本實(shí)用新型涉及一種新型高速電磁閥，特別是涉及可實(shí)現(xiàn)快速響應(yīng)的大型往復(fù)式壓縮機(jī)用高速電磁閥。

背景技術(shù)：

往復(fù)式壓縮機(jī)是一種容積式壓縮機(jī)，因其具有排氣壓力高且穩(wěn)定性好的特點(diǎn)而廣泛應(yīng)用于煉油和化工行業(yè)中。壓縮機(jī)的額定排氣量是基本不變的，但是由于工藝流程、原料種類及市場(chǎng)需求的變化都要求壓縮機(jī)的排氣量能在較大范圍內(nèi)進(jìn)行調(diào)節(jié)。目前國(guó)內(nèi)普遍采用的是旁路調(diào)節(jié)法，該方法具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、流量可連續(xù)變化，各級(jí)壓力比保持不變等優(yōu)點(diǎn)，但會(huì)將多余氣體的壓縮功全部損耗，而且回流的氣體是被壓縮后的高溫氣體，還要用冷卻水冷卻，因此能耗巨大，成本昂貴。為使往復(fù)式壓縮機(jī)排氣量適應(yīng)耗氣量的要求，頂開(kāi)進(jìn)氣閥調(diào)節(jié)法逐漸成為主流趨勢(shì)，其原理是通過(guò)控制氣閥的打開(kāi)和關(guān)閉時(shí)間來(lái)改變活塞每個(gè)行程周期內(nèi)氣體的壓縮量，從而實(shí)現(xiàn)壓縮機(jī)排氣量在0-100%范圍內(nèi)無(wú)級(jí)可調(diào)。

由于氣量無(wú)級(jí)調(diào)節(jié)系統(tǒng)中活塞的運(yùn)動(dòng)周期一般只有幾百毫秒，為了滿足控制系統(tǒng)實(shí)時(shí)性要求，使得控制元件必須具有很高的動(dòng)態(tài)響應(yīng)速度。因高速電磁閥是往復(fù)式壓縮機(jī)氣量無(wú)級(jí)調(diào)節(jié)系統(tǒng)中電液執(zhí)行器的核心部件，因此其性能的好壞直接影響氣量調(diào)節(jié)的效率與精度。高速電磁閥在系統(tǒng)中主要用于實(shí)現(xiàn)油路的切換和控制排出流量，推動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)動(dòng)作，將液壓能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，使氣量無(wú)級(jí)調(diào)節(jié)系統(tǒng)能夠穩(wěn)定運(yùn)行。

如附圖0所示，傳統(tǒng)高速電磁閥，包括線圈壓套1A、銜鐵管組件2A、銜鐵組件3A、線圈4A、極靴5A、軸套6A、球閥組件7A、閥體8A，同時(shí)有進(jìn)油口A、出油口B和控油口C，傳統(tǒng)高速電磁閥存在諸多缺陷：

a）從傳統(tǒng)高速電磁閥的工作原理看，其動(dòng)作部件較多，動(dòng)力傳遞路徑較長(zhǎng)，制約了傳統(tǒng)電磁閥的響應(yīng)速度。

b）傳統(tǒng)高速電磁閥屬于球閥，通過(guò)液壓力與電磁力控制球閥組件中鋼球的運(yùn)動(dòng)來(lái)控制油路的變化，并通過(guò)調(diào)節(jié)鋼球行程來(lái)控制電磁閥的流量，因此其流量受限制。

c）從傳統(tǒng)高速電磁閥的密封效果看，其采用鋼球與閥座密封，這種密封方式對(duì)閥座密封環(huán)帶的加工要求較高，加工難度大。產(chǎn)品外泄漏依靠涂密封膠后擠壓和焊接等方式，密封性能不理想，在較高壓力下容易產(chǎn)生外泄漏，存在安全隱患。

d）由于傳統(tǒng)高速電磁閥無(wú)降溫設(shè)計(jì)，且結(jié)構(gòu)緊湊導(dǎo)致散熱較差，在長(zhǎng)時(shí)間通電后線圈產(chǎn)生較高溫度會(huì)損壞內(nèi)部注塑材料，造成產(chǎn)品失效，可靠性低。

e）從傳統(tǒng)高速電磁閥的結(jié)構(gòu)看，其雖然體積小，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本較低，但產(chǎn)品裝配完成后除線圈外零組件均不可拆卸，不易維護(hù)，且產(chǎn)品內(nèi)部零件出現(xiàn)任何問(wèn)題，則產(chǎn)品失效，導(dǎo)致其使用壽命一般偏低。

f）傳統(tǒng)高速電磁閥與相連接電控裝置通常為獨(dú)立模塊，無(wú)法實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)監(jiān)控功能，在機(jī)電液集成一體化方面存在劣勢(shì)。

