承受和傳遞，無法保證操縱穩(wěn)定性、平順性和防振性能。2、一種聯(lián)接裝置采用橡膠整體硫化式，由端頭桿身組合件、孔用彈性擋圈、墊圈，以及由球銷、端蓋和橡膠整體硫化形成的合件等組成。其不足之處在于由于球銷和橡膠整體硫化，球銷的轉(zhuǎn)動和擺動范圍靠橡膠變形來實(shí)現(xiàn)，而橡膠本身存在一定剛度要求，造成該件在裝車時的裝配困難。上述兩種結(jié)構(gòu)形式的端頭，分別有裝配困難、操縱穩(wěn)定性較差、防振性能不佳的缺陷。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種可裝配性好、使用壽命長、且能保證汽車具有良好操縱穩(wěn)定性、平順性和防振性能的汽車推力桿總成所用的聯(lián)接裝置。
本發(fā)明的技術(shù)方案汽車推力桿總成的聯(lián)接裝置，包括銷軸、橡膠件，其改進(jìn)之處在于在銷軸和橡膠件之間增設(shè)內(nèi)套管和軸套，橡膠件和內(nèi)套管硫化成一體，軸套內(nèi)外分別與銷軸和內(nèi)套管的接觸面緊密配合；在銷軸的兩端分別設(shè)置防塵墊、壓蓋、墊圈和孔用彈性擋圈；所述橡膠件與內(nèi)套管、上端蓋、下端蓋整體硫化成一體。
本發(fā)明的汽車推力桿總成用聯(lián)接裝置采用橡膠硫化結(jié)合銷軸轉(zhuǎn)動式，內(nèi)套管與橡膠件整體硫化成形，該種結(jié)構(gòu)的隔振性能好，具有良好的彈性特性和衰減特性；銷軸以一定轉(zhuǎn)距在軸套內(nèi)進(jìn)行轉(zhuǎn)動，既保證整車具有良好的操縱穩(wěn)定性和平順性，又能充分滿足車橋和車身間跳動的要求，確保整車轉(zhuǎn)向的輕便性和易操縱性，并且提高了汽車整車裝配的方便性。


下面結(jié)合附圖對本發(fā)明作進(jìn)一步說明附圖為本發(fā)明整體結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施例方式
如附圖所示，1-銷軸、2-防塵墊、3-壓蓋、4-墊圈、5-下端蓋、6-橡膠件、7-內(nèi)套管、8-上端蓋、9-軸套、10-孔用彈性擋圈。
現(xiàn)有技術(shù)中的汽車推力桿總成，都由聯(lián)接裝置和桿身組成，桿身的兩端為起連接作用的聯(lián)接裝置，聯(lián)接裝置分別與車身或中、后橋相鉸接。本發(fā)明的聯(lián)接裝置，適用于不同型號的汽車的推力桿總成；本發(fā)明對推力桿總成一端頭的聯(lián)接裝置進(jìn)行改進(jìn)，其另一個端的聯(lián)接裝置可采用現(xiàn)有技術(shù)中的球銷球座式、橡膠整體硫化式或本發(fā)明的銷軸式等結(jié)構(gòu)形式。
在銷軸1和橡膠件6之間增設(shè)軸套9和內(nèi)套管7，軸套9套在銷軸1的外面，軸套9的外面套有內(nèi)套管7，內(nèi)套管7的外面是橡膠件6；軸套9的內(nèi)、外表面分別與銷軸1和內(nèi)套管7的接觸面緊密配合；橡膠件6的兩端分別設(shè)置上端蓋8和下端蓋5，在銷軸1的兩端分別設(shè)置防塵墊2、壓蓋3、墊圈4和孔用彈性擋圈10。
本發(fā)明的推力桿總成的聯(lián)接裝置采用橡膠硫化結(jié)合銷軸轉(zhuǎn)動式先將上端蓋8、內(nèi)套管7的接觸面緊密配合；橡膠件6的兩端分別設(shè)置上端蓋8和下端蓋5，在銷軸1的兩端分別設(shè)置防塵墊2、壓蓋3、墊圈4和孔用彈性擋圈10。
本發(fā)明的推力桿總成的聯(lián)接裝置采用橡膠硫化結(jié)合銷軸轉(zhuǎn)動式先將上端蓋8、內(nèi)套管7、橡膠件6和下端蓋5進(jìn)行整體硫化成一體，內(nèi)套管7利用橡膠件12的變形可在一定范圍內(nèi)轉(zhuǎn)動和擺動，能承受軸向、徑向、扭轉(zhuǎn)方向中任一方向的支承載荷；將軸套9壓裝入內(nèi)套管7，使二者緊密配合，銷軸1裝入軸套9內(nèi)，使銷軸1能自如轉(zhuǎn)動；再用孔用彈性擋圈10將墊圈4、壓蓋3從銷軸1兩端進(jìn)行壓裝，再壓入防塵墊2，與銷軸1、內(nèi)套管7緊密配合，對本裝置壓緊、定位、防塵等。在將本裝置裝入推力桿總成的桿身時，孔用彈性擋圈10應(yīng)壓裝入桿身中，壓緊本裝置并進(jìn)行定位。
