專利名稱：固定型等速萬(wàn)向接頭的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種固定型等速萬(wàn)向接頭，和具有該接頭的轉(zhuǎn)向裝置，特別是涉及適于不希望有旋轉(zhuǎn)空回旋轉(zhuǎn)的用途的固定性等速萬(wàn)向接頭。
作為固定型等速萬(wàn)向接頭，眾所周知的有齊柏林(ツェツパ)型(以下稱為“BJ”)和無(wú)根切型(以下稱為“UJ”)。
BJ和UJ任何一種，均由在內(nèi)周具有多個(gè)曲線狀的軌槽的外輪、在外周具有多個(gè)曲線狀的軌槽的內(nèi)輪、組裝在外輪和內(nèi)輪的軌槽之間滾珠、和保持滾珠的保持器構(gòu)成。外輪的軌道中心與外輪內(nèi)周的球面中心相對(duì)，并且，內(nèi)輪的軌道中心與內(nèi)輪外周的球面中心相對(duì)，分別在軸向方向上向等距離的相反側(cè)偏離，因此，由外輪的軌槽和內(nèi)輪的軌槽構(gòu)成的滾珠軌道向著外輪內(nèi)部側(cè)或開口側(cè)擴(kuò)大形成楔形。BJ中的各軌槽在全部范圍內(nèi)形成以外輪軌道中心和內(nèi)輪軌道中心為中心的曲線狀，而UJ中的各軌槽的一個(gè)端部形成軸向的直線狀。
在這些固定型等速萬(wàn)向接頭中，由于功能上和加工上的要求，在外輪軌槽和內(nèi)輪軌槽之間存在間隙。該間隙(軌道間隙)，在接頭的中立狀態(tài)下固定內(nèi)輪或外輪中的任何一個(gè)，當(dāng)使未固定的另一個(gè)構(gòu)件向徑向方向或軸向方向移動(dòng)時(shí)的移動(dòng)量良好，在移動(dòng)的方向上分別稱為徑向間隙或軸向間隙。
但是，該間隙的大小對(duì)內(nèi)輪和外輪之間的圓周方向上的晃動(dòng)(空回旋轉(zhuǎn))影響很大(軌道間隙越大空回旋轉(zhuǎn)也越大)。如上所述，在固定型等速萬(wàn)向接頭中，軌道間隙是不可缺少的，因此不可避免地產(chǎn)生一定程度以上的空回旋轉(zhuǎn)，這種固定型等速萬(wàn)向接頭，通常不能用于例如向汽車的轉(zhuǎn)向裝置那樣的不希望有空回旋轉(zhuǎn)的用途中。
為了實(shí)現(xiàn)上述目的，在本發(fā)明中提供一種固定型等速萬(wàn)向接頭，包括配有形成多個(gè)軌槽的球狀內(nèi)面的外部構(gòu)件，配有形成多個(gè)軌槽的球狀外面的內(nèi)部構(gòu)件，配置在形成于外部構(gòu)件的軌槽和內(nèi)部構(gòu)件的軌槽中的楔形滾珠軌道中的滾珠，配置在外部構(gòu)件的球狀內(nèi)面和內(nèi)部構(gòu)件的球狀內(nèi)面之間的、配有保持滾珠的保持器的固定型等速萬(wàn)向接頭，在該固定型等速萬(wàn)向接頭中，在保持器上設(shè)置向軸向方向作用彈性的按壓力、和從按壓部承受按壓力的承受部之中的任何一個(gè)，在內(nèi)部構(gòu)件上設(shè)置另一個(gè)。
這樣，通過(guò)在各內(nèi)部構(gòu)件和保持器上設(shè)置按壓部和承受部，利用彈性力使內(nèi)部構(gòu)件和保持器沿軸向相對(duì)運(yùn)動(dòng)。因此，由于通過(guò)滾珠填充了軸向方向的軌道間隙，所以可以防止空回旋轉(zhuǎn)。
更具體地說(shuō)，如

