專利名稱：內(nèi)燃機(jī)變速裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及裝在車輛上的內(nèi)燃機(jī)變速裝置，特別涉及具有齒輪式動(dòng)力傳遞裝置、換檔撥叉和換檔鼓，并通過變速主軸轉(zhuǎn)動(dòng)換檔鼓而進(jìn)行變速的內(nèi)燃機(jī)變速裝置。
背景技術(shù)：
在現(xiàn)有的換檔鼓式變速裝置中，齒輪變速機(jī)構(gòu)的限位輥的轉(zhuǎn)動(dòng)中心不在連接變速主軸的轉(zhuǎn)動(dòng)中心和換檔撥叉轉(zhuǎn)動(dòng)中心的直線的延長(zhǎng)線上。因此，進(jìn)行齒輪變速操作時(shí)，在換高速檔和換低速檔時(shí)，換檔負(fù)載不同，給操作者以不協(xié)調(diào)感。這一點(diǎn)在換檔鼓的轉(zhuǎn)動(dòng)支持部上沒有使用軸承時(shí)是很明顯的。為了消除上述不協(xié)調(diào)感，在換檔鼓的轉(zhuǎn)動(dòng)支持部上使用球軸承。(例如參照特許文獻(xiàn)1、專利文獻(xiàn)2)。
特開平11-82734號(hào)公報(bào)(圖6、圖7)[專利文獻(xiàn)2]特開2001-105933號(hào)公報(bào)(圖6、圖7)下面以典型的現(xiàn)有的齒輪變速機(jī)構(gòu)為例，說明進(jìn)行齒輪變速操作時(shí)，在現(xiàn)有的齒輪變速機(jī)構(gòu)中作用有什么樣的力。圖13、圖14都簡(jiǎn)單地表示現(xiàn)有的齒輪變速機(jī)構(gòu)，同時(shí)表示在該機(jī)構(gòu)內(nèi)發(fā)生的力。圖13是在換高速檔操作時(shí)的圖；圖14是換低速檔操作時(shí)的圖。除了限位輥安裝體的安裝位置外，由于圖示裝置的構(gòu)造與后述的本發(fā)明相同，故在此省略結(jié)構(gòu)說明。
在圖中，051是變速主軸，A是變速主軸051的轉(zhuǎn)動(dòng)中心，B是圖中未示出的換檔鼓的轉(zhuǎn)動(dòng)中心，線X是連接變速主軸051的轉(zhuǎn)動(dòng)中心A和換檔鼓的轉(zhuǎn)動(dòng)主心B的基準(zhǔn)線，052是焊接固定在上述變速主軸上與變速主軸一起轉(zhuǎn)動(dòng)的變速臂，在不進(jìn)行齒輪變速操作時(shí)，變速臂052長(zhǎng)度方向的中心線與上述基準(zhǔn)線X一致。053是被支持在變速臂052上的換檔板，使得其可以利用插通圖中未示出的長(zhǎng)孔的導(dǎo)引銷，沿著變速臂052的中心線移動(dòng)，054是星形板，其固定在圖中未示出的換檔鼓的端部，其中心與換檔鼓的轉(zhuǎn)動(dòng)中心B一致。在上述星形板054上設(shè)有多個(gè)進(jìn)給銷054c。在上述的換檔板053上一對(duì)進(jìn)給突起053c、053d設(shè)在關(guān)于中心線對(duì)稱的位置上。只要根據(jù)齒輪變速操作使變速主軸051轉(zhuǎn)動(dòng)，變速臂052就向左右的任一方轉(zhuǎn)動(dòng)，隨之使換檔板053轉(zhuǎn)動(dòng)，通過該進(jìn)給突起053c、053d中的任一個(gè)就會(huì)按壓上述星形板054的一根進(jìn)給銷054c。
