專利名稱：變阻尼后減震器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種機(jī)動車的減震器，尤其是涉及一種摩托車的變阻尼后減震器。
背景技術(shù)：
摩托車在行駛過程中，當(dāng)后輪遇到障礙物沖擊時，通過后減震器來吸收和衰減沖擊震動，以改善駕乘人員的舒適性。傳統(tǒng)摩托車后液壓減震器，是通過減震彈簧的彈性緩沖以及油缸內(nèi)油液所產(chǎn)生的阻力來衰減車輛行駛過程中的沖擊震動。這種傳統(tǒng)的液壓減震器，一方面減震器在重載或受到外部的強(qiáng)烈沖擊時，易造成減震器撞底，不僅影響駕乘的舒適性，而且還易對減震器造成損壞。另一方面，因油缸內(nèi)的油液與氣體為混裝，使用過程中會產(chǎn)生油液的乳化現(xiàn)象，因此嚴(yán)重地影響了減震器的工作性能。為解決減震器油液的乳化現(xiàn)象，目前一種后減震器是通過獨(dú)立密閉的氣囊來解決油氣混裝的問題，以提高減震器的工作性能。但這種減震器依然無法解決在重載或受到外部強(qiáng)烈沖擊時，造成減震器撞底的現(xiàn)象。
發(fā)明目的本發(fā)明為克服上述的不足之處，提供一種變阻尼后減震器，當(dāng)摩托車處于重載或受到外部的強(qiáng)烈沖擊時，通過變化的壓縮阻尼來防止減震器撞底，提高減震器使用壽命及駕乘的舒適性。
本發(fā)明所要解決上述技術(shù)問題的技術(shù)方案是一種變阻尼后減震器，包括下連接件、緩沖墊、減震彈簧、彈簧座、阻尼裝置和上連接件，阻尼裝置由活塞桿，油缸，由密封蓋、油封、導(dǎo)向套構(gòu)成的導(dǎo)向組件，緩沖彈簧以及由活塞、閥座和壓縮阻尼閥片構(gòu)成的活塞組件，所述的活塞設(shè)有壓縮阻尼油道和復(fù)原阻尼流道，活塞和阻尼芯套分別連接在閥座的兩側(cè)，阻尼芯套的油孔與閥座上的油孔相通，活塞與閥座之間設(shè)有控制壓縮阻尼油道的壓縮阻尼閥片，活塞與閥座之間還設(shè)有控制復(fù)原阻尼流道的復(fù)原阻尼閥片；上連接件還具有阻尼座，阻尼座具有延伸至油缸腔體內(nèi)的阻尼軸，壓縮時的阻尼軸伸至阻尼芯套的油孔及活塞桿的孔內(nèi)，減少阻尼芯套的油孔及活塞桿孔單位截面積液油的流量，形成變化的壓縮阻尼，直至壓縮阻尼最大。
本發(fā)明的工作原理是當(dāng)減震器受到外部強(qiáng)烈沖擊或重載時，壓縮減震彈簧，活塞桿帶動活塞組件向上連接件方向軸向移動，上油腔內(nèi)的油液通過閥座上的壓縮阻尼油道沖開壓縮阻尼閥片進(jìn)入下油腔，產(chǎn)生少量的壓縮阻尼衰減；當(dāng)閥座靠近上連接件時，則阻尼座上的阻尼軸起作用，阻尼軸插入阻尼芯套的油孔內(nèi)，在軸向移動過程中使油液先通過一個變截面的流道，從而形成一個變化的壓縮阻尼，當(dāng)阻尼軸與阻尼芯套之間的流道達(dá)到最小間隙時，使阻尼壓力逐漸達(dá)到最大值，有效地防止減震器撞底。當(dāng)活塞桿在減震彈簧的作用下復(fù)原時，則壓縮阻尼閥片在油液作用下關(guān)閉活塞上的壓縮阻尼油道，而下油腔內(nèi)的油液沖開復(fù)原阻尼閥片，通過活塞的復(fù)原壓縮阻尼油道進(jìn)入閥座與油缸內(nèi)壁的縫隙進(jìn)入上油腔，而油液通過閥座與油缸的縫隙時產(chǎn)生復(fù)原阻力。
