本實(shí)用新型涉及油缸領(lǐng)域，尤其涉及一種可調(diào)行程止轉(zhuǎn)油缸。

背景技術(shù)：

在油缸領(lǐng)域中，傳統(tǒng)的油缸一般經(jīng)車床加工制造，由于車削工藝的限制，很多特殊結(jié)構(gòu)無法加工出來，少量鑄造油缸但其性能無法滿足油壓傳動的需求，市面上調(diào)節(jié)油缸行程的結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，適用性低，同時活塞相對于缸體角度會出現(xiàn)偏移，雖然現(xiàn)有設(shè)計中出現(xiàn)止轉(zhuǎn)油缸，但定位精度較低。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型的目的在于提供一種可調(diào)行程止轉(zhuǎn)油缸，其能解決調(diào)節(jié)缸體行程的問題。

本實(shí)用新型的目的采用以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)：

一種可調(diào)行程止轉(zhuǎn)油缸，包括一缸體、一活塞及一缸蓋，所述缸蓋固定于所述缸體，所述活塞滑動收容于所述缸體內(nèi)，所述缸體包括兩插接部，每一所述插接部設(shè)有一收容孔，所述可調(diào)行程止轉(zhuǎn)油缸還包括一調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)，所述調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)包括一限位板、兩連接桿及兩螺母，所述兩連接桿固定于所述限位板，所述兩連接桿收容于所述收容孔，所述限位板位于所述活塞與缸蓋之間，旋轉(zhuǎn)所述螺母螺接于所述連接桿使所述限位板相對于缸蓋的距離變化以調(diào)節(jié)所述活塞的行程，所述缸體設(shè)有兩導(dǎo)向槽，所述活塞包括兩導(dǎo)向部，所述兩導(dǎo)向部配合收容于所述兩導(dǎo)向槽避免所述活塞相對于所述缸體轉(zhuǎn)動。

優(yōu)選的，所述缸蓋設(shè)有一集油槽，所述活塞收容于所述集油槽。

優(yōu)選的，所述活塞運(yùn)動方向相對于所述缸蓋垂直。

優(yōu)選的，所述導(dǎo)向槽與所述缸蓋垂直。

優(yōu)選的，所述活塞設(shè)有一避空槽，所述避空槽呈圓孔狀。

優(yōu)選的，所述限位板平行于所述活塞。

優(yōu)選的，所述缸體設(shè)有兩過油孔，所述活塞位于所述兩過油孔之間。

優(yōu)選的，所述調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)一體成型。

優(yōu)選的，所述缸體、缸蓋及活塞鑄造成型。

優(yōu)選的，所述缸體、缸蓋、活塞及調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)材質(zhì)為球墨鑄鐵。

相比現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型的有益效果在于：

旋轉(zhuǎn)所述螺母螺接于所述連接桿使所述限位板相對于缸蓋的距離變化以調(diào)節(jié)所述活塞的行程，使油缸運(yùn)作過程中更靈活、平穩(wěn)。

上述說明僅是本實(shí)用新型技術(shù)方案的概述，為了能夠更清楚了解本實(shí)用新型的技術(shù)手段，而可依照說明書的內(nèi)容予以實(shí)施，并且為了讓本實(shí)用新型的上述和其他目的、特征和優(yōu)點(diǎn)能夠更明顯易懂，以下特舉較佳實(shí)施例，并配合附圖，詳細(xì)說明如下。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型可調(diào)行程止轉(zhuǎn)油缸中一較佳實(shí)施例的剖視圖。

圖2為圖1中所示可調(diào)行程止轉(zhuǎn)油缸中一缸體的剖視圖。

圖3為圖1中所示可調(diào)行程止轉(zhuǎn)油缸中一活塞的剖視圖。

圖4為圖1中所示可調(diào)行程止轉(zhuǎn)油缸中一調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)的剖視圖。

圖中：100、可調(diào)行程止轉(zhuǎn)油缸；1、缸體；11、過油孔；12、插接部；13、導(dǎo)向槽；121、收容孔；2、活塞；21、導(dǎo)向部；22、避空槽；3、缸蓋；31、集油槽；4、調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)；41、限位板；411、通孔；42、連接桿；43、螺母。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本實(shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

