本發(fā)明涉及壓縮機(jī)。

背景技術(shù)：

在日本特開平7-12072號(hào)公報(bào)中公開了以往的葉片式壓縮機(jī)。該壓縮機(jī)中，在殼體內(nèi)收納有汽缸體，在其兩端接合固定有前部側(cè)板和后部側(cè)板。在后部側(cè)板與殼體之間形成有作為排出室的油貯存室。在后部側(cè)板設(shè)置有油分離器。油分離器構(gòu)成為包括：箱體、和在形成于箱體的油分離室的上部固定的油分離筒。

在油分離室內(nèi)，將潤滑油從制冷劑分離。分離了潤滑油的制冷劑從排出室向外部的制冷回路排出。另一方面，油分離室內(nèi)的潤滑油經(jīng)由排油路而貯存于油貯存室。油貯存室內(nèi)的潤滑油通過與油貯存室連通的油供給通路，供給至作為形成用于按壓葉片的背壓的背壓室的葉片槽、軸承等滑動(dòng)部。

但是，在上述的壓縮機(jī)中，由于排油路將油分離室與油貯存室以直線狀連接，潤滑油的流速難以降低，因此在貯存于油貯存室內(nèi)的潤滑油的量較多的情況下，油貯存室內(nèi)的潤滑油容易被從排油路排出的潤滑油卷起。因此排出室內(nèi)的制冷劑容易再次與油貯存室內(nèi)的潤滑油混合，混合有制冷劑的潤滑油容易從油供給通路的開口供給于葉片槽、軸承等。在該情況下，滑動(dòng)部中未充分地進(jìn)行基于潤滑油的潤滑，有可能產(chǎn)生噪聲、振動(dòng)而有損靜音性，并且耐久性也有可能受損。

為了消除該擔(dān)憂，例如，如日本特開2010-31757號(hào)公報(bào)等所記載的那樣，也考慮在排出室內(nèi)，在油分離器的箱體內(nèi)劃分貯存潤滑油的空間。在該情況下，從排油路依次排出的潤滑油難以與分離的制冷劑氣體混合，將幾乎未混合有制冷劑的潤滑油供給于葉片槽、滑動(dòng)部，從而能夠?qū)崿F(xiàn)更高的靜音性以及耐久性。

然而，若如上述那樣在油分離器的箱體設(shè)內(nèi)置貯存潤滑油的空間，則導(dǎo)致油分離器大型化、或加工繁瑣。若油分離器大型化，則排出室的容積變小而容易產(chǎn)生排出脈動(dòng)、或壓縮機(jī)整體大型化而有損向車輛等搭載的搭載性。另外，繁瑣的加工導(dǎo)致制造成本的高漲。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明是鑒于上述以往的實(shí)際情況所做出的，其所要解決的課題在于提供能夠進(jìn)行充分的潤滑且難以產(chǎn)生排出脈動(dòng)、能夠?qū)崿F(xiàn)小型化以及制造成本低廉化的壓縮機(jī)。

本發(fā)明的壓縮機(jī)具備：

殼體；

壓縮機(jī)構(gòu)，其收納于所述殼體內(nèi)，與所述殼體共同形成吸入室、排出室以及壓縮室，并將所述吸入室內(nèi)的制冷劑吸入至所述壓縮室進(jìn)行壓縮，向所述排出室排出；

油分離機(jī)構(gòu)，其設(shè)置于所述排出室內(nèi)，從所述制冷劑分離潤滑油，并將所述潤滑油貯存于所述排出室；以及

供油機(jī)構(gòu)，其將所述排出室內(nèi)的所述潤滑油引導(dǎo)至所述壓縮機(jī)構(gòu)，

所述殼體具有：具有沿周向延伸的內(nèi)周面的殼體主體、設(shè)置于所述殼體主體內(nèi)并對(duì)所述壓縮室和所述排出室進(jìn)行劃分的第一劃分體、以及與所述第一劃分體結(jié)合并設(shè)置有所述油分離機(jī)構(gòu)的第二劃分體，

