專利名稱：驅(qū)動裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種把安裝了動力輸出裝置的動力輸出裝置機箱和安裝了輔助裝置的輔助裝置機箱制成一體的驅(qū)動裝置。
背景技術(shù)：
過去，在特開平10-89446號公報(第0031段～第0035段，圖5)所記載的把安裝了動力輸出裝置的動力輸出裝置機箱和安裝了輔助裝置的輔助裝置機箱制成一體的驅(qū)動裝置已被公知。
特開平10-89446號公報記載了液壓產(chǎn)生裝置(輔助裝置)和動力輸出裝置。動力輸出裝置具有發(fā)動機、第一電動機、第二電動機、行星齒輪等，發(fā)動機的曲柄軸與支架軸呈同心配置。此外，第二電動機的轉(zhuǎn)子與空心軸連接，在空心軸的內(nèi)部配置支架軸。這樣，曲柄軸、第一電動機、第二電動機、支架軸、空心軸等被配置在機箱(動力輸出裝置機箱)的內(nèi)部。此外，第一電動機和第二電動機的定子被安裝在機箱中。
另一方面，在機箱的外部設(shè)置液壓產(chǎn)生裝置，通過兩個旋轉(zhuǎn)軸中轉(zhuǎn)數(shù)大的一個旋轉(zhuǎn)軸產(chǎn)生液壓。這兩個旋轉(zhuǎn)軸與前述空心軸、支架軸連接。更進一步，液壓產(chǎn)生裝置的機箱與前述機箱制成一體。這個專利文獻1所記載的動力輸出裝置，通過把機箱與液壓產(chǎn)生裝置的機箱制成一體，使得液壓產(chǎn)生裝置達到與第一電動機整體振動的大的質(zhì)量，在發(fā)動機運轉(zhuǎn)所產(chǎn)生的振動被輸入到液壓產(chǎn)生裝置的情況下，能夠得到好的減振效果。再者，作為抑制機箱振動技術(shù)的另一個例子，實愿平2-51967號的微膜(實開平4-11127號)和實開平6-51606號公報被公知。
可是，上述特開平10-89446號公報記載的技術(shù)中，液壓產(chǎn)生裝置(輔助裝置)機箱和機箱制成一體時，液壓產(chǎn)生裝置機箱和機箱用同一種材料構(gòu)成。然而，在這種情況下由于動力輸出裝置的振動，有可能加大機箱的膜振動。

發(fā)明內(nèi)容
本實用新型以上述的情況為背景，目的是提供一種在把安裝了動力輸出裝置的動力輸出裝置機箱與安裝了輔助裝置的輔助裝置機箱制成一體的情況下，能夠抑制由動力輸出裝置的振動所引起的動力輸出裝置機箱的膜振動的驅(qū)動裝置。
為了實現(xiàn)上述的目的，權(quán)利要求1的實用新型的特征在于，把安裝了動力輸出裝置的動力輸出裝置機箱與安裝了輔助裝置的輔助裝置機箱制成一體的驅(qū)動裝置中，構(gòu)成前述輔助裝置機箱的材料的比重設(shè)定為大于構(gòu)成前述動力輸出裝置機箱的材料的比重。
根據(jù)上述結(jié)構(gòu)的驅(qū)動裝置，由于構(gòu)成輔助裝置機箱的材料的比重設(shè)定為大于構(gòu)成動力輸出裝置機箱的材料的比重，即使在把輔助裝置機箱與動力輸出裝置機箱制成一體的情況下，由該輔助裝置機箱和動力輸出裝置機箱構(gòu)成的質(zhì)量也變大。
權(quán)利要求2的實用新型的特征在于，在權(quán)利要求1結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，前述動力輸出裝置安裝了用于為車輛的驅(qū)動輪傳遞動力的內(nèi)燃機、第一電動機以及第二電動機，行星齒輪裝置設(shè)置在把前述內(nèi)燃機的動力向前述驅(qū)動輪傳遞的路徑上，該行星齒輪裝置具有中心齒輪、與該中心齒輪同心配置的環(huán)形齒輪、和用于保持該中心齒輪和與該環(huán)形齒輪嚙合的小齒輪的托架，前述中心齒輪和前述第一電動機的旋轉(zhuǎn)軸連接，前述托架和前述內(nèi)燃機的輸出軸連接，前述環(huán)形齒輪和前述驅(qū)動輪連接。
