本實用新型涉及齒輪泵領(lǐng)域，特別涉及新型外齒式齒輪泵。

背景技術(shù)：

對于齒輪泵，其主要是以一組齒輪嚙合進行輸送油料，使得處于進油端的油通過齒輪的轉(zhuǎn)動被輸送到排油管中，也就是將進油端低壓區(qū)的油經(jīng)過泵體輸送到排油端高壓區(qū)中?，F(xiàn)有的齒輪泵的齒輪在嚙合時，兩個齒輪的齒在嚙合時會存在間隙，也就是一齒輪的齒頂不能與另外一齒輪的齒根完全咬合，進而產(chǎn)生有局部的油回流現(xiàn)象，使得會有率會高達13％～19％之間，造成能源的損耗，同時使得齒輪泵的工作效率較低。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

為此，需要提供一種新型外齒式齒輪泵，用于解決齒輪泵中齒輪嚙合不完全的問題，達到回油率較低，甚至不回油的目的。

為實現(xiàn)上述目的，發(fā)明人提供了一種新型外齒式齒輪泵，包括泵體、泵蓋、主動軸、從動軸、主動齒輪和從動齒輪，主動齒輪的齒廓曲線與從動齒輪的齒廓曲線為共軛曲線，主動齒輪的漸開線與從動齒輪的漸開線相同，泵體設(shè)置有齒輪槽，主動齒輪與從動齒輪相互嚙合設(shè)置在齒輪槽內(nèi)，主動齒輪與從動齒輪均與齒輪槽的側(cè)壁相切，泵蓋設(shè)置有第一軸孔與第二軸孔，主動軸的軸端穿過第一軸孔設(shè)置在主動齒輪的軸孔內(nèi)，從動軸的軸身設(shè)置在從動齒輪的軸孔內(nèi)，泵體設(shè)置有導(dǎo)油管和排油管，導(dǎo)油管設(shè)置在泵體側(cè)面且與齒輪槽導(dǎo)通，排油管設(shè)置在泵體的另一側(cè)面且與齒輪槽導(dǎo)通。

進一步地，還包括鍵，所述主動軸的軸端設(shè)置有第一鍵槽，主動齒輪設(shè)置有第二鍵槽，鍵的一端面設(shè)置在第一鍵槽上，鍵的另一端設(shè)置在第二鍵槽上。

進一步地，還包括軸承，所述軸承設(shè)置在從動軸與從動齒輪的軸孔之間。

進一步地，所述泵蓋設(shè)置有泄油槽，所述泄油槽設(shè)置在第一軸孔與第二軸孔之間的中心點處。

進一步地，所述排油管設(shè)置有阻尼器，所述阻尼器設(shè)置在排油管與泵體的側(cè)壁導(dǎo)通的管口。

進一步地，所述阻尼器為濾網(wǎng)或限制器。

進一步地，所述齒輪槽為腰形孔結(jié)構(gòu)齒輪槽，主動齒輪與從動齒輪均與齒輪槽的弧形側(cè)壁相切。

區(qū)別于現(xiàn)有技術(shù)，上述技術(shù)方案的新型外齒式齒輪泵的齒輪之間嚙合跟緊湊，也就是齒與齒之間在咬合后所形成的封閉空間較小，甚至達到忽略不計的程度。使得新型外齒式齒輪泵的高壓回流比率可降底至6％以下，甚至無回流的效果。同時還降低了齒輪間對油的擠壓所產(chǎn)生的噪音，進而減少了能源的損失，提高了新型外齒式齒輪泵的工作效率。