需要說明的是，當(dāng)組件被稱為“固定于”另一個組件，它可以直接在另一個組件上或者也可以存在居中的組件。當(dāng)一個組件被認(rèn)為是“連接”另一個組件，它可以是直接連接到另一個組件或者可能同時存在居中組件。當(dāng)一個組件被認(rèn)為是“設(shè)置于”另一個組件，它可以是直接設(shè)置在另一個組件上或者可能同時存在居中組件。本文所使用的術(shù)語“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及類似的表述只是為了說明的目的。

除非另有定義，本文所使用的所有的技術(shù)和科學(xué)術(shù)語與屬于本實(shí)用新型的技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員通常理解的含義相同。本文中在本實(shí)用新型的說明書中所使用的術(shù)語只是為了描述具體的實(shí)施例的目的，不是旨在于限制本實(shí)用新型。本文所使用的術(shù)語“及/或”包括一個或多個相關(guān)的所列項目的任意的和所有的組合。

請參閱圖1-4為本實(shí)用新型可調(diào)行程止轉(zhuǎn)油缸100的一較佳實(shí)施例，包括一缸體1、一活塞2、一缸蓋3及一調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)4。

所述缸體1設(shè)有兩過油孔11，所述活塞2位于所述兩過油孔11之間；所述缸體1還包括兩插接部12，每一所述插接部12設(shè)有一收容孔121，所述收容孔121垂直于所述缸蓋3。

所述活塞2包括兩導(dǎo)向部21并設(shè)有一避空槽22，所述導(dǎo)向部21相對于所述避空槽22垂直。所述避空槽22使活塞2在運(yùn)動過程中與所述缸體1貼合，同時油通過過油孔11進(jìn)入缸體1內(nèi)時，所述避空槽22使活塞2動力增大。

所述缸蓋3設(shè)有一集油槽31以避免缸內(nèi)的油溢出缸體造成不便。

所述調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)4包括一限位板41、兩連接桿42及兩螺母43，所述兩連接桿42固定于所述限位板41，所述兩螺母43螺接于所述兩連接桿42。

組裝所述可調(diào)行程止轉(zhuǎn)油缸100時，所述缸蓋3固定于所述缸體1，所述活塞2滑動收容于所述缸體1內(nèi)，所述連接桿42收容于所述收容孔121，優(yōu)選的，所述連接桿42配合收容于所述收容孔121以防止油溢出，所述限位板41位于所述活塞2與缸蓋3之間，所述兩導(dǎo)向部21配合收容于所述兩導(dǎo)向槽13避免所述活塞2相對于所述缸體1轉(zhuǎn)動。

所述缸蓋3設(shè)有一集油槽31，所述活塞2收容于所述集油槽31。

所述活塞2運(yùn)動方向相對于所述缸蓋3垂直，所述導(dǎo)向槽13與所述缸蓋3垂直，所述限位板41平行于所述活塞2，使活塞2運(yùn)動平穩(wěn)。

使用所述可調(diào)行程止轉(zhuǎn)油缸100時，旋轉(zhuǎn)所述螺母43螺接于所述連接桿42使所述限位板41相對于缸蓋3的距離變化以調(diào)節(jié)所述活塞2的行程。

優(yōu)選的，每一所述連接桿42垂直于所述限位板41，所述活塞2收容于所述集油槽31，所述限位板41平行于所述活塞2使運(yùn)行平穩(wěn)；所述調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)4一體成型，所述缸體1、缸蓋2及活塞3鑄造成型，所述缸體1、缸蓋2、活塞3及調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)4材質(zhì)為球墨鑄鐵，一方面解決了由于車削工藝的限制，很多特殊結(jié)構(gòu)無法加工出來的問題，另一方面球墨鑄鐵保證了所述可調(diào)行程止轉(zhuǎn)油缸100的強(qiáng)度。

對本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，可根據(jù)以上描述的技術(shù)方案以及構(gòu)思，做出其它各種相應(yīng)的改變以及形變，而所有的這些改變以及形變都應(yīng)該屬于本實(shí)用新型權(quán)利要求的保護(hù)范圍之內(nèi)。