本發(fā)明涉及控制閥技術(shù)領域，尤其涉及一種電磁降速的手動控制閥。

背景技術(shù)：

傳統(tǒng)的5-10噸牽引車用控制閥有五個檔位，即前進一檔(F1)、前進二檔(F2)、后退一檔(R1)、后退二檔(R2)和空檔組成。

目前國內(nèi)牽引車行業(yè)生產(chǎn)的5-10噸牽引車大都采用機械式手動控制閥，使進入離合器的變速箱傳動油流回油箱，達到降速目的，這種閥操縱頻繁時勞動強度大，不適合行業(yè)未來發(fā)展的方向。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

有鑒于此，本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是提供一種電磁降速的手動控制閥，能夠降低勞動強度，增強駕駛員工作舒適感。

本發(fā)明的技術(shù)方案是這樣實現(xiàn)的：

一種電磁降速的手動控制閥，包括：帶有基座的閥體和設置在閥體上的節(jié)流閥、電磁閥、調(diào)節(jié)閥、蓄能閥和換檔操縱閥；

工作油路通過節(jié)流閥后并聯(lián)連接所述電磁閥輸入口和所述調(diào)節(jié)閥輸入口；所述電磁閥出油口與所述換檔操縱閥輸入口和所述調(diào)節(jié)閥尾端入油口通過工作油路連接；所述調(diào)節(jié)閥出油口與所述蓄能閥輸入口通過工作油路連接；換擋操縱閥的前進一檔出油口、前進二檔出油口、后退一檔出油口和后退二檔出油口分別通過工作油路連接對應檔位的液壓離合器。

優(yōu)選的，所述閥體為活塞式腔體結(jié)構(gòu)。

優(yōu)選的，所述電磁閥為二位三通常開式結(jié)構(gòu)。

本發(fā)明提出的電磁降速的手動控制閥，通過將傳統(tǒng)的機械操縱桿換成由電磁閥控制，當車輛進行降速時，電磁閥通電，油路被切斷，進入離合器油壓通過電磁閥回油箱卸荷，車輛完成降速，從而可以通過電磁閥進行降速，提升牽引車降速性能，有效降低勞動強度，增強駕駛員工作舒適感。

附圖說明

圖1為本發(fā)明電磁降速的手動控制閥的油路系統(tǒng)示意圖；

圖2為本發(fā)明實施例中電磁降速的手動控制閥的剖視圖；

圖3為本發(fā)明實施例中電磁降速的手動控制閥的左視圖；

圖4是圖3所示的電磁降速的手動控制閥沿B-B線的剖視圖。

其中，1-節(jié)流閥；2-電磁閥；3-調(diào)節(jié)閥；4-蓄能閥；5-換檔操縱閥；6-閥體。

具體實施方式

下面將結(jié)合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本發(fā)明中的實施例，本領域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。

如圖1所示，本發(fā)明實施例公開了一種電磁降速的手動控制閥，包括：

帶有基座的閥體6和設置在閥體6上的節(jié)流閥1、電磁閥2、調(diào)節(jié)閥3、蓄能閥4和換檔操縱閥5；

變速箱傳動油主油路通過節(jié)流閥1后，分成兩路，一路與電磁閥2進油口P接通，電磁閥2出油口A連接換檔操縱閥5輸入口C，電磁閥2為常開式結(jié)構(gòu)，在電磁閥2不通電情況下，油路通過電磁閥2分別與換檔操縱閥5輸入口G和調(diào)節(jié)閥3進油口C接通,換檔操縱閥5輸入口G通過閥桿油道與出油口H接通；另一路通過調(diào)節(jié)閥3進油口B和出油口A，與蓄能閥4進油口B接通。在電磁閥2通電時，進入離合器油壓通過電磁閥2A口到T口回油箱卸荷。