所述油分離機(jī)構(gòu)具有：形成于所述第二劃分體并使所述潤滑油從由所述壓縮室引導(dǎo)出的所述制冷劑中分離的油分離室、以及使所述油分離室與所述排出室連通的排油路，

所述供油機(jī)構(gòu)具有：形成于所述第二劃分體并以取入所述排出室內(nèi)的所述潤滑油的方式向鉛垂方向下方開口的供油口，

所述壓縮機(jī)的特征在于，

所述排油路構(gòu)成為包括第一流路和第二流路，所述第一流路貫通設(shè)置于所述第二劃分體，并從所述油分離室朝向所述第一劃分體開口，所述第二流路凹設(shè)于所述第一劃分體以及所述第二劃分體的至少一方，并以與所述第一流路連通的方式由所述第一劃分體以及所述第二劃分體協(xié)作而形成，

所述第二流路的出口避開朝向所述供油口的方向，并且位于比所述第二流路的入口靠鉛垂方向上方。

在本發(fā)明的壓縮機(jī)中，殼體的第一劃分體與第二劃分體結(jié)合，排油路由第一流路和第二流路構(gòu)成。第一流路貫通設(shè)置于第二劃分體，并從油分離室朝向第一劃分體延伸。因此從油分離室排出的潤滑油首先與第一劃分體碰撞，其勢頭被緩和。

另外，第二流路凹設(shè)于第一劃分體以及第二劃分體的至少一方，通過第一劃分體以及第二劃分體的協(xié)作形成，并與第一流路連通。第二流路的出口位于比第二流路的入口靠鉛垂方向上方。因此從第二流路的出口排出潤滑油的方向不朝向供油口。

因此在該壓縮機(jī)中，在貯存于排出室內(nèi)的潤滑油的量較多的情況下，從油分離室依次排出的潤滑油難以卷起排出室內(nèi)的潤滑油，特別是難以卷起供油口周圍的潤滑油。因此排出室內(nèi)的制冷劑難以再次與排出室內(nèi)的潤滑油混和，保持貯存于排出室內(nèi)的狀態(tài)幾乎未混合制冷劑的潤滑油容易從供油口供給于壓縮機(jī)構(gòu)。因此該壓縮機(jī)中，在壓縮機(jī)構(gòu)中充分地進(jìn)行潤滑。因此更難以產(chǎn)生噪聲、振動(dòng)，從而發(fā)揮較高的靜音性，并且也發(fā)揮較高的耐久性。

另外，在該壓縮機(jī)中，第二劃分體也不會(huì)大型化，加工也容易。因此該壓縮機(jī)中，確保排出室的容積較大，容易抑制排出脈動(dòng)，并且能夠?qū)崿F(xiàn)壓縮機(jī)整體的小型化，發(fā)揮向車輛等搭載的較高的搭載性。另外，該壓縮機(jī)中，加工容易，由此也能夠?qū)崿F(xiàn)制造成本的低廉化。

因此，本發(fā)明的壓縮機(jī)能夠進(jìn)行充分的潤滑，難以產(chǎn)生排出脈動(dòng)，能夠?qū)崿F(xiàn)小型化以及制造成本的低廉化。

優(yōu)選為第二流路的出口與殼體主體的內(nèi)周面對(duì)置。在該情況下，從第二流路依次排出的潤滑油也與殼體主體的內(nèi)周面碰撞，其勢頭被緩和。因此更容易產(chǎn)生本發(fā)明的效果。

優(yōu)選為若在第二流路的出口與殼體主體的內(nèi)周面對(duì)置的位置定義法線，則第二流路相對(duì)于法線以銳角交叉。在該情況下，從第二流路依次排出的潤滑油沿著殼體主體的內(nèi)周面被引導(dǎo)。因此更容易產(chǎn)生本發(fā)明的效果。