高速電磁閥存在的上述缺陷,已不能滿足往復(fù)式壓縮機(jī)氣量無(wú)級(jí)調(diào)節(jié)系統(tǒng)的發(fā)展需求。基于這種情況，實(shí)用新型人設(shè)計(jì)了一種新型高速電磁閥，這種高速閥具有響應(yīng)速度快、集成性強(qiáng)、使用壽命長(zhǎng)、同步降溫、互換性好、可靠性高等顯著優(yōu)點(diǎn)，可根據(jù)氣量無(wú)級(jí)調(diào)節(jié)系統(tǒng)運(yùn)行情況快速響應(yīng)，切換油路，滿足往復(fù)式壓縮機(jī)的工作需求。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為了完成上述目的并解決傳統(tǒng)高速電磁閥的缺陷，本實(shí)用新型提供一種能實(shí)現(xiàn)快速響應(yīng)、具有集成性強(qiáng)、易維護(hù)、可靠性高等特點(diǎn)的新型高速電磁閥。可以使高速電磁閥在電控系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)時(shí)快速動(dòng)作，準(zhǔn)確切換油路，并實(shí)現(xiàn)電控系統(tǒng)實(shí)時(shí)檢測(cè)，根據(jù)系統(tǒng)需求對(duì)高速電磁閥開(kāi)啟和關(guān)閉時(shí)間進(jìn)行控制，從而實(shí)現(xiàn)氣量的精準(zhǔn)調(diào)節(jié)。

本實(shí)用新型的目的及解決其主要技術(shù)問(wèn)題是采用以下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)的：一種往復(fù)式壓縮機(jī)用新型高速電磁閥，包括殼體、單向閥彈簧、銅墊、單向閥、進(jìn)油口管接頭組件、O形圈A、單向閥閥座、O形圈B、O形圈C、電磁鐵組件、O形圈D和活塞組件，

所述電磁鐵組件包括：出油口管接頭、密封擋圈、O形圈E、密封座、出油口彈簧、出油口彈簧座、閥體組件、彈簧座、彈簧、螺釘、支撐座組件、銜鐵、O形圈F、線圈外殼、電磁鐵、O形圈G；所述電磁鐵包括注塑填料、O形圈H、接線柱、底座組件、鐵芯組件、線圈架、漆包線、線圈罩，鐵芯組件是由多片異形硅鋼片沖壓而成；

所述支撐座組件由支撐座與兩個(gè)圓柱銷組成；

所述活塞組件包括活塞缸和活塞；活塞缸內(nèi)孔設(shè)計(jì)有溝槽，且

溝槽一側(cè)有通孔；

所述閥體組件包括閥體和閥芯；閥芯與銜鐵通過(guò)螺釘連接成為一體，所述閥芯與閥體的密封方式采用錐面密封；密封座與閥芯的密封方式采用錐面密封。

所述進(jìn)油口管接頭組件包括進(jìn)油口管接頭、節(jié)流嘴、濾網(wǎng)組件。

所述單向閥其內(nèi)孔裝有單向閥彈簧，外圓與閥體內(nèi)孔間隙配合，上平面與閥座底面平面接觸。

所述殼體與進(jìn)油口管接頭組件、出油口管接頭及活塞組件連接方式均為螺紋連接，殼體內(nèi)部凹槽，在殼體底面附加有定位孔殼體右端面設(shè)計(jì)有螺紋安裝孔，通過(guò)螺釘組件直接將電控裝置安裝在電磁鐵引出端。

