本實(shí)用新型屬于空氣壓縮機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種活塞式的無(wú)油空氣壓縮機(jī)。

背景技術(shù)：

空氣壓縮機(jī)是一種用以壓縮氣體的設(shè)備，其按型式可分為固定式空壓機(jī)、移動(dòng)式空壓機(jī)、封閉式空壓機(jī)，活塞式空壓機(jī)是一種容積式空壓機(jī)，其壓縮元件是一個(gè)活塞，在活塞式空氣壓縮機(jī)活塞式空氣壓縮機(jī)的氣缸內(nèi)做往復(fù)運(yùn)動(dòng)，其氣缸布置成L型、V型、W型和星型等不同角度?？諌簷C(jī)根據(jù)潤(rùn)滑方式還可以分為有油空壓機(jī)和無(wú)油空壓機(jī)，有油無(wú)油一般都是指空壓機(jī)排氣口排出氣體的含油量的多少，一般有油機(jī)含油量較大，無(wú)油空壓機(jī)的含油量小于0.01ppm，所以用這個(gè)含油量來(lái)區(qū)分空壓機(jī)有油與無(wú)油，現(xiàn)有技術(shù)中的活塞式空氣壓縮機(jī)壓縮氣體中的機(jī)油含油量高，會(huì)對(duì)終端設(shè)備造成污染，在很多工況環(huán)境下并不適用。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型提出一種無(wú)油活塞式空壓機(jī)，解決了現(xiàn)有技術(shù)中活塞式空壓機(jī)在很多工況環(huán)境下并不適用的技術(shù)問(wèn)題。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的：

一種無(wú)油活塞式空壓機(jī)，包括

基座和設(shè)置在所述基座上的動(dòng)力箱，所述動(dòng)力箱的兩側(cè)分別設(shè)置有第一壓縮部分和第二壓縮部分，所述第一壓縮部分包括第一殼體和依次設(shè)置在所述第一殼體內(nèi)的第一導(dǎo)向滑道、第一隔離腔、一級(jí)壓縮氣缸，所述第一導(dǎo)向滑道、所述一級(jí)壓縮氣缸內(nèi)分別設(shè)置有第一十字頭和一級(jí)活塞，所述第一十字頭與所述動(dòng)力箱連接，所述第一十字頭和所述一級(jí)活塞通過(guò)第一活塞桿連接，所述第一殼體和所述第一活塞桿之間設(shè)置有密封組件，所述密封組件包括環(huán)板，所述環(huán)板上從靠近所述動(dòng)力箱到遠(yuǎn)離所述動(dòng)力箱依次設(shè)置有刮油環(huán)和斯特封，所述第一殼體上設(shè)置有位于所述一級(jí)壓縮氣缸旁的一級(jí)氣閥；

所述第一殼體包括與所述動(dòng)力箱依次連接的殼體一、殼體二、殼體三、殼體四，

所述第一導(dǎo)向滑道設(shè)置在所述殼體一內(nèi)，所述第一隔離腔由所述殼體二圍成且其上設(shè)置有觀察口，

所述殼體三、所述殼體四圍成一級(jí)壓縮腔，所述一級(jí)壓縮氣缸設(shè)置在所述一級(jí)壓縮腔內(nèi)，所述一級(jí)壓縮腔連通有一級(jí)進(jìn)氣口和一級(jí)排氣口，所述一級(jí)氣閥與一級(jí)壓縮腔相通，所述一級(jí)氣閥為多個(gè)且設(shè)置在所述殼體三外圍和所述殼體四一側(cè)。

作為進(jìn)一步的技術(shù)方案，所述環(huán)板設(shè)置在所述殼體二上，所述第一活塞桿穿過(guò)所述殼體二的上部和下部的位置均設(shè)置有所述密封組件。

作為進(jìn)一步的技術(shù)方案，所述第二壓縮部分包括第二殼體和依次設(shè)置在所述第二殼體內(nèi)的第二導(dǎo)向滑道、第二隔離腔、二級(jí)壓縮氣缸、三級(jí)壓縮氣缸，所述第二導(dǎo)向滑道、所述二級(jí)壓縮氣缸、所述二級(jí)壓縮氣缸內(nèi)分別設(shè)置有第二十字頭、二級(jí)活塞、三級(jí)活塞，所述第二十字頭與所述動(dòng)力箱連接，所述第二十字頭和所述二級(jí)活塞通過(guò)第二活塞桿連接，所述三級(jí)活塞同軸設(shè)置在所述二級(jí)活塞上且二者為一體結(jié)構(gòu)，所述第二殼體和所述第二活塞桿之間設(shè)置有密封組件，所述第二殼體上設(shè)置有二級(jí)氣閥和三級(jí)氣閥，所述二級(jí)氣閥位于所述二級(jí)壓縮氣缸旁，所述三級(jí)氣閥位于所述三級(jí)壓縮氣缸的末端。