此外，權(quán)利要求3的實用新型的特征在于，在權(quán)利要求2結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，前述行星齒輪裝置由兩對行星齒輪裝置A和行星齒輪裝置B構(gòu)成，前述行星齒輪裝置A的前述環(huán)形齒輪和前述行星齒輪裝置B的環(huán)形齒輪連接，前述行星齒輪裝置B的托架被固定，前述行星齒輪裝置B的中心齒輪和前述第二電動機的旋轉(zhuǎn)軸連接。
此外，權(quán)利要求4的實用新型，把安裝了動力輸出裝置的動力輸出裝置機箱和安裝了輔助裝置的輔助裝置機箱制成一體的驅(qū)動裝置的特征在于，前述動力輸出裝置包含電動機，同時，在前述動力輸出裝置機箱上位于該電動機的兩側(cè)設(shè)置多個軸承，用于支撐前述動力輸出裝置，設(shè)置載荷調(diào)整裝置，用于把傳遞到多個軸承中安裝在離前述輔助裝置最近位置的軸承的載荷設(shè)定為比傳遞到另一個軸承的載荷低。
根據(jù)上述結(jié)構(gòu)的驅(qū)動裝置，在把輔助裝置機箱和動力輸出裝置機箱制成一體的情況下，傳遞到多個軸承中安裝在離輔助裝置最近位置的軸承的載荷設(shè)定為比傳遞到另一個軸承的載荷低。因此，在動力輸出裝置的振動經(jīng)過多個軸承傳遞到動力輸出裝置機箱的情況下，能夠抑制動力輸出裝置機箱中離輔助裝置近的位置的膜振動。
此外，權(quán)利要求5的實用新型的特征在于，在權(quán)利要求4結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，前述動力輸出裝置安裝了用于為車輛的驅(qū)動輪傳遞動力的內(nèi)燃機、除前述電動機以外的另一個電動機，行星齒輪裝置設(shè)置在把前述內(nèi)燃機的動力向前述驅(qū)動輪傳遞的路徑上，該行星齒輪裝置具有中心齒輪、與該中心齒輪同心配置的環(huán)形齒輪、和用于保持該中心齒輪和與該環(huán)形齒輪嚙合的小齒輪的托架，前述中心齒輪和前述另一個電動機的旋轉(zhuǎn)軸連接，前述托架和前述內(nèi)燃機的輸出軸連接，前述環(huán)形齒輪和前述驅(qū)動輪連接。
此外，權(quán)利要求6的實用新型的特征在于，在權(quán)利要求5結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，前述行星齒輪裝置由兩對行星齒輪裝置A和行星齒輪裝置B構(gòu)成，前述行星齒輪裝置A的前述環(huán)形齒輪和前述行星齒輪裝置B的環(huán)形齒輪連接，前述行星齒輪裝置B的托架被固定，前述行星齒輪裝置B的中心齒輪和前述電動機的旋轉(zhuǎn)軸連接。
此外，權(quán)利要求7的實用新型的特征在于，在權(quán)利要求4至權(quán)利要求6的驅(qū)動裝置中，前述載荷調(diào)整裝置包含扣環(huán)，傳遞到前述另一個軸承的前述動力輸出裝置的載荷經(jīng)由該扣環(huán)傳遞到前述動力輸出裝置機箱。