所述密封座位于出油口管接頭處，其錐面與閥芯錐面配合。

所述出油口彈簧座安裝在閥體孔內(nèi)，與閥體、密封座形成一個(gè)容腔。

所述閥芯左右兩端間隙配合的外圓尺寸相同，

所述進(jìn)油口、控制口、出油口零組件均采用螺紋方式連接。

所述電磁閥中裝配有溫度傳感器，并連接于電控裝置中。

所述銜鐵安裝在支撐座的方形孔內(nèi)，與支撐座形成的高度差即為銜鐵的運(yùn)動(dòng)行程。

上述的一種往復(fù)式壓縮機(jī)用新型高速電磁閥的裝配方法，首先將出油口彈簧座、出油口彈簧、密封座、出油口管接頭與閥體組件裝配，采用專用工裝測(cè)量閥體與閥芯的錐面開(kāi)度，通過(guò)修磨密封座保證錐面開(kāi)度要求，調(diào)節(jié)好開(kāi)度后將彈簧座、彈簧、支撐座組件的支撐座、銜鐵、螺釘進(jìn)行裝配，并測(cè)量銜鐵的行程，即銜鐵右端面與支撐座組件的支撐座右端面的距離，通過(guò)修磨支撐座保證銜鐵的行程要求；

調(diào)節(jié)完畢后，將螺釘、支撐座組件的支撐座、銜鐵逐一拆解，并將支撐座組件中的兩個(gè)定位彈性圓柱銷壓入支撐座中，組成支撐座組件；然后將彈簧座、彈簧、支撐座組件、銜鐵、螺釘再次進(jìn)行裝配，并在閥體中先后裝入單向閥彈簧、單向閥、銅墊、單向閥閥座及裝入其槽內(nèi)的O形圈B，然后將裝配好的組件裝入殼體中，在殼體控制口處裝配活塞組件及裝入其槽內(nèi)的O形圈D，活塞組件的錐面要與閥體的錐孔面貼合，以確定閥體組件在殼體中的安裝位置；然后將進(jìn)油口管接頭組件及裝入其槽內(nèi)的O形圈A裝入殼體中，將電磁鐵、O形圈G、線圈外殼及裝入其槽內(nèi)的O形圈F依次裝入殼體中，最后將O形圈C裝入殼體溝槽內(nèi)便完成了高速電磁閥的裝配。

上述的一種往復(fù)式壓縮機(jī)用新型高速電磁閥的用途，作為往復(fù)式壓縮機(jī)氣量無(wú)級(jí)調(diào)節(jié)系統(tǒng)中電液執(zhí)行器的控制元件使用，進(jìn)油口接通高壓油源，控制口活塞組件連接執(zhí)行機(jī)構(gòu)，出油口連接回油油路；電磁鐵處可直接連接電路控制板，實(shí)現(xiàn)機(jī)電液一體化控制，通過(guò)電控系統(tǒng)控制程序驅(qū)動(dòng)電磁鐵，驅(qū)動(dòng)方式采用高電流打開(kāi)、低電流維持，銜鐵在產(chǎn)生的電磁力作用下帶動(dòng)閥芯動(dòng)作，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)油路的切換功能，高速電磁閥流量可通過(guò)節(jié)流嘴的節(jié)流孔徑實(shí)現(xiàn)精確控制。

本實(shí)用新型原理：閥芯與銜鐵通過(guò)螺釘連接成為一體，受到兩個(gè)力作用，即電磁力F_電和彈簧力F_彈。高速電磁閥進(jìn)油口通入壓力10MPa～17MPa的液壓油，當(dāng)電磁鐵不通電時(shí)，閥芯在彈簧的作用力下處于左極限位置，使閥芯與密封座實(shí)現(xiàn)錐面密封，此時(shí)進(jìn)油口與控制口接通，控制口與出油口斷開(kāi)；當(dāng)電磁鐵通電時(shí)，產(chǎn)生的電磁力克服彈簧的作用力，銜鐵帶動(dòng)閥芯向右運(yùn)動(dòng)，并處于右極限位置，使閥芯與閥體實(shí)現(xiàn)錐面密封，此時(shí)控制口與出油口接通，進(jìn)油口與控制口斷開(kāi)，從而實(shí)現(xiàn)了高速電磁閥油路的切換。由于進(jìn)油口管接頭組件中安裝有節(jié)流嘴，通過(guò)控制節(jié)流孔徑保證高速閥流量滿足技術(shù)要求。