殼體也可以具有：形成有汽缸室的汽缸體、包圍汽缸體的殼體主體、在汽缸體與殼體主體之間形成排出室的第一劃分體、以及第二劃分體。壓縮機(jī)構(gòu)也可以具有：轉(zhuǎn)子，其在汽缸室內(nèi)以能夠繞旋轉(zhuǎn)軸心旋轉(zhuǎn)的方式設(shè)置并形成有多個(gè)葉片槽；葉片，其以能夠進(jìn)出的方式設(shè)置于各葉片槽。壓縮機(jī)構(gòu)由汽缸室的一面、汽缸室的內(nèi)周面、汽缸室的另一面、轉(zhuǎn)子的外周面以及各葉片形成壓縮室。各葉片槽與各葉片之間也可以成為背壓室。而且，供油口通過背壓流路而與背壓室連通。在該情況下，能夠?qū)⒈景l(fā)明具體化為葉片式壓縮機(jī)。

第一劃分體可以是形成汽缸室的一面的側(cè)板。另外，第一劃分體也可以是密封墊。

附圖說明

圖1是實(shí)施例1的葉片式壓縮機(jī)的剖視圖。

圖2涉及實(shí)施例1的葉片式壓縮機(jī)，是圖1的ii-ii向視剖視圖。

圖3涉及實(shí)施例1的葉片式壓縮機(jī)、是圖1的主要部分放大剖視圖。

圖4涉及實(shí)施例1的葉片式壓縮機(jī)、是圖3的iv-iv向視剖視圖。

圖5涉及實(shí)施例1的葉片式壓縮機(jī)、是圖1的v-v向視剖視圖。

圖6涉及實(shí)施例1的葉片式壓縮機(jī)、是密封墊的背面圖。

圖7涉及實(shí)施例1的葉片式壓縮機(jī)、是蓋板的背面圖。

圖8涉及實(shí)施例2的葉片式壓縮機(jī)、是與圖4相同的一部分的剖視圖。

圖9涉及實(shí)施例3的葉片式壓縮機(jī)、是與圖4相同的一部分的剖視圖。

具體實(shí)施方式

以下，參照附圖對(duì)將本發(fā)明具體化的實(shí)施例1～3進(jìn)行說明。在以下的說明中，將圖1的紙面左側(cè)作為壓縮機(jī)的前側(cè)，將圖1的紙面右側(cè)作為壓縮機(jī)的后側(cè)。另外將圖1的紙面上側(cè)作為壓縮機(jī)的上側(cè)，將圖1的紙面下側(cè)作為壓縮機(jī)的下側(cè)。而且，圖2以后，與圖1對(duì)應(yīng)地表示前后方向以及上下方向。另外，實(shí)施例1～3的前后方向以及上下方向表示本發(fā)明的壓縮機(jī)搭載于車輛的情況下的前后方向以及上下方向，上下方向相當(dāng)于鉛垂方向，但本發(fā)明的壓縮機(jī)能夠與搭載的車輛等對(duì)應(yīng)而適當(dāng)?shù)刈兏浯钶d姿勢，因此實(shí)施例1～3的前后方向以及上下方向是一個(gè)例子，并不局限于此。

(實(shí)施例1)

圖1所示的實(shí)施例1的電動(dòng)葉片式壓縮機(jī)(以下，簡稱為壓縮機(jī))是本發(fā)明的壓縮機(jī)的具體的方式的一個(gè)例子。該壓縮機(jī)具備：殼體1、馬達(dá)機(jī)構(gòu)3、壓縮機(jī)構(gòu)5、油分離機(jī)構(gòu)7以及供油機(jī)構(gòu)9。馬達(dá)機(jī)構(gòu)3收納于殼體1內(nèi)，用于使壓縮機(jī)構(gòu)5工作。壓縮機(jī)構(gòu)5收納于殼體1內(nèi)，與殼體1共同形成吸入室11、排出室13以及各壓縮室15。而且，壓縮機(jī)構(gòu)5將吸入室11內(nèi)的制冷劑吸入至各壓縮室15進(jìn)行壓縮，向排出室13排出。油分離機(jī)構(gòu)7設(shè)置于排出室13內(nèi)，從制冷劑中分離潤滑油并將潤滑油貯存于排出室13。供油機(jī)構(gòu)9將排出室13內(nèi)的潤滑油向壓縮機(jī)構(gòu)5引導(dǎo)。