圖1所示，當(dāng)分別在內(nèi)部構(gòu)件6上設(shè)置按壓部11、在保持器4上設(shè)置承受部15的情況下，通過(guò)按壓部11和承受部15的彈性接觸，分別將保持器4按壓在外部構(gòu)件1的內(nèi)部側(cè)、將內(nèi)部構(gòu)件6按壓在外部構(gòu)件1的開口側(cè)，兩者之間產(chǎn)生軸向的相對(duì)移動(dòng)。通過(guò)該相對(duì)移動(dòng)，經(jīng)由保持器4將滾珠3向滾珠軌道的縮小方向壓入，從而填充了軸向的軌道間隙，防止產(chǎn)生空回旋轉(zhuǎn)。另一方面，如圖8所示，當(dāng)分別在保持器4上設(shè)置按壓部11，在內(nèi)部構(gòu)件6上設(shè)置承受部15的情況下，同樣，將滾珠3向滾珠軌道縮小的方向壓入，結(jié)果，也填充了軸向的軌道間隙，從而防止空回旋轉(zhuǎn)。
如從上面所述可知，彈性的按壓力必須以將滾珠壓入滾珠軌道的縮小側(cè)的方式作用。作為彈性的按壓力的產(chǎn)生裝置，可以考慮盤簧、波形彈簧、碟形彈簧等彈簧構(gòu)件、或者樹脂、橡膠等彈性材料構(gòu)成的彈性構(gòu)件。
但是，通常在固定型等速萬(wàn)向接頭中，由于加工和功能上的原因，在內(nèi)部構(gòu)件(內(nèi)輪)和保持器之間、以及外部構(gòu)件(外輪)和保持器之間形成微小的球面間隙。之后，若形成于內(nèi)輪和保持器之間的球面間隙中的軸向間隙比軸向方向的軌道間隙小，則在完全將軸向方向的軌道間隙堵住之前內(nèi)輪和保持器是接觸的，因而在以上的軌道之間的軸向間隙的填充當(dāng)中存在限制。因而，希望內(nèi)部構(gòu)件(內(nèi)輪)和保持器之間的軸向間隙比軸向方向的軌道間隙大。
在按壓部11和承受部15之中，設(shè)置在保持器4上的一個(gè)(例如在圖1中為承受部15)希望形成為比內(nèi)部構(gòu)件6的球狀外面2b直徑大的凹球面狀。因此，即使在形成操作角時(shí)，也可以防止出現(xiàn)設(shè)置在保持器4上的一個(gè)與內(nèi)部構(gòu)件6的球狀外面2b接觸、干擾的情況，可以進(jìn)行平穩(wěn)的角位移。
在按壓部11和承受部15中，若設(shè)置在內(nèi)部構(gòu)件6上的另一個(gè)(例如上面所述為按壓部11)形成直徑比上述的一個(gè)小的凸球面狀，則可以平穩(wěn)地滑動(dòng)按壓部11和承受部15，易于進(jìn)行操作角的位移。
綜上所述，具有上述任何一種結(jié)構(gòu)的齊柏林(ツェツパ)型或無(wú)根切型的固定型等速萬(wàn)向接頭，不會(huì)產(chǎn)生空回旋轉(zhuǎn)，從而，這樣的固定型等速萬(wàn)向接頭可以適用于象轉(zhuǎn)向裝置這樣的不希望出現(xiàn)空回旋轉(zhuǎn)的用途中。
若在轉(zhuǎn)向裝置中使用上述固定型等速萬(wàn)向接頭，則由于不存在空回旋轉(zhuǎn)所以可獲得良好的操作感，可以減少行駛中的振動(dòng)。
圖2是圖1的實(shí)施形式中的軸的軸端附近的放大剖視圖。
圖3是圖1的實(shí)施形式中的主要部分的放大剖視圖。
圖4是形成操作角的固定型等速萬(wàn)向接頭的剖視圖。
圖5是表示另一個(gè)實(shí)施形式的剖視圖。