如上述結(jié)構(gòu)的驅(qū)動裝置，傳遞到前述另一個軸承的前述動力輸出裝置的載荷經(jīng)由該扣環(huán)傳遞到前述動力輸出裝置機箱，換言之，該軸承具有推力軸承的機能。因此，不需要增大前述動力輸出裝置機箱，就能夠抑制前述動力輸出裝置機箱振動所產(chǎn)生的輻射噪聲。
此外，權(quán)利要求8的實用新型的特征在于，權(quán)利要求7的驅(qū)動裝置中，傳遞到安裝在離前述輔助裝置最近位置的軸承的前述動力輸出裝置的載荷不經(jīng)由扣環(huán)傳遞到前述動力輸出裝置機箱。
如上述結(jié)構(gòu)的驅(qū)動裝置，由于安裝在離前述輔助裝置最近位置的軸承不經(jīng)由扣環(huán)，所以不具有推力軸承的機能。因此，前述動力輸出裝置的載荷幾乎不傳遞到前述動力輸出裝置機箱，所以能夠更進一步抑制前述動力輸出裝置機箱的振動。
此外，權(quán)利要求9的實用新型的特征在于，在權(quán)利要求4至權(quán)利要求6結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，構(gòu)成前述輔助裝置機箱的材料的比重設(shè)定為大于構(gòu)成前述動力輸出裝置機箱的材料的比重。
如上述結(jié)構(gòu)的驅(qū)動裝置，由于構(gòu)成輔助裝置機箱的材料的比重設(shè)定為大于構(gòu)成動力輸出裝置機箱的材料的比重，即使在把輔助裝置機箱和動力輸出裝置機箱制成一體的情況下，由該輔助裝置機箱和動力輸出裝置機箱構(gòu)成的質(zhì)量也變大。并且，能夠更進一步抑制前述動力輸出裝置機箱的膜振動。


參照下面的圖對本實用新型的實施方式進行詳細說明，下面對圖進行簡單說明。
圖1是適用本實用新型的一個實施方式的混合動力汽車的結(jié)構(gòu)圖。
圖2是圖1的主要部分的剖視圖。
具體實施方式
接下來參照附圖對本實用新型進行具體的說明。圖1是表示作為本實用新型的一個實施方式的FF(發(fā)動機前置前輪驅(qū)動)形式的車輛的動力傳動裝置的結(jié)構(gòu)圖。圖2是圖1中一部分的剖視圖。
圖1中的1是發(fā)動機，發(fā)動機1具有曲柄軸2。該曲柄軸2被水平配置在車輛的寬度方向。此外，曲柄軸2的端部形成有飛輪3。
該發(fā)動機1的外壁安裝有空心的驅(qū)動橋機箱4。驅(qū)動橋機箱4具有發(fā)動機側(cè)支架4A、機箱4B和機箱蓋4C。發(fā)動機側(cè)支架4A、機箱4B和機箱蓋4C由鋁、鋁合金等金屬材料構(gòu)成。發(fā)動機1和發(fā)動機側(cè)支架4A固定在一起。此外，在發(fā)動機側(cè)支架4A和機箱蓋4C之間配置機箱4B。更進一步，發(fā)動機側(cè)支架4A和機箱4B固定在一起。機箱4B為圓筒形狀，機箱蓋4C通過螺栓部件(未圖示)等連接固定在機箱4B的開口端。
在驅(qū)動橋機箱4的內(nèi)部G1設(shè)置輸入軸5、第一電動機/發(fā)電機6、動力分配機構(gòu)7、變速機構(gòu)8、和第二電動機/發(fā)電機9。輸入軸5以旋轉(zhuǎn)軸線A1為中心旋轉(zhuǎn)。離合器轂10通過花鍵嵌入輸入軸5中位于曲柄軸2一側(cè)的端部。
此外，飛輪3與輸入軸5之間設(shè)置用于抑制、吸收轉(zhuǎn)矩波動的阻尼裝置12。前述第一電動機/發(fā)電機6配置在輸入軸5的外側(cè)，第二電動機/發(fā)電機9配置在與第一電動機/發(fā)電機6相比距離發(fā)動機1較遠的位置。