附圖說明

圖1為本實施例中新型外齒式齒輪泵的爆炸圖；

圖2為本實施例中新型外齒式齒輪泵的正視圖；

圖3為本實施例中主動齒輪與從動齒輪相互嚙合的示意圖；

圖4為本實施例中新型外齒式齒輪泵的泵體的示意圖；

圖5為本實施例中新型外齒式齒輪泵的阻尼器示意圖。

附圖標記說明：

10、泵體； 11、泵蓋； 12、主動軸；

13、從動軸； 14、主動齒輪； 15、從動齒輪；

101、齒輪槽； 111、第一軸孔； 112、第二軸孔；

102、導(dǎo)油管； 103、排油管； 113、泄油槽；

1031、阻尼器； 16、鍵； 17、軸承；

131、第一鍵槽； 141、第二鍵槽； 1021、導(dǎo)油管的導(dǎo)油口；

1032、排油管的排油口； 1033、泵體的側(cè)面；

具體實施方式

為詳細說明本實用新型的技術(shù)內(nèi)容、構(gòu)造特征、所實現(xiàn)目的及效果，以下結(jié)合實施方式并配合附圖詳予說明。

請參閱圖1以及圖2，本實用新型一種新型外齒式齒輪泵，包括泵體10、泵蓋11、主動軸12、從動軸13、主動齒輪14和從動齒輪15，主動齒輪的齒廓曲線與從動齒輪的齒廓曲線為共軛曲線，主動齒輪的漸開線與從動齒輪的漸開線相同，泵體設(shè)置有齒輪槽101，主動齒輪與從動齒輪相互嚙合設(shè)置在齒輪槽內(nèi)，齒輪槽為腰形孔結(jié)構(gòu)齒輪槽，主動齒輪與從動齒輪均與齒輪槽的側(cè)壁相切，泵蓋設(shè)置有第一軸孔111與第二軸孔112，主動軸的軸端穿過第一軸孔設(shè)置在主動齒輪的軸孔內(nèi)，從動軸的軸身設(shè)置在從動齒輪的軸孔內(nèi)，泵體設(shè)置有導(dǎo)油管102和排油管103，導(dǎo)油管設(shè)置在泵體側(cè)面且與齒輪槽導(dǎo)通，排油管設(shè)置在泵體的另一側(cè)面且與齒輪槽導(dǎo)通。所述泵蓋設(shè)置有泄油槽113，所述泄油槽設(shè)置在第一軸孔與第二軸孔之間的中心點處。所述排油管設(shè)置有阻尼器1031，所述阻尼器設(shè)置在排油管與泵體的側(cè)面1033導(dǎo)通的管口；所述阻尼器為濾網(wǎng)或限制器。還包括鍵16和軸承17，所述主動軸的軸端設(shè)置有第一鍵槽131，主動齒輪設(shè)置有第二鍵槽141，鍵的一端面設(shè)置在第一鍵槽上，鍵的另一端設(shè)置在第二鍵槽上；所述軸承設(shè)置在從動軸與從動齒輪的軸孔之間。