本發(fā)明由于采用上述技術(shù)方案，因此摩托車處于變載荷或重載狀態(tài)時以及行駛在崎嶇不平的道路上，在減震彈簧的彈性緩沖和油缸內(nèi)油液所產(chǎn)生確良變化的壓縮阻力下，使減震器實現(xiàn)變阻尼減震，能有效地防止后減震器在受重載或外部強(qiáng)烈沖擊后碰底現(xiàn)象，延緩了減震器的使用壽命，不僅明顯提高了摩托車的減震性能，并明顯改善了駕乘人員的舒適性，同時也提高了摩托車行駛的平順性。


下面結(jié)合附圖對本發(fā)明的實施例作進(jìn)一步的詳細(xì)描述。
圖1為本發(fā)明變阻尼后減震器的結(jié)構(gòu)示意圖之一。
圖2是圖1的I處放大結(jié)構(gòu)示意圖。
圖3為本發(fā)明變阻尼后減震器的結(jié)構(gòu)示意圖之二。
具體實施例方式
見圖1所示本發(fā)明的變阻尼后減震器，包括下連接件1，緩沖墊3，減震彈簧2，彈簧座18，阻尼裝置和上連接件17。見圖1、2所示，阻尼裝置由活塞桿4、油缸15、導(dǎo)向組件、緩沖彈簧9、彈簧座18以及活塞組件構(gòu)成。導(dǎo)向組件由密封蓋5、油封6和導(dǎo)向套7構(gòu)成，密封蓋5固定在油缸15的一側(cè)并由骨架油封6密封，套裝在活塞桿4上的導(dǎo)向套7與油缸15卡接，使活塞桿4在導(dǎo)向套7內(nèi)軸向運(yùn)動。為提高導(dǎo)向套7耐磨性及防止漏油，在導(dǎo)向套7內(nèi)還裝在一個復(fù)合襯套8，復(fù)合襯套8由依次由內(nèi)向外的聚四氟乙烯層、玻璃纖維層、金屬骨架層和銅套層構(gòu)成，將復(fù)合襯套8壓裝在導(dǎo)向套7內(nèi)。見圖2所示，活塞組件由閥座13、活塞10和壓縮阻尼閥片12、閥片彈簧11和復(fù)原阻尼閥片22構(gòu)成，導(dǎo)向套7與活塞10之間設(shè)有緩沖彈簧9，活塞10設(shè)有壓縮阻尼油道10-1和復(fù)原阻尼流道10-2，壓縮阻尼油道10-1和復(fù)原阻尼流道10-2的位置可根據(jù)需要設(shè)置，活塞10連接在閥座13上，在閥座13的另一側(cè)還裝有阻尼芯套14，阻尼芯套14的油孔與閥座13上的油孔相通，活塞10與閥座13之間設(shè)有控制壓縮阻尼油道10-1的壓縮阻尼閥片12，壓縮阻尼閥片12一側(cè)設(shè)有閥片彈簧11，活塞10與閥座13間還設(shè)有控制復(fù)原阻尼流道10-2的復(fù)原阻尼閥片22，復(fù)原阻尼閥片22一側(cè)具有一凸塊支承，該凸塊可采用墊圈，或直接設(shè)置在閥座13上，也可采用彈片頂在復(fù)原阻尼閥片22的一側(cè)。上連接件17上的阻尼座16具有延伸至油缸15內(nèi)的阻尼軸16-1，阻尼軸16-1的長度在5mm～45mm之間，而阻尼芯套14有與阻尼軸16-1相配的油孔，該阻尼座16可與上連接件17制成一體結(jié)構(gòu)，或如圖1所示為分體結(jié)構(gòu)，阻尼座16連接在上連接件17上，且阻尼座16包在油缸15外側(cè)密封連接。當(dāng)減震器壓縮減震彈簧2，使阻尼軸16-1進(jìn)入阻尼芯套14時，由于前部油道截面積的變化，而減少單位截面積油液的流量，形成變化的壓縮阻力，當(dāng)阻尼軸16深入阻尼芯套14和活塞桿4的孔內(nèi)，阻尼軸16-1與阻尼芯套14之間的流道達(dá)到最小，使阻尼壓力逐漸達(dá)到最大值，形成一個變化的壓縮阻尼力。見圖1、2所示，本發(fā)明最好是阻尼座16的阻尼軸16-1其前部呈錐柱狀并與阻尼芯套14的油孔相配，形成一個較為緩和變化的壓縮阻尼。還可以是阻尼座16的阻尼軸16-1為直柱形，并與阻尼芯套14油孔的擴(kuò)錐孔相配，也可形成一個緩和變化的壓縮阻尼，隨著阻尼軸16-1的行程增加，直至壓縮阻尼的最大值。