也就是說，第一電動機/發(fā)電機6配置在發(fā)動機1和第二電動機/發(fā)電機9之間。第一電動機/發(fā)電機6和第二電動機/發(fā)電機9既具備通過被供給電力而提供驅(qū)動的電動機的功能(動力運轉(zhuǎn)功能)，又具備把機械能轉(zhuǎn)換為電能的發(fā)電機的功能(再生功能)。首先，第一電動機/發(fā)電機6具有被固定在驅(qū)動橋機箱4上的定子13和自由旋轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)子14。
另一方面，在輸入軸5的外周安裝空心軸17。并且輸入軸5和空心軸17能夠相對旋轉(zhuǎn)。前述轉(zhuǎn)子14與空心軸17的外周連接。此外，前述動力分配機構(gòu)7設(shè)置在第一電動機/發(fā)電機6和第二電動機/發(fā)電機9之間。該動力分配機構(gòu)7具有所謂的單小齒輪形式的行星齒輪機構(gòu)7A。也就是，行星齒輪機構(gòu)7A具有中心齒輪18、與中心齒輪18同心配置的環(huán)形齒輪19、和用于保持中心齒輪18和與環(huán)形齒輪19嚙合的小齒輪20的托架21。中心齒輪18和空心軸17連接，托架21和輸入軸5連接。再者，環(huán)形齒輪19在與輸入軸同心配置的環(huán)狀部件22的內(nèi)周側(cè)形成，該環(huán)狀部件22的外周側(cè)形成反轉(zhuǎn)驅(qū)動齒輪23。
更進一步，在輸入軸5的外周安裝可以旋轉(zhuǎn)的空心軸24，在該空心軸24的外周側(cè)配置前述第二電動機/發(fā)電機9。下面具體說明該第二電動機/發(fā)電機9的配置位置和結(jié)構(gòu)。在機箱4B的內(nèi)表面上形成朝向輸入軸5一側(cè)延伸的隔壁4D。并且在機箱4B、隔壁4D和機箱蓋4C包圍的空間內(nèi)配置第二電動機/發(fā)電機9。
第二電動機/發(fā)電機9具有被固定在驅(qū)動橋機箱4上的定子25和自由旋轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)子26。該轉(zhuǎn)子26與空心軸24連接能夠一起旋轉(zhuǎn)。
前述變速機構(gòu)8配置在旋轉(zhuǎn)的軸線方向上動力分配機構(gòu)7和第二電動機/發(fā)電機9之間。該變速機構(gòu)8具有所謂的單小齒輪形式的行星齒輪機構(gòu)8A。也就是，行星齒輪機構(gòu)8A具有中心齒輪29、與中心齒輪29同心配置并且形成于環(huán)狀部件22的內(nèi)周的環(huán)形齒輪30、和用于保持中心齒輪29和與環(huán)形齒輪30嚙合的小齒輪31的托架32。中心齒輪29連接在空心軸24上一起旋轉(zhuǎn)。
再者，構(gòu)成動力分配機構(gòu)7的中心齒輪18、環(huán)形齒輪19、小齒輪20和構(gòu)成行星齒輪機構(gòu)8A的中心齒輪29、環(huán)形齒輪30、小齒輪31，每一個都是由斜齒輪構(gòu)成。此外，托架32被固定在機箱4B上。更進一步，環(huán)狀部件22通過軸承33保持自由旋轉(zhuǎn)。
