本實(shí)用新型涉及一種壓縮機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種往復(fù)式壓縮機(jī)的余油或廢油回收利用系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

往復(fù)式壓縮機(jī)的生產(chǎn)和應(yīng)用伴隨著石油天然氣及其他氣體工業(yè)的發(fā)展而發(fā)展，在氣舉、注氣、集氣、輸氣和透平發(fā)電等領(lǐng)域用戶廣泛。

往復(fù)式壓縮機(jī)根據(jù)機(jī)型不同可以有2個(gè)氣缸或多個(gè)氣缸，往復(fù)式壓縮機(jī)的油潤(rùn)滑系統(tǒng)一般分為曲軸箱潤(rùn)滑和氣缸/活塞及填料潤(rùn)滑兩大系統(tǒng)。曲軸箱潤(rùn)滑系統(tǒng)為閉式循環(huán)潤(rùn)滑系統(tǒng)，需要定期更換潤(rùn)滑油。氣缸/填料潤(rùn)滑系統(tǒng)為開式非循環(huán)潤(rùn)滑系統(tǒng)，潤(rùn)滑氣缸的滑油會(huì)隨著氣缸內(nèi)的氣體一起排出。潤(rùn)滑活塞桿及填料的滑油經(jīng)過一個(gè)循環(huán)后直接作為廢油排出。

一般情況下，往復(fù)式壓縮機(jī)的曲軸箱潤(rùn)滑系統(tǒng)和氣缸/活塞及填料潤(rùn)滑系統(tǒng)共用一種潤(rùn)滑油。機(jī)組運(yùn)行時(shí)，高位油箱通過油管線給曲軸箱補(bǔ)油，液位開關(guān)來控制曲軸箱的油位平衡。曲軸箱的滑油一部分潤(rùn)滑曲軸及連桿等部件，另一部分循環(huán)到機(jī)組本身的高壓注油泵，經(jīng)過滑油分配快潤(rùn)滑氣缸/活塞及填料。

特殊情況下，往復(fù)式壓縮機(jī)的曲軸箱潤(rùn)滑系統(tǒng)和氣缸/活塞及填料潤(rùn)滑系統(tǒng)分別用兩種潤(rùn)滑油，此時(shí)會(huì)有兩個(gè)高位油箱。機(jī)組運(yùn)行時(shí)，高位油箱直接給曲軸箱補(bǔ)油，也為開關(guān)來控制曲軸箱的油位平衡。曲軸箱的滑油潤(rùn)滑曲軸及連桿等部件。高位油箱直接通過補(bǔ)油管線給機(jī)組本身高壓注油泵補(bǔ)油，經(jīng)過滑油分配塊潤(rùn)滑氣缸/活塞及填料。

上述為常用的高壓注油泵配置分配塊的潤(rùn)滑方式，還有一種為點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的潤(rùn)滑方式，即多個(gè)高壓注油泵直接潤(rùn)滑氣缸/活塞及填料。

往復(fù)式壓縮機(jī)的余油或廢油的來源主要有三大部分，一種是潤(rùn)滑活塞桿及填料的滑油，二是潤(rùn)滑曲軸箱曲軸、連桿及十字頭等部件的滑油，三是壓縮機(jī)中體刮油環(huán)未刮凈的活塞桿上的滑油。目前的系統(tǒng)是這三部分的滑油作為廢油直接排走。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種往復(fù)式壓縮機(jī)的余油或廢油回收利用系統(tǒng)。

本實(shí)用新型解決上述技術(shù)問題的技術(shù)方案如下：一種往復(fù)式壓縮機(jī)的余油或廢油回收利用系統(tǒng)，包括：

高位油箱，所述高位油箱內(nèi)盛有潤(rùn)滑油；

壓縮機(jī)本體，所述壓縮機(jī)本體上設(shè)有潤(rùn)滑油進(jìn)口、潤(rùn)滑油出口和天然氣出口，所述潤(rùn)滑油進(jìn)口通過油管線與所述高位油箱的出油口相連通；