具體而言，殼體1具有：馬達(dá)殼體17、密封墊43、壓縮機(jī)殼體19、第一側(cè)板21、汽缸體23、第二側(cè)板25、密封墊59以及蓋板27。壓縮機(jī)殼體19相當(dāng)于本發(fā)明的殼體主體，第二側(cè)板25以及密封墊59相當(dāng)于本發(fā)明的第一劃分體，蓋板27相當(dāng)于本發(fā)明的第二劃分體。

馬達(dá)殼體17的筒狀的周壁17a從前端側(cè)沿軸向延伸至后端側(cè)。周壁17a的前端側(cè)由前壁17b閉塞，在后端側(cè)具有開口17c。馬達(dá)殼體17在內(nèi)部形成兼作馬達(dá)室的吸入室11。在周壁17a形成有與吸入室11連通的吸入口17d。在前壁17b設(shè)置有軸承29，旋轉(zhuǎn)軸31以能夠繞旋轉(zhuǎn)軸心x1旋轉(zhuǎn)的方式設(shè)置于軸承29。在吸入口17d通過未圖示的配管而連接有蒸發(fā)器。由壓縮機(jī)、冷凝器、膨脹閥以及蒸發(fā)器構(gòu)成車輛的空調(diào)裝置。經(jīng)過蒸發(fā)器后的制冷劑從吸入口17d被吸入至吸入室11內(nèi)。

在馬達(dá)殼體17的周壁17a的內(nèi)側(cè)固定有定子33，在旋轉(zhuǎn)軸31固定有馬達(dá)轉(zhuǎn)子35。馬達(dá)轉(zhuǎn)子35配置于定子33內(nèi)。在前壁17b固定有連接端子37，在連接端子37設(shè)置有從外部延伸至吸入室11內(nèi)的定子33的導(dǎo)線39。在導(dǎo)線39且在周壁17a內(nèi)設(shè)置有組塊41。定子33、馬達(dá)轉(zhuǎn)子35、連接端子37、導(dǎo)線39以及組塊41構(gòu)成馬達(dá)機(jī)構(gòu)3。

壓縮機(jī)殼體19借助多個(gè)未圖示的螺栓而固定于馬達(dá)殼體17的后端。壓縮機(jī)殼體19的筒狀的周壁19a從前端側(cè)沿軸向延伸至后端側(cè)。周壁19a的后端側(cè)由后壁19b閉塞，在前端側(cè)具有開口19c。周壁19a具有沿周向延伸的內(nèi)周面19d。內(nèi)周面19d與旋轉(zhuǎn)軸心x1為同軸。

在馬達(dá)殼體17的開口17c結(jié)合有壓縮機(jī)殼體19的開口19c，馬達(dá)殼體17以及壓縮機(jī)殼體19均被閉塞。在馬達(dá)殼體17的開口17c與壓縮機(jī)殼體19的開口19c之間設(shè)置有密封墊43。另外，第一側(cè)板21與馬達(dá)殼體17一起固定在壓縮機(jī)殼體19的開口19c側(cè)。第一側(cè)板21沿徑向延伸，在馬達(dá)殼體17與汽缸體23之間形成吸入室11，對(duì)壓縮室15和吸入室11進(jìn)行劃分。在第一側(cè)板21與壓縮機(jī)殼體19之間設(shè)置有o型環(huán)45。軸孔21a與軸承29同軸地形成于第一側(cè)板21。旋轉(zhuǎn)軸31插通于軸孔21a內(nèi)。

在壓縮機(jī)殼體19內(nèi)收納有汽缸體23、第二側(cè)板25以及蓋板27。如圖2所示，汽缸體23以及第二側(cè)板25借助多個(gè)螺栓47組裝于第一側(cè)板21的后表面。如圖1所示，汽缸體23被第一側(cè)板21和第二側(cè)板25從前后夾持。第二側(cè)板25與壓縮機(jī)殼體19的內(nèi)周面19d嵌合。在第二側(cè)板25與內(nèi)周面19d之間設(shè)置有o型環(huán)48。軸孔25a與軸承29以及軸孔21a同軸地形成于第二側(cè)板25。旋轉(zhuǎn)軸31也插通于軸孔25a內(nèi)。