參照圖2對上述空心軸24的支撐結(jié)構(gòu)進行說明?？招妮S24由軸承35、36支撐，該軸承35、36配置在旋轉(zhuǎn)軸線方向上不同的位置。第二電動機/發(fā)電機9配置在旋轉(zhuǎn)軸線方向上軸承35和軸承36之間。軸承35具有內(nèi)圈37、外圈38和設(shè)置在內(nèi)圈37和外圈38之間的滾動體39。內(nèi)圈37嵌入到空心軸24的外周，外圈38嵌入到隔壁4D上的安裝孔40。空心軸24的外周形成環(huán)狀的梯式部件41。
此外，空心軸24的外周安裝扣環(huán)42，通過扣環(huán)42限制中心齒輪29在旋轉(zhuǎn)軸線方向上向遠離梯式部件41的方向移動。并且內(nèi)圈37設(shè)置在中心齒輪29和梯式部件41之間。具體地講，內(nèi)圈37的旋轉(zhuǎn)軸線方向的兩個端面與梯式部件41和中心齒輪29的端面接觸。也就是說，內(nèi)圈37、中心齒輪29、和空心軸24被定位固定在旋轉(zhuǎn)軸線方向。如上述，第二電動機/發(fā)電機9的轉(zhuǎn)子26、空心軸24、變速機構(gòu)8、和輸入軸5以旋轉(zhuǎn)軸線A1為中心自由旋轉(zhuǎn)。
另一方面，在前述隔壁4D的旋轉(zhuǎn)軸線方向上安裝孔40的兩側(cè)設(shè)置環(huán)狀梯式部件43和扣環(huán)44。并且梯式部件43和扣環(huán)44之間配置外圈38。具體地講，外圈38的旋轉(zhuǎn)軸線方向的兩個端面與梯式部件43和扣環(huán)44接觸。也就是說，外圈38和隔壁4D在旋轉(zhuǎn)軸線方向上位置被固定。這樣，軸承35、空心軸24和隔壁4D被定位固定在旋轉(zhuǎn)軸線方向。
接下來說明軸承36的安裝結(jié)構(gòu)。多個軸承35、36中，軸承36配置在旋轉(zhuǎn)軸線方向上并且離油泵55最近的位置。前述機箱蓋4C按照規(guī)定的厚度設(shè)定為板狀或者膜狀，該機箱蓋4C上形成有在與旋轉(zhuǎn)軸線交叉方向上延伸的輪轂部53。軸承36具有內(nèi)圈45、外圈46和設(shè)置在內(nèi)圈45和外圈46之間的滾動體47。內(nèi)圈45被嵌入固定在空心軸24的外周，外圈46配置在輪轂部53的保持孔48內(nèi)。
外圈46和機箱蓋4C在旋轉(zhuǎn)軸線方向上能夠相對自由移動，并且，把外圈46的外徑、保持孔48的內(nèi)徑設(shè)定成能夠限制軸承36和機箱蓋4C在與旋轉(zhuǎn)軸線垂直方向的相對移動的狀態(tài)。此外，機箱蓋4C上形成有梯式部件49，設(shè)定旋轉(zhuǎn)軸線方向上端面52的位置，使得在外圈46的一個端面50與梯式部件49接觸的狀態(tài)下，在旋轉(zhuǎn)軸線方向上輪轂部53的端面52比外圈46的另一端面51離軸承35更近。這樣，在旋轉(zhuǎn)軸線方向，在第二發(fā)動機/電動機9的中心(未圖示)兩邊配置軸承35和軸承36。
前述輪轂部53上形成有以旋轉(zhuǎn)軸線A1為中心的軸孔54，輸入軸5的一部分配置在軸孔54內(nèi)。此外，在輪轂部53上面對驅(qū)動橋機箱4外部G2的位置設(shè)置油泵55。該油泵55通過輸入軸5的轉(zhuǎn)矩被驅(qū)動。此外，油泵蓋56固定在輪轂部53上面對驅(qū)動橋機箱4外部G2的位置。油泵蓋56通過螺栓部件(未圖示)等被固定，油泵蓋56被安裝成可以覆蓋住油泵55的狀態(tài)。
在該油泵蓋56上形成有油路57。該油泵蓋56由比構(gòu)成機箱4B和機箱蓋4C的金屬材料比重大的金屬材料構(gòu)成。例如，機箱4B和機箱蓋4C由鋁構(gòu)成，油泵蓋56由鑄鐵(鐵-碳合金)構(gòu)成。再者，在與旋轉(zhuǎn)軸線垂直的平面中，在油泵蓋56的配置區(qū)域內(nèi)配置旋轉(zhuǎn)軸線A1。這樣，機箱蓋4C和油泵蓋56結(jié)合，構(gòu)成結(jié)合體E1。