本實(shí)用新型專利與現(xiàn)有技術(shù)相比具有明顯的優(yōu)點(diǎn)和有益效果。由以上技術(shù)方案可知，本實(shí)用新型具有以下特點(diǎn)：

a）本實(shí)用新型的第一個(gè)創(chuàng)新點(diǎn)在于減少了動(dòng)作件，用螺釘將閥芯和銜鐵連成一體，并作為動(dòng)作件，銜鐵受到電磁力作用后直接帶動(dòng)閥芯動(dòng)作，實(shí)現(xiàn)油路的切換，優(yōu)勢(shì)在于減小了動(dòng)力傳遞路徑，從而提高了電磁閥的開(kāi)關(guān)速度。

b）本實(shí)用新型的第二個(gè)創(chuàng)新點(diǎn)在于電磁鐵導(dǎo)磁材料選用了硅鋼片。硅鋼片不僅能夠有效減小渦流效應(yīng)，而且其導(dǎo)磁性好、最大磁導(dǎo)率高、磁感應(yīng)強(qiáng)度高，可有效減少電磁鐵體積和重量，另外硅鋼片鐵損低、耐腐蝕性好、基本無(wú)磁時(shí)效，一方面提高高電流、低電阻電磁閥的開(kāi)關(guān)性能，另一方面為電磁閥高可靠性提供有力保障。

c）本實(shí)用新型的第三個(gè)創(chuàng)新點(diǎn)在于進(jìn)油口管接頭組件中安裝有濾網(wǎng)組件和節(jié)流嘴。濾網(wǎng)組件可以避免油液中的雜質(zhì)、顆粒等進(jìn)入電磁閥中對(duì)零組件產(chǎn)生磨損，從而提高產(chǎn)品使用壽命；節(jié)流嘴的作用是根據(jù)系統(tǒng)需求對(duì)節(jié)流孔徑進(jìn)行設(shè)計(jì)，控制高速閥的恒定流通量，使系統(tǒng)能夠穩(wěn)定運(yùn)行。

d）本實(shí)用新型的第四個(gè)創(chuàng)新點(diǎn)在于增加了單向閥設(shè)計(jì)。一方面可通過(guò)單向閥彈簧剛度控制電磁閥的最小開(kāi)啟壓力；另一方面可以控制油液流通方向，防止高壓液體產(chǎn)生反向流動(dòng)而損壞部件，即起止回作用。

e）本實(shí)用新型的第五個(gè)創(chuàng)新點(diǎn)在于閥芯與密封座、閥芯與閥體的密封方式均采用錐面密封，密封效果好，可有效減少電磁閥內(nèi)泄漏。

f）本實(shí)用新型的第六個(gè)創(chuàng)新點(diǎn)在于進(jìn)油口、控制口、出油口零組件均采用螺紋方式連接，外泄漏采用O形圈（出油口另有擋圈）密封，高壓工作環(huán)境下密封性較好，不易產(chǎn)生外泄漏。

g）本實(shí)用新型的第七個(gè)創(chuàng)新點(diǎn)在于充分利用殼體、閥芯等零件結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，在產(chǎn)品內(nèi)部設(shè)計(jì)有冷卻油路，使電磁閥產(chǎn)生的內(nèi)泄漏油液在流向出油口的過(guò)程中起到對(duì)內(nèi)部發(fā)熱零件循環(huán)降溫的作用，不僅與工作油液互不干涉，而且有效減少了由于產(chǎn)品自身發(fā)熱所產(chǎn)生的性能下降、可靠性降低等問(wèn)題。另外，為實(shí)現(xiàn)對(duì)工作環(huán)境溫度的實(shí)時(shí)監(jiān)控，電磁閥中裝配有溫度傳感器，并連接于電控裝置中，便于隨時(shí)檢測(cè)電磁閥工作溫度，避免安全隱患。

h）本實(shí)用新型的第八個(gè)創(chuàng)新點(diǎn)在于將電控裝置、動(dòng)作部件、機(jī)械部件集成于一體，有效實(shí)現(xiàn)了機(jī)電液一體化。電控裝置與動(dòng)作部件的有效集成能夠?qū)崿F(xiàn)實(shí)時(shí)監(jiān)控功能，接收來(lái)自控制模塊的信號(hào)，適時(shí)驅(qū)動(dòng)電磁閥的動(dòng)作部件，從而接通或斷開(kāi)高壓油以控制機(jī)械部件的動(dòng)作，適應(yīng)調(diào)節(jié)系統(tǒng)需求；而動(dòng)作部件與機(jī)械部件的有效集成可使高壓油液直接進(jìn)入活塞缸中，推動(dòng)活塞動(dòng)作，將液壓能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，減少了能量的損耗。

i）本實(shí)用新型的第九個(gè)創(chuàng)新點(diǎn)在于電磁閥裝配的零組件大多為金屬件，可拆解，易于維護(hù)，互換性好，可靠性高，使用壽命較長(zhǎng)。

