專利名稱：斜式多齒輪組合傳動(dòng)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種齒輪傳動(dòng)裝置，特別是承受負(fù)載壓力的傳動(dòng)裝置。
現(xiàn)有的齒輪傳動(dòng)裝置有采用多個(gè)斜式齒輪組合的方法，但都以中心齒輪軸為負(fù)載受力點(diǎn)和啟動(dòng)點(diǎn)，存在磨擦阻力大、負(fù)載影響傳動(dòng)效率的缺點(diǎn)。
本實(shí)用新型的目的是針對(duì)上述齒輪傳動(dòng)裝置存在的缺陷，提供一種能將負(fù)載壓力轉(zhuǎn)化為動(dòng)力并能減小傳動(dòng)阻力的斜式多齒輪組合傳動(dòng)裝置。
本實(shí)用新型是通過(guò)以下方案實(shí)現(xiàn)的斜式多齒輪組合傳動(dòng)裝置由一個(gè)帶內(nèi)齒條的大齒輪、一個(gè)負(fù)載受力軸及齒輪、一個(gè)啟動(dòng)軸及齒輪、一個(gè)中心定位軸及齒輪、一個(gè)負(fù)載連桿軸及齒輪、二個(gè)助動(dòng)軸及齒輪、一根以中心定位軸為支點(diǎn)的杠桿、一根與中心定位軸連接的定位桿、一根連接鏈、一個(gè)與各軸連體的鋼質(zhì)厚圓盤、負(fù)載受力軸與負(fù)載連桿軸的二個(gè)定位限制孔組成，其特征在于負(fù)載壓力和啟動(dòng)力不施加于中心定位軸，而分別在位于中心定位軸偏上方的負(fù)載受力軸和位于負(fù)載受力軸偏上方的啟動(dòng)軸上。由于負(fù)載壓力不直接施加于中心定位軸，使負(fù)載壓力能夠通過(guò)負(fù)載受力軸傳遞給中心定位齒輪，使中心定位齒輪產(chǎn)生轉(zhuǎn)動(dòng)，從而帶動(dòng)其他齒輪，最終使大齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)。
各齒輪采用斜帶式齒條，齒輪寬度大于齒輪周長(zhǎng)，因此齒條能繞周長(zhǎng)一周，這樣能確保各齒輪間始終良好嚙合，并減少磨擦阻力。
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述。


圖1斜式多齒輪組合傳動(dòng)裝置結(jié)構(gòu)示意圖圖2中心定位齒輪受力分析圖圖3斜帶式齒條平面展開圖圖4兩個(gè)斜帶式齒輪的齒條間嚙合示意圖圖5實(shí)施例——用于汽車等運(yùn)載工具的斜式多齒輪組合傳動(dòng)裝置的安裝示意圖圖6實(shí)施例的車輪內(nèi)部簡(jiǎn)要結(jié)構(gòu)示意圖(包含本實(shí)用新型各軸位置示意圖)如
圖1、圖6所示，斜式多齒輪組合傳動(dòng)裝置由帶內(nèi)齒條的大齒輪1，負(fù)載受力軸及齒輪2，啟動(dòng)軸及齒輪3，中心定位軸及齒輪4，負(fù)載連桿軸及齒輪5，助動(dòng)軸及齒輪6和7，以中心定位軸為支點(diǎn)、并以負(fù)載受力軸2和負(fù)載連桿軸5為受力點(diǎn)的杠桿8，與中心定位軸4和助動(dòng)軸6連接的定位桿9，連接中心定位軸4和助動(dòng)軸6的連接鏈10，與各軸連體的鋼質(zhì)厚圓盤11，負(fù)載受力軸2的定位限制孔12，負(fù)載連桿軸5的定位限制孔13組成，各齒輪間發(fā)生如
圖1所示的嚙合。
定位限制孔12和定位限制孔13分別與負(fù)載受力軸2和負(fù)載連桿軸5之間只有上下空隙，沒(méi)有橫向空隙。在各軸定位時(shí)，使負(fù)載受力軸2和負(fù)載連桿軸5在中心定位齒輪4和杠桿8的作用下分別處于定位限制孔12的上端和定位限制孔13的下端，這樣當(dāng)負(fù)載受力軸2承受向下負(fù)載壓力時(shí)，會(huì)產(chǎn)生向下的運(yùn)動(dòng)，但因中心定位齒輪4的阻止從而把此壓力傳遞給與負(fù)載受力齒輪2接觸的中心定位齒輪4的表面接觸點(diǎn)P(見(jiàn)圖2)，把此壓力F作如圖2所示的分解后，可知當(dāng)磨擦阻力f小于F1時(shí)，接觸點(diǎn)P會(huì)產(chǎn)生向下的切向運(yùn)動(dòng)即帶動(dòng)中心定位齒輪4逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，接觸點(diǎn)P在中心定位齒輪4上隨之也發(fā)生移動(dòng)，同時(shí)，因杠桿8的作用，負(fù)載連桿軸5會(huì)受到一個(gè)向上的拉力，同樣也因中心定位齒輪4的阻止而把此拉力傳遞給與負(fù)載連桿齒輪5接觸的中心定位齒輪4的表面接觸點(diǎn)P′，把此拉力F′作分解后，形成與F1相反的分力F1′，F(xiàn)1′也會(huì)使中心定位齒輪4沿逆時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)動(dòng)，只要負(fù)載壓力即壓力F存在，中心定位齒輪4就不會(huì)停止，中心定位齒輪4的逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)負(fù)載受力齒輪2和負(fù)載連桿齒輪5順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，從而帶動(dòng)啟動(dòng)齒輪3和助動(dòng)齒輪7逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，在連接鏈10的作用下助動(dòng)齒輪6也產(chǎn)生逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，最終在啟動(dòng)齒輪3、助動(dòng)齒輪6和7的共同作用下，大齒輪1產(chǎn)生逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，為減少阻力f，在保證使負(fù)載受力軸2處于定位限制孔12上端前提下，可盡量減小杠桿8與水平線的夾角，以便增大傳動(dòng)合力。