如圖2所示，在汽缸體23形成有汽缸室23a。如圖1所示，汽缸室23a由第一側(cè)板21的后表面和第二側(cè)板25的前表面封閉。在旋轉(zhuǎn)軸31且在第一側(cè)板21與第二側(cè)板25之間一體地固定有轉(zhuǎn)子49。轉(zhuǎn)子49在汽缸室23a內(nèi)能夠繞旋轉(zhuǎn)軸心x1旋轉(zhuǎn)。如圖2所示，在轉(zhuǎn)子49形成有多個(gè)葉片槽49a。在各葉片槽49a以能夠進(jìn)出的方式設(shè)置有各葉片51。

另外，在汽缸體23形成有吸入通路23b以及吸入端口23c。吸入通路23b與旋轉(zhuǎn)軸心x1平行地沿前后方向延伸。吸入通路23b通過吸入端口23c而與汽缸室23a連通。此外，在汽缸體23且在與壓縮機(jī)殼體19的內(nèi)周面19d之間形成有排出空間23d。排出空間23d通過排出孔23e而與汽缸室23a連通。在排出空間23d內(nèi)設(shè)置有：使排出孔23e開閉的排出簧片閥53、和限制排出簧片閥53的開度的排出止動(dòng)件55。這些排出簧片閥53以及排出止動(dòng)件55通過螺栓57固定于汽缸體23。

如圖1所示，在第一側(cè)板21貫通設(shè)置有使吸入室11與吸入通路23b連通的吸入通路21c。在第二側(cè)板25與蓋板27之間設(shè)置有密封墊59。如圖3～5所示，第二側(cè)板25、密封墊59以及蓋板27通過多個(gè)螺栓76進(jìn)行組裝并固定。第二側(cè)板25、密封墊59以及蓋板27沿徑向延伸，在汽缸體23與壓縮機(jī)殼體19之間形成排出室13，對(duì)壓縮室15和排出室13進(jìn)行劃分。

在第二側(cè)板25、密封墊59以及蓋板27貫通設(shè)置有導(dǎo)入通路25b，用于使排出空間23d與后述的油分離室65連通。第一側(cè)板21、汽缸體23、第二側(cè)板25、轉(zhuǎn)子49、各葉片51、排出簧片閥53、排出止動(dòng)件55以及螺栓57構(gòu)成壓縮機(jī)構(gòu)5。壓縮機(jī)構(gòu)5通過汽缸室23a的前表面、汽缸室23a的內(nèi)周面、汽缸室23a的后表面、轉(zhuǎn)子49的外周面以及各葉片51形成壓縮室15。各葉片槽49a與各葉片51之間成為背壓室61。

如圖5所示，第二側(cè)板25與蓋板27經(jīng)由密封墊59而在環(huán)狀的結(jié)合區(qū)域73結(jié)合。在第二側(cè)板25與蓋板27之間形成有位于比結(jié)合區(qū)域73靠旋轉(zhuǎn)軸心x1側(cè)的中間壓室69。如圖3以及圖4所示，中間壓室69使第二側(cè)板25的一部分與蓋板27的一部分在旋轉(zhuǎn)軸心x1方向上分離。在從旋轉(zhuǎn)軸心x1方向觀察的情況下，中間壓室69配置為與汽缸室23a的后表面的至少一部分重疊。

如圖3～圖5所示，在蓋板27設(shè)置有油分離機(jī)構(gòu)7。油分離機(jī)構(gòu)7具有筒部件63、油分離室65以及排油路71。如圖3所示，油分離室65構(gòu)成為包括：以圓柱狀凹陷的上部室65a、以及在上部室65a的下側(cè)與上部室65a連通并且同軸地以圓柱狀凹陷且比上部室65a稍微小徑的下部室65b。如圖5所示，上部室65a以及下部室65b在蓋板27的圖中稍微左側(cè)，以上部相對(duì)于上下方向稍微向內(nèi)側(cè)傾斜的方式形成。