綜上，本實(shí)用新型完全滿足當(dāng)前往復(fù)式壓縮機(jī)對(duì)氣量無(wú)級(jí)調(diào)節(jié)系統(tǒng)的使用要求，是一種智能型機(jī)、電、液一體化控制裝置，通過(guò)接收來(lái)自控制模塊的信號(hào)，適時(shí)啟閉電磁閥，從而控制高壓油液的流動(dòng)方向及流量大小，并利用活塞位移反饋完成調(diào)節(jié)過(guò)程，以控制頂開(kāi)進(jìn)氣閥的時(shí)間，根據(jù)不同工藝條件下所需氣量的要求實(shí)現(xiàn)壓縮機(jī)排氣量的精確調(diào)節(jié)。本實(shí)用新型采用液壓驅(qū)動(dòng)、PLC控制，具有響應(yīng)速度快、調(diào)節(jié)精準(zhǔn)、密封性好、集成性強(qiáng)、互換性好、可靠性高、使用壽命長(zhǎng)等顯著特點(diǎn)，能夠?qū)⒂鸵旱膲毫δ苻D(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能，減少了能量的損耗，提高了產(chǎn)品市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，擁有廣闊的發(fā)展前景。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是電磁鐵組件結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3是活塞組件結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4-1是閥體組件結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4-2是閥芯示意圖，

圖5是進(jìn)油口管接頭組件結(jié)構(gòu)圖。

圖6-1是殼體結(jié)構(gòu)圖，

圖6-2是圖6-1的A-A視圖，

圖7是密封座結(jié)構(gòu)圖，

圖8是出油口彈簧座結(jié)構(gòu)圖，

圖9-1是銜鐵結(jié)構(gòu)示意圖，

圖9-2是圖9-1的俯視圖，

圖10-1是支撐座結(jié)構(gòu)示意圖，

圖10-2是圖10-1的A向視圖，

圖11是電磁鐵結(jié)構(gòu)示意圖，

圖12是閥芯處于左極限位置時(shí)油液流通路徑示意圖，

圖13是閥芯處于右極限位置時(shí)油液流通路徑示意圖，

圖14是本實(shí)用新型電控原理圖，

圖15是反冷卻油液流通路徑示意圖，

圖0是傳統(tǒng)高速電磁閥結(jié)構(gòu)圖。

圖中標(biāo)記：1、殼體，2、單向閥彈簧，3、銅墊，4、單向閥，5、進(jìn)油口管接頭組件，6、O形圈A，7、單向閥閥座，8、O形圈B，9、O形圈C，10、電磁鐵組件，11、0形圈D，12、活塞組件，13、出油口管接頭，14、密封擋圈，15、0形圈E，16、密封座，17、出油口彈簧，18、出油口彈簧座，19、閥體組件，20、彈簧座，21、彈簧，22、螺釘，23、支撐座組件，24、銜鐵，25、O形圈F，26、線圈外殼，27、電磁鐵，28、O形圈G，29、活塞缸，30、活塞，31、閥體，32、閥芯。

5-1、進(jìn)油口管接頭，5-2、節(jié)流嘴，5-3、濾網(wǎng)組件。

1A、線圈壓套，2A、銜鐵管組件，3A、銜鐵組件，4A、線圈，5A、極靴，6A、軸套，7A、球閥組件，8A、閥體。

1B、注塑填料、2B、O形圈H、3B、接線柱、4B、底座組件、5B、鐵芯組件、6B、線圈架、7B、漆包線、8B、線圈罩。

A、進(jìn)油口，B、出油口，C、控油口。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖和較佳實(shí)施例，對(duì)依據(jù)本實(shí)用新型提出的一種往復(fù)式壓縮機(jī)用新型高速電磁閥具體實(shí)施方式、特征及其功效，詳細(xì)說(shuō)明如后。

參見(jiàn)圖1-15，一種往復(fù)式壓縮機(jī)用新型高速電磁閥，包括殼體1、單向閥彈簧2、銅墊3、單向閥4、進(jìn)油口管接頭組件5、O形圈A6、單向閥閥座7、O形圈B8、O形圈C9、電磁鐵組件10、O形圈D11和活塞組件12，