一級(jí)過濾器，所述一級(jí)過濾器的進(jìn)油口通過油管線與所述潤(rùn)滑油出口相連通；

低位油箱，所述低位油箱的進(jìn)油口通過油管線分別與所述一級(jí)過濾器的出油口和所述高位油箱的出油口相連通。

本實(shí)用新型的有益效果是：本實(shí)用新型通過設(shè)置一級(jí)過濾器和低位油箱，使高位油箱內(nèi)的潤(rùn)滑油經(jīng)過壓縮機(jī)本體后被過濾回收，低位油箱的設(shè)置使被過濾回收的潤(rùn)滑油靜置一定時(shí)間后，可將低位油箱上部的部分潤(rùn)滑油手動(dòng)灌注到高位油箱中，使?jié)櫥湍軌虮粔嚎s機(jī)本體循環(huán)利用，節(jié)約了大量的成本，延長(zhǎng)了壓縮機(jī)的使用壽命。

在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，本實(shí)用新型還可以做如下改進(jìn)。

進(jìn)一步，還包括二級(jí)過濾器，所述二級(jí)過濾器的進(jìn)油口通過油管線與所述低位油箱的出油口相連通，所述二級(jí)過濾器的出油口通過油管線與所述高位油箱的進(jìn)油口相連通。

采用上述進(jìn)一步方案的有益效果是：通過設(shè)置二級(jí)過濾器，使低位油箱內(nèi)回收的潤(rùn)滑油再經(jīng)過一次過濾后，重新被投入到壓縮機(jī)內(nèi)進(jìn)行重復(fù)利用，有效節(jié)約了生產(chǎn)成本。

進(jìn)一步，所述回收利用系統(tǒng)還包括油氣分離器和天然氣收集器，所述油氣分離器的進(jìn)氣口與所述天然氣出口相連通，所述油氣分離器的出氣口與所述天然氣收集器相連通，所述油氣分離器的出油口與所述低位油箱的進(jìn)油口相連通。

采用上述進(jìn)一步方案的有益效果是：通過設(shè)置油氣分離器和天然氣收集器，可將壓縮機(jī)內(nèi)產(chǎn)生的天然氣進(jìn)行進(jìn)一步的分離純化，使分離產(chǎn)生的油進(jìn)入低位油箱內(nèi)進(jìn)行進(jìn)一步的重復(fù)利用，使生產(chǎn)得到的天然氣純度更大，使回收的潤(rùn)滑油繼續(xù)投入到壓縮機(jī)中進(jìn)行重復(fù)使用，潤(rùn)滑油的利用率更高。

進(jìn)一步，所述壓縮機(jī)本體包括曲軸箱和氣缸組件，所述潤(rùn)滑油進(jìn)口包括一個(gè)第一潤(rùn)滑油進(jìn)口和多個(gè)第二潤(rùn)滑油進(jìn)口，所述潤(rùn)滑油出口包括第一潤(rùn)滑油出口、第二潤(rùn)滑油出口和第三潤(rùn)滑油出口；所述第一潤(rùn)滑油進(jìn)口設(shè)置在所述曲軸箱上，所述第二潤(rùn)滑油進(jìn)口設(shè)置在所述氣缸組件上，所述第一潤(rùn)滑油出口和第二潤(rùn)滑油出口設(shè)置在所述曲軸箱上，所述第三潤(rùn)滑油出口設(shè)置在所述氣缸組件上；所述高位油箱通過油管線分別與所述第一潤(rùn)滑油進(jìn)口和所述第二潤(rùn)滑油進(jìn)口相連通，所述第一潤(rùn)滑油出口通過油管線與所述一級(jí)過濾器的進(jìn)油口相連通。

進(jìn)一步，還包括第一注油分配裝置，所述第一注油分配裝置的進(jìn)油口通過油管線與所述高位油箱的出油口相連通，所述第一注油分配裝置的出油口通過多根油管線與所述氣缸組件的多個(gè)第二潤(rùn)滑油進(jìn)口一一對(duì)應(yīng)相連通。