圖中線U是通過換檔鼓轉(zhuǎn)動(dòng)中心B，與上述基準(zhǔn)線X直交的線。055是限位輥組裝體，其前端的限位輥055b的轉(zhuǎn)動(dòng)中心設(shè)在上述線U上，在不進(jìn)行齒輪變速操作時(shí)，與星形板的外周凹部觸接。線V通過上述限位輥的轉(zhuǎn)動(dòng)中心與上述線U直交。限位輥組裝體055的根端的支軸063設(shè)在上述V線上，限位輥組裝體055通過該支軸063在其周圍可轉(zhuǎn)動(dòng)地支持著。限位輥055b由裝在上述支軸063上的，圖中未示出的螺紋線圈彈簧向換檔鼓的轉(zhuǎn)動(dòng)中心B的方向加力。在不進(jìn)行齒輪變速操作時(shí)，限位輥055b嵌在星形板外周的一個(gè)凹部中，穩(wěn)定地維持星形板054和換檔鼓的位置。
若進(jìn)行換高速檔操作，在圖13中與變速主軸051向圖示的曲線箭頭方向的轉(zhuǎn)動(dòng)連動(dòng)，變速臂052動(dòng)作，進(jìn)給突起053c按壓一個(gè)進(jìn)給銷054c，施加力f01。此時(shí)，星形板054轉(zhuǎn)動(dòng)，限位輥055b與其外周的一個(gè)突出部054a觸接，施加力f02，使上述的力f01、f02向換檔鼓的轉(zhuǎn)動(dòng)中心B平移，求出合力為F0，其在換高速檔時(shí)是施加于換檔鼓9的旋轉(zhuǎn)滑動(dòng)部的力，根據(jù)該力在旋轉(zhuǎn)滑動(dòng)部產(chǎn)生摩擦阻力，形成換高速檔操作時(shí)的換檔負(fù)荷。
若進(jìn)行換低速檔操作，在圖14中與變速主軸051向圖示的曲線箭頭方向的轉(zhuǎn)動(dòng)連動(dòng)，變速臂052動(dòng)作，進(jìn)給突起053d按壓一個(gè)進(jìn)給銷054c，施加力g01。此時(shí)，星形板054轉(zhuǎn)動(dòng)，限位輥055b與星形板外周的一個(gè)突出部054a觸接，施加力g02。使上述的力g01、g02向換檔鼓的轉(zhuǎn)動(dòng)中心B平移，求出合力為G0，其在換低速檔時(shí)，是施加于換檔鼓9的旋轉(zhuǎn)滑動(dòng)部的力，根據(jù)該力在旋轉(zhuǎn)滑動(dòng)部產(chǎn)生摩擦阻力，形成換低速檔操作時(shí)的換檔負(fù)荷。
若比較圖中的上述合力F0、G0，判斷其大小有很大的差別。這是換高速檔和換低速檔時(shí)的換檔負(fù)荷差，是給予操作者違合感的原因。該原因是由于限位輥設(shè)在通過換檔鼓轉(zhuǎn)動(dòng)中心的與軸X直交的線U上，向換檔鼓轉(zhuǎn)動(dòng)中心B的方向加力，是由于換高速檔時(shí)由進(jìn)給突起53c對(duì)換檔鼓施加的力增強(qiáng)，換低速檔時(shí)由進(jìn)給突起53d對(duì)換檔鼓施加的力向消除方向作用。
以上現(xiàn)有技術(shù)的說明中，為了使說明簡(jiǎn)化，假設(shè)線X、線U、線V相互直交，限位輥加力方向?yàn)閾Q檔鼓的轉(zhuǎn)動(dòng)中心B的方向。但一般只要線X、線U、線V是接近直角的角度，且限位輥的加力方向是接近轉(zhuǎn)動(dòng)中心B的方向，上述的討論結(jié)果就大體適用。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明要解決的問題是消除上述現(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)，使換高速檔和換低速檔時(shí)的負(fù)荷相同，消除操作者感到的不協(xié)調(diào)感，使在換檔鼓的轉(zhuǎn)動(dòng)支持部上也可以不使用球軸承。