所述電磁鐵組件10包括：出油口管接頭13、密封擋圈14、O形圈E15、密封座16、出油口彈簧17、出油口彈簧座18、閥體組件19、彈簧座20、彈簧21、螺釘22、支撐座組件23、銜鐵24、O形圈F25、線圈外殼26、電磁鐵27、O形圈G28；所述電磁鐵27包括注塑填料1B、O形圈H2B、接線柱3B、底座組件4B、鐵芯組件5B、線圈架6B、漆包線7B、線圈罩8B，鐵芯組件5B是由多片異形硅鋼片沖壓而成；硅鋼片導(dǎo)磁性好、最大磁導(dǎo)率高、磁感應(yīng)強(qiáng)度高，可有效減少電磁鐵體積和重量，且硅鋼片鐵損低、耐腐蝕性好、基本無(wú)磁時(shí)效，一方面提高電磁閥的開(kāi)關(guān)性能，另一方面為電磁閥高可靠性提供有力保障。

所述支撐座組件23由支撐座與兩個(gè)圓柱銷組成；

所述活塞組件12包括活塞缸29和活塞30；活塞缸29內(nèi)孔設(shè)計(jì)有溝槽，且溝槽一側(cè)有通孔；一方面對(duì)活塞的動(dòng)作有潤(rùn)滑作用，另一方面可將多余油液通過(guò)側(cè)孔流出。

所述閥體組件19包括閥體31和閥芯32；閥芯32與銜鐵24通過(guò)螺釘22連接成為一體，所述閥芯32與閥體31的密封方式采用錐面密封；密封座16與閥芯32的密封方式采用錐面密封。當(dāng)閥芯處于左極限位置時(shí)，閥芯與密封座錐面密封，此時(shí)進(jìn)油口與控制口接通，控制口與出油口斷開(kāi)；當(dāng)閥芯處于右極限位置時(shí)，閥芯與閥體錐面密封，此時(shí)控制口與出油口接通，進(jìn)油口與控制口斷開(kāi)。另外，閥芯處于左極限位置時(shí)，要保證閥芯端面高于閥體孔底面。

所述進(jìn)油口管接頭組件5包括進(jìn)油口管接頭5-1、節(jié)流嘴5-2、濾網(wǎng)組件5-3。節(jié)流嘴作用是通過(guò)改變節(jié)流孔徑尺寸來(lái)控制電磁閥流通量，以滿足系統(tǒng)運(yùn)行要求；由于節(jié)流嘴孔徑尺寸偏小，添加濾網(wǎng)組件可以防止顆粒、雜物等堵塞節(jié)流孔或進(jìn)入內(nèi)部損傷零件。

所述單向閥4其內(nèi)孔裝有單向閥彈簧2，外圓與閥體內(nèi)孔間隙配合，上平面與閥座底面平面接觸。當(dāng)高壓油通過(guò)進(jìn)油口管接頭組件后，克服單向閥彈簧作用力將單向閥打開(kāi)，油液通過(guò)單向閥側(cè)面孔流入閥體內(nèi)部；單向閥作用是控制油液?jiǎn)蜗蛄鲃?dòng)，防止高壓油反向回流。

所述殼體1與進(jìn)油口管接頭組件、出油口管接頭及活塞組件連接方式均為螺紋連接，殼體內(nèi)部凹槽，利于油液流動(dòng)對(duì)零件產(chǎn)生冷卻效應(yīng)，在殼體1底面附加有定位孔，提高裝配精度；殼體右端面設(shè)計(jì)有螺紋安裝孔，通過(guò)螺釘組件直接將電控裝置安裝在電磁鐵引出端。

所述密封座16位于出油口管接頭13處，其錐面與閥芯錐面配合。在斷電情況下將控制口和出油口的通路關(guān)閉，起密封作用；通過(guò)修磨密封座平面可保證閥芯與閥體開(kāi)度要求。

所述出油口彈簧座20安裝在閥體31孔內(nèi)，與閥體31、密封座16形成一個(gè)容腔。能夠?qū)α飨虺鲇涂谟鸵阂簤毫ζ鸬骄彌_作用，使動(dòng)作部件運(yùn)行更加平穩(wěn)。

所述閥芯32左右兩端間隙配合的外圓尺寸相同，使液壓力相互抵消，保證兩個(gè)外圓面的同軸度和圓柱度要求，可使閥芯動(dòng)作更靈活。

所述進(jìn)油口A、控制口C、出油口B零組件均采用螺紋方式連接。

所述電磁閥中裝配有溫度傳感器，并連接于電控裝置中。

所述銜鐵24安裝在支撐座的方形孔內(nèi)，與支撐座形成的高度差即為銜鐵的運(yùn)動(dòng)行程。主要作用是帶動(dòng)閥芯產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)，通過(guò)改變閥芯的位置來(lái)控制油液的流通方向，從而實(shí)現(xiàn)高速閥的功能。