圖6(a)、(b)是表示彈性構(gòu)件的另一個(gè)例子的放大剖視圖，圖6(a)表示彈性構(gòu)件配置在軸外的情況，圖6(b)表示彈性構(gòu)件配置在軸內(nèi)的情況。
圖7(a)、(b)是表示彈性構(gòu)件的另一個(gè)例子的放大剖視圖，圖7(a)表示彈性構(gòu)件配置在軸外的情況，圖7(b)表示彈性構(gòu)件配置在軸內(nèi)的情況。
圖8是表示在保持器上設(shè)置按壓部、在內(nèi)部構(gòu)件上設(shè)置承受部的固定型等速萬(wàn)向接頭的實(shí)施形式的剖視圖。
圖9(a)是安裝在保持器上的彈性構(gòu)件的剖視圖(Z-Z剖面)、圖9(b)是同一構(gòu)件的正視圖。
圖10(a)是安裝在保持器上的彈性構(gòu)件的剖視圖(Z-Z剖面)、圖10(b)同一構(gòu)件的正視圖。
圖11是表示在圖10的實(shí)施形式中在按壓構(gòu)件和保持構(gòu)件之間夾裝彈性構(gòu)件的實(shí)施形式的剖視圖。
圖12是圖11中的A部的放大剖視圖。
圖13是轉(zhuǎn)向裝置的透視圖。
圖1～圖12舉例表示將本發(fā)明用于作為一種固定型等速萬(wàn)向接頭的無(wú)根切型(UJ)中的情況。
如圖1所示，該類型的等速萬(wàn)向接頭的主要結(jié)構(gòu)要件包括配有形成多個(gè)軌槽1a的球狀內(nèi)面1b的作為外部構(gòu)件的外輪1，配有形成多個(gè)軌槽2a的球狀外面2b的內(nèi)輪2，配置在由外輪1的軌槽1a和內(nèi)輪2的軌槽2a的配合而形成的滾珠軌道中的多個(gè)滾珠3，配置在外輪1的球狀內(nèi)面1b和內(nèi)輪2的球狀外面2b之間的、在圓周方向上等間距地具有用于容納滾珠3的凹穴的保持器4。軌槽1a、2a呈沿軸向延伸的曲線狀，通常，在各球狀內(nèi)面1b和球狀外面2b上形成6條(或8條)。通過(guò)在內(nèi)輪2的內(nèi)周上通過(guò)細(xì)齒或花鍵等轉(zhuǎn)矩傳遞裝置與軸5連接，構(gòu)成內(nèi)部構(gòu)件6。
在該實(shí)施形式中，外輪1的軌槽1a的槽底呈曲面狀的部位的中心(外輪軌道中心)O1相對(duì)于外輪1的球狀內(nèi)面1b的球面中心、內(nèi)輪2的軌槽2a的槽底呈曲線狀的部位的中心(內(nèi)輪軌道中心)O2相對(duì)于內(nèi)輪2的球狀外面2b的球面中心，分別在軸向上等距離地向反向側(cè)偏離。
保持器4的外周面4b的球面中心、以及構(gòu)成保持器外周面4b的導(dǎo)向面的外輪1的球狀內(nèi)面1b的球面中心，其任何一個(gè)均與接頭的中心O一致。并且，保持器4的內(nèi)周面4c的球面中心、以及構(gòu)成保持器內(nèi)周面4c的導(dǎo)向面的內(nèi)輪2的球狀外面2b的球面中心也同樣與接頭的中心O一致。因此，外輪軌道中心O1和偏離量成為外輪軌道中心O1和接頭中心O的距離，內(nèi)輪軌道中心O2的偏離量成為內(nèi)輪軌道中心O2和接頭中心O之間的軸向方向的距離，兩者相等。
由以上可知，利用一對(duì)軌槽1a、2a形成從外輪1的開口側(cè)向內(nèi)不側(cè)縮小的楔形的滾珠軌道，滾珠3可旋轉(zhuǎn)地組裝到該滾珠軌道中。在圖1中，保持器4的外周面4b和內(nèi)周面4c的球面中心與接頭中心O一致，但是這些球面中心對(duì)于接頭中心O也可以在軸向方向的各相反側(cè)等距離地偏離。
