專(zhuān)利名稱(chēng)：互通式連動(dòng)平衡減震裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種機(jī)械裝置，特別是一種適用于各種輪式車(chē)輛的互通式連動(dòng)平衡減震裝置。
本實(shí)用新型的具體技術(shù)方案如下本實(shí)用新型由油缸、活塞、彈簧、互通油路、傳壓液體介質(zhì)組成，其特征在于至少2個(gè)以上的油缸分別位于相應(yīng)的各輪軸和車(chē)體之間的減震器下方，各油缸之間由互通油路連通，互通油路中有傳壓液體介質(zhì)。
本實(shí)用新型所述的活塞與油缸對(duì)應(yīng)，中間有傳壓液體介質(zhì)，油缸和活塞上套有固定和減震的彈簧。
本實(shí)用新型所述的互通油路與油缸上端或中空的活塞連通，呈發(fā)散形的通管。
本實(shí)用新型安裝在機(jī)車(chē)車(chē)輛的輪軸上，上方固定在車(chē)身上。
本實(shí)用新型的工作原理如下通過(guò)互通的油路管道，利用傳壓液體介質(zhì)來(lái)消除某一輪軸受外界力時(shí)的不均勻，輪式車(chē)輛在行駛過(guò)程中常常因外界(如地面)凹凸不平而受力不均勻，受外界力大的某輪軸使得位于上面的活塞在油缸內(nèi)運(yùn)動(dòng)，推動(dòng)傳壓液體介質(zhì)在互通油路中流動(dòng)，在瞬間傳遞受力，多余的受力隨傳壓液體介質(zhì)的流動(dòng)而分散至各傳壓液體介質(zhì)在互通油路中達(dá)到平衡，做到各輪同步均勻受力，這樣，實(shí)現(xiàn)平衡減震的目的。
本實(shí)用新型與現(xiàn)有的減震器同時(shí)配合使用，能夠保證各輪受力均勻同步，穩(wěn)定性和舒適性得到提高，且維護(hù)方便，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低，能適用于各種輪式車(chē)輛。
附圖及其圖面說(shuō)明


圖1本實(shí)用新型的平面結(jié)構(gòu)示意圖本實(shí)用新型所述的活塞2與油缸1對(duì)應(yīng)連接，中間有傳壓液體介質(zhì)5，油缸1和活塞2上套有固定和減震的彈簧3。
本實(shí)用新型所述的互通油路4與油缸1上端或中空的活塞2連通，呈發(fā)散形的通管。
本實(shí)用新型安裝在機(jī)車(chē)車(chē)輛的輪軸上，上方固定在車(chē)身上。
本實(shí)用新型與現(xiàn)有的減震器同時(shí)配合使用，能夠保證各輪受力均勻同步，穩(wěn)定性和舒適性得到提高，且維護(hù)方便，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低，能適用于各種輪式車(chē)輛。
權(quán)利要求1.互通式連動(dòng)平衡減震裝置，由油缸(1)、活塞(2)、彈簧(3)、互通油路(4)、傳壓液體介質(zhì)(5)組成，其特征在于至少2個(gè)以上的油缸(1)分別位于相應(yīng)的各輪軸和車(chē)體之間的減震器下方，各油缸(1)之間由互通油路(4)連通，互通油路中(4)有傳壓液體介質(zhì)(5)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的互通式連動(dòng)平衡減震裝置，其特征在于所述的活塞(2)與油缸(1)對(duì)應(yīng)連接，中間有傳壓液體介質(zhì)(5)，油缸(1)和活塞(2)上套有固定和減震的彈簧(3)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的互通式連動(dòng)平衡減震裝置，其特征在于所述的互通油路(4)與油缸(1)上端或中空的活塞(2)連通，呈發(fā)散形的通管。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種適用于機(jī)車(chē)車(chē)輛的互通式連動(dòng)平衡減震裝置，由油缸、活塞、彈簧、互通油路、傳壓液體介質(zhì)組成，其特征在于至少2個(gè)以上的油缸分別位于相應(yīng)的各輪軸和車(chē)體之間的減震器下方，各油缸之間由互通油路連通，互通油路中有傳壓液體介質(zhì)，互通油路與油缸上端或中空的活塞連通，呈發(fā)散形的通管，本實(shí)用新型與現(xiàn)有的減震器配合使用，穩(wěn)定性和舒適性得到提高，且維護(hù)方便，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低，能適用于各種輪式車(chē)輛。
文檔編號(hào)F16F9/14GK2588127SQ0224538
公開(kāi)日2003年11月26日 申請(qǐng)日期2002年12月30日 優(yōu)先權(quán)日2002年12月30日
發(fā)明者鄒全 申請(qǐng)人:鄒全