本發(fā)明解決了上述課題，其中，在通過變速主軸的轉(zhuǎn)動(dòng)使固定在換檔鼓上的星形板轉(zhuǎn)動(dòng)而進(jìn)行齒輪變速，同時(shí)在星形板外周的凹部上按壓限位輥使其卡止的內(nèi)燃機(jī)的變速裝置中，將上述限位輥的轉(zhuǎn)動(dòng)中心配置在連結(jié)上述變速主軸的轉(zhuǎn)動(dòng)中心和上述換檔鼓轉(zhuǎn)動(dòng)中心的直線上，在限位輥上向上述換檔鼓的轉(zhuǎn)動(dòng)中心的方向施加壓力。
由于本發(fā)明如上述那樣構(gòu)成，在齒輪變速操作時(shí)換高速檔和換低速檔時(shí)的負(fù)荷一樣，操作者操作時(shí)沒有不協(xié)調(diào)感，不必為了支持換擋鼓使用軸承。


圖1是從右側(cè)看用前后方向的面切割涉及本發(fā)明的自動(dòng)二輪車用空冷式內(nèi)燃機(jī)的主要部分的剖面圖；圖2是從后方看用通過活塞、曲軸、主軸、副軸及反沖式起動(dòng)機(jī)軸的左右方向的面切割上述內(nèi)燃機(jī)主要部分的剖面圖；圖3是表示上述主軸和副軸上設(shè)置的離合器和齒輪的配置的放大圖；圖4是從后方看用通過主軸，第一撥叉軸，換檔鼓及變速主軸的左右方向的面切割上述內(nèi)燃機(jī)主要部分的剖面圖；圖5是表示在上述內(nèi)燃機(jī)中設(shè)在右曲軸箱右側(cè)的齒輪變速機(jī)構(gòu)的位置的圖，是從右側(cè)看內(nèi)燃機(jī)內(nèi)部的圖；圖6是齒輪變速機(jī)構(gòu)的正面圖(在車輛搭載狀態(tài)下，從右側(cè)看的圖)；圖7是作為齒輪變速機(jī)構(gòu)的部件的變速臂的正面圖和剖面圖；
圖8是作為齒輪變速機(jī)構(gòu)的部件的換檔板的正面圖和剖面圖；圖9是作為齒輪變速機(jī)構(gòu)的部件的星形板的正面圖和剖面圖；圖10是作為齒輪變速機(jī)構(gòu)的部件的限位輥組裝體的正面圖和剖面圖；圖11是表示在齒輪變速機(jī)構(gòu)內(nèi)換高速檔操作時(shí)產(chǎn)生的力的圖；圖12是表示在齒輪變速機(jī)構(gòu)內(nèi)換低速檔操作時(shí)產(chǎn)生的力的圖；圖13是簡(jiǎn)單表示現(xiàn)有的齒輪變速機(jī)構(gòu)，同時(shí)表示換高速檔操作時(shí)產(chǎn)生的力的圖；圖14是簡(jiǎn)單表示現(xiàn)有的齒輪變速機(jī)構(gòu)，同時(shí)表示換低速檔操作時(shí)產(chǎn)生的力的圖。
具體實(shí)施例方式
圖1是從右側(cè)看用前后方向的面切割涉及本發(fā)明的自動(dòng)兩輪車用空冷式內(nèi)燃機(jī)主要部分的剖面圖，圖的右邊是前方。在圖中，1是曲軸，2是該曲軸的曲軸銷，3是與該曲軸銷2相連的連桿，4是與該連桿3連接的活塞，其在汽缸部件5中上下運(yùn)動(dòng)。在汽缸部件5的上部連接著汽缸頭6。7是與上述曲軸1相鄰設(shè)置的變速機(jī)的主軸，8是與其相鄰設(shè)置的變速機(jī)的副軸，9是換檔鼓，10是平衡軸。
圖2是將上述內(nèi)燃機(jī)的主要部分用通過活塞4，曲軸1，主軸7，副軸8和反沖式起動(dòng)機(jī)軸11的左右方向的面切開后，從后方看的剖面圖。內(nèi)燃機(jī)的殼體由左曲軸箱12，右曲軸箱13，左罩14和右罩15組成，在中央的上部連結(jié)著汽缸部件5，汽缸頭6，和汽缸頭罩(圖中未示出)。曲軸1、主軸7，及副軸8分別介助軸承可轉(zhuǎn)動(dòng)地支持在左曲軸箱12和右曲軸箱13上。反沖式起動(dòng)機(jī)軸11由右曲軸箱13和右罩15可轉(zhuǎn)動(dòng)地支持著。副軸8是該內(nèi)燃機(jī)的輸出軸，主動(dòng)鏈輪17設(shè)在由左曲軸箱12向外部突出的延長(zhǎng)部上，通過鏈條18驅(qū)動(dòng)自動(dòng)兩輪車的后輪。