在某些實施例中，當油從導(dǎo)油管中吸入泵體時，主動齒輪會被電動機驅(qū)動旋轉(zhuǎn)，如圖1、圖3和圖4所示，主動齒輪與從動齒輪并排設(shè)置，若主動齒輪位于從動齒輪的右邊，則以導(dǎo)油管的進油口為十二點鐘的方向，電動機帶動主動齒輪順時針方向旋轉(zhuǎn)；若主動齒輪位于從動齒輪的左邊，則以導(dǎo)油管的進油口為十二點鐘的方向，電動機帶動主動齒輪逆時針方向旋轉(zhuǎn)。泵體的齒輪槽為一個腰形孔結(jié)構(gòu)的齒輪槽，導(dǎo)油管與排油管設(shè)置在腰形孔結(jié)構(gòu)的兩腰側(cè)壁上，并且導(dǎo)油管的導(dǎo)油口1021與排油管的排油口1032相對設(shè)置，也就是導(dǎo)油口的與排油口處在同一個中心線上，同時導(dǎo)油口與排油口都朝向主動齒輪與從動齒輪相互嚙合的位置。主動齒輪與從動齒輪相嚙合時，其齒與齒之間咬合的過程可以達到一直相互相切，進而使得主動齒輪與從動齒輪的齒廓線為共軛曲線，同時主動齒輪與從動齒輪的漸開線相同，因此主動齒輪的齒頂可以與從動齒輪的齒根完全咬合，進而達到主動齒輪與從動齒輪的齒腹部分為漸開線相同的齒腹部分，而齒頂和齒根部分則為復(fù)合共軛曲線的齒頂和齒根，因此主動齒輪與從動齒輪在嚙合時，其齒與齒之間的間隙相比其它齒輪的嚙合都較小，所以在進行輸送油料時，其回油率較低。同時由于齒與齒之間的封閉空間減小甚至沒有，而封閉空間是由齒頂與齒底之間在嚙合時所形成的，進而會造成困油現(xiàn)象。而油料由高壓區(qū)向低壓區(qū)傳送時，也就是從導(dǎo)油管一端輸送到排油管一端時，封閉空間的體積會逐漸變小至最小的過程，緊接著會再逐漸變大。在封閉空間由大變小過程時，主動齒輪與從動齒輪之間的嚙合會對油料進行壓縮，使得封閉空間內(nèi)的壓力驟升，會對油料和功率造成耗損，同時產(chǎn)生振動和噪音。以及油料中的氣體將會被高壓壓縮，并溶于油料中，當封閉空間經(jīng)過最小體積的臨界后，封閉空間的體積會逐漸變大，使得溶于由油料中的氣體因壓力驟減而析出，進而對主動齒輪和從動齒輪產(chǎn)生空蝕現(xiàn)象，使得主動齒輪與從動齒輪的齒面損傷，進而降低了主動齒輪與從動齒輪的使用壽命，同時還會對泵體及管道造成損傷。在泵蓋上設(shè)置了第一軸孔和第二軸孔，再通過主動軸和從動軸對主動齒輪與從動齒輪進行固定，主動齒輪的軸孔與第一軸孔同圓心，在由主動軸的軸端與主動齒輪在進行固定，在主動軸與主動齒輪固定時可以在齒輪的軸孔上加工第二鍵槽，在主動軸的軸端加工第一鍵槽，在通過鍵對主動軸和主動齒輪進行連接，使得主動齒輪隨著主動軸旋轉(zhuǎn)而旋轉(zhuǎn)，而主動軸的驅(qū)動端則伸出位于泵蓋外面，使得電動機可以與主動軸進行連接，進而驅(qū)動主動齒輪。而從動齒輪的軸孔與從動軸的軸身套接，并且在軸身上設(shè)置了軸承，而從動軸的兩端固定在齒輪槽槽底與第二軸孔內(nèi)，在第二軸孔上還可以加裝端蓋，對第二軸孔進行封蓋，使得雜物不會掉落到齒輪槽中。新型外齒式齒輪泵使用方便，且工作效率高，噪音小。

如圖2所示，在某個實施例中，泵蓋上還設(shè)置有泄油槽，泄油槽位于與主動齒輪與從動齒輪相嚙合處的上方，使得泄油槽可以有效的降低新型外齒式齒輪泵在工作時的震動與噪音。如圖5所示，同時在排油管的排油口處設(shè)置了阻尼器，阻尼器可以是濾網(wǎng)或限制器，使得新型外齒式齒輪泵在工作時會推動流體通過濾網(wǎng)或限制器。如果濾網(wǎng)在長時間工作后變臟堵塞了，或者限制器的背壓值升高了，則新型外齒式齒輪泵仍然會保持恒定的流量，直至達到裝置中最弱的部件的機械極限，這樣確保了新型外齒式齒輪泵運行穩(wěn)定，可以準確的排出流體的流量。

以上所述僅為本實用新型的實施例，并非因此限制本實用新型的專利保護范圍，凡是利用本實用新型說明書及附圖內(nèi)容所作的等效結(jié)構(gòu)變換，或直接或間接運用在其他相關(guān)的技術(shù)領(lǐng)域，均同理包括在本實用新型的專利保護范圍內(nèi)。