本實用新型涉及一種汽車散熱裝置，具體涉及一種在汽車發(fā)動機的冷卻液循環(huán)散熱系統(tǒng)中使用的散熱器電子扇。

背景技術：

車輛在使用過程中，發(fā)動機會產(chǎn)生過多的熱量，為了避免發(fā)動機因過熱而不能正常工作，人們設計了冷卻液循環(huán)散熱系統(tǒng)，而其中的散熱器風扇（通常為電子扇）又起著舉足輕重的作用。電子扇由汽車控制單元控制，控制單元會控制電子扇以不同的速度起動。在實際的汽車維修過程中發(fā)現(xiàn)，電子扇出現(xiàn)故障的原因較多，但大部分的故障原因不外乎兩種：一種是電子扇的控制單元出現(xiàn)故障，由于各車型采用的控制方式又不盡相同，所以控制單元故障處理起來相對麻煩；另一種就是電子扇與電源不能正常接通，在很多情況下，這是因為連接電機的導線較松散，在扇葉運行時被割斷的緣故造成的。

技術實現(xiàn)要素：

為解決背景技術中現(xiàn)有導線比較松散，容易在汽車行進過程中被扇葉割斷的問題，本實用新型提供一種散熱器電子扇。

本實用新型的技術方案是：一種散熱器電子扇，包括殼體、電機、導線和若干個扇葉，所述扇葉連接在所述電機的輸出軸上，其特征在于:所述的殼體包括托盤和至少一個連接架，所述的電機固定于托盤上，所述的連接架上設有卡槽，所述導線的一端與電機相連接，另一端穿過連接架的卡槽與插頭相連接。

作為本實用新型的一種改進，所述的卡槽包括用于容置導線的容置槽和用于導線限位的彈性卡塊。

作為本實用新型的進一步改進，所述的彈性卡塊至少有兩個。

作為本實用新型的進一步改進，所述的彈性卡塊設于容置槽的兩側，且容置槽兩側的彈性卡塊相間設置。

作為本實用新型的進一步改進，所述的電機與托盤通過卡簧與螺釘相連接，所述的螺釘與卡簧卡接。

作為本實用新型的進一步改進，所述的卡簧為圓環(huán)形，且設置開口，所述的開口的直徑小于圓環(huán)的直徑。

作為本實用新型的進一步改進，所述的卡簧的端部向內(nèi)側或者外側彎折。

作為本實用新型的進一步改進，所述的卡簧的內(nèi)側開設有齒口。

作為本實用新型的進一步改進，所述的扇葉呈彎葉形，所述的扇葉與托盤形成夾角，且夾角大于0度小于45度。

作為本實用新型的進一步改進，所述的扇葉上設有加強筋。

本實用新型的有益效果是，在裝車時，通過卡槽將連接電機的位于扇葉范圍內(nèi)的導線進行限位和固定，防止多根導線的松散和擺動，從而避免扇葉運行時導線被割斷，減少散熱風扇故障的發(fā)生，確保汽車發(fā)動機的冷卻液循環(huán)散熱系統(tǒng)的正常工作。本實用新型還具有結構簡單，裝配方便，動作可靠，使用壽命長等優(yōu)點。

附圖說明

附圖1為本實用新型實施例的結構示意圖。

附圖2為本實用新型實施例一卡簧的結構示意圖。

附圖3為本實用新型實施例二卡簧的結構示意圖。

附圖4為本實用新型實施例三卡簧的結構示意圖。

圖中，1、殼體；11、托盤；12、連接架；13、卡槽；131、容置槽；132、彈性卡塊；2、電機；3、導線；4、扇葉；41、加強筋；5、插頭；6、卡簧；61、開口；62、齒口。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型實施例作進一步說明：

由圖1結合圖2、3、4所示，一種散熱器電子扇，包括殼體1、電機2、導線3和若干個扇葉4，所述扇葉4連接在所述電機2的輸出軸上，所述的殼體1包括托盤11和至少一個連接架12，所述的電機2固定于托盤11上，所述的連接架12上設有卡槽13，所述導線3的一端與電機2相連接，另一端穿過連接架12的卡槽與插頭5相連接。本實用新型的有益效果是，在裝車時，通過卡槽將連接電機的位于扇葉范圍內(nèi)的導線進行限位和固定，防止多根導線的松散和擺動，從而避免扇葉運行時導線被割斷，減少散熱風扇故障的發(fā)生，確保汽車發(fā)動機的冷卻液循環(huán)散熱系統(tǒng)的正常工作。本實用新型還具有結構簡單，裝配方便，動作可靠，使用壽命長等優(yōu)點。

所述的卡槽13包括用于容置導線3的容置槽131和用于導線3限位的彈性卡塊132。具體的說，所述的彈性卡塊132至少有兩個。更具體的說，所述的彈性卡塊為四個或者五個。更具體的說，所述的彈性卡塊132設于容置槽131的兩側，且容置槽131兩側的彈性卡塊132相間設置。卡槽的設置便于導線的安裝和限位，防止多根導線的松散和擺動，從而避免扇葉運行時導線被割斷，減少散熱風扇故障的發(fā)生，確保汽車發(fā)動機的冷卻液循環(huán)散熱系統(tǒng)的正常工作。彈性卡塊的設置便于導線的限位，同時又不需要另外的部件，使得產(chǎn)品裝配方便可靠，同時節(jié)省了材料。

所述的電機2與托盤11通過卡簧6與螺釘相連接，所述的螺釘與卡簧6卡接。具體的說，所述的卡簧6為圓環(huán)形，且設置開口61，所述的開口61的直徑小于圓環(huán)的直徑?？ɑ刹馁|(zhì)輕薄，結構設計合理與螺釘進行卡接。一方面在最初制作方面，節(jié)省了大量的原材料，同樣的也降低了電子扇的重量；另一方面，在需要分離電機和托盤時，不需要多層旋開，簡單快速，提高工作效率。

參看附圖2、3、4，所述的卡簧6的端部向內(nèi)側或者外側彎折。具體的說，參看附圖4，所述的卡簧6的內(nèi)側開設有齒口62。本實用新型實施例二、三、四的區(qū)別在于選用的卡簧結構不同，使得電機與托盤裝配方便可靠。

所述的扇葉4呈彎葉形，所述的扇葉4與托盤11形成夾角，且夾角大于0度小于45度。具體的說，所述的扇葉4上設有加強筋41。本實用新型的扇葉結構，在運行中減少了扇葉的振動；電機驅(qū)動直接作用于扇葉，使得扇葉升力系數(shù)高、轉動風速快、流動性好的特點，有效地提高電子扇的風量和風壓，同時降低了電子扇的工作噪聲，當然也可以充分幫助各部件散熱，延長設備的使用壽命。加強筋的設置在扇葉轉動過程中，避免其受外界環(huán)境影響發(fā)生變形或彎曲現(xiàn)象，導致風扇葉輪轉動時的風力大小受到影響，甚至與其他機械結構發(fā)生碰撞刮擦受損。

各位技術人員須知：雖然本實用新型已按照上述具體實施方式做了描述，但是本實用新型的發(fā)明思想并不僅限于此實用新型，任何運用本發(fā)明思想的改裝，都將納入本專利專利權保護范圍內(nèi)。