通過(guò)以上分析可知，即使在啟動(dòng)軸3上沒(méi)有使其逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)的啟動(dòng)力，大齒輪1也會(huì)在負(fù)載壓力的作用下產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)負(fù)載壓力轉(zhuǎn)化為動(dòng)力的目的，因此若將此傳動(dòng)裝置運(yùn)用于汽車等交通運(yùn)載工具的驅(qū)動(dòng)輪子上，可達(dá)到節(jié)省能源的目的。
如圖3、4所示，本實(shí)用新型為減少傳動(dòng)時(shí)的磨擦阻力、提高傳動(dòng)的穩(wěn)定性，所有齒輪都采用斜齒條，并且齒輪寬度L大于齒輪周長(zhǎng)D，使齒條能繞周長(zhǎng)一周，這樣能使各齒輪間良好嚙合，進(jìn)而提高傳動(dòng)的穩(wěn)定性。
如圖5所示，15是以斜式多齒輪組合傳動(dòng)裝置作為鋼圈的車輪，16是本實(shí)用新型用于汽車等運(yùn)載工具的斜式多齒輪組合傳動(dòng)裝置，17是接受驅(qū)動(dòng)力的啟動(dòng)軸，18是承受負(fù)載壓力的負(fù)載受力軸，19是斜式多齒輪組合傳動(dòng)裝置的中心軸，20是汽車前軸。車輪15的內(nèi)部簡(jiǎn)要結(jié)構(gòu)如圖6所示(省略各齒輪)，1是帶內(nèi)齒條的鋼圈，2是負(fù)載受力軸，3是啟動(dòng)軸，4是中心定位軸，5是負(fù)載連桿軸，6、7是助動(dòng)軸，11是與各軸連體的鋼質(zhì)厚圓盤，12是負(fù)載受力軸2的定位限制孔，13是負(fù)載連桿軸5的定位限制孔，14是車胎。
本實(shí)用新型具有將負(fù)載壓力有效地轉(zhuǎn)化為動(dòng)力的獨(dú)特功能，能大大節(jié)省能源，而且傳動(dòng)磨擦阻力小，效果好。
權(quán)利要求1.一種斜式多齒輪組合傳動(dòng)裝置，其特征在于a)由一個(gè)帶內(nèi)齒條的大齒輪(1)、一個(gè)負(fù)載受力軸及齒輪(2)、一個(gè)啟動(dòng)軸及齒輪(3)、一個(gè)中心定位軸及齒輪(4)、一個(gè)負(fù)載連桿軸及齒輪(5)、二個(gè)助動(dòng)軸及齒輪(6、7)、一根杠桿(8)、一根定位桿(9)、一根連接鏈(10)、一個(gè)與各軸連體的鋼質(zhì)厚圓盤(11)、負(fù)載受力軸(2)與負(fù)載連桿軸(5)的二個(gè)定位限制孔(12、13)組成；b)杠桿(8)以中心定位軸(4)為支點(diǎn)、以負(fù)載受力軸(2)和負(fù)載連桿軸(5)為受力點(diǎn)，負(fù)載受力軸(2)位于中心定位軸(4)偏上方，負(fù)載受力齒輪(2)和負(fù)載連桿齒輪(5)分別與中心定位齒輪(4)嚙合；c)啟動(dòng)齒輪(3)位于負(fù)載受力齒輪(2)偏上方，并與其嚙合，同時(shí)與大齒輪(1)內(nèi)嚙合；d)定位桿(9)二端與中心定位軸(4)和助動(dòng)軸(6)連接，連接鏈(10)連接中心定位軸(4)和助動(dòng)軸(6)，助動(dòng)齒輪(6)與大齒輪(1)內(nèi)嚙合，助動(dòng)齒輪(7)分別與負(fù)載連桿齒輪(5)和大齒輪(1)嚙合；e)負(fù)載受力軸(2)和負(fù)載連桿軸(5)分別處于定位限制孔(12)的上端和定位限制孔(13)的下端，定位限制孔(12)和定位限制孔(13)略向外傾斜；f)負(fù)載受力軸(2)作為負(fù)載壓力承受軸，啟動(dòng)軸(3)作為啟動(dòng)受力軸。
2.如權(quán)利要求1所述的斜式多齒輪組合傳動(dòng)裝置，其特征在于各齒輪采用斜帶式齒條，齒輪寬度大于齒輪周長(zhǎng)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種齒輪傳動(dòng)裝置,特別是承受負(fù)載壓力的傳動(dòng)裝置,它由一個(gè)帶內(nèi)齒條的大齒輪(1)及在其內(nèi)的幾個(gè)相互嚙合的小齒輪及軸組成,其特征在于負(fù)載壓力和啟動(dòng)力不施加于中心定位軸(4),而分別在位于中心定位軸(4)偏上方的負(fù)載受力軸(2)和位于負(fù)載受力軸(2)偏上方的啟動(dòng)軸(3)上,因而具有將負(fù)載壓力有效地轉(zhuǎn)化為動(dòng)力的獨(dú)特功能,能大大節(jié)省能源,而且傳動(dòng)摩擦阻力小,效果好。
文檔編號(hào)F16H1/20GK2480620SQ0121040
公開日2002年3月6日 申請(qǐng)日期2001年2月2日 優(yōu)先權(quán)日2001年2月2日
發(fā)明者孟儒林 申請(qǐng)人:孟儒林