如上述結(jié)構(gòu)的動力傳動裝置中，從發(fā)動機1輸出的轉(zhuǎn)矩經(jīng)由輸入軸5傳遞到托架21。傳遞到托架21的轉(zhuǎn)矩經(jīng)由環(huán)形齒輪19、環(huán)狀部件22、和反轉(zhuǎn)驅(qū)動齒輪23傳遞到前輪(未圖示)。此外，發(fā)動機1的轉(zhuǎn)矩傳遞到托架21的時候，可以使第一電動機/發(fā)電機6發(fā)揮發(fā)電機的機能，產(chǎn)生的電力能夠給蓄電裝置(未圖示)充電。
更進一步，第二電動機/發(fā)電機9作為電動機被驅(qū)動，該動力能夠傳遞到動力分配機構(gòu)7。第二電動機/發(fā)電機9的動力經(jīng)由空心軸24傳遞到變速機構(gòu)8的中心齒輪29，托架32作為反作用要素作用的同時，中心齒輪29的轉(zhuǎn)速被減速，并且，在中心齒輪29的旋轉(zhuǎn)方向的反方向，動力被傳遞到使環(huán)形齒輪30旋轉(zhuǎn)的方向。
如上述，發(fā)動機1的動力與第二電動機/發(fā)電機9的動力輸入到動力分配機構(gòu)7并合成，合成后的動力經(jīng)由反轉(zhuǎn)驅(qū)動齒輪23傳遞到前輪(未圖示)。再者，第二電動機/發(fā)電機9的旋轉(zhuǎn)速度經(jīng)變速機構(gòu)8減速，由此，能夠把第二電動機/發(fā)電機9的轉(zhuǎn)矩放大后傳遞到動力分配機構(gòu)7。圖1所示的具有動力傳動裝置的車輛，是發(fā)動機1或者第二電動機/發(fā)電機9中至少一方的轉(zhuǎn)矩能夠被傳遞到車輪的車輛，也就是所謂的混合動力汽車。
圖1和圖2中，支撐空心軸24的軸承35、36具有徑向軸承的機能。構(gòu)成動力分配機構(gòu)7和變速機構(gòu)8的各齒輪都是斜齒輪。因此，在傳遞轉(zhuǎn)矩時，有時旋轉(zhuǎn)軸線方向的載荷(推力載荷)會作用于中心齒輪29。該中心齒輪29的載荷傳遞到空心軸24，空心軸24可能會在旋轉(zhuǎn)軸線方向發(fā)生振動。如果該空心軸24在旋轉(zhuǎn)軸線方向發(fā)生振動，該振動經(jīng)由軸承36傳遞到機箱蓋4C可能引起膜振動，并且，可能發(fā)生輻射噪聲。
在驅(qū)動橋機箱4的外部G2，機箱蓋4C一側(cè)配置車架測梁(未圖示)，另一方面，在驅(qū)動橋機箱4的內(nèi)部G1，機箱蓋4C一側(cè)配置第二電動機/發(fā)電機9的定子25的線圈。因此，很難采用在機箱蓋4C設(shè)置肋板等來提高剛性、抑制機箱蓋4C振動的結(jié)構(gòu)。
與此相對，該實施方式，如果旋轉(zhuǎn)軸線方向的載荷，例如，圖1中向左的載荷傳遞到中心齒輪29，該載荷經(jīng)由軸承35、扣環(huán)44傳遞到隔壁4D。與此相反，圖1中向右的載荷傳遞到中心齒輪29的情況下，該載荷經(jīng)由扣環(huán)42、空心軸24、和軸承35傳遞到隔壁4D。
如上述，旋轉(zhuǎn)軸線方向的載荷傳遞到中心齒輪29的情況下，該載荷經(jīng)由軸承35傳遞到隔壁4D。也就是說，形成由驅(qū)動橋機箱4內(nèi)部自帶的隔壁4D來承受載荷的結(jié)構(gòu)。換言之，軸承35具有推力軸承的機能。因此，不需要增大在旋轉(zhuǎn)軸線方向上機箱蓋4C的尺寸，機箱蓋4C和周邊部件的相對位置關(guān)系也不受到限制，就能夠抑制由機箱蓋4C的振動所產(chǎn)生的輻射噪聲。