采用上述進(jìn)一步方案的有益效果是：通過設(shè)置第一注油分配裝置，可將高位油箱內(nèi)的潤(rùn)滑油經(jīng)過合理分配后注入到壓縮機(jī)本體的不同部件內(nèi)。

進(jìn)一步，所述二級(jí)過濾器和所述高位油箱之間的油管線上安裝有齒輪泵，所述齒輪泵的進(jìn)油口通過油管線與所述低位油箱或所述二級(jí)過濾器的出油口相連通，所述齒輪泵的出油口通過油管線與所述高位油箱相連通。

采用上述進(jìn)一步方案的有益效果是：通過設(shè)置齒輪泵，可將經(jīng)過二級(jí)過濾器的潤(rùn)滑油直接通過齒輪泵打回高位油箱中，效率更高。

進(jìn)一步，所述高位油箱包括一個(gè)第一高位油箱，所述第一高位油箱的出油口通過油管線與所述第一潤(rùn)滑油進(jìn)口相連通；所述第一潤(rùn)滑油出口和所述第三潤(rùn)滑油出口均通過油管線與所述一級(jí)過濾器的進(jìn)油口相連通。

所述第二潤(rùn)滑油出口通過油管線與所述第一注油分配裝置的進(jìn)油口相連通。

采用上述進(jìn)一步方案的有益效果是：通過設(shè)置一個(gè)第一高位油箱，曲軸箱和氣缸組件均采用一種潤(rùn)滑油，直接通過第一高位油箱對(duì)曲軸箱和氣缸組件進(jìn)行潤(rùn)滑，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單。

進(jìn)一步，所述高位油箱包括一個(gè)第二高位油箱和一個(gè)第三高位油箱，所述第二高位油箱的出油口通過油管線與所述第一潤(rùn)滑油進(jìn)油口相連通；

所述第三高位油箱的出油口通過油管線與所述第一注油分配裝置的進(jìn)油口相連通。

采用上述進(jìn)一步方案的有益效果是：通過設(shè)置一個(gè)第二高位油箱和一個(gè)第三高位油箱，使曲軸箱和氣缸組件內(nèi)的潤(rùn)滑油經(jīng)過不同的高位油箱進(jìn)入。

進(jìn)一步，所述高位油箱包括一個(gè)第四高位油箱、一個(gè)第五高位油箱和點(diǎn)對(duì)點(diǎn)式注油泵組件；

所述第四高位油箱的出油口通過油管線與所述第一潤(rùn)滑油進(jìn)口相連通；所述第二潤(rùn)滑油出口通過油管線與所述一級(jí)過濾器的進(jìn)油口相連通；

所述第五高位油箱的出油口和所述二級(jí)過濾器的出油口均通過油管線與所述點(diǎn)對(duì)點(diǎn)式注油泵組件的進(jìn)油口相連通，所述點(diǎn)對(duì)點(diǎn)式注油泵組件的出油口通過油管線與所述第二潤(rùn)滑油進(jìn)口一一對(duì)應(yīng)相連通。

采用上述進(jìn)一步方案的有益效果是：通過設(shè)置第四高位油箱、一個(gè)第五高位油箱和點(diǎn)對(duì)點(diǎn)式注油泵組件，可不需要齒輪泵就能將經(jīng)過二級(jí)過濾器的潤(rùn)滑油一一對(duì)應(yīng)的泵入到第二潤(rùn)滑油進(jìn)口中，方便且潤(rùn)滑油的分配合理。

進(jìn)一步，所述高位油箱與所述曲軸箱之間的油管線上安裝有液位開關(guān)；所述第一潤(rùn)滑油出口與所述一級(jí)過濾器之間的油管線上安裝有第一手動(dòng)/氣動(dòng)球閥；所述曲軸箱上還設(shè)有廢油排出口，所述廢油排出口處連接有第二手動(dòng)/氣動(dòng)球閥；