在該固定型等速萬(wàn)向接頭中，如圖4所示，當(dāng)外輪1和內(nèi)輪2形成操作角θ時(shí)由保持器4導(dǎo)向的滾珠3在任何操作角θ下總是保持在角度θ的二等分面(θ/2)內(nèi)，確保接頭的等速性。在UJ中，在外輪的軌槽1a的一側(cè)(外輪開口側(cè))的端部、及內(nèi)輪2的軌槽2ade另一側(cè)(外輪內(nèi)部側(cè))的端部上，分別形成槽底與軸心平行的直部1a1、2a1，因而，操作角的最大值可以在50°左右，可以比一般BJ的最大允許操作角(46°左右)大。
另外，為了在外輪1和內(nèi)輪2之間獲得平穩(wěn)的旋轉(zhuǎn)操作，保持器4的凹穴4a和滾珠3之間在圓周方向和軸向方向分別形成正間隙。
如圖1所示，在構(gòu)成內(nèi)部構(gòu)件6的軸5的軸端(外輪內(nèi)部側(cè))上安裝按壓構(gòu)件10。圖中例示的按壓部10配有如圖2所示的圓筒狀的主體10a、而由主體向外徑側(cè)擴(kuò)展的頭部10b，在與軸5同軸配置的狀態(tài)下，主體10a可滑動(dòng)地沿軸向插入到軸的軸端中。在頭部10b和軸的軸端之間夾裝作為彈性構(gòu)件12的盤簧，該彈性構(gòu)件12形成產(chǎn)生向軸向的外輪內(nèi)部側(cè)按壓按壓構(gòu)件10的彈性力的產(chǎn)生源。頭部10b的端面形成凸球面狀，該凸球面部分具有作為向軸向作用彈性按壓力的按壓部11的功能。
在保持器4的外輪內(nèi)部側(cè)的端部上安裝承受構(gòu)件14。該承受構(gòu)件14形成覆蓋保持器4的外輪內(nèi)部側(cè)的端部開口的蓋狀，由部分球面狀的球面部14a和在其外周上形成環(huán)狀的安裝部14b構(gòu)成。球面部14a的內(nèi)面(與軸5對(duì)向的面)為凹球面狀，該凹球面部具有作為接受從按壓部11而來(lái)的按壓力的承受部15的功能。安裝部14b壓入保持器4的端部，利用焊接等適當(dāng)?shù)姆椒ü潭ā?br> 當(dāng)形成操作角時(shí)，為了平穩(wěn)地滑動(dòng)按壓構(gòu)件10和承受構(gòu)件14，如圖3所示，凹球面狀的承受部15的內(nèi)徑尺寸Ro比凸球面狀的按壓部11的外徑尺寸r大(Ro＞r)。并且，如圖4所示，為了防止形成操作角θ時(shí)的承受構(gòu)件14和內(nèi)輪2的干擾，承受部15的內(nèi)徑尺寸Ro比內(nèi)輪2的球狀外面2b的外徑尺寸Ri大(Ro＞Ri)。
為了抑制按壓構(gòu)件10和承受部14之間的摩擦阻力，在按壓構(gòu)件10的按壓部11和承受部14的承受部15的任何一方或者兩者上，優(yōu)選進(jìn)行用于降低滑動(dòng)阻力的表面處理、例如軟氮化處理。
在上述結(jié)構(gòu)中，軸5嵌合到內(nèi)輪2的內(nèi)周上，當(dāng)用止擋輪16等對(duì)兩者進(jìn)行定位時(shí)，按壓構(gòu)件10的按壓部11和承受構(gòu)件14的承受部15相互接觸，壓縮彈性構(gòu)件12。因此，在內(nèi)部構(gòu)件6(軸5和內(nèi)輪2)和保持器4之間作用軸向的彈性力，在兩者之間產(chǎn)生軸向的相對(duì)移動(dòng)。通過(guò)該相對(duì)移動(dòng)，經(jīng)由保持器4將滾珠3壓入向滾珠軌道縮小的方向，從而填充軸向方向的軌道間隙，防止空回旋轉(zhuǎn)。這樣，防止空回旋轉(zhuǎn)，使該固定型等速萬(wàn)向接頭可以用于不希望空回旋轉(zhuǎn)的用途，例如在圖13所示的汽車的轉(zhuǎn)向裝置中也可以使用。
