本實用新型屬于車輛的變速換擋控制領域，具體涉及一種智能電控氣動變速控制系統(tǒng)用止動氣缸。

背景技術：

目前，市場上的的大型、重型車輛大都采用的控制器都是采用機械式操縱，機械式操縱的優(yōu)點在于結(jié)構簡單、價格低廉，但是操縱手感不太舒適。為此我們發(fā)明一種操縱輕便舒適度高的智能電控氣動變速控制系統(tǒng)，由控制單元提供控制信號使電磁閥通斷驅(qū)動氣缸動作，其中比較關鍵的技術之一是一種帶鋼球自鎖功能的止動氣缸，可實現(xiàn)三個擋位的鎖定。

技術實現(xiàn)要素：

為解決上述技術問題，本實用新型的目的是提出一種智能電控氣動變速控制系統(tǒng)用止動氣缸。

本實用新型為完成上述目的采用如下技術方案：

一種智能電控氣動變速控制系統(tǒng)用止動氣缸,所述的止動氣缸具有前、后兩端開口的缸筒，并在所述缸筒的前后兩端設置前端蓋、后端蓋；所述的前端蓋為中心具有軸向通孔的筒狀結(jié)構；所述的后端蓋為中心具有軸向盲孔的筒狀結(jié)構；所述缸筒的中心設置有限位桿；所述限位桿的前端伸出所述的缸筒、前端蓋;所述限位桿的后端伸出所述的缸筒并位于后端蓋的軸向盲孔內(nèi)；所述限位桿的外圓面上具有分別對應換擋前擋位、換擋中擋位和換擋后擋位設置的球窩；對應所述的球窩設置有用以在換擋到位時自鎖的鋼球自鎖結(jié)構；所述的鋼球自鎖結(jié)構設置在所述的前端蓋上，所述的鋼球自鎖結(jié)構為上下對稱設置的兩個；所述的鋼球自鎖結(jié)構包括有殼體、螺柱、彈簧、鋼球和擋板；所述的殼體垂直于所述的前端蓋設置，并與所述的前端蓋固聯(lián) ；所述的螺柱位于所述的殼體內(nèi)，并與所述的殼體螺紋連接；所述的螺柱為中心具有內(nèi)孔的圓柱體；所述的彈簧位于螺柱的內(nèi)孔內(nèi)，并在所述彈簧的底部通過擋板與所述的鋼球接觸；所述的鋼球與所述的球窩配合實現(xiàn)自鎖。

本實用新型提出的一種智能電控氣動變速控制系統(tǒng)用止動氣缸，采用上述技術方案，實現(xiàn)了在換擋到位時由于鋼球與球窩的配合實現(xiàn)自鎖，給駕駛員一到位手感，具有操作簡單，易于實現(xiàn)的特點。

附圖說明

圖1為本實用新型的結(jié)構示意圖。

圖2為圖1的俯視圖。

圖中：1、螺母，2、限位桿，3、防塵套，4、前端蓋，5、鋼球，6、彈簧，7、螺柱，8、擋板，9、缸筒，10、滑塊，11、活塞，12、后端蓋，13、螺釘，15、接頭。

具體實施方式

結(jié)合附圖和具體實施例對本實用新型加以說明，但不構成對本實用新型的限制：

如圖1、圖2所示，一種智能電控氣動變速控制系統(tǒng)用止動氣缸,所述的止動氣缸具有前、后兩端開口的缸筒9，并在所述缸筒9的前后兩端設置前端蓋4、后端蓋12；所述的前端蓋4為中心具有軸向通孔的筒狀結(jié)構；所述的后端蓋12為中心具有軸向盲孔的筒狀結(jié)構；所述缸筒9的中心設置有限位桿2；所述限位桿2的前端伸出所述的缸筒9、前端蓋4； 所述限位桿2的后端伸出所述的缸筒并位于后端蓋12的軸向盲孔內(nèi) ；所述限位桿2的外圓面上具有分別對應換擋前擋位、換擋中擋位和換擋后擋位設置的球窩；對應所述的球窩設置有用以在換擋到位時自鎖的鋼球自鎖結(jié)構；所述的鋼球自鎖結(jié)構設置在所述的前端蓋4上，所述的鋼球自鎖結(jié)構為上下對稱設置的兩個；所述的鋼球自鎖結(jié)構包括有殼體、螺柱7、彈簧6、鋼球5和擋板8 ；所述的殼體垂直于所述的前端蓋4設置，并與所述的前端蓋4固聯(lián)；所述的螺柱7位于所述的殼體內(nèi)，并與所述的殼體螺紋連接，用于調(diào)整鋼球受到的壓力；所述的螺柱7為中心具有內(nèi)孔的圓柱體；所述的彈簧6位于螺柱7的內(nèi)孔內(nèi)，所述彈簧6的底部通過擋板8與所述的鋼球5接觸；所述的鋼球5與所述的球窩配合實現(xiàn)自鎖；可以通過調(diào)節(jié)螺柱，螺柱上下移動使彈簧壓力大小變化，壓力傳遞給擋板8，再傳遞給鋼球5，然后來調(diào)整鋼球所受的壓力，達到調(diào)整限位桿限位力的結(jié)果；所述的活塞11可以驅(qū)動限位桿運動使換擋位回到中位；所述的缸筒9形成密閉空間實現(xiàn)氣缸動作，氣缸通氣時活塞運動使限位桿運動，使智能電控氣動變速控制系統(tǒng)處于換擋中擋位狀態(tài)。