技術(shù)領(lǐng)域：

本發(fā)明涉及空氣壓縮機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種車(chē)載空氣壓縮機(jī)回油通道結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：
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空氣壓縮機(jī)是一種用以壓縮氣體的設(shè)備?？諝鈮嚎s機(jī)(空壓機(jī))的種類(lèi)很多，按工作原理可分為三大類(lèi)：容積型、動(dòng)力型(速度型或透平型)、熱力型壓縮機(jī)；按潤(rùn)滑方式可分為無(wú)油空壓機(jī)和機(jī)油潤(rùn)滑空壓機(jī)；按性能可分為：低噪音、可變頻、防爆等空壓機(jī)；按用途可分為：冰箱壓縮機(jī)、空調(diào)壓縮機(jī)、制冷壓縮機(jī)、油田用壓縮機(jī)、天然氣加氣站用、鑿巖機(jī)用、風(fēng)動(dòng)工具、車(chē)輛制動(dòng)用、門(mén)窗啟閉用、紡織機(jī)械用、輪胎充氣用、塑料機(jī)械用壓縮機(jī)、礦用壓縮機(jī)、船用壓縮機(jī)、醫(yī)用壓縮機(jī)、噴砂噴漆用；按型式可分為：固定式、移動(dòng)式、封閉式。

正常工作時(shí)，具有一定壓力的油，在閥體安裝油分芯的凹陷處有一個(gè)回油孔，由閥體下端孔流入，再?gòu)纳隙肆骰厍惑w。但是當(dāng)停機(jī)時(shí)由于凹陷處的壓力小于腔體內(nèi)的壓力，所以會(huì)有一部分油從腔體經(jīng)過(guò)回油通道進(jìn)入到凹陷處，這樣凹陷處會(huì)聚集油，在下次開(kāi)機(jī)時(shí)油被油分芯吸收，增加了油分芯的負(fù)荷，縮短油分芯的使用壽命，而且由聚集的油會(huì)被帶入到壓縮空氣中，導(dǎo)致壓縮空氣含油量高。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
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本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題在于克服現(xiàn)有的技術(shù)缺陷，提供一種車(chē)載空氣壓縮機(jī)回油通道結(jié)構(gòu)。

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題采用以下的技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)：

一種車(chē)載空氣壓縮機(jī)回油通道結(jié)構(gòu)，包括相互配合安裝的小端蓋和大端蓋，大端蓋和小端蓋之間形成空腔，所述大端蓋一側(cè)具有容納油分芯的圓柱形凹陷，凹陷內(nèi)具有回油孔，回油孔通過(guò)回油通道連通到大端蓋與小端蓋相對(duì)一側(cè)的出油孔，所述回油通道內(nèi)設(shè)有單向過(guò)濾閥。

所述回油通道直徑為0.5mm。

所述單向過(guò)濾閥包括過(guò)濾部和與過(guò)濾部焊接的導(dǎo)向部，導(dǎo)向部包括彈簧和壓板。

所述過(guò)濾部上方設(shè)有霧化部，所述霧化部包括開(kāi)設(shè)在霧化部?jī)?nèi)的螺旋通道、環(huán)形通道，螺旋通道下方連通環(huán)形通道，環(huán)形通道底面設(shè)有向霧化部軸心傾斜的噴油口。

所述壓板通過(guò)彈簧焊接在過(guò)濾部下方。

所述單向過(guò)濾閥的過(guò)油孔直徑為0.3mm。

所述單向過(guò)濾閥由銅質(zhì)材料制成。

本發(fā)明的有益效果為：通過(guò)在回油通道內(nèi)設(shè)置單向過(guò)濾閥，可以對(duì)油起到過(guò)濾作用，而且由于單向過(guò)濾閥只有單向流通，所以回油孔處的油可以從回油通道回流到大端蓋和小端蓋形成的腔體內(nèi)，而油不能從腔體的出油孔處流到回油孔處，這樣減少了回油孔處的油聚集量，也就減少了油分芯的負(fù)荷，降低了壓縮空氣的含油量，并且霧化部可以對(duì)油進(jìn)行分散化，增加油與過(guò)濾部接觸面積，提高過(guò)濾效果。