在上部室65a的上端固定有圓筒形狀的筒部件63。如圖3所示，筒部件63構(gòu)成為包括：形成為大徑而壓入上部室65a的大徑部63a、和在大徑部63a的下側(cè)與大徑部63a一體并且同軸且比大徑部63a稍微小徑的小徑部63b。從排出空間23d經(jīng)由導(dǎo)入通路25b而引導(dǎo)至油分離室65的制冷劑，在由小徑部63b與上部室65a的內(nèi)周面形成的環(huán)狀的空間旋轉(zhuǎn)。因此對(duì)其制冷劑作用離心力，所含有的潤滑油被分離而在上部室65a的內(nèi)周面滴落，并移動(dòng)至下部室65b。

如圖1所示，在壓縮機(jī)殼體19的周壁19a形成有排出口19e。在排出口19e通過未圖示的配管連接有冷凝器。在油分離室65分離了潤滑油的制冷劑從排出口19e向冷凝器排出。

如圖4所示，在蓋板27且在下部室65b的下端，形成有以直角延伸至結(jié)合區(qū)域73亦即密封墊59的端面的貫通孔71a。貫通孔71a在下部室65b從制冷劑旋轉(zhuǎn)的方向沿切線方向延伸。如圖6所示，密封墊59具有與蓋板27的貫通孔71a對(duì)置的平坦的端面。貫通孔71a是第一流路。另外，如圖4以及圖7所示，在蓋板27凹設(shè)有與貫通孔71a連通并以直線狀向外周側(cè)延伸的直線槽71c。直線槽71c是凹部。以使形成有直線槽71c的蓋板27的端面與密封墊59的端面對(duì)置的方式，使面彼此配合而形成的直線槽71c成為本發(fā)明的第二流路。

直線槽71c的一端是與貫通孔71a連通的入口71b，另一端是在排出室13開口的出口71d。如圖7所示，出口71d位于比入口71b靠鉛垂方向上方。即，直線槽71c相對(duì)于壓縮機(jī)搭載于車輛時(shí)的水平方向，以θ°傾斜延伸。由此，如圖5所示，直線槽71c向遠(yuǎn)離后述的供油口75c的方向延伸。另外，如圖4以及圖5所示，直線槽71c的出口71d相對(duì)于壓縮機(jī)殼體19的內(nèi)周面19d以僅隔開數(shù)毫米左右對(duì)置。更詳細(xì)而言，如圖5所示，在出口71d與內(nèi)周面19d對(duì)置的位置定義了法線l的情況下，直線槽71c相對(duì)于法線l以銳角交叉。貫通孔71a以及直線槽71c是排油路71。

另外，在蓋板27形成有第一、第二油流路75a、75b。第一油流路75a在下端的供油口75c與排出室13的底部連通，以靠近旋轉(zhuǎn)軸心x1的方式向上方延伸。第二油流路75b與第一油流路75a的上端連續(xù)并且延伸至中間壓室69。由此排出室13內(nèi)的潤滑油從供油口75c被取入第一、第二油流路75a、75b內(nèi)，并向中間壓室69引導(dǎo)。此時(shí)，第一、第二油流路75a、75b發(fā)揮作為節(jié)流流路的功能，以使中間壓室69內(nèi)成為比排出室13內(nèi)低壓且比吸入室11內(nèi)高壓的方式，將潤滑油向中間壓室69內(nèi)引導(dǎo)。

如圖1以及圖3所示，在第二側(cè)板25貫通設(shè)置有將中間壓室69與背壓室61連通的連通路77。另外，在第二側(cè)板25形成有成為與旋轉(zhuǎn)軸心x1同軸的環(huán)狀的油槽25c。此外，如圖1所示，在第一側(cè)板21形成有成為與旋轉(zhuǎn)軸心x1同軸的環(huán)狀的油槽21b。油槽21b、25c與轉(zhuǎn)子49的旋轉(zhuǎn)無關(guān)而與各葉片槽49a的底部連通。供油口75c、第一、第二油流路75a、75b、中間壓室69、連通路77以及油槽25c是背壓流路。供油口75c、第一、第二油流路75a、75b、中間壓室69、連通路77、油槽25c、背壓室61、油槽21b是供油機(jī)構(gòu)9。