在圖2中，驅(qū)動(dòng)齒輪20固定在曲軸1右端附近的區(qū)域，與此相對(duì)從動(dòng)齒輪21嵌裝在主軸7右端附近的區(qū)域，長(zhǎng)期與上述驅(qū)動(dòng)齒輪20嚙合，且對(duì)軸可以在周圍方向上相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)。在主軸7的右端設(shè)有通常時(shí)為連接，但操作操作機(jī)構(gòu)22時(shí)解除連接的多板式離合器23，其離合器外座圈24固定在從動(dòng)齒輪21上，離合器內(nèi)座圈25固定在主軸7上。曲軸1的轉(zhuǎn)動(dòng)通過驅(qū)動(dòng)齒輪20傳遞到從動(dòng)齒輪21，介助多板式離合器23傳遞給主軸7。
圖3是表示主軸7和副軸8上設(shè)置的多板式離合器23和齒輪組的配置的放大圖。在離合器外座圈24和離合器內(nèi)座圈25上，外側(cè)摩擦板26和內(nèi)側(cè)摩擦板27分別多個(gè)在軸方向可動(dòng)地保持著，互相重疊地配置。在離合器內(nèi)座圈25上安裝壓縮板28，離合器內(nèi)座圈25和壓縮板28用螺旋彈簧29的彈力夾住上述多個(gè)摩擦板26、27，使得產(chǎn)生摩擦力。為了切斷離合器的連接狀態(tài)，對(duì)操作機(jī)構(gòu)22加力，克服螺旋彈簧29的力，使壓縮板28浮起。借助安裝在車輛手柄上的機(jī)構(gòu)用手操縱操作機(jī)構(gòu)22。
在圖3中，在主軸7上設(shè)置M1～M5五個(gè)齒輪，在副軸8上，在與上述M1～M5相應(yīng)的位置上設(shè)置長(zhǎng)期與它們嚙合的C1～C5五個(gè)齒輪。M表示設(shè)在主軸上的齒輪，C表示設(shè)在副軸上的齒輪，數(shù)字1～5表示具有1速～5速的傳遞動(dòng)力用齒數(shù)的齒輪。
這十個(gè)齒輪分成具有以下三種性質(zhì)的齒輪。
x固定在軸上的齒輪。
y由滑動(dòng)軸承支持在軸上，能相對(duì)軸在周圍方向相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，但不能在軸方向移動(dòng)的齒輪。
z用花鍵支持在軸上，能沿著軸方向移動(dòng)，但對(duì)軸不能在周圍方向相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)的齒輪。
在以下說明中，用安裝齒輪的軸(M、C)，表示變速的級(jí)的數(shù)字(1～5)和齒輪性質(zhì)(x、y、z)的組合表示齒輪的名稱。按在軸上從左到右排列的順序表示齒輪如下。
主軸M2x，M5y，M3z，M4y，M1x。
副軸C2y，C5z，C3y，C4z，C1y。
上述齒輪中由于帶y的齒輪能相對(duì)周圍方向轉(zhuǎn)動(dòng)，單獨(dú)不能傳遞動(dòng)力。而帶z的齒輪能軸方向移動(dòng)，構(gòu)成爪型離合器，與其用長(zhǎng)期卡合的后述的換檔撥叉可以使其在軸方向上移動(dòng)，與相鄰的帶y的能相對(duì)周圍方向轉(zhuǎn)動(dòng)的齒輪卡合，相對(duì)軸固定該齒輪。這時(shí)，帶z的齒輪自身的齒不起傳遞動(dòng)力的作用。帶z的齒輪只有在原來的中立位置時(shí)，根據(jù)自身的齒數(shù)傳遞動(dòng)力。在帶z的三個(gè)可軸向移動(dòng)的齒輪中，當(dāng)一個(gè)沿軸方向移動(dòng)時(shí)，其它兩個(gè)保持在中立位置。