如圖13所示，轉(zhuǎn)向裝置，通過(guò)經(jīng)由一個(gè)或多個(gè)轉(zhuǎn)向軸22將轉(zhuǎn)向輪21的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)傳遞到轉(zhuǎn)向齒輪上，轉(zhuǎn)換成轉(zhuǎn)向橫拉桿部的往復(fù)運(yùn)動(dòng)。在為了兼顧車載空間等不能呈一直線地配置的情況下，在轉(zhuǎn)向軸22之間配置一個(gè)或多個(gè)萬(wàn)向接頭24，即使在彎曲轉(zhuǎn)向接頭22的狀態(tài)下，也可以向轉(zhuǎn)向齒輪傳遞正確的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。在該萬(wàn)向接頭24上可以使用上述固定型等速萬(wàn)向接頭。
但是，在固定型等速萬(wàn)向接頭，由于加工上和功能上的原因，上述軌道間隙分別在保持器4的外周面4b和外輪1的球狀內(nèi)面1b之間、以及保持器4的內(nèi)周面4c和內(nèi)輪2的球狀外面2b之間形成微小的間隙。在由該球面間隙產(chǎn)生的軸向間隙之中，若保持器4的內(nèi)周面4c和內(nèi)輪2的球狀外面2b之間的軸向間隙比軸向方向的軌道間隙小，則由于對(duì)內(nèi)輪2的保持器4的軸向方向的可動(dòng)區(qū)域狹小，所以在充分填充軸向方向的軌道間隙上產(chǎn)生限制。因而，在保持器4和內(nèi)輪2之間的軸向間隙，必須設(shè)定得比軸向方向的軌道間隙大。
圖5是表示本發(fā)明的另一個(gè)實(shí)施形式的圖示，在作為彈性構(gòu)件12的盤簧埋入到軸5的軸端中這一點(diǎn)上與圖1所示的實(shí)施形式不同。在該實(shí)施形式中，圓筒狀的容納構(gòu)件17埋入到軸端中，將按壓構(gòu)件10和彈性構(gòu)件12容納在該容納構(gòu)件17的內(nèi)部。容納構(gòu)件17的前端向內(nèi)徑側(cè)彎曲，作為導(dǎo)向按壓構(gòu)件10的導(dǎo)向部17a。在該實(shí)施形式中，與圖1的實(shí)施形式一樣，可以填充軸向方向的軌道間隙，以防止空回旋轉(zhuǎn)。并且，雖然在圖中省略未示，但為了減少按壓構(gòu)件10和承受構(gòu)件14之間的滑動(dòng)阻力，將按壓構(gòu)件10形成球形，可以在承受該構(gòu)件的承受構(gòu)件14的凹球面上轉(zhuǎn)動(dòng)。
作為彈性構(gòu)件12，可以采用除盤簧以外的構(gòu)件。圖6(a)、(b)表示作為彈性構(gòu)件12使用碟形彈簧的例子，圖7(a)、(b)表示作為彈性構(gòu)件12使用樹脂材料(也可以是橡膠材料)的例子。另外，雖然圖中省略未示，但作為彈性構(gòu)件12也可以采用波形彈簧。