附圖說(shuō)明：

圖1為本發(fā)明的整體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明大端蓋的一個(gè)側(cè)面示意圖；

圖3為本發(fā)明大端蓋的另一個(gè)側(cè)面示意圖；

圖4為圖3的a-a處截面示意圖；

圖5為本發(fā)明單向過(guò)濾閥的示意圖。

具體實(shí)施方式：

為了使本發(fā)明實(shí)現(xiàn)的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達(dá)成目的與功效易于明白了解，下面結(jié)合具體圖示，進(jìn)一步闡述本發(fā)明。

一種車(chē)載空氣壓縮機(jī)回油通道結(jié)構(gòu)，包括相互配合安裝的小端蓋1和大端蓋2，大端蓋2和小端蓋1之間形成空腔，大端蓋2和小端蓋1通過(guò)螺栓3鎖緊安裝(附圖中大端蓋和小端蓋是分開(kāi)的)，大端蓋2和小端蓋1之間的空腔密封，大端蓋2和小端蓋1下部是浸沒(méi)在潤(rùn)滑油中，如圖所示為油面線4，在此處是為了便于理解而畫(huà)出油面線，油面線4以下部分浸沒(méi)于潤(rùn)滑油中，這樣大端蓋和小端蓋之間在位于油面上的部分形成封閉空腔，大端蓋2一側(cè)具有容納油分芯的圓柱形凹陷5，凹陷5內(nèi)安裝能對(duì)油氣進(jìn)行分離的油分芯，凹陷內(nèi)具有回油孔6，回油孔6通過(guò)回油通道7連通到大端蓋2與小端蓋1相對(duì)一側(cè)的出油孔8，回油通道內(nèi)設(shè)有單向過(guò)濾閥9，利用單向過(guò)濾閥的過(guò)濾和單向流通性，防止油從出油孔經(jīng)過(guò)回油通道進(jìn)入到回油孔處。

回油通道直徑為0.5mm。原先回油通道直徑是0.7mm，現(xiàn)在改為0.5mm，這樣可降低在停機(jī)后出油孔的進(jìn)油量。

單向過(guò)濾閥包括過(guò)濾部91和與過(guò)濾部焊接的導(dǎo)向部，導(dǎo)向部包括彈簧92和壓板93，壓板通過(guò)彈簧焊接在過(guò)濾部下方。正常工作時(shí)，回油時(shí)油從回油孔進(jìn)入回油通道，然后經(jīng)過(guò)過(guò)濾部過(guò)濾，油路油量過(guò)多時(shí)會(huì)沖起彈簧，使得壓板下移這樣油繼續(xù)通過(guò)回油通道從出油孔進(jìn)入空腔內(nèi)，當(dāng)停機(jī)時(shí)，空腔內(nèi)壓力大于凹陷處壓力，所以油會(huì)從出油孔進(jìn)入回油通道，但是由于壓板止擋作用，所以油不會(huì)通過(guò)單向過(guò)濾閥進(jìn)入回油孔。

過(guò)濾部上方設(shè)有霧化部，霧化部包括開(kāi)設(shè)在霧化部?jī)?nèi)的螺旋通道94、環(huán)形通道95，螺旋通道94下方連通環(huán)形通道95，環(huán)形通道95底面設(shè)有向霧化部軸心傾斜的噴油口96，油從螺旋通道上部進(jìn)入螺旋通道然后再經(jīng)過(guò)環(huán)形通道并從環(huán)形通道布置的噴油口分散噴出，這樣增加油的霧化分散度，提高油與過(guò)濾部接觸面積，提高過(guò)濾效果。

