本實(shí)用新型涉及支腿液壓系統(tǒng)，具體涉及一種支腿鎖緊液壓系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

車載式系留氣球系統(tǒng)目前在應(yīng)急通信、城市管理、森林防火等方面應(yīng)用日趨廣泛。錨泊車是一種用于車載式系留氣球升空、滯空、回收和錨泊作業(yè)的裝備。錨泊車在作業(yè)時(shí)，為了保證穩(wěn)定性，先通過展開油缸驅(qū)動支腿臂展開，然后通過設(shè)置在支腿臂末端的支撐油缸將整車撐離地面，使整車重心落在支腿安全跨距范圍內(nèi)，防止傾翻。在支腿展開形成支撐后，油缸的鎖緊至關(guān)重要。目前錨泊車的支腿油缸鎖緊方式為使用雙向液壓鎖鎖緊回路，如圖1所示，在油缸3’的有桿腔的進(jìn)回油路上設(shè)置第一液控單向閥1’，在無桿腔的進(jìn)回油路上設(shè)置第二液控單向閥2’，第一液控單向閥1’的控制口與無桿腔的進(jìn)回油路連接，第二液控單向閥2’的控制口與有桿腔的進(jìn)回油路連接，通過兩個液控單向閥實(shí)現(xiàn)雙向液壓鎖的功能，避免油缸出現(xiàn)意外伸縮。但是，當(dāng)油缸的速比(無桿腔截面積與有桿腔有效截面積之比)比較大時(shí)，若雙向液壓鎖因故障無法及時(shí)開啟，油缸無桿腔憋壓會造成油缸有桿腔壓力成比例迅速增大，高壓會破壞油缸的密封和結(jié)構(gòu)。

現(xiàn)有的帶有支腿的工程機(jī)械如混凝土泵車、起重機(jī)、車載式混凝土泵等的支腿液壓系統(tǒng)，也存在上述的問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

有鑒于此，本實(shí)用新型提出一種在實(shí)現(xiàn)液壓鎖緊功能的同時(shí)可防止有桿腔壓力過高的支腿鎖緊液壓系統(tǒng)和。

一方面，本實(shí)用新型提出了一種支腿鎖緊液壓系統(tǒng)，包括支腿油缸、換向閥、壓力油源、油箱，所述支腿油缸無桿腔油口、有桿腔油口分別與換向閥的第一工作油口、第二工作油口連接，所述換向閥的壓力口、回油口分別與壓力油源、油箱連接，所述無桿腔油口和第一工作油口之間設(shè)置有液控單向閥，所述液控單向閥的出口、入口分別與無桿腔油口、第一工作油口連通，液控單向閥的控制口與第二工作油口連通；所述有桿腔油口與第二工作油口之間設(shè)置有平衡閥，所述平衡閥的負(fù)載壓力口、回油口分別與有桿腔油口、第二工作油口連通，平衡閥的控制口與第一工作油口連通。

作為進(jìn)一步的改進(jìn)，所述支腿油缸為支腿支撐油缸。

作為進(jìn)一步的改進(jìn)，所述支腿油缸為支腿展開油缸。

本實(shí)用新型提出的支腿鎖緊液壓系統(tǒng)，包括支腿油缸、換向閥、壓力油源、油箱，所述支腿油缸無桿腔油口、有桿腔油口分別與換向閥的第一工作油口、第二工作油口連接，所述換向閥的壓力口、回油口分別與壓力油源、油箱連接，所述無桿腔油口和第一工作油口之間設(shè)置有液控單向閥，所述液控單向閥的出口、入口分別與無桿腔油口、第一工作油口連通，液控單向閥的控制口與第二工作油口連通；所述有桿腔油口與第二工作油口之間設(shè)置有平衡閥，所述平衡閥的負(fù)載壓力口、回油口分別與有桿腔油口、第二工作油口連通，平衡閥的控制口與第一工作油口連通。本實(shí)用新型可實(shí)現(xiàn)支腿油缸雙向液壓鎖緊作用，并且，當(dāng)支腿油缸無法展開時(shí)，支腿油缸無桿腔憋壓，此時(shí)支腿油缸有桿腔壓力成比例增加，當(dāng)壓力達(dá)到平衡閥設(shè)的壓力值時(shí)，平衡閥開啟，支腿油缸有桿腔壓力不再增大，起到高壓安全保護(hù)作用。

另一方面，本實(shí)用新型提供了一種錨泊車，包括底盤和通過回轉(zhuǎn)支撐可轉(zhuǎn)動地設(shè)置在底盤后部的回轉(zhuǎn)平臺，在回轉(zhuǎn)平臺上設(shè)置有系留塔、水平支臂和纜繩收放系統(tǒng)，所述底盤上設(shè)置有支腿和驅(qū)動支腿的液壓系統(tǒng)，所述液壓系統(tǒng)為如上所述的支腿鎖緊液壓系統(tǒng)。

由于錨泊車上具有上述支腿鎖緊液壓系統(tǒng)，其應(yīng)當(dāng)具有與支腿鎖緊液壓系統(tǒng)相同的有益效果，不再進(jìn)行詳細(xì)描述。