上述的一種往復(fù)式壓縮機(jī)用新型高速電磁閥的裝配方法，首先將出油口彈簧座18、出油口彈簧17、密封座16、出油口管接頭13與閥體組件19裝配，采用專用工裝測(cè)量閥體31與閥芯32的錐面開(kāi)度，通過(guò)修磨密封座16保證錐面開(kāi)度要求，調(diào)節(jié)好開(kāi)度后將彈簧座20、彈簧21、支撐座組件23的支撐座、銜鐵24、螺釘22進(jìn)行裝配，并測(cè)量銜鐵24的行程，即銜鐵24右端面與支撐座組件23的支撐座右端面的距離，通過(guò)修磨支撐座保證銜鐵24的行程要求；

調(diào)節(jié)完畢后，將螺釘22、支撐座組件23的支撐座、銜鐵24逐一拆解，并將支撐座組件23中的兩個(gè)定位彈性圓柱銷壓入支撐座中，組成支撐座組件23；然后將彈簧座20、彈簧21、支撐座組件23、銜鐵24、螺釘22再次進(jìn)行裝配，并在閥體31中先后裝入單向閥彈簧2、單向閥4、銅墊3、單向閥閥座7及裝入其槽內(nèi)的O形圈B8，然后將裝配好的組件裝入殼體1中，在殼體控制口C處裝配活塞組件12及裝入其槽內(nèi)的O形圈D11，活塞組件12的錐面要與閥體31的錐孔面貼合，以確定閥體組件19在殼體1中的安裝位置；然后將進(jìn)油口管接頭組件5及裝入其槽內(nèi)的O形圈A6裝入殼體1中，將電磁鐵27、O形圈G28、線圈外殼26及裝入其槽內(nèi)的O形圈F25依次裝入殼體1中，最后將O形圈C9裝入殼體溝槽內(nèi)便完成了高速電磁閥的裝配。

上述的一種往復(fù)式壓縮機(jī)用新型高速電磁閥的用途，作為往復(fù)式壓縮機(jī)氣量無(wú)級(jí)調(diào)節(jié)系統(tǒng)中電液執(zhí)行器的控制元件使用，進(jìn)油口A接通高壓油源，控制口C活塞組件連接執(zhí)行機(jī)構(gòu)，出油口B連接回油油路；電磁鐵處可直接連接電路控制板，實(shí)現(xiàn)機(jī)電液一體化控制，通過(guò)電控系統(tǒng)控制程序驅(qū)動(dòng)電磁鐵，驅(qū)動(dòng)方式采用高電流打開(kāi)、低電流維持，銜鐵在產(chǎn)生的電磁力作用下帶動(dòng)閥芯動(dòng)作，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)油路的切換功能，高速電磁閥流量可通過(guò)節(jié)流嘴5-2的節(jié)流孔徑實(shí)現(xiàn)精確控制。

本實(shí)用新型工作原理：

本實(shí)用新型的進(jìn)油口A、控制口C和出油口B如圖1所示，高速電磁閥作為往復(fù)式壓縮機(jī)氣量無(wú)級(jí)調(diào)節(jié)系統(tǒng)中電液執(zhí)行器的控制元件使用，進(jìn)油口A通入高壓液壓油（壓力約為10MPa～17MPa），控制口C活塞組件連接推動(dòng)進(jìn)氣閥打開(kāi)的執(zhí)行元件，出油口B連接系統(tǒng)回油油路。電磁鐵處安裝控制電路板，接收來(lái)自控制系統(tǒng)的信號(hào)，驅(qū)動(dòng)銜鐵與閥芯產(chǎn)生動(dòng)作，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)油路的切換功能。進(jìn)油口A管接頭組件中安裝有節(jié)流嘴，通過(guò)控制節(jié)流孔徑可精確控制高速閥的流通量，使其滿足系統(tǒng)需求。