單向過(guò)濾閥的過(guò)油孔直徑為0.3mm。

單向過(guò)濾閥由銅質(zhì)材料制成。

對(duì)于改進(jìn)前、改進(jìn)后的大端蓋進(jìn)行試驗(yàn)。

1、實(shí)驗(yàn)設(shè)備

2、實(shí)驗(yàn)原理

在一定的條件下，測(cè)試額定排氣壓力p下的空壓機(jī)，在空壓機(jī)穩(wěn)定后，通過(guò)采集定量的壓縮空氣v，壓縮空氣通過(guò)采集膜片后空氣中懸浮狀油會(huì)被采集膜片留下，然后對(duì)采集膜片烘干后稱(chēng)重，采集膜片增加的重量即為油的重量m，通過(guò)計(jì)算得出壓縮空氣中懸浮狀油含量x。

其中：x為含油量，單位mg/m³

m1為實(shí)驗(yàn)開(kāi)始烘干后采集膜的初始重量，單位mg

m2為實(shí)驗(yàn)結(jié)束烘干后采集膜的最終重量，單位mg

v為采集氣體的容積流量，單位m³/min

t為氣體采集時(shí)間，單位min

因?yàn)樵囼?yàn)時(shí)空氣中含有的水汽被采集膜片吸收會(huì)影響采集膜片的重量，所以試驗(yàn)前和試驗(yàn)后都對(duì)采集膜片進(jìn)行烘干處理。

3、實(shí)驗(yàn)過(guò)程及步驟

安裝測(cè)試空壓機(jī)，檢查各連接點(diǎn)，不得有漏氣部位，運(yùn)行機(jī)組到額定壓力，調(diào)試測(cè)試裝置，穩(wěn)定容積流量在流量計(jì)量程的三分之二處為宜，實(shí)驗(yàn)開(kāi)始前使整個(gè)測(cè)試系統(tǒng)穩(wěn)定至少30min以上，實(shí)驗(yàn)過(guò)程中系統(tǒng)不再進(jìn)行調(diào)試；

采集膜的制備：準(zhǔn)備3張采集膜，在恒溫箱烘干，烘干溫度設(shè)定60℃，烘干時(shí)間30min，稱(chēng)重m1(mg)；采集定量壓縮空氣后對(duì)采集膜片烘干，烘干溫度設(shè)定60℃，烘干時(shí)間30min，稱(chēng)重m2(mg)。

4、試驗(yàn)數(shù)據(jù)記錄

改進(jìn)前的回油通道試驗(yàn)數(shù)據(jù)，如表一所示

表一

改進(jìn)后的回油通道試驗(yàn)數(shù)據(jù)，如表二所示

表二

注：1.依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)：iso8573.2壓縮空氣—第二部分：《測(cè)定懸浮狀油含量的測(cè)試方法》測(cè)試；

2.從測(cè)試記錄中，取三組相對(duì)接近的數(shù)據(jù)，求其平均值。

3.ppm為行業(yè)通用單位，即為每百萬(wàn)氣體分子中的油分子含量。

采集膜片含油量越低，說(shuō)明回油孔處的油聚集量越少。

從表一與表二對(duì)比可以看出，表二中測(cè)試的排氣含油量低，說(shuō)明從腔體倒回到凹陷處的油量少，減少了開(kāi)機(jī)后壓縮空氣的含油量，在一定程度上，減少了空壓機(jī)的飛油量。

以上顯示和描述了本發(fā)明的基本原理和主要特征和本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本發(fā)明不受上述實(shí)施例的限制，上述實(shí)施例和說(shuō)明書(shū)中描述的只是說(shuō)明本發(fā)明的原理，在不脫離本發(fā)明精神和范圍的前提下，本發(fā)明還會(huì)有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本發(fā)明范圍內(nèi)。本發(fā)明要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書(shū)及其等效物界定。