專(zhuān)利名稱(chēng)：變速器離合器聯(lián)鎖裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種聯(lián)鎖系統(tǒng)，該系統(tǒng)用于阻止變速器換檔，除非該離合器踏板被完全壓下。
背景技術(shù)：
一種已知的手動(dòng)操作同步變速器，包括一對(duì)傳動(dòng)比選擇變速軌，其可運(yùn)動(dòng)以改變?cè)撟兯倨鞯膫鲃?dòng)比，以及一離合器踏板，壓下該踏板可脫開(kāi)一離合器。一對(duì)掣球(detent ball)與該變速軌互相作用以阻止兩軌同時(shí)運(yùn)動(dòng)。但是，在這種變速器中在該離合器未被完全脫開(kāi)時(shí)可能移動(dòng)任一軌并進(jìn)行一齒輪或速度改變。這會(huì)有損于該變速器的同步器。
一商業(yè)上可得到的拖拉機(jī)包括帶有一對(duì)變速軌的以及一離合器聯(lián)鎖裝置的變速器，但是該聯(lián)鎖裝置只鎖定一個(gè)變速軌的位置，且在該離合器未被完全壓下時(shí)阻止全部可能的齒輪變換。
1979年公開(kāi)的美國(guó)專(zhuān)利第4,146,120號(hào)中Stevens描述了一種用于6速變速器的變速控制系統(tǒng)，其中一門(mén)控速度選擇桿連接一單速度選擇卷軸和在一液壓致動(dòng)控制裝置內(nèi)的一空檔選擇卷軸。通過(guò)移動(dòng)該速度選擇轉(zhuǎn)軸可選擇不同的傳動(dòng)速度或齒輪比。一離合器控制桿連接于一液壓控制裝置，該液壓控制裝置控制一液壓操作輸入離合器?？瓷先ヒ灰簤翰僮髀?lián)鎖裝置的掣子機(jī)構(gòu)阻止該空檔選擇卷軸的運(yùn)動(dòng)，其反過(guò)來(lái)阻止該速度選擇桿離開(kāi)其的空檔位置，除非該離合器控制桿運(yùn)動(dòng)到脫離該離合器。該掣子裝置需要液壓閥、管和致動(dòng)器的一復(fù)雜布置。該系統(tǒng)沒(méi)有一對(duì)可移動(dòng)的速度選擇卷軸。
希望能有一種用于變速器的簡(jiǎn)單的聯(lián)鎖機(jī)構(gòu)，其具有至少一對(duì)速度選擇軌或卷軸且其阻止在所有軌上進(jìn)行速度選擇，除非一離合器踏板被全部壓下且該離合器完全脫開(kāi)。

發(fā)明內(nèi)容
因而，本發(fā)明的目的在于提供具有一對(duì)變速軌的變速器的一個(gè)系統(tǒng)，阻止通過(guò)這些變速軌而換檔，除非該離合器完全脫開(kāi)。
本發(fā)明進(jìn)一步的一個(gè)目的在于提供這樣一種系統(tǒng)，其不需要復(fù)雜的液壓閥和回路。
這些和其它目的是通過(guò)本發(fā)明達(dá)到的，其中提供了用于一傳動(dòng)系統(tǒng)的一聯(lián)鎖機(jī)構(gòu)。該傳動(dòng)系統(tǒng)包括帶多個(gè)可選擇齒輪比的一齒輪裝置，一人力操作的可從一嚙合位置運(yùn)動(dòng)到一脫開(kāi)位置的離合器控制構(gòu)件或踏板，還有一對(duì)可移動(dòng)的用于選擇齒輪比的變速軌。每個(gè)軌內(nèi)具有一掣槽。該傳動(dòng)系統(tǒng)還包括一對(duì)運(yùn)轉(zhuǎn)著嚙合變速軌的掣球。該聯(lián)鎖機(jī)構(gòu)包括一聯(lián)鎖構(gòu)件，該聯(lián)鎖構(gòu)件可從一鎖定位置移動(dòng)到一放松位置，在該鎖定位置該聯(lián)鎖構(gòu)件嚙合所有球且將它們保持在該軌內(nèi)部分容納它們的掣槽內(nèi)，在該放松位置該聯(lián)鎖構(gòu)件與所有掣球間隔開(kāi)，掣球與掣槽相互作用以使軌中的一個(gè)移動(dòng)。