作為進(jìn)一步的技術(shù)方案，所述第二殼體包括與所述動(dòng)力箱依次連接的殼體五、殼體六、殼體七、殼體八、殼體九、端蓋，

所述第二導(dǎo)向滑道設(shè)置在所述殼體五內(nèi)，所述第二隔離腔由所述殼體六圍成且其上設(shè)置有觀察口，

所述殼體七、所述殼體八圍成二級(jí)壓縮腔，所述二級(jí)壓縮腔連通有二級(jí)進(jìn)氣口和二級(jí)排氣口，所述二級(jí)氣閥與所述二級(jí)壓縮腔相通，

所述殼體八、所述殼體九、所述端蓋圍成三級(jí)壓縮腔，所述三級(jí)壓縮腔連通有三級(jí)進(jìn)氣口和三級(jí)排氣口，所述三級(jí)氣閥與所述三級(jí)壓縮腔相通，且所述三級(jí)氣閥設(shè)置在所述端蓋的中心。

作為進(jìn)一步的技術(shù)方案，所述環(huán)板設(shè)置在所述殼體六上，所述第二活塞桿穿過(guò)所述殼體六的上部和下部的位置均設(shè)置所述密封組件。

作為進(jìn)一步的技術(shù)方案，所述第一壓縮部分和所述第二壓縮部分的外殼均為空腔且連接有水冷卻入口和水冷卻出口。

作為進(jìn)一步的技術(shù)方案，所述第一活塞桿和所述第二活塞桿上均設(shè)置有環(huán)形變徑凹槽，所述密封組件在所述環(huán)形變徑凹槽中沿軸向滑動(dòng)。

本實(shí)用新型使用原理及有益效果為：

1、本實(shí)用新型中，第一壓縮部分的第一殼體內(nèi)依次設(shè)置有第一導(dǎo)向滑道、第一隔離腔、一級(jí)壓縮氣缸，三者內(nèi)部分別為相互連接的第一十字頭、第一活塞桿、一級(jí)活塞，第一隔離腔可以使得第一導(dǎo)向滑道與一級(jí)壓縮氣缸完全的隔離開(kāi)，使得動(dòng)力箱及第一導(dǎo)向滑道中的機(jī)油不會(huì)流至一級(jí)壓縮腔中的一級(jí)壓縮氣缸，而且之間通過(guò)特殊設(shè)計(jì)的密封組件進(jìn)行密封，刮油環(huán)和斯特封的搭配設(shè)計(jì)可以完全滿足高壓氣體的密封和隔離，因此可以使得第一壓縮部分壓縮出的氣體幾乎無(wú)油，從而滿足各種工況所需壓縮氣體的供應(yīng)，而且經(jīng)運(yùn)行實(shí)踐證明，不但可靠密封、第一活塞桿磨損小，尤其此種搭配使得密封組件壽命大大延長(zhǎng)，設(shè)備運(yùn)行效益得到提高。

2、本實(shí)用新型中，第一壓縮部分的第一殼體由殼體一、殼體二、殼體三、殼體四依次連接組成，此種搭配使得第一導(dǎo)向滑道、第一隔離腔、一級(jí)壓縮腔能夠更好的分開(kāi)，使得總裝精度更高且更便于生產(chǎn)、組裝以及更換維修，第一隔離腔上設(shè)置有觀察口，可以很方便的實(shí)現(xiàn)隔油效果的觀察。

3、本實(shí)用新型中，第二壓縮部分的第二殼體內(nèi)依次設(shè)置有第二導(dǎo)向滑道、第二隔離腔、二級(jí)壓縮氣缸、三級(jí)壓縮氣缸，四者內(nèi)部分別為第二十字頭、第二活塞桿、二級(jí)活塞、三級(jí)活塞，第二隔離腔可以使得第二導(dǎo)向滑道、二級(jí)壓縮氣缸完全的隔離開(kāi)，使得動(dòng)力箱及第二導(dǎo)向滑道中的機(jī)油不會(huì)流至二級(jí)壓縮腔中的二級(jí)壓縮氣缸，更不會(huì)流至三級(jí)壓縮腔中的三級(jí)壓縮氣缸，而且之間通過(guò)特殊設(shè)計(jì)的密封組件進(jìn)行密封，使得第二壓縮部分中的密封效果同樣可以滿足工況需求。