本發(fā)明的推力桿總成的聯(lián)接裝置采用軸套9的材質(zhì)是以鋼件作為基體，在其表面涂覆由改進(jìn)型四氟粉PTFE、鉛粉PB、石墨GRAPHITE、玻璃纖維FIBERGLASS等合成的高分子材料，使其具有較好的自潤滑、耐磨損和摩擦系數(shù)低等特點(diǎn)，可充分利用高分子材料和金屬材料的優(yōu)點(diǎn)，使本發(fā)明的總成具有緩沖吸振、成本低、減少機(jī)械體積、結(jié)構(gòu)更加緊湊等性能；同時，由于采用的軸套9具有良好的自潤滑，以及采用具有潤滑作用的非金屬材料，該種結(jié)構(gòu)保證了本實(shí)用新型具有免維護(hù)功能。銷軸1與軸套9以一定轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)動，使銷軸1有足夠的轉(zhuǎn)角，滿足車橋和車架間跳動的要求，且能充分滿足整車的可裝配性。內(nèi)套管7與橡膠件6整體硫化成一體，該種結(jié)構(gòu)的隔振性能好，具有良好的彈性特性和衰減特性等優(yōu)點(diǎn)，保證整車具有良好的操縱穩(wěn)定性和平順性。
另外，橡膠硫化是現(xiàn)有技術(shù)中的一部分，其基本工藝為1.采用特種混煉膠進(jìn)行預(yù)成型；2.在180℃硫化一段時間；3.進(jìn)行修邊；4.在170℃進(jìn)行二次硫化。作為現(xiàn)有技術(shù)中的一部分，在此不作進(jìn)一步說明。
權(quán)利要求
1.汽車推力桿總成的聯(lián)接裝置，包括銷軸(1)、橡膠件(6)，其特征在于銷軸(1)、橡膠件(6)之間增設(shè)內(nèi)套管(7)和軸套(9)，橡膠件(6)和內(nèi)套管(7)硫化成一體，軸套(9)內(nèi)外分別與銷軸(1)、內(nèi)套管(7)內(nèi)緊密配合；在銷軸(1)的兩端分別設(shè)置防塵墊(2)、壓蓋(3)、墊圈(4)、孔用彈性擋圈(10)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車推力桿總成的聯(lián)接裝置，其特征在于所述橡膠件(6)與內(nèi)套管(7)、上端蓋(8)、下端蓋(5)整體硫化成一體。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車推力桿總成的聯(lián)接裝置，其特征在于所述軸套(9)以鋼件作為基體，在其表面涂覆由改進(jìn)型四氟粉、鉛粉、石墨、玻璃纖維合成的高分子涂層。
全文摘要
本發(fā)明公開了汽車推力桿總成的聯(lián)接裝置，包括銷軸、橡膠件，其改進(jìn)之處在于在銷軸和橡膠件之間增設(shè)內(nèi)套管和軸套，橡膠件和內(nèi)套管硫化成一體，軸套內(nèi)外分別與銷軸和內(nèi)套管的接觸面緊密配合；在銷軸的兩端分別設(shè)置防塵墊、壓蓋、墊圈和孔用彈性擋圈；本發(fā)明的汽車推力桿總成用聯(lián)接裝置采用橡膠硫化結(jié)合銷軸轉(zhuǎn)動式，內(nèi)套管與橡膠件整體硫化成形，該種結(jié)構(gòu)的隔振性能好，具有良好的彈性特性和衰減特性；銷軸以一定轉(zhuǎn)距在軸套內(nèi)進(jìn)行轉(zhuǎn)動，既保證整車具有良好的操縱穩(wěn)定性和平順性，又能充分滿足車橋和車身間跳動的要求，確保整車轉(zhuǎn)向的輕便性和易操縱性，并且提高了汽車整車裝配的方便性。
文檔編號F16B7/00GK1796165SQ20041008159
公開日2006年7月5日 申請日期2004年12月24日 優(yōu)先權(quán)日2004年12月24日
發(fā)明者龔偉, 陳強(qiáng), 徐安福, 張遜 申請人:重慶卡福汽車制動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有限公司