此外，軸承36的內(nèi)圈45固定在空心軸24，軸承86的外圈46和機箱蓋4C在旋轉(zhuǎn)軸線方向能夠相對移動。也就是，軸承36不具有推力軸承的機能。因此，即使圖1中空心軸24向左移動，該移動力也不傳遞到機箱蓋4C，機箱蓋4C的振動能夠更進一步被抑制。這里，在旋轉(zhuǎn)軸線方向，與軸承36的端面51的位置相比，輪轂部53的端面52配置的位置距離軸承35更近，所以，即使空心軸24和軸承36在圖1和圖2中向右整體移動的情況下，能夠抑制滾動體47的中心(未圖示)向保持孔48的外部移動，能夠抑制軸承36的徑向軸承機能的下降。
更進一步，該實施方式中，油泵蓋56的構(gòu)成材料的比重設(shè)定為大于機箱4C的構(gòu)成材料的比重，由此，使結(jié)合體E1的質(zhì)量盡可能的變大。并且，即使產(chǎn)生前述旋轉(zhuǎn)方向的載荷，也能夠把結(jié)合體E1的固有頻率調(diào)整成為結(jié)合體E1很難產(chǎn)生共振的固有頻率。因此，作用于中心齒輪29的旋轉(zhuǎn)軸線方向的載荷，即使傳遞到機箱蓋4C的情況下，也能夠抑制由機箱蓋4C的振動產(chǎn)生的輻射噪聲。此外，利用預(yù)先設(shè)置的油泵蓋56，能夠增大結(jié)合體E1的質(zhì)量。
如上述，該實施方式中，機箱蓋4C固定在機箱4B上，在該機箱蓋4C和油泵蓋56整體固定在一起的情況下，變速機構(gòu)8和動力分配機構(gòu)7的振動傳遞到機箱蓋4B引起機箱蓋4B的膜振動，能夠利用油泵蓋56予以抑制。
這里，如果說明該實施方式的結(jié)構(gòu)與本實用新型的結(jié)構(gòu)的對應(yīng)關(guān)系，機箱4B和機箱蓋4C相當于本實用新型的動力輸出裝置機箱，油泵55相當于本實用新型的輔助裝置，油泵蓋56相當于本實用新型的輔助裝置機箱，軸承35、36相當于本實用新型的多個軸承，軸承36相當于本實用新型的“配置得離輔助裝置最近的軸承”，軸承35相當于本實用新型的“另一個軸承”，第二電動機/發(fā)電機9相當于本實用新型的電動機，構(gòu)成動力分配機構(gòu)7的行星齒輪機構(gòu)7A、構(gòu)成變速機構(gòu)8的行星齒輪機構(gòu)8A和空心軸24相當于本實用新型的動力輸出裝置，軸承35、36，扣環(huán)42、44，隔壁4D，和空心軸24相當于本實用新型的載荷調(diào)整裝置。
在圖1和圖2表示的實施方式中，動力輸出裝置配置在動力輸出裝置機箱內(nèi)部，而權(quán)利要求1的實用新型，也能夠適用動力輸出裝置配置在動力輸出裝置機箱外部的驅(qū)動裝置。更進一步，軸承36的外圈46嵌合固定在輪轂部53，設(shè)定軸承36的內(nèi)徑和外徑，使得軸承36的內(nèi)圈45和空心軸24可以滑動，即使不發(fā)揮推力軸承的機能，也能夠得到和前述同樣的效果。此外，對動力輸出裝置的旋轉(zhuǎn)部件的旋轉(zhuǎn)軸線配置為車輛的前后方向的結(jié)構(gòu)，本實用新型也能夠適用。