所述低位油箱內(nèi)安裝有液位計(jì)，所述液位計(jì)與所述齒輪泵電連接；所述液位計(jì)用于當(dāng)壓縮機(jī)本體運(yùn)行預(yù)設(shè)時(shí)間后，控制所述氣缸組件中的潤(rùn)滑油排放到所述低位油箱中；當(dāng)所述低位油箱內(nèi)油的液位升高到第一預(yù)設(shè)高度時(shí)，所述液位計(jì)控制所述齒輪泵打開；當(dāng)所述低位油箱內(nèi)的液位降低到第二預(yù)設(shè)高度時(shí)，所述液位計(jì)控制所述齒輪泵關(guān)閉。

采用上述進(jìn)一步方案的有益效果是：通過在高位油箱和曲軸箱之間的油管線上安裝有液位開關(guān)，來控制曲軸箱內(nèi)的油位平衡；通過設(shè)置第一手動(dòng)/氣動(dòng)球閥，可方便在壓縮機(jī)組檢修期間，將曲軸箱內(nèi)的潤(rùn)滑油排放到低位油箱中；通過設(shè)置第二手動(dòng)/氣動(dòng)球閥，可方便在壓縮機(jī)組檢修期間，將曲軸箱內(nèi)的潤(rùn)滑油單獨(dú)排放；通過設(shè)置與所述齒輪泵電連接的液位計(jì)，可通過機(jī)組的運(yùn)行時(shí)間和低位油箱內(nèi)的液位高度來控制齒輪泵的開關(guān)，進(jìn)而保證了壓縮機(jī)組最大程度的節(jié)約潤(rùn)滑油的使用量。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例的實(shí)施方式一的連接結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例的實(shí)施方式二的連接結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例的實(shí)施方式三的連接結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖中，各標(biāo)號(hào)所代表的部件列表如下：

1、高位油箱；11、第一高位油箱；12、第二高位油箱；13、第三高位油箱；14、第四高位油箱；15、第五高位油箱；2、壓縮機(jī)本體；21、曲軸箱；211、第一手動(dòng)/氣動(dòng)球閥；212、第二手動(dòng)/氣動(dòng)球閥；22、氣缸組件；23、第一注油分配裝置；231、第一注油分配塊；232、第一注油泵；24、液位開關(guān)；3、一級(jí)過濾器；4、二級(jí)過濾器；5、低位油箱；6、點(diǎn)對(duì)點(diǎn)式注油泵組件；7、齒輪泵。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的原理和特征進(jìn)行描述，所舉實(shí)例只用于解釋本實(shí)用新型，并非用于限定本實(shí)用新型的范圍。

如圖1-圖3所示，本實(shí)施例的一種往復(fù)式壓縮機(jī)的余油或廢油回收利用系統(tǒng)，包括：

高位油箱1，所述高位油箱1內(nèi)盛有潤(rùn)滑油；

壓縮機(jī)本體2，所述壓縮機(jī)本體2上設(shè)有潤(rùn)滑油進(jìn)口、潤(rùn)滑油出口和天然氣出口，所述潤(rùn)滑油進(jìn)口通過油管線與所述高位油箱1的出油口相連通；

一級(jí)過濾器3，所述一級(jí)過濾器3的進(jìn)油口通過油管線與所述潤(rùn)滑油出口相連通；所述一級(jí)過濾器3的過濾精度為100μm-50μm；

低位油箱5，所述低位油箱5的進(jìn)油口通過油管線分別與所述一級(jí)過濾器3的出油口和所述高位油箱1的出油口相連通。

本實(shí)施例的往復(fù)式壓縮機(jī)的余油或廢油回收利用系統(tǒng)通過設(shè)置一級(jí)過濾器和低位油箱，使高位油箱內(nèi)的潤(rùn)滑油經(jīng)過壓縮機(jī)本體后被過濾回收，低位油箱的設(shè)置使被過濾回收的潤(rùn)滑油靜置一定時(shí)間后，可將低位油箱上部的部分潤(rùn)滑油手動(dòng)灌注到高位油箱中，使?jié)櫥湍軌虮粔嚎s機(jī)本體循環(huán)利用，節(jié)約了大量的成本，延長(zhǎng)了壓縮機(jī)的使用壽命。