在該壓縮機(jī)中，若向圖1所示的定子33進(jìn)行供電，則馬達(dá)機(jī)構(gòu)3工作，旋轉(zhuǎn)軸31繞旋轉(zhuǎn)軸心x1旋轉(zhuǎn)。因此壓縮機(jī)構(gòu)5工作，轉(zhuǎn)子49在汽缸室23a內(nèi)旋轉(zhuǎn)。此時(shí)，在汽缸室23a內(nèi)，各葉片51與轉(zhuǎn)子49的旋轉(zhuǎn)對(duì)應(yīng)地分別相對(duì)于葉片槽49a進(jìn)出。因此吸入室11內(nèi)的制冷劑被吸入壓縮室15，并在壓縮室15內(nèi)壓縮，向排出室13排出。

此時(shí)，在油分離機(jī)構(gòu)7的油分離室65內(nèi)，潤滑油從制冷劑分離。分離了潤滑油后的制冷劑，從排出室13經(jīng)由排出口19e供給于外部的冷凝器。另一方面，油分離室65內(nèi)的潤滑油經(jīng)由排油路71而貯存于排出室13的下部。

在此期間，在該壓縮機(jī)中，第二側(cè)板25和蓋板27在結(jié)合區(qū)域73結(jié)合，排油路71由貫通孔71a以及直線槽71c構(gòu)成。貫通孔71a貫通設(shè)置于蓋板27，從油分離室65的下部室65b延伸至結(jié)合區(qū)域73亦即密封墊59的端面。因此從油分離室下部室65b依次排出的潤滑油，首先與密封墊59的端面碰撞而改變流動(dòng)的方向，從而其勢頭被緩和。

另外，直線槽71c凹設(shè)于蓋板27的結(jié)合區(qū)域73。直線槽71c的出口71d位于比入口71b靠鉛垂方向上方。因此直線槽71c與貫通孔71a連通，并以出口71d向與朝向供油口75c的方向不同的方向開口的方式延伸。因此從直線槽71c依次排出的潤滑油，以離開供油口75c的方式向排出室13內(nèi)排出。特別是在該壓縮機(jī)中，直線槽71c的出口71d與壓縮機(jī)殼體19的內(nèi)周面19d對(duì)置，因此從直線槽71c依次排出的潤滑油也與內(nèi)周面19d碰撞。即，在排油路71流動(dòng)的潤滑油，在貯存于排出室13內(nèi)之前通過彎曲的路徑而使流動(dòng)變更，并且至少與壁面碰撞兩次，因此其勢頭被緩和。另外，直線槽71c相對(duì)于法線l以銳角交叉，因此從直線槽71c依次排出的潤滑油沿著內(nèi)周面19d被引導(dǎo)。

因此，在該壓縮機(jī)中，即使在貯存于排出室13內(nèi)的潤滑油的量較多的情況下，從油分離室65依次排出的潤滑油也難以卷起排出室13內(nèi)的潤滑油。因此排出室13內(nèi)的制冷劑難以再次與排出室13內(nèi)的潤滑油混合。特別是直線槽71c的出口71d不朝向供油口75c的方向，因此抑制從出口71d排出的潤滑油弄亂供油口75c周圍的制冷劑氣體、潤滑油。因此保持貯存于排出室13內(nèi)的狀態(tài)幾乎未混合有制冷劑的潤滑油，容易從供油口75c供給于壓縮機(jī)構(gòu)5。具體而言，從供油口75c取入的潤滑油，從第一、第二油流路75a、75b到達(dá)中間壓室69，并從中間壓室69經(jīng)由油槽25c以及連通路77而供給于各背壓室61。各背壓室61內(nèi)的潤滑油對(duì)葉片槽49a與葉片51的滑動(dòng)部位進(jìn)行潤滑，并且對(duì)各葉片51與汽缸室23a的滑動(dòng)部位也進(jìn)行潤滑。另外，各背壓室61內(nèi)的潤滑油經(jīng)由油槽21b、25c對(duì)軸孔21a、25a進(jìn)行潤滑。這樣，該壓縮機(jī)中，在壓縮機(jī)構(gòu)5中充分地進(jìn)行潤滑。因此更難以產(chǎn)生噪聲、振動(dòng)，從而發(fā)揮較高的靜音性，并且發(fā)揮較高的耐久性。另外，與混入有制冷劑氣體的情況相比，能夠以油壓穩(wěn)定地按壓各葉片51，因此能夠防止各葉片51的顫動(dòng)，從而能夠提高壓縮機(jī)的靜音性。