根據(jù)由上述齒輪的組合產(chǎn)生的各個(gè)的動(dòng)力傳遞路徑，可以有以下五種變速。箭頭表示動(dòng)力傳遞路徑，括號(hào)表示其中的兩個(gè)齒輪作為爪型離合器卡合。
一速主軸→M1x→(C1y→C4z)→副軸二速主軸→M2x→(C2y→C5z)→副軸三速主軸→M3z→(C3y→C4z)→副軸四速主軸→(M3z→M4y)→C4z→副軸五速主軸→(M3z→M5y)→C5z→副軸在圖1中，在主軸7的附近設(shè)置第一撥叉軸30，在副軸8附近設(shè)置第二撥叉軸31。第一換檔撥叉32嵌裝在第一撥叉軸30中，第二換檔撥叉33和第三換檔撥叉34嵌裝在第二撥叉軸31中，它們中的任一個(gè)都能在軸方向上滑動(dòng)。在圖1中，第二換檔撥叉33和第三換檔撥叉34處于重疊的位置。
第一換檔撥叉32的二叉部與圖3所示的齒輪M3z周圍方向的槽35卡合，第二換檔撥叉33的二叉部與齒輪C5z周圍方向的槽36卡合，第三換檔撥叉34的二叉部與齒輪C4z周圍方向的槽37卡合。換檔鼓9如圖1所示，設(shè)在與第一撥叉軸30和第二撥叉軸31的每一個(gè)都鄰近的位置上，在其表面上根據(jù)規(guī)定的換檔樣式形成三根換檔凸輪槽，在各換檔撥叉的輪轂部上形成的滑動(dòng)銷分別嵌入對(duì)應(yīng)的換檔凸輪槽中。
圖4是將內(nèi)燃機(jī)的主要部分用通過主軸7，第一撥叉軸30，換檔鼓9和變速主軸51的左右方向的面切割后，從后方看的剖面圖。在圖中，表示第一換檔撥叉32的二叉部與設(shè)在主軸7上的齒輪M3z的周圍方向的槽35卡合的狀態(tài)。表示在換檔鼓9上的第一凸輪槽41，第二凸輪槽42，和第三凸輪槽43，表示第一換檔撥叉32的滑動(dòng)銷32a與第一凸輪槽41卡合的狀態(tài)。第二凸輪槽42和第三凸輪槽43分別是第二換檔撥叉33和第三換檔撥叉34的滑動(dòng)銷卡合的槽。由于第二、第三換檔撥叉向軸方向可動(dòng)齒輪周圍方向的槽或向換檔鼓的凸輪槽的卡合的狀態(tài)幾乎與圖4一樣，故省略圖示。
利用由換檔鼓9的轉(zhuǎn)動(dòng)產(chǎn)生的凸輪槽的作用，上述第一、第二、第三換檔撥叉中的一根向撥叉軸方向作用，換檔撥叉對(duì)卡合的軸方向可動(dòng)齒輪(M3z，C5z，C4z)中的任一個(gè)作用，由其和卡合的齒輪及與其嚙合的另一軸的齒輪的三個(gè)齒輪，按嚙合的齒輪的齒數(shù)進(jìn)行變速。上述換檔鼓9，如圖4所示，由設(shè)在右曲軸箱右側(cè)的齒輪變速機(jī)構(gòu)50使其轉(zhuǎn)動(dòng)。圖5表示內(nèi)燃機(jī)內(nèi)上述齒輪變速機(jī)構(gòu)50的位置，是從右側(cè)看內(nèi)燃機(jī)內(nèi)部的圖。
圖6是齒輪變速機(jī)構(gòu)50的正面圖(在車輛搭載狀態(tài)下，從右側(cè)看的圖)。齒輪變速機(jī)構(gòu)50的主要部件如圖4和圖6所示，包括變速主軸51，其由左曲軸箱12和右曲軸箱13可轉(zhuǎn)動(dòng)地支持著；變速臂52，其焊接固定在該變速主軸51上，與該變速主軸51一起轉(zhuǎn)動(dòng)；換檔板53，其保持在上述變速臂52上；星形板54，其固定在換檔鼓9的右側(cè)端面上；限位輥組裝體55。變速臂52，換檔板53，星形板54及限位輥組裝體55的正面圖和剖面圖分別示于圖7、圖8、圖9及圖10中。
在圖7中，在變速臂52上設(shè)變速主軸插通孔52a，從該插通孔的中心在60度夾角的兩個(gè)方向上有延伸的中心線M、N，除變速主軸插通孔52a附近以外各自形成關(guān)于中心線大致分別對(duì)稱的外周凹凸和開口部。在中心線M上穿設(shè)導(dǎo)引銷插通孔52b、52c，在中心線N上形成彈簧承受部52d和開口部52e。