該聯(lián)鎖構(gòu)件不旋轉(zhuǎn)地安裝在一旋轉(zhuǎn)軸上，且一聯(lián)鎖桿不旋轉(zhuǎn)地連接于該軸上。一聯(lián)鎖彈簧連接于該聯(lián)鎖桿且偏壓地促使該聯(lián)鎖構(gòu)件處于該鎖定位置。一推/拉索將該桿連接于該離合器踏板以使當(dāng)該離合器踏板被壓向其的離合器完全脫開(kāi)位置時(shí)，該桿樞轉(zhuǎn)且將該聯(lián)鎖構(gòu)件移動(dòng)到其的放松位置。所述軌被一對(duì)分開(kāi)的軌支承構(gòu)件支撐。每個(gè)支承構(gòu)件具有滑動(dòng)地容納一相應(yīng)的軌之一的一鏜孔，且具有從該鏜孔向?qū)χ硪恢С袠?gòu)件的該支承構(gòu)件的一表面延伸的一槽口或開(kāi)口。每個(gè)掣球被保持在一相應(yīng)的槽口之一中，且鄰近一相應(yīng)的掣槽。
當(dāng)該聯(lián)鎖構(gòu)件在其鎖定位置時(shí)，該聯(lián)鎖構(gòu)件被定位于支承構(gòu)件之間且在兩個(gè)掣球之間，并嚙合所有掣球，且使所有掣球運(yùn)動(dòng)到其相應(yīng)的掣槽中以阻止所有軌的運(yùn)動(dòng)，當(dāng)該聯(lián)鎖構(gòu)件在其放松位置時(shí)，該聯(lián)鎖構(gòu)件被定位于與所有掣球隔開(kāi)以使所有掣球從其相應(yīng)的掣槽中以離開(kāi)以阻止軌中的一個(gè)的運(yùn)動(dòng)。


通過(guò)對(duì)下述結(jié)合附圖對(duì)非限定性實(shí)施例的描述，可以更好的理解本發(fā)明，附圖如下-圖1是本發(fā)明的一變速器/離合器聯(lián)鎖系統(tǒng)在一離合器嚙合狀態(tài)的一個(gè)透視和部分剖視圖，為了清楚起見(jiàn)一部分被移去；-圖2是一個(gè)圖1所示組件的部分的透視圖；-圖3是一個(gè)圖1所示聯(lián)鎖系統(tǒng)的一部分的另一透視圖；-圖4是一個(gè)圖1所示變速器/離合器聯(lián)鎖系統(tǒng)在一踏板被壓下，離合器脫開(kāi)狀態(tài)的透視圖；
-圖5是一個(gè)離合器踏板的透視圖，以及連接圖1所示變速器/離合器聯(lián)鎖系統(tǒng)的索；以及-圖6和圖7是圖1所示的該變速軌支承構(gòu)件之一的透視圖。
具體實(shí)施例方式
參見(jiàn)圖1，2和3，一變速換檔機(jī)構(gòu)10包括帶左部分12和右部分14的一換檔致動(dòng)器和支承在一變速器殼體11中的一對(duì)變速軌16和18。該換檔致動(dòng)器的部分12和14連接于一傳統(tǒng)的人工操作變速桿(未畫(huà)出)。一換檔拔叉20固定于該變速軌18且可滑動(dòng)地容納軌16。一換檔拔叉21固定于該變速軌16且可滑動(dòng)地容納軌18。該換檔拔叉20和21連接于常用的齒輪傳動(dòng)換檔構(gòu)件(未畫(huà)出)。致動(dòng)器部分12和14具有銷(xiāo)22，24，其被容納于在軌16和18側(cè)部制出的相應(yīng)槽26，28中。一對(duì)掣槽30和32分別在軌16和18的端部附近制出。槽30和32與常用的掣球50和52互相作用以使軌16和18一次只能運(yùn)動(dòng)一個(gè)。所述結(jié)構(gòu)在此點(diǎn)上是常見(jiàn)的。