另外，在該壓縮機(jī)中，通過使設(shè)置有直線槽71c的蓋板27的端面與密封墊59的端面對(duì)置，并使端面彼此配合而形成第二流路，因此蓋板27不會(huì)大型化，加工也容易。因此在該壓縮機(jī)中，確保排出室13的容積較大而容易抑制排出脈動(dòng)，并且能夠?qū)崿F(xiàn)壓縮機(jī)全體的小型化，發(fā)揮朝車輛等搭載的較高的搭載性。另外在該壓縮機(jī)中，加工容易，由此也能夠?qū)崿F(xiàn)制造成本的低廉化。

因此，該壓縮機(jī)能夠進(jìn)行充分的潤滑，難以產(chǎn)生排出脈動(dòng)，能夠?qū)崿F(xiàn)小型化以及制造成本的低廉化。

(實(shí)施例2)

在實(shí)施例2的壓縮機(jī)中，如圖8所示，蓋板27在貫通孔71a的外周側(cè)具有平坦的端面。另外，在密封墊59貫通設(shè)置有與蓋板27的貫通孔71a匹配的貫通孔71e。而且，在第二側(cè)板25形成有與貫通孔71a以及貫通孔71e連通的直線狀的直線槽71f。以使形成有貫通孔71e的密封墊59的端面、與形成有直線槽71f的第二側(cè)板25的端面對(duì)置的方式使面彼此配合而形成，貫通孔71e與直線槽71f成為本發(fā)明的第二流路。貫通孔71a、貫通孔71e以及直線槽71c是排油路71。

其他結(jié)構(gòu)與實(shí)施例1相同。該壓縮機(jī)也能夠起到與實(shí)施例1同樣的作用效果。

(實(shí)施例3)

在實(shí)施例3的壓縮機(jī)中，如圖9所示，蓋板27在貫通孔71a的外周側(cè)具有平坦的端面。另外，第二側(cè)板25在外周側(cè)也具有平坦的端面。而且，在密封墊59形成有與蓋板27的貫通孔71a連通的直線狀的切口71g。相對(duì)于形成有切口71g的密封墊59的兩個(gè)端面，以使蓋板27的端面與第二側(cè)板25的端面分別對(duì)置的方式使面彼此配合而形成，切口71g成為本發(fā)明的第二流路。貫通孔71a以及切口71g是排油路71。

其他結(jié)構(gòu)與實(shí)施例1相同。該壓縮機(jī)也能夠起到與實(shí)施例1同樣的作用效果。

以上，根據(jù)實(shí)施例1～3對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了說明，但本發(fā)明不限制于上述實(shí)施例1～3，不言而喻，在不脫離其主旨的范圍能夠適當(dāng)?shù)刈兏鼇響?yīng)用。

例如，在實(shí)施例1～3中，通過直線狀的直線槽71c、直線槽71f或者切口71g，將第二流路形成為直線狀，但也可以使第二流路彎曲地形成。

另外，在實(shí)施例1～3的壓縮機(jī)中，設(shè)置有三片葉片51，但葉片不局限于三片，例如也能夠?qū)⑷~片設(shè)為兩片、或設(shè)為四片。

另外，在實(shí)施例1～3中，將本發(fā)明具體化為葉片式壓縮機(jī)，但本發(fā)明也能夠具體化為渦旋式壓縮機(jī)等。