在圖8中換檔板53是左右對(duì)稱的部件，在其中心線P上穿設(shè)長(zhǎng)孔53a、53b。在換檔板53的里面在關(guān)于中心線P對(duì)稱的位置上形成進(jìn)給突起53c，53d，在該進(jìn)給突起的一側(cè)分別形成凸輪槽53e，53f。
換檔板53的中心線P與變速臂52(圖7)的中心線M重合，如圖4所示，由導(dǎo)引銷58，59保持在變速臂52上。導(dǎo)引銷58、59緩慢地往換檔板53的長(zhǎng)孔53a、53b(圖8)中插通，插通變速臂52的導(dǎo)引銷插通孔52b、52c(圖7)，在此被鉚接。因此，換檔板53可以在變速臂52的中心線M(圖7)方向上滑動(dòng)。在導(dǎo)引銷58中裝著具有2個(gè)支腳部的換檔板加力彈簧60(圖6、圖4)，通過兩個(gè)支腳部按壓進(jìn)給突起53c、53d，向變速主軸51按壓換檔板53。
在圖9中，在星形板54上，在其外周形成外周突出部54a和其間的外周凹部54b，在其平面部上壓入固定突出的多個(gè)進(jìn)給銷54c。在中心部設(shè)置安裝螺母插通孔54d和在其附近的防轉(zhuǎn)銷插通孔54e。
星形板54，如圖4所示由插通上述插通孔54d，54e的安裝螺母61和防轉(zhuǎn)銷62固定在換檔鼓9的端部。在圖6中雖然沒有示出換檔鼓9本身，但表示了其轉(zhuǎn)動(dòng)中心B的位置。星形板54中心的位置與換檔鼓9的轉(zhuǎn)動(dòng)中心B的位置一致。
在圖6中，在相對(duì)于連結(jié)變速主軸51的轉(zhuǎn)動(dòng)中心A和換檔鼓的轉(zhuǎn)動(dòng)中心B的基準(zhǔn)線X大致成60度角的基準(zhǔn)線Y上的右曲軸箱13中設(shè)置并固定限制螺母56。
在圖6中，安裝有換檔板53的變速臂52的中心線M、N與上述基準(zhǔn)線X、Y重疊而進(jìn)行安裝。在變速臂52的變速主軸插通孔52a中插通變速主軸51，限制螺母56插通變速臂52的開口部52e的中央。各部件在上述的相互位置的狀態(tài)下，把變速主軸51和變速主軸插通孔52a的周圍焊接在一起。在上述狀態(tài)下，星形板54的多個(gè)進(jìn)給銷54c的某一個(gè)位于上述換檔板53的一對(duì)進(jìn)給突起53c、53d之間。另外圖4的齒輪變速機(jī)構(gòu)50的圖為將沿著在圖6的齒輪變速機(jī)構(gòu)50的圖中的基準(zhǔn)線X、Y的剖面，在變速主軸51的轉(zhuǎn)動(dòng)中心A的位置展開成直線狀來表示。
在變速主軸51(圖4、圖6)的外周安裝著變速臂復(fù)位彈簧57。從變速臂復(fù)位彈簧57延伸出的兩根支腳部夾著變速臂52端部的彈簧承受部52d(圖7)和上述限制螺母56。因此，在圖6中，限制螺母56要位于開口部52e的中央。這時(shí)的變速臂52的位置，是沒有進(jìn)行齒輪變速操作時(shí)的位置，也就是基準(zhǔn)位置。變速臂52由該基準(zhǔn)位置左右轉(zhuǎn)動(dòng)。
若變速臂52隨著變速主軸51的轉(zhuǎn)動(dòng)而轉(zhuǎn)動(dòng)，則利用彈簧承受部52d和限制螺母56，將變速臂復(fù)位彈簧57的支腳部支開，轉(zhuǎn)到規(guī)定的角度。之后，使其轉(zhuǎn)動(dòng)的力消失時(shí)，變速臂52由變速臂復(fù)位彈簧57的彈力返回上述基準(zhǔn)位置。