根據(jù)本發(fā)明，該機(jī)構(gòu)10還包括一對(duì)彼此隔開(kāi)的支承構(gòu)件31和33。在圖2，3，5，6和7中可看得更清楚，每一支承構(gòu)件31，33包括一殼體34，35和擰緊在該變速器殼體11的一部分上的一端板36，37。鏜孔38延伸穿過(guò)殼體34和板36。鏜孔40延伸穿過(guò)殼體35和端板37。每個(gè)鏜孔38，40滑動(dòng)地容納一相應(yīng)的軌16，18之一。每個(gè)支承構(gòu)件31，33還包括一槽口或開(kāi)口42，44，其從該相應(yīng)的鏜孔38，40之一側(cè)向內(nèi)向地向支承構(gòu)件31，33之間的空間以及支承構(gòu)件沖著另一支承構(gòu)件的的表面延伸。每個(gè)槽口42，44容納臨近于相應(yīng)的掣槽30，32之一的一相應(yīng)的掣球50，52之一。部分可在圖1中看到的一板54連接于且覆蓋該支承構(gòu)件31和33的端板36和37。板54還具有一對(duì)滑動(dòng)地容納軌16和18的鏜孔。板54跨過(guò)支承構(gòu)件31和33之間的空隙并將該掣球50和52保持在槽口42，44內(nèi)。板54和支承構(gòu)件31和33通過(guò)螺栓連接到殼體11的一部分。
一聯(lián)鎖軸60被變速器殼體11可旋轉(zhuǎn)地支撐，并在軌16和18上延伸和穿越它們。一聯(lián)鎖指狀物62從不旋轉(zhuǎn)地固定在軸60上的一軸環(huán)64向一端部66凸起。
在圖1中可看得更清楚，一聯(lián)鎖桿70具有不旋轉(zhuǎn)地連接于軸60的一端部的一第一臂72和一第二臂74。在該臂74上制出一狹槽76。狹槽76滑動(dòng)地容納一銷(xiāo)78。一軛80連接銷(xiāo)78以及推/拉索82的端部。一聯(lián)鎖彈簧84具有連接于該桿70的一第一端和連接于一錨定銷(xiāo)85的一第二端，該錨定銷(xiāo)85從該殼體11的一側(cè)凸起。彈簧84順時(shí)針偏壓，以推動(dòng)桿70，參見(jiàn)圖1和2。索82的另一端連接于常用的人力操作的離合器踏板86。離合器踏板86由人力從如圖2所示的一踏板松開(kāi)、離合器嚙合的位置，移動(dòng)到如圖5所示的一踏板受壓、離合器脫開(kāi)的位置。
如圖1，2和3所示，在該離合器嚙合位置下，彈簧84保持聯(lián)鎖指狀物62處于一鎖定位置，在該位置該指狀物端部66插入掣球50，52之間。在該位置該指狀物端部66保持部分被相應(yīng)的掣槽30，32容納的所有掣球50，52，且因而掣球50，52阻止任一個(gè)或者全部軌16和18運(yùn)動(dòng)。因而，當(dāng)該踏板被放松且該離合器嚙合(未畫(huà)出)時(shí)，該機(jī)構(gòu)10阻止所有通過(guò)該變速軌的齒輪變換。
現(xiàn)在參見(jiàn)圖5，離合器踏板86完全被壓入該離合器脫開(kāi)位置，索82和軛80將該銷(xiāo)78拖到相對(duì)于圖1所示位置的左側(cè)，在此處銷(xiāo)78嚙合狹槽76的左端并且使桿70和軸60逆時(shí)針樞轉(zhuǎn)抵御彈簧84的偏壓。這會(huì)向下移動(dòng)聯(lián)鎖指狀物62到圖4所示的放松位置，此處端部66從兩個(gè)掣球50，52之間移開(kāi)，并與掣球50，52間隔開(kāi)且處于其下。在這種狀態(tài)下掣球50，52之一或另一個(gè)可從其的相應(yīng)掣槽30或32中移出，因而相應(yīng)軌16或18可以已知方式移動(dòng)以在該踏板86被壓下且該離合器脫開(kāi)(未畫(huà)出)時(shí)改變變速器的齒輪比。但是，掣球50和52依然與槽30，32配合以阻止軌16和18的同時(shí)運(yùn)動(dòng)。