另外，圖6(a)和圖7(a)是與圖1的實(shí)施形式一樣，將彈性構(gòu)件12配置在軸5的軸端之外的例子，圖6(b)和圖7(b)是與圖5的實(shí)施形式一樣，采用容納構(gòu)件17將彈性構(gòu)件12配置在軸段內(nèi)的例子。
圖8是與圖1～圖7的實(shí)施形式相反，將承受部1 5設(shè)置在作為內(nèi)部構(gòu)件6的軸5上、將按壓部11設(shè)置在保持器4上的例子。在圖8中，凸球面狀的承受部15與軸5形成一體，但是，作為單獨(dú)的構(gòu)件(承受構(gòu)件)也可以安裝在軸5的軸端上。
在該實(shí)施形式中，具有按壓部11的按壓構(gòu)件10，與圖1～圖7所示的承受構(gòu)件14相同，形成覆蓋保持器4的端部開口部的蓋狀，安裝在保持器4的外輪內(nèi)部側(cè)的端部上。如圖9所示，按壓構(gòu)件10由部分球面狀的球面部10c和從其外周突出的多個(gè)(在附圖中為6個(gè))腳部10d構(gòu)成。球面部10c的內(nèi)面(與軸5對(duì)向的面)形成凹球面狀，該凹球面部分具有作為在承受部15上作用軸向彈性力的按壓部11的功能。當(dāng)形成操作角時(shí)，為了使按壓構(gòu)件10和內(nèi)輪2不相互干擾，凹球面狀的按壓部11的直徑形成得比內(nèi)輪2的球狀外面2b大(參照?qǐng)D4)。
圖10是按壓構(gòu)件10的另一個(gè)實(shí)施形式，是與圖9相比減少了腳部10d的數(shù)目(例如形成3個(gè))、而另一方面增加了腳部10d的圓周方向的寬度的例子。
如圖8所示，在保持器4的外輪內(nèi)部側(cè)的端部?jī)?nèi)周上形成邊緣部4d。通過(guò)將按壓構(gòu)件10的腳部10d配合到該邊緣部4d上，將按壓構(gòu)件10固定到保持器4上。借此，按壓部11和承受部15接觸，由于主要使腳部10d彈性變形而產(chǎn)生彈性力(在這種情況下的腳部10d的彈性變形量以δ表示；參照?qǐng)D9和圖10)，所以與圖1的實(shí)施形式一樣，內(nèi)部構(gòu)件6(軸5和內(nèi)輪2)按壓在外輪開口側(cè)上，保持器4按壓在外輪內(nèi)部側(cè)上，滾珠3壓入到滾珠軌道的縮小側(cè)中。從而，填充軸向方向的軌道間隙，可以防止空回旋轉(zhuǎn)。
除了這樣利用按壓構(gòu)件10本身產(chǎn)生彈性力之外，如圖11和圖12所示，也可以在按壓構(gòu)件10的腳部10d和保持器4的邊緣部4d之間夾裝產(chǎn)生軸向彈性力的彈性構(gòu)件12。作為彈性構(gòu)件12，例如可以采用碟形彈簧、波形彈簧、樹脂材料或橡膠材料。在這種情況下，由于隨著彈性構(gòu)件12的彈性變形腳部10d向軸向移動(dòng)，所以為了避免腳部10d和保持器4的干涉，希望在腳部10d的外徑端和保持器4內(nèi)周之間形成微小的間隙S。
在上述說(shuō)明中，作為固定型等速萬(wàn)向接頭，雖然以在軌槽1a、2a的一部分上形成直部1al、2al的UJ為例，但是本發(fā)明不限于此，可以廣泛采用以不具有這樣的直部(軌槽1a、2a在整個(gè)范圍內(nèi)以軌道中心O1、O2為中心形成曲線狀)的齊柏林(ツェツパ)型為首的固定型等速萬(wàn)向接頭。