在圖10中，限位輥組裝體55由臂55a、限位輥55b和將該限位輥55b安裝在臂55a上的滾軸55c組成。滾軸55c在限位輥55b的中心孔中緩慢地插通，插通臂55a的前端的安裝孔，鉚接固定。在臂55a的根部穿設(shè)支軸插通孔55d。
限位輥55b，如圖6所示，在沒有進(jìn)行齒輪變化操作時(shí)，在基準(zhǔn)線X上設(shè)置在嵌入星形板54的外周凹部54b的位置上?？赊D(zhuǎn)動(dòng)地支持限位輥組裝體55的支軸63設(shè)在通過在上述位置上的限位輥的中心，與基準(zhǔn)線X直交的線Z上，固定在曲軸箱13中。限位輥55b由安裝在支軸63上，在右曲軸箱13和臂55a之間張開的定位輥加力彈簧64向變速輥的轉(zhuǎn)動(dòng)中心B的方向加力，壓在星形板54的外周上。
齒輪變速機(jī)構(gòu)50形成上述結(jié)構(gòu)。變速主軸51用圖中未示出的變速踏板由車輛駕駛者驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)。根據(jù)按照變速主軸51的正、反任一方轉(zhuǎn)動(dòng)的變速臂52的正、反任一方的轉(zhuǎn)動(dòng)，換檔板53的一對(duì)進(jìn)給突起53c、53d中的一個(gè)卡合在星形板54的一個(gè)進(jìn)給銷54c中，使星形板54轉(zhuǎn)動(dòng)，使安裝星形板54的換檔鼓9轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)使變速主軸51轉(zhuǎn)動(dòng)的力為零時(shí)，當(dāng)變速臂52用變速臂復(fù)位彈簧57的彈力回歸到基準(zhǔn)位置時(shí)，通過星形板54的一個(gè)進(jìn)給銷54c與在換檔板53的進(jìn)給突起53c、53d上形成的凸輪槽53e、53f的一方觸接，換檔板53抵抗換檔板加力彈簧60的彈力，向遠(yuǎn)離變速主軸51的方向移動(dòng)，上述進(jìn)給突起53c、53d的一方越過一個(gè)進(jìn)給銷54c、星形板54進(jìn)行一級(jí)60度的轉(zhuǎn)動(dòng)。星形板54轉(zhuǎn)動(dòng)前后的位置通過限位輥55b利用限位輥加力彈簧64的彈力，嵌入星形板的一個(gè)外周凹部54b而穩(wěn)定地保持著。
圖11、圖12都簡(jiǎn)單地表示上述實(shí)施方式的齒輪變速機(jī)構(gòu)，同時(shí)表示在該機(jī)構(gòu)中產(chǎn)生的力。圖11是換高速檔操作時(shí)的圖；圖12是換低速檔操作時(shí)的圖。
進(jìn)行換高速檔操作時(shí)，在圖11中，與變速主軸51向圖示曲線箭頭方向的轉(zhuǎn)動(dòng)連動(dòng)，變速臂52動(dòng)作，進(jìn)給突起53c壓一個(gè)進(jìn)給銷54c，施加力f1。此時(shí)，星形板54轉(zhuǎn)動(dòng)，限位輥55b與其外周的一個(gè)突出部54a觸接，施加力f2。將上述力f1、f2向換檔鼓的轉(zhuǎn)動(dòng)中心B平移，求出合力為F，即為換高速檔時(shí)換檔鼓9在旋轉(zhuǎn)滑動(dòng)部施加的力，與該力相應(yīng)的摩擦阻力在旋轉(zhuǎn)滑動(dòng)部產(chǎn)生，形成換高速檔操作時(shí)的換檔負(fù)荷。