4、本實(shí)用新型中，第二壓縮部分的第二殼體由殼體五、殼體六、殼體七、殼體八、殼體九、端蓋依次連接而成，此種設(shè)計(jì)使得第二導(dǎo)向滑道、第二隔離腔、二級(jí)壓縮腔、三級(jí)壓縮腔能夠更好的分開(kāi)，使得總裝精度更高且更便于生產(chǎn)、組裝以及更換維修，第二隔離腔上設(shè)置有觀察口，可以很方便的實(shí)現(xiàn)隔油效果的觀察。

5、本實(shí)用新型中，殼體六上的密封組件可以對(duì)第二導(dǎo)向滑道和第二隔離腔之間、二級(jí)壓縮腔與第二隔離腔之間實(shí)現(xiàn)很好的密封，第二活塞桿穿過(guò)殼體六的上部和下部的位置均設(shè)置密封組件，對(duì)于二級(jí)壓縮腔和第二隔離腔之間的密封組件，因?yàn)槎?jí)壓縮腔其內(nèi)部壓強(qiáng)較高，因此可以設(shè)置更多的刮油環(huán)填料，從而進(jìn)一步保證可靠密封性、第二活塞桿磨損度，使得第二活塞桿壽命得到保證，設(shè)備運(yùn)行效益得到提高。

6、本實(shí)用新型中，第一壓縮部分和第二壓縮部分的外殼均為空腔且連接有水冷卻入口和水冷卻出口，水冷方式可以使得氣缸、填料及油冷卻器通水冷卻，同時(shí)壓縮氣體的級(jí)間和末級(jí)排氣均分別進(jìn)入水冷器冷卻，冷卻后的氣體溫度可以達(dá)到不高于環(huán)境溫度；氣缸、填料及油冷卻器通水冷卻，使得整機(jī)冷卻效果非常好。

7、本實(shí)用新型中，第一活塞桿和第二活塞桿上均設(shè)置有環(huán)形變徑凹槽，密封組件在環(huán)形變徑凹槽中沿軸向滑動(dòng)，第一活塞桿和第二活塞桿在隔離腔與壓縮腔、隔離腔與導(dǎo)向滑道之間直徑便小的獨(dú)特設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)可以進(jìn)一步增加整體密封效果，同時(shí)減小摩擦量同時(shí)也不影響設(shè)備穩(wěn)定性，因而可以提高設(shè)備精度和整機(jī)壽命。

附圖說(shuō)明

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明。

圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1中A局部放大結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為圖1中B局部放大結(jié)構(gòu)示意圖；

圖中：1-基座，2-動(dòng)力箱，3-第一壓縮部分，31-第一殼體，311-殼體一，312-殼體二，313-殼體三，314-殼體四，315-觀察口，316-一級(jí)壓縮腔，32-第一導(dǎo)向滑道，33-第一隔離腔，34-一級(jí)壓縮氣缸，35-第一十字頭，36-一級(jí)活塞，361-一級(jí)氣閥，38-第一活塞桿，39-密封組件，391-環(huán)板，392-刮油環(huán)，393-斯特封，4-第二壓縮部分，41-第二殼體，411-殼體五，412-殼體六，413-殼體七，414-殼體八，415-殼體九，416-端蓋，417-二級(jí)壓縮腔，418-三級(jí)壓縮腔，42-第二導(dǎo)向滑道，43-第二隔離腔，44-二級(jí)壓縮氣缸，45-三級(jí)壓縮氣缸，46-第二十字頭，47-二級(jí)活塞，471-二級(jí)氣閥，48-三級(jí)活塞，481-三級(jí)氣閥，49-第二活塞桿，51-水冷卻入口，52-水冷卻出口。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

如圖1～圖3所示，本實(shí)用新型提出的一種無(wú)油活塞式空壓機(jī)，包括

基座1和設(shè)置在基座1上的動(dòng)力箱2，動(dòng)力箱2的兩側(cè)分別設(shè)置有第一壓縮部分3和第二壓縮部分4，第一壓縮部分3包括第一殼體31和依次設(shè)置在第一殼體31內(nèi)的第一導(dǎo)向滑道32、第一隔離腔33、一級(jí)壓縮氣缸34，第一導(dǎo)向滑道32、一級(jí)壓縮氣缸34內(nèi)分別設(shè)置有第一十字頭35和一級(jí)活塞36，第一十字頭35與動(dòng)力箱2連接，第一十字頭35和一級(jí)活塞36通過(guò)第一活塞桿38連接，第一殼體31和第一活塞桿38之間設(shè)置有密封組件39，密封組件39包括環(huán)板391，環(huán)板391上從靠近動(dòng)力箱2到遠(yuǎn)離動(dòng)力箱2依次設(shè)置有刮油環(huán)392和斯特封393，第一殼體31上設(shè)置有位于一級(jí)壓縮氣缸34旁的一級(jí)氣閥361；