如圖1-圖3所示，本實(shí)施例還包括二級(jí)過濾器41，所述二級(jí)過濾器41的進(jìn)油口通過油管線與所述低位油箱5的出油口相連通，所述二級(jí)過濾器41的出油口通過油管線與所述高位油箱1的進(jìn)油口相連通。二級(jí)過濾器41的過濾精度為50μm-1μm。通過設(shè)置二級(jí)過濾器，使低位油箱內(nèi)回收的潤(rùn)滑油再經(jīng)過一次過濾后，重新被投入到壓縮機(jī)內(nèi)進(jìn)行重復(fù)利用，有效節(jié)約了生產(chǎn)成本。

本實(shí)施例的余油或廢油回收利用系統(tǒng)還包括油氣分離器和天然氣收集器，所述油氣分離器的進(jìn)氣口與所述天然氣出口相連通，所述油氣分離器的出氣口與所述天然氣收集器相連通，所述油氣分離器的出油口與所述低位油箱的進(jìn)油口相連通。通過設(shè)置油氣分離器和天然氣收集器，可將壓縮機(jī)內(nèi)產(chǎn)生的天然氣進(jìn)行進(jìn)一步的分離純化，使分離產(chǎn)生的油進(jìn)入低位油箱內(nèi)進(jìn)行進(jìn)一步的重復(fù)利用，使生產(chǎn)得到的天然氣純度更大，使回收的潤(rùn)滑油繼續(xù)投入到壓縮機(jī)中進(jìn)行重復(fù)使用，潤(rùn)滑油的利用率更高。

如圖1-圖3所示，本實(shí)施例的所述壓縮機(jī)本體2包括曲軸箱21和氣缸組件22，所述曲軸箱21內(nèi)設(shè)有曲軸和連桿，所述氣缸組件22內(nèi)設(shè)有活塞，所述曲軸與連桿的一端相連，連桿的另一端與活塞轉(zhuǎn)動(dòng)相連，連桿帶動(dòng)活塞做往復(fù)性運(yùn)動(dòng)；所述第一潤(rùn)滑油進(jìn)口設(shè)置在所述曲軸箱21上，所述第二潤(rùn)滑油進(jìn)口設(shè)置在所述氣缸組件22上，所述潤(rùn)滑油出口包括第一潤(rùn)滑油出口、第二潤(rùn)滑油出口和第三潤(rùn)滑油出口，所述第一潤(rùn)滑油出口和第二潤(rùn)滑油出口設(shè)置在所述曲軸箱21上，所述第三潤(rùn)滑油出口設(shè)置在所述氣缸組件22上，所述第一潤(rùn)滑油出口通過油管線與所述一級(jí)過濾器3的進(jìn)油口相連通。

如圖1-圖3所示，本實(shí)施例的回收利用系統(tǒng)還包括第一注油分配裝置23，所述第一注油分配裝置23的進(jìn)油口通過油管線與所述高位油箱1的出油口相連通，所述第一注油分配裝置23的出油口通過多根油管線與所述氣缸組件22的多個(gè)第二潤(rùn)滑油進(jìn)口一一對(duì)應(yīng)相連通；所述高壓油箱1通過油管線與所述曲軸箱21的第一潤(rùn)滑油進(jìn)口相連通。通過設(shè)置第一注油分配裝置，可將高位油箱內(nèi)的潤(rùn)滑油經(jīng)過合理分配后注入到壓縮機(jī)本體的不同部件內(nèi)。

如圖1-圖3所示，本實(shí)施例的所述二級(jí)過濾器41和所述高位油箱1之間的油管線上安裝有齒輪泵7，所述齒輪泵7的進(jìn)油口通過油管線與所