進(jìn)行換低速檔操作時(shí)，在圖12中，與變速主軸51向圖示曲線箭頭方向的轉(zhuǎn)動(dòng)連動(dòng)，變速臂52動(dòng)作，進(jìn)給突起53d壓一個(gè)進(jìn)給銷54c，施加力g1。此時(shí)，星形板54轉(zhuǎn)動(dòng)，限位輥55b與其外周的一個(gè)突出部54a觸接，施加力g2。將上述力g1、g2向換檔鼓的轉(zhuǎn)動(dòng)中心B平移，求出合力為G，即為換低速檔時(shí)換檔鼓9在旋轉(zhuǎn)滑動(dòng)部施加的力，與該力相應(yīng)的摩擦阻力在旋轉(zhuǎn)滑動(dòng)部產(chǎn)生，形成換低速檔操作時(shí)的換檔負(fù)荷。
在圖中比較上述合力F、G，判斷其大小沒有不同。這是由于限位輥55b的轉(zhuǎn)動(dòng)中心在基準(zhǔn)線X上，加在限位輥55b上的限位輥加力彈簧64的力，朝向換檔鼓轉(zhuǎn)動(dòng)中心B的方向，故在換高速檔、換低速檔任一情況下，對(duì)星形板54來說，都受到相等的作用力。
上述說明為了簡(jiǎn)化，假設(shè)線X、Z互相直交，將限位輥加力方向作為換檔鼓轉(zhuǎn)動(dòng)中心B的方向，而一般只要線X、線Z成與直角相近的角度，且限位輥加力方向是靠近轉(zhuǎn)動(dòng)中心B的方向，上述討論結(jié)果大致適用。
如上上述，本實(shí)施方式限位輥的轉(zhuǎn)動(dòng)中心配置在連結(jié)變速主軸的轉(zhuǎn)動(dòng)中心A與換檔鼓的轉(zhuǎn)動(dòng)中心B的直線X上，且由于在限位輥上向上述換檔鼓的轉(zhuǎn)動(dòng)中心B的方向施加壓力，故在換高速檔、換低速檔操作中使變速主軸轉(zhuǎn)動(dòng)所需的力矩等相同，車輛駕駛者在換高速檔和換低速檔時(shí)感到的換檔負(fù)荷也相同，因而沒有變速操作時(shí)的不協(xié)調(diào)感。且由于在換檔鼓的轉(zhuǎn)動(dòng)支持部上也可以不安裝球軸承，故價(jià)格低廉。
權(quán)利要求
1.一種內(nèi)燃機(jī)變速裝置，其中，通過變速主軸的轉(zhuǎn)動(dòng)使固定在換檔鼓上的星型板轉(zhuǎn)動(dòng)而進(jìn)行齒輪變速，同時(shí)在上述星形板的外周的凹部上按壓限位輥使其卡止，其特征在于，上述限位輥的轉(zhuǎn)動(dòng)中心配置在連結(jié)上述變速主軸的轉(zhuǎn)動(dòng)中心和上述換檔鼓的轉(zhuǎn)動(dòng)中心的直線上，在限位輥上向上述換檔鼓的轉(zhuǎn)動(dòng)中心的方向施加壓力。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種內(nèi)燃機(jī)變速裝置，其中，在通過變速主軸的轉(zhuǎn)動(dòng)使固定在換檔鼓上的星形板轉(zhuǎn)動(dòng)而進(jìn)行齒輪變速，同時(shí)在星形板外周的凹部上按壓限位輥使其卡止的內(nèi)燃機(jī)的變速裝置中，使齒輪變速中換高速檔和換低速檔時(shí)的換檔負(fù)荷相同，消除駕駛者感到的不協(xié)調(diào)感，使得在換檔鼓的轉(zhuǎn)動(dòng)支持部上也可以不用球軸承。為此，將上述限位輥的轉(zhuǎn)動(dòng)中心配置在連結(jié)上述變速主軸的轉(zhuǎn)動(dòng)中心和上述換檔鼓轉(zhuǎn)動(dòng)中心的直線上，在限位輥上向上述換檔鼓的轉(zhuǎn)動(dòng)中心的方向施加壓力。
文檔編號(hào)F16H63/18GK1495350SQ0315971
公開日2004年5月12日 申請(qǐng)日期2003年9月23日 優(yōu)先權(quán)日2002年9月24日
發(fā)明者神戶敬司, 大關(guān)孝, 東保寬, 高橋明 申請(qǐng)人:本田技研工業(yè)株式會(huì)社