在該高速電磁閥結(jié)構(gòu)中，忽略摩擦力、重力等因素的影響，動(dòng)作組件（閥芯與銜鐵通過(guò)螺釘連接為一體）主要受到兩個(gè)力作用，即電磁力F_電和彈簧力F_彈。當(dāng)電磁鐵不通電時(shí)，閥芯在彈簧力作用下處于左極限位置，使閥芯與密封座實(shí)現(xiàn)錐面密封，此時(shí)進(jìn)油口與控制口接通，控制口與出油口斷開(kāi)，油液流動(dòng)路徑如圖12所示；當(dāng)電磁鐵通電時(shí)，產(chǎn)生的電磁力克服彈簧力作用，由于銜鐵行程大于閥芯與閥體的錐面開(kāi)度，銜鐵帶動(dòng)閥芯向右運(yùn)動(dòng)，處于右極限位置時(shí)可使閥芯與閥體實(shí)現(xiàn)錐面密封，此時(shí)控制口與出油口接通，進(jìn)油口與控制口斷開(kāi)，油液流通路徑如圖13所示。

高速開(kāi)關(guān)閥主要包括三個(gè)彈簧：?jiǎn)蜗蜷y彈簧、出油口彈簧和閥芯的復(fù)位彈簧。單向閥彈簧是單向閥的復(fù)位彈簧，同時(shí)控制單向閥的開(kāi)啟壓力；出油口彈簧是出油口彈簧座的復(fù)位彈簧，主要用于緩沖出油口彈簧座的運(yùn)動(dòng)；閥芯的復(fù)位彈簧為高速開(kāi)關(guān)閥的重要部件，當(dāng)線圈斷電時(shí)，閥芯與銜鐵依靠彈簧力作用回到閥芯的左極限位置，從而改變油液流通方向。

本實(shí)用新型電控原理：

本實(shí)用新型可實(shí)現(xiàn)電控系統(tǒng)實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)見(jiàn)圖14。高速電磁閥與電控裝置集成為一體，可根據(jù)系統(tǒng)需要改變電控裝置的驅(qū)動(dòng)參數(shù)，調(diào)節(jié)高速電磁閥的運(yùn)行狀態(tài)，將電流信號(hào)與位移傳感器的位移信號(hào)在示波器中顯示（高速電磁閥試驗(yàn)階段用工裝代替活塞組件連接的執(zhí)行部件），以此來(lái)觀察活塞的動(dòng)作情況，判定氣量無(wú)級(jí)調(diào)節(jié)系統(tǒng)是否正常運(yùn)行。

本實(shí)用新型油液冷卻系統(tǒng)：

本高速電磁閥充分利用殼體、閥體、閥芯等零件結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，在產(chǎn)品內(nèi)部設(shè)計(jì)有冷卻油路，使電磁閥產(chǎn)生的少量?jī)?nèi)泄漏油液在流向出油口的過(guò)程中起到對(duì)內(nèi)部發(fā)熱零件循環(huán)降溫的作用，有效減少了由于產(chǎn)品自身發(fā)熱所產(chǎn)生的性能下降、可靠性降低等問(wèn)題。冷卻油液流通路徑如圖15所示。

本實(shí)用新型總裝密封處分析：

本高速電磁閥允許存在少量?jī)?nèi)泄漏量，但為避免電磁閥斷電時(shí)的內(nèi)泄漏量超差導(dǎo)致能量損耗增大，電磁閥進(jìn)行總體裝配時(shí)需注意以下三點(diǎn)：

進(jìn)油口管接頭組件與閥座處為平面密封，因此安裝進(jìn)油口管接頭組件時(shí)應(yīng)保證其底面與閥座上平面接觸，防止過(guò)多油液從該處流出。

活塞組件與閥體接觸處為錐面密封，防止高壓油液流向活塞組件的過(guò)程中產(chǎn)生泄漏導(dǎo)致推動(dòng)活塞動(dòng)作的液壓能損耗，影響產(chǎn)品功能的實(shí)現(xiàn)。因此，安裝活塞組件時(shí)保證錐面接觸密封。

密封座與閥體處為平面密封，防止油液從縫隙處流出造成泄漏量超差，另一方面也會(huì)影響閥芯的動(dòng)作位移。因此安裝出油口管接頭時(shí)要保證密封座安裝到位，并與閥體平面接觸密封。

以上所述，僅是本實(shí)用新型專利的較佳實(shí)施例而已，并非對(duì)本實(shí)用新型專利作任何形式上的限制，任何未脫離本實(shí)用新型專利技術(shù)方案內(nèi)容，依據(jù)本實(shí)用新型專利的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作的任何簡(jiǎn)單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本實(shí)用新型專利技術(shù)方案的范圍內(nèi)。