因此本發(fā)明的變阻尼減震器在受外力強(qiáng)烈沖擊或重載時，壓縮減震彈簧2，復(fù)原阻尼閥片22關(guān)閉活塞10上的復(fù)原阻尼流道10-2，上油腔內(nèi)的油液通過活塞10的壓縮阻尼油道10-1，進(jìn)入下油腔，當(dāng)阻尼軸16-1進(jìn)入阻尼芯套14時，形成一個變化的壓縮阻尼，直到壓縮阻尼到最大。當(dāng)減震器復(fù)原過程中，則壓縮阻尼閥片12關(guān)閉活塞10壓縮阻尼油道10-1，復(fù)原阻尼閥片22打開，使下油腔內(nèi)的油液從復(fù)原阻尼油道10-2、閥座13周邊與油缸15內(nèi)壁進(jìn)入上油腔內(nèi)，使油液通過閥座13周邊與油缸15內(nèi)壁時形成復(fù)原阻尼。
見圖3所示，是本發(fā)明的另一種變阻尼后減震器的結(jié)構(gòu)，與上述結(jié)構(gòu)不同處是增設(shè)了氣囊結(jié)構(gòu)，使油缸內(nèi)的油液實現(xiàn)油氣分離，以防止油液乳化和減小阻尼力。在上連接件17還設(shè)有油腔17-1，油腔17-1內(nèi)設(shè)有獨(dú)立密封的氣囊19，氣囊19固定在氣囊座23上，且氣囊座23裝有充氣閥芯21，便于快速充氣，上連接件17的油腔17-1外端面還裝有密封罩21，而阻尼座16設(shè)有油孔16-2，上連接件17上的油腔17-1通過油道17-2和阻尼座16上的油孔6-2與油缸15相通。當(dāng)減震器壓縮時，上油腔內(nèi)的油液通過阻尼座16上油孔16-2進(jìn)入上連接件17的油腔17-1壓縮氣囊；復(fù)原時，則油液從上連接件17的油腔17-1通過油道17-2及阻尼座16進(jìn)入上油腔，以彌補(bǔ)活塞桿4伸入油腔內(nèi)所增加和減小的體積，從而使油缸內(nèi)的油液達(dá)到油氣分離的目的，防止油液乳化。
為使減震器具有較好的穩(wěn)定性，本發(fā)明的油缸15的內(nèi)徑設(shè)置在22mm～38mm，其油缸15的內(nèi)徑采用22mm、28mm、30mm、35mm、38mm的大油缸系列。
權(quán)利要求
1.一種變阻尼后減震器，包括下連接件(1)、緩沖墊(3)、減震彈簧(2)、彈簧座(18)、阻尼裝置和上連接件(17)，阻尼裝置由活塞桿(4)，油缸(15)，由密封蓋(5)、油封(6)、導(dǎo)向套(7)構(gòu)成的導(dǎo)向組件，緩沖彈簧(9)以及由活塞(10)閥座(13)和壓縮阻尼閥片(12)構(gòu)成的活塞組件，其特征在于A、所述的活塞(10)設(shè)有壓縮阻尼油道(10-1)和復(fù)原阻尼流道(10-2)，活塞(10)和阻尼芯套(14)分別連接在閥座(13)的兩側(cè)，阻尼芯套(14)的油孔與閥座(13)上的油孔相通，活塞(10)與閥座(13)之間設(shè)有控制壓縮阻尼油道(10-1)的壓縮阻尼閥片(12)，活塞(10)與閥座(13)之間還設(shè)有控制復(fù)原阻尼流道(10-2)的復(fù)原阻尼閥片(22)；B、上連接件(17)還具有阻尼座(16)，阻尼座(16)具有延伸至油缸(15)腔體內(nèi)的阻尼軸(16-1)，壓縮時的阻尼軸(16-1)伸至阻尼芯套(14)的油孔及活塞桿(4)的孔內(nèi)，減少單位截面積液油的流量，形成變化的壓縮阻尼，直至壓縮阻尼到最大。