盡管本發(fā)明結(jié)合一特別實(shí)施例進(jìn)行了描述，但是可以理解，本領(lǐng)域的技術(shù)人員通過(guò)上述啟示可知多種替代、改變或變型都是顯而易見(jiàn)的，因而本發(fā)明包括所有這些在權(quán)利要求書(shū)的范圍內(nèi)替代、改變和變型。
權(quán)利要求
1.用于一傳動(dòng)系統(tǒng)的一聯(lián)鎖機(jī)構(gòu)，該傳動(dòng)系統(tǒng)具有帶多個(gè)可選擇齒輪比的一齒輪裝置，一人力操作的離合器控制構(gòu)件由人力從一嚙合位置運(yùn)動(dòng)到一脫開(kāi)位置，具有一對(duì)可移動(dòng)的變速軌以改變齒輪比，且具有一對(duì)掣子構(gòu)件，每個(gè)可移動(dòng)到一掣子的位置，此處其嚙合一相應(yīng)的變速軌且因而阻止其運(yùn)動(dòng)，該聯(lián)鎖機(jī)構(gòu)包括一聯(lián)鎖構(gòu)件，該聯(lián)鎖構(gòu)件從一鎖定位置移動(dòng)到一放松位置，在該鎖定位置該聯(lián)鎖構(gòu)件嚙合所有掣子構(gòu)件且將所有掣子構(gòu)件保持在它們的鎖止位置，在該放松位置該聯(lián)鎖構(gòu)件與所有掣子構(gòu)件脫開(kāi)；一聯(lián)鎖彈簧偏壓促使該聯(lián)鎖構(gòu)件處于該鎖定位置；且一聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)將該聯(lián)鎖構(gòu)件連接到該離合器控制構(gòu)件以將該離合器控制裝置完全移動(dòng)到其的脫開(kāi)位置致使該聯(lián)鎖構(gòu)件運(yùn)動(dòng)到其的放松位置。
2.如權(quán)利要求1所述的聯(lián)鎖機(jī)構(gòu)，其特征在于該聯(lián)鎖構(gòu)件不旋轉(zhuǎn)地安裝在一旋轉(zhuǎn)軸上；一聯(lián)鎖桿不旋轉(zhuǎn)地連接于該軸并連接于該離合器控制構(gòu)件；且該聯(lián)鎖彈簧連接于該聯(lián)鎖桿。
3.如權(quán)利要求2所述的聯(lián)鎖機(jī)構(gòu)，其特征在于該聯(lián)鎖桿具有不旋轉(zhuǎn)地連接于該軸的一第一臂和具有在其上制出的一狹槽的一第二臂；以及一銷(xiāo)被該狹槽滑動(dòng)地容納且連接于該離合器控制構(gòu)件。
4.如權(quán)利要求3所述的聯(lián)鎖機(jī)構(gòu)，其特征在于該銷(xiāo)通過(guò)一推/拉索連接于該離合器控制構(gòu)件。
5.如權(quán)利要求2所述的聯(lián)鎖機(jī)構(gòu)，其特征在于一索連接于該聯(lián)鎖桿和該離合器控制構(gòu)件之間。