再一方面，本實(shí)用新型提供了一種工程機(jī)械，在工程機(jī)械本體上設(shè)置有支腿和驅(qū)動支腿的液壓系統(tǒng)，所述液壓系統(tǒng)為如上所述的支腿鎖緊液壓系統(tǒng)。

作為進(jìn)一步的改進(jìn)，所述工程機(jī)械為混凝土泵車或起重機(jī)或車載式混凝土泵。

由于工程機(jī)械上具有上述支腿鎖緊液壓系統(tǒng)，其應(yīng)當(dāng)具有與支腿鎖緊液壓系統(tǒng)相同的有益效果，不再進(jìn)行詳細(xì)描述。

附圖說明

構(gòu)成本實(shí)用新型的一部分的附圖用來提供對本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，本實(shí)用新型的示意性實(shí)施例及其說明用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對本實(shí)用新型的不當(dāng)限定。在附圖中：

圖1為相關(guān)技術(shù)中的支腿鎖緊液壓系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本實(shí)用新型提出的支腿鎖緊液壓系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

需要說明的是，在不沖突的情況下，本實(shí)用新型中的實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可以相互組合。下面將參考附圖并結(jié)合實(shí)施例來詳細(xì)說明本實(shí)用新型。

如圖2所示，本實(shí)用新型實(shí)施例提出的支腿鎖緊液壓系統(tǒng)，包括支腿油缸1、換向閥2、壓力油源、油箱，所述支腿油缸1可為支腿支撐油缸或支腿展開油缸。所述支腿油缸1無桿腔油口、有桿腔油口分別與換向閥2的第一工作油口A、第二工作油口B連接，所述換向閥2的壓力口P、回油口T分別與壓力油源、油箱連接，壓力油源為液壓泵。所述無桿腔油口和第一工作油口A之間設(shè)置有液控單向閥3，所述液控單向閥3的出口、入口分別與無桿腔油口、第一工作油口A連通，液控單向閥3的控制口與第二工作油口B連通；所述有桿腔油口與第二工作油口B之間設(shè)置有平衡閥4，所述平衡閥4的負(fù)載壓力口、回油口分別與有桿腔油口、第二工作油口B連通，平衡閥4的控制口與第一工作油口A連通。

本實(shí)用新型實(shí)施例提供的支腿鎖緊液壓系統(tǒng)工作原理如下：換向閥2左位工作時(shí)，壓力油經(jīng)換向閥2的第一工作油口A開啟液控單向閥3向支腿油缸1無桿腔進(jìn)油，與此同時(shí)，壓力油開啟平衡閥4，支腿油缸1有桿腔液壓油通過平衡閥4、換向閥2的第二工作油口B回油，支腿油缸1展開。設(shè)定平衡閥4的壓力為油缸工作壓力安全值，當(dāng)支腿油缸1無法展開時(shí)，支腿油缸1無桿腔憋壓，此時(shí)支腿油缸1有桿腔壓力成比例增加，當(dāng)壓力達(dá)到平衡閥4設(shè)置壓力值時(shí)，平衡閥4開啟，支腿油缸1有桿腔壓力不再增大，起到高壓安全保護(hù)作用。當(dāng)換向閥2的第一工作油口A或第二工作油口B均不連通壓力油源時(shí)，液控單向閥3和平衡閥4可實(shí)現(xiàn)支腿油缸雙向液壓鎖緊。

本實(shí)用新型實(shí)施例還提供了一種錨泊車，包括底盤和通過回轉(zhuǎn)支撐可轉(zhuǎn)動地設(shè)置在底盤后部的回轉(zhuǎn)平臺，在回轉(zhuǎn)平臺上設(shè)置有系留塔、水平支臂和纜繩收放系統(tǒng)，錨泊車的回轉(zhuǎn)平臺及其上面安裝的部件構(gòu)成上裝部分，上裝部分結(jié)構(gòu)與現(xiàn)有的技術(shù)相同，不再詳細(xì)描述。所述錨泊車的底盤上設(shè)置有支腿和驅(qū)動支腿的液壓系統(tǒng)，支腿可為擺動或伸縮支腿，支腿上設(shè)置有支腿支撐油缸和支腿展開油缸，所述液壓系統(tǒng)為如上所述的支腿鎖緊液壓系統(tǒng)。

由于錨泊車上具有上述支腿鎖緊液壓系統(tǒng)，其應(yīng)當(dāng)具有與支腿鎖緊液壓系統(tǒng)相同的工作原理和有益效果，不再進(jìn)行詳細(xì)描述。

本實(shí)用新型實(shí)施例還提供了一種工程機(jī)械，所述工程機(jī)械為混凝土泵車或起重機(jī)或車載式混凝土泵。在工程機(jī)械本體上設(shè)置有支腿和驅(qū)動支腿的液壓系統(tǒng)，支腿可為擺動或伸縮支腿，支腿上設(shè)置有支腿支撐油缸和支腿展開油缸，所述液壓系統(tǒng)為如上所述的支腿鎖緊液壓系統(tǒng)。

由于工程機(jī)械上具有上述支腿鎖緊液壓系統(tǒng)，應(yīng)當(dāng)具有與支腿鎖緊液壓系統(tǒng)相同的工作原理和有益效果，不再進(jìn)行詳細(xì)描述。

以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。