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的變阻尼后減震器，其特征在于所述的阻尼座(16)連接在上連接件(17)上，且阻尼座(16)與油缸(15)密封連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的變阻尼后減震器，其特征在于所述的阻尼座(16)的阻尼軸(16-1)其前部呈錐柱狀并與阻尼芯套(14)的油孔相配，形成緩和變化的壓縮阻尼。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的變阻尼后減震器，其特征在于所述的阻尼座(16)的阻尼軸(16-1)為直柱形，并與阻尼芯套(14)油孔的擴(kuò)錐孔相配，形成緩和變化的壓縮阻尼。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至4之一所述的變阻尼后減震器，其特征在于所述阻尼座(16)的阻尼軸(16-1)的長度在5mm～45mm之間。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的變阻尼后減震器，其特征在于所述的油缸(15)的內(nèi)徑在22mm～38mm之間。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的變阻尼后減震器，其特征在于所述的導(dǎo)向套(7)內(nèi)裝有耐磨的復(fù)合襯套(8)，復(fù)合襯套(8)由依次由內(nèi)向外的聚四氟乙烯層、玻璃纖維層、金屬骨架層和銅套層構(gòu)成。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的變阻尼后減震器，其特征在于所述的上連接件(17)還設(shè)有油腔(17-1)，且油腔(17-1)內(nèi)設(shè)有獨(dú)立密封的氣囊(19)，密封罩(21)連接在上連接件(17)的油腔(17-1)一側(cè)，阻尼座(16)設(shè)有油孔(16-2)，上連接件(17)上的油腔(17-1)通過油道(17-2)及阻尼座(16)的油孔(16-2)與油缸(15)相通。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的變阻尼后減震器，其特征在于所述的氣囊(19)固定在氣囊座(23)上，且氣囊座(23)裝有充氣閥芯(21)。
全文摘要
一種變阻尼后減震器，包括下連接件，緩沖墊，減震彈簧，彈簧座，阻尼裝置和上連接件，阻尼裝置由活塞桿、油缸、導(dǎo)向組件、緩沖彈簧及活塞組件構(gòu)成，活塞設(shè)有壓縮阻尼油道和復(fù)原阻尼流道，活塞和阻尼芯套連接在閥座兩側(cè)，阻尼芯套的油孔與閥座上的油孔相通，活塞與閥座之間設(shè)有控制壓縮阻尼油道的壓縮阻尼閥片和控制復(fù)原阻尼流道的復(fù)原阻尼閥片，上連接件上的阻尼座具有延伸至油缸腔體內(nèi)的阻尼軸，壓縮時的阻尼軸伸至阻尼芯套的油孔及活塞桿的孔內(nèi)，通過減少單位截面積液油的流量，形成變化的壓縮阻尼，直至壓縮阻尼到最大。所以當(dāng)摩托車處于重載或受到強(qiáng)烈沖擊時，通過變化的壓縮阻尼來防止減震器撞底，明顯提高減震器的使用壽命及駕乘的舒適性。
文檔編號F16F15/023GK1554875SQ20031011283
公開日2004年12月15日 申請日期2003年12月29日 優(yōu)先權(quán)日2003年12月29日
發(fā)明者陸杰, 陸 杰 申請人:陸杰, 陸 杰