6.如權(quán)利要求1所述的聯(lián)鎖機(jī)構(gòu)，進(jìn)一步包括一對(duì)分開(kāi)的軌支承構(gòu)件，每個(gè)支承構(gòu)件具有滑動(dòng)地容納一相應(yīng)的軌之一的一鏜孔，且具有從該鏜孔向?qū)χ硪恢С袠?gòu)件的該支承構(gòu)件的一表面延伸的一槽口，每個(gè)軌具有在該軌上制出的一掣槽；且一對(duì)掣球，每一掣球被一相應(yīng)的槽口之一保持，當(dāng)該聯(lián)鎖構(gòu)件在其鎖定位置時(shí)，該聯(lián)鎖構(gòu)件被定位于所有掣球之間且嚙合所有掣球并使所有掣球運(yùn)動(dòng)到其相應(yīng)的掣槽中以阻止所有軌的運(yùn)動(dòng)，當(dāng)該聯(lián)鎖構(gòu)件在其放松位置時(shí)，該聯(lián)鎖構(gòu)件被定位于與所有掣球隔開(kāi)以使所有掣球從其相應(yīng)的掣槽中以離開(kāi)以阻止軌中的一個(gè)的運(yùn)動(dòng)。
7.如權(quán)利要求6所述的聯(lián)鎖機(jī)構(gòu)，進(jìn)一步包括一蓋板，該蓋板覆蓋所有支承構(gòu)件的一個(gè)端部且將所有掣球保持在槽口中。
8.如權(quán)利要求1所述的聯(lián)鎖機(jī)構(gòu)，其特征在于該聯(lián)鎖構(gòu)件不旋轉(zhuǎn)地安裝在一可旋轉(zhuǎn)軸上；一聯(lián)鎖桿不旋轉(zhuǎn)地連接于該軸并連接于該離合器控制構(gòu)件，該聯(lián)鎖桿具有在其上制出的一狹槽，且該聯(lián)鎖彈簧連接于該聯(lián)鎖桿；且一銷(xiāo)被該狹槽滑動(dòng)地容納且連接于該離合器控制構(gòu)件。
9.如權(quán)利要求8所述的聯(lián)鎖機(jī)構(gòu)，其特征在于該銷(xiāo)通過(guò)一推/拉索連接于該離合器控制構(gòu)件。
10.如權(quán)利要求1所述的聯(lián)鎖機(jī)構(gòu)，其特征在于該聯(lián)鎖構(gòu)件不旋轉(zhuǎn)地安裝在一可旋轉(zhuǎn)軸上；一聯(lián)鎖桿不旋轉(zhuǎn)地連接于軸的一端部，其在該殼體的外部，該桿連接于該離合器控制構(gòu)件；以及該聯(lián)鎖彈簧連接于該聯(lián)鎖桿。
11.如權(quán)利要求10所述的聯(lián)鎖機(jī)構(gòu)，其特征在于該軸穿過(guò)變速軌延伸并垂直于變速軌。
全文摘要
提供一種用于一傳動(dòng)系統(tǒng)的聯(lián)鎖機(jī)構(gòu)，該傳動(dòng)系統(tǒng)具有帶多個(gè)可選擇齒輪比的一齒輪裝置。一人力操作的離合器控制踏板從一離合器嚙合位置運(yùn)動(dòng)到一離合器脫開(kāi)位置。該傳動(dòng)系統(tǒng)具有一對(duì)可移動(dòng)的變速軌以改變齒輪比。變速軌具有與一對(duì)掣球互相作用的掣槽。一聯(lián)鎖構(gòu)件通常在一鎖定位置，在該鎖定位置該聯(lián)鎖構(gòu)件嚙合所有掣球且將它們保持在掣槽內(nèi)以阻止任何一個(gè)或所有變速軌運(yùn)動(dòng)。該聯(lián)鎖構(gòu)件可運(yùn)動(dòng)到一放松位置，在該放松位置該聯(lián)鎖構(gòu)件與所有掣球脫開(kāi)，此處該掣球可使變速軌中的一個(gè)移動(dòng)。一聯(lián)鎖彈簧偏壓促使該聯(lián)鎖構(gòu)件處于該鎖定位置。一聯(lián)動(dòng)裝置將該聯(lián)鎖構(gòu)件連接到該離合器踏板，以將該離合器控制構(gòu)件完全運(yùn)動(dòng)到其的脫開(kāi)位置致使該聯(lián)鎖構(gòu)件運(yùn)動(dòng)到其的放松位置。
文檔編號(hào)F16H59/56GK1523254SQ200410007798
公開(kāi)日2004年8月25日 申請(qǐng)日期2004年1月21日 優(yōu)先權(quán)日2003年1月22日
發(fā)明者M·R·詹森, M R 詹森 申請(qǐng)人:迪爾公司