如果列舉上述實施方式所說明的特征結(jié)構(gòu)，也就是，動力輸出裝置機箱具有容納電動機/發(fā)動機9、動力分配機構(gòu)7、和變速機構(gòu)8的機箱4B，和被固定的機箱蓋4C，用來擋住機箱4B的開口端。并且，油泵蓋56與機箱蓋4C固定為一體。此外，多個軸承35、36中，軸承36安裝在機箱蓋4C上，軸承35安裝在機箱4B上。此外，從變速機構(gòu)8和動力分配機構(gòu)7傳遞到空心軸24和軸承35的載荷是旋轉(zhuǎn)軸線方向的推力載荷。更進一步講，旋轉(zhuǎn)軸線是動力輸出裝置的旋轉(zhuǎn)部件的旋轉(zhuǎn)中心。
把安裝了動力輸出裝置7A，8A，24的動力輸出裝置機箱4B，4C和安裝了輔助裝置55的輔助裝置機箱56制成一體的驅(qū)動裝置，該輔助裝置機箱56的構(gòu)成材料的比重設(shè)定為大于該動力輸出裝置機箱4B，4C的構(gòu)成材料的比重。這種驅(qū)動裝置，前述動力輸出裝置振動的情況下，能夠抑制前述動力輸出裝置機箱的膜振動。
權(quán)利要求1.一種把安裝了動力輸出裝置(7A，8A，24)的動力輸出裝置機箱(4B，4C)和安裝了輔助裝置(55)的輔助裝置機箱(56)制成一體的驅(qū)動裝置，其特征在于構(gòu)成前述輔助裝置機箱(56)的材料的比重設(shè)定為大于構(gòu)成前述動力輸出裝置機箱(4B，4C)有材料的比重。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的驅(qū)動裝置，其特征在于前述動力輸出裝置(7A，8A，24)安裝了用于為車輛的驅(qū)動輪傳遞動力的內(nèi)燃機(1)、第一電動機(6)以及第二電動機(9)，行星齒輪裝置(7)設(shè)置在把前述內(nèi)燃機(1)的動力向前述驅(qū)動輪傳遞的路徑上，該行星齒輪裝置(7)具有中心齒輪(18)、與該中心齒輪(18)同心配置的環(huán)形齒輪(19)、和用于保持該中心齒輪和與該環(huán)形齒輪嚙合的小齒輪(20)的托架(21)，前述中心齒輪(18)和前述第一電動機(6)的旋轉(zhuǎn)軸(17)連接，前述托架(21)和前述內(nèi)燃機(1)的輸出軸(2)連接，前述環(huán)形齒輪(19)和前述驅(qū)動輪連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的驅(qū)動裝置，其特征在于前述行星齒輪裝置(7)由兩對行星齒輪裝置A(7A)和行星齒輪裝置B(8A)構(gòu)成，前述行星齒輪裝置A(7A)的前述環(huán)形齒輪(19)和前述行星齒輪裝置B(8A)的環(huán)形齒輪(30)連接，前述行星齒輪裝置B(8A)的托架(32)被固定，前述行星齒輪裝置B(8A)的中心齒輪(29)和前述第二電動機(9)的旋轉(zhuǎn)軸(24)連接。
專利摘要一種把安裝了動力輸出裝置(7A，8A，24)的動力輸出裝置機箱(4B，4C)和安裝了輔助裝置(55)的輔助裝置機箱(56)制成一體的驅(qū)動裝置，構(gòu)成該輔助裝置機箱(56)的材料的比重設(shè)定為大于構(gòu)成該動力輸出裝置機箱(4B，4C)的材料的比重。通過這樣的驅(qū)動裝置，在前述動力輸出裝置振動的情況下，能夠抑制前述動力輸出裝置機箱的膜振動。
文檔編號F16H57/03GK2748317SQ0328012
公開日2005年12月28日 申請日期2003年9月26日 優(yōu)先權(quán)日2002年9月27日
發(fā)明者田邊健二, 小島昌洋, 畑祐志, 宮坂賢治, 巖佐吉晴, 島田裕司 申請人:豐田自動車株式會社