當換檔操縱閥5向里推入一檔時，出油口與前進一檔液壓離合器接通，于是油路進入前進一檔液壓離合器，帶動叉車低速向前移動。

當換檔操縱閥5向里推入二檔時，出油口與前進二檔液壓離合器接通，于是油路進入前進二檔液壓離合器，帶動叉車高速向前移動。

當換檔操縱閥5向外拉出一檔時，出油口與后退一檔液壓離合器接通，于是油路進入后退一檔液壓離合器，帶動叉車低速向后移動。

當換檔操縱閥5向外拉出二檔時，出油口與后退二檔液壓離合器接通，于是油路進入后退二檔液壓離合器，帶動叉車高速向后移動。

當換檔操縱閥5切換到某檔位時，其他3個檔位液壓離合器油壓處于卸荷狀態(tài)。

當車輛減速時，電磁閥2通電，油路被切斷，進入離合器油壓通過電磁閥2回到油箱卸荷，叉車完成降速。

具體的，節(jié)流閥1是通過改變節(jié)流截面或節(jié)流長度以控制流體流量的閥門，通過將節(jié)流閥串聯(lián)在電磁閥輸入口的工作油路上，可以控制工作油路的流量。

在本發(fā)明實施例中，當系統(tǒng)油壓上升時，油路通過調(diào)節(jié)閥3到達蓄能閥4，蓄能閥4活塞移動，吸收部分油壓，從而消除叉車換檔瞬間沖擊現(xiàn)象。當油壓繼續(xù)上升時，油壓大于調(diào)節(jié)閥3彈簧壓力，活塞向右移動，進入蓄能閥4油路被切斷，調(diào)節(jié)閥3出油口與油箱接通，蓄能閥4油壓通過調(diào)節(jié)閥到油箱卸荷，蓄能閥4活塞回位，為下一動作做準備。

可見，本發(fā)明提出的電磁降速的手動控制閥，通過將傳統(tǒng)的機械操縱桿換成由電磁閥控制，當車輛進行降速時，電磁閥通電，油路被切斷，進入離合器油壓通過電磁閥回油箱卸荷，車輛完成降速，從而可以通過電磁閥進行降速，提升牽引車降速性能，有效降低勞動強度，增強駕駛員工作舒適感。

在本發(fā)明的實施例中，閥體6為活塞式腔體結(jié)構(gòu)，如圖2、圖3和圖4所示，節(jié)流閥1、電磁閥2、調(diào)節(jié)閥3、蓄能閥4和換檔操縱閥5都集成在閥體6上。

具體的，腔體式結(jié)構(gòu)的產(chǎn)品體積小，各閥腔可以進行集成化設計；油路結(jié)構(gòu)簡單清晰，加工工藝簡單，能夠廣泛應用于大批量生產(chǎn)。

在本發(fā)明的一個優(yōu)選實施例中，電磁閥2為二位三通常開式結(jié)構(gòu)。

詳細的，電磁閥是液壓控制系統(tǒng)與電器控制系統(tǒng)之間的轉(zhuǎn)換元件，它利用兩端電磁鐵的吸力來實現(xiàn)閥芯的運動，從而改變油路的通斷。當車輛進行減速時，電磁閥通電，油路被切斷，進入離合器油壓通過電磁閥回油箱卸荷，車輛完成降速。

綜上所述，本發(fā)明實施例至少可以實現(xiàn)如下效果：

在本發(fā)明實施例中，通過將傳統(tǒng)的機械操縱桿換成由電磁閥控制，當車輛進行降速時，電磁閥通電，油路被切斷，進入離合器油壓通過電磁閥回油箱卸荷，車輛完成降速，從而可以通過電磁閥進行降速，提升牽引車降速性能，有效降低勞動強度，增強駕駛員工作舒適感。

在本發(fā)明實施例中，電磁閥為二位三通電磁閥當車輛進行減速時，電磁閥通電，油路被切斷，進入離合器油壓通過電磁閥回油箱卸荷，車輛完成降速。

在本發(fā)明實施例中，當系統(tǒng)油壓上升時，油路通過調(diào)節(jié)閥到達蓄能閥，蓄能閥活塞移動，吸收部分油壓，從而可以消除叉車換檔瞬間沖擊現(xiàn)象。

在本發(fā)明實施例中，由于閥體為活塞式腔體結(jié)構(gòu)，腔體式結(jié)構(gòu)的產(chǎn)品體積小，各閥腔可以進行集成化設計；油路結(jié)構(gòu)簡單清晰，加工工藝簡單，從而能夠廣泛應用于大批量生產(chǎn)。

最后需要說明的是：以上所述僅為本發(fā)明的較佳實施例，僅用于說明本發(fā)明的技術(shù)方案，并非用于限定本發(fā)明的保護范圍。凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)所做的任何修改、等同替換、改進等，均包含在本發(fā)明的保護范圍內(nèi)。