采用這樣的本發(fā)明，可以利用簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)填充軌道之間的軸向間隙，可靠地防止產(chǎn)生空回旋轉(zhuǎn)。因而，在轉(zhuǎn)向裝置這樣的不希望出現(xiàn)空回旋轉(zhuǎn)的用途中也可以采用BJ或UJ這樣的固定型等速萬(wàn)向接頭。
權(quán)利要求
1.一種固定型等速萬(wàn)向接頭，包括配有形成多個(gè)軌槽的球狀內(nèi)面的外部構(gòu)件，配有形成多個(gè)軌槽的球狀外面的內(nèi)部構(gòu)件，配置在形成于外部構(gòu)件的軌槽和內(nèi)部構(gòu)件的軌槽中的楔形滾珠軌道中的滾珠，配置在外部構(gòu)件的球狀內(nèi)面和內(nèi)部構(gòu)件的球狀內(nèi)面之間的、配有保持滾珠的保持器的固定型等速萬(wàn)向接頭，其特征在于在保持器上設(shè)置向軸向方向作用彈性的按壓力、和從按壓部承受按壓力的承受部之中的任何一個(gè)，在內(nèi)部構(gòu)件上設(shè)置另一個(gè)。
2.如權(quán)利要求1所述的固定型等速萬(wàn)向接頭，其特征在于彈性的按壓力的作用方式為，通過(guò)保持器將滾珠壓入滾珠軌道的縮小側(cè)。
3.如權(quán)利要求1所述的固定型等速萬(wàn)向接頭，其特征在于在內(nèi)部構(gòu)件和保持器之間的軸向間隙比軸向方向的軌道間隙大。
4.如權(quán)利要求2所述的固定型等速萬(wàn)向接頭，其特征在于內(nèi)部構(gòu)件和保持器之間的軸向間隙比軸向方向的軌道間隙大。
5.如權(quán)利要求1所述的固定型等速萬(wàn)向接頭，其特征在于在按壓部和承受部之中，設(shè)置在保持器上的一個(gè)形成比內(nèi)部構(gòu)件的球狀外面直徑大的凹球面狀。
6.如權(quán)利要求5所述的固定型等速萬(wàn)向接頭，其特征在于在按壓部和承受部之中，設(shè)置在內(nèi)部構(gòu)件上的另一個(gè)形成比上述一個(gè)的直徑小的凸球面狀。
7.具有如權(quán)利要求1～6中任何一個(gè)所述的結(jié)構(gòu)的齊柏林(ツェツパ)型的固定型等速萬(wàn)向接頭。
8.具有如權(quán)利要求1～6中任何一個(gè)所述的結(jié)構(gòu)的無(wú)根切型的固定型等速萬(wàn)向接頭。
9.在轉(zhuǎn)向裝置中使用的如權(quán)利要求1～6中任何一個(gè)所述的固定型等速萬(wàn)向接頭。
全文摘要
本發(fā)明提供一種可以適用于不希望有空回旋轉(zhuǎn)的用途中的固定型等速萬(wàn)向接頭。在將按壓構(gòu)件(10)安裝到軸(5)上的同時(shí)，將保持構(gòu)件(14)安裝到保持器(4)上，利用彈性構(gòu)件(12)的彈性力使按壓構(gòu)件(10)的按壓部(11)和承受構(gòu)件(14)的承受部(15)彈性接觸。借此，使內(nèi)輪(2)和保持器(4)軸向相對(duì)移動(dòng)，通過(guò)沿楔形的滾珠軌道的縮小方向壓入滾珠(3)，填充軌道之間的軸向間隙。
文檔編號(hào)F16D3/2245GK1414257SQ0214601
公開日2003年4月30日 申請(qǐng)日期2002年10月23日 優(yōu)先權(quán)日2001年10月26日
發(fā)明者山崎健太, 五十公野純一, 寺田健二, 藏久昭 申請(qǐng)人:Ntn株式會(huì)社