第一殼體31包括與動(dòng)力箱2依次連接的殼體一311、殼體二312、殼體三313、殼體四314，

第一導(dǎo)向滑道32設(shè)置在殼體一311內(nèi)，第一隔離腔33由殼體二312圍成且其上設(shè)置有觀察口315，

殼體三313、殼體四314圍成一級(jí)壓縮腔316，一級(jí)壓縮氣缸34設(shè)置在一級(jí)壓縮腔316內(nèi)，一級(jí)壓縮腔316連通有一級(jí)進(jìn)氣口和一級(jí)排氣口，一級(jí)氣閥361與一級(jí)壓縮腔316相通，一級(jí)氣閥361為多個(gè)且設(shè)置在殼體三313外圍和殼體四314一側(cè)。

本實(shí)用新型中，第一壓縮部分3的第一殼體31內(nèi)依次設(shè)置有第一導(dǎo)向滑道32、第一隔離腔33、一級(jí)壓縮氣缸34，三者內(nèi)部分別為相互連接的第一十字頭35、第一活塞桿38、一級(jí)活塞36，第一隔離腔33可以使得第一導(dǎo)向滑道32與一級(jí)壓縮氣缸34完全的隔離開(kāi)，使得動(dòng)力箱2及第一導(dǎo)向滑道32中的機(jī)油不會(huì)流至一級(jí)壓縮腔316中的一級(jí)壓縮氣缸34，而且之間通過(guò)特殊設(shè)計(jì)的密封組件39進(jìn)行密封，刮油環(huán)392和斯特封393的搭配設(shè)計(jì)可以完全滿足高壓氣體的密封和隔離，因此可以使得第一壓縮部分3壓縮出的氣體幾乎無(wú)油，從而滿足各種工況所需壓縮氣體的供應(yīng)，而且經(jīng)運(yùn)行實(shí)踐證明，不但可靠密封、第一活塞桿38磨損小，尤其此種搭配使得密封組件39壽命大大延長(zhǎng)，設(shè)備運(yùn)行效益得到提高。

本實(shí)用新型中，第一壓縮部分3的第一殼體31由殼體一311、殼體二312、殼體三313、殼體四314依次連接組成，此種搭配使得第一導(dǎo)向滑道32、第一隔離腔33、一級(jí)壓縮腔316能夠更好的分開(kāi)，使得總裝精度更高且更便于生產(chǎn)、組裝以及更換維修，第一隔離腔33上設(shè)置有觀察口315，可以很方便的實(shí)現(xiàn)隔油效果的觀察。

進(jìn)一步，環(huán)板391設(shè)置在殼體二312上，第一活塞桿38穿過(guò)殼體二312的上部和下部的位置均設(shè)置有密封組件39。

進(jìn)一步，第二壓縮部分4包括第二殼體41和依次設(shè)置在第二殼體41內(nèi)的第二導(dǎo)向滑道42、第二隔離腔43、二級(jí)壓縮氣缸44、三級(jí)壓縮氣缸45，第二導(dǎo)向滑道42、二級(jí)壓縮氣缸44、二級(jí)壓縮氣缸44內(nèi)分別設(shè)置有第二十字頭46、二級(jí)活塞47、三級(jí)活塞48，第二十字頭46與動(dòng)力箱2連接，第二十字頭46和二級(jí)活塞47通過(guò)第二活塞桿49連接，三級(jí)活塞48同軸設(shè)置在二級(jí)活塞47上且二者為一體結(jié)構(gòu)，第二殼體41和第二活塞桿49之間設(shè)置有密封組件39，第二殼體41上設(shè)置有二級(jí)氣閥471和三級(jí)氣閥481，二級(jí)氣閥471位于二級(jí)壓縮氣缸44旁，三級(jí)氣閥481位于三級(jí)壓縮氣缸45的末端。

進(jìn)一步，第二殼體41包括與動(dòng)力箱2依次連接的殼體五411、殼體六412、殼體七413、殼體八414、殼體九415、端蓋416，

第二導(dǎo)向滑道42設(shè)置在殼體五411內(nèi)，第二隔離腔43由殼體六412圍成且其上設(shè)置有觀察口315，

殼體七413、殼體八414圍成二級(jí)壓縮腔417，二級(jí)壓縮腔417連通有二級(jí)進(jìn)氣口和二級(jí)排氣口，二級(jí)氣閥471與二級(jí)壓縮腔417相通，

殼體八414、殼體九415、端蓋416圍成三級(jí)壓縮腔418，三級(jí)壓縮腔418連通有三級(jí)進(jìn)氣口和三級(jí)排氣口419，三級(jí)氣閥481與三級(jí)壓縮腔418相通，且三級(jí)氣閥481設(shè)置在端蓋416的中心。

本實(shí)用新型中，第二壓縮部分4的第二殼體41內(nèi)依次設(shè)置有第二導(dǎo)向滑道42、第二隔離腔43、二級(jí)壓縮氣缸44、三級(jí)壓縮氣缸45，四者內(nèi)部分別為第二十字頭46、第二活塞桿49、二級(jí)活塞47、三級(jí)活塞48，第二隔離腔43可以使得第二導(dǎo)向滑道42、二級(jí)壓縮氣缸44完全的隔離開(kāi)，使得動(dòng)力箱2及第二導(dǎo)向滑道42中的機(jī)油不會(huì)流至二級(jí)壓縮腔417中的二級(jí)壓縮氣缸44，更不會(huì)流至三級(jí)壓縮腔418中的三級(jí)壓縮氣缸45，而且之間通過(guò)特殊設(shè)計(jì)的密封組件39進(jìn)行密封，使得第二壓縮部分4中的密封效果同樣可以滿足工況需求。

本實(shí)用新型中，第二壓縮部分4的第二殼體41由殼體五411、殼體六412、殼體七413、殼體八414、殼體九415、端蓋416依次連接而成，此種設(shè)計(jì)使得第二導(dǎo)向滑道42、第二隔離腔43、二級(jí)壓縮腔417、三級(jí)壓縮腔418能夠更好的分開(kāi)，使得總裝精度更高且更便于生產(chǎn)、組裝以及更換維修，第二隔離腔43上設(shè)置有觀察口315，可以很方便的實(shí)現(xiàn)隔油效果的觀察。

進(jìn)一步，環(huán)板391設(shè)置在殼體六412上，第二活塞桿49穿過(guò)殼體六412的上部和下部的位置均設(shè)置密封組件39。

本實(shí)用新型中，殼體六412上的密封組件39可以對(duì)第二導(dǎo)向滑道42和第二隔離腔43之間、二級(jí)壓縮腔417與第二隔離腔4之間實(shí)現(xiàn)很好的密封，第二活塞桿49穿過(guò)殼體六412的上部和下部的位置均設(shè)置密封組件39，對(duì)于二級(jí)壓縮腔417和第二隔離腔43之間的密封組件39，因?yàn)槎?jí)壓縮腔417其內(nèi)部壓強(qiáng)較高，因此可以設(shè)置更多的刮油環(huán)392填料，從而進(jìn)一步保證可靠密封性、第二活塞桿49磨損度，使得第二活塞桿49壽命得到保證，設(shè)備運(yùn)行效益得到提高。

進(jìn)一步，第一壓縮部分3和第二壓縮部分4的外殼均為空腔且連接有水冷卻入口51和水冷卻出口52。

本實(shí)用新型中，第一壓縮部分3和第二壓縮部分4的外殼均為空腔且連接有水冷卻入口51和水冷卻出口52，水冷方式可以使得氣缸、填料及油冷卻器通水冷卻，同時(shí)壓縮氣體的級(jí)間和末級(jí)排氣均分別進(jìn)入水冷器冷卻，冷卻后的氣體溫度可以達(dá)到不高于環(huán)境溫度；氣缸、填料及油冷卻器通水冷卻，使得整機(jī)冷卻效果非常好。

進(jìn)一步，第一活塞桿38和第二活塞桿49上均設(shè)置有環(huán)形變徑凹槽，密封組件39在環(huán)形變徑凹槽中沿軸向滑動(dòng)。

本實(shí)用新型中，第一活塞桿38和第二活塞桿49上均設(shè)置有環(huán)形變徑凹槽，密封組件39在環(huán)形變徑凹槽中沿軸向滑動(dòng)，第一活塞桿38和第二活塞桿49在隔離腔與壓縮腔、隔離腔與導(dǎo)向滑道之間直徑便小的獨(dú)特設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)可以進(jìn)一步增加整體密封效果，同時(shí)減小摩擦量同時(shí)也不影響設(shè)備穩(wěn)定性，因而可以提高設(shè)備精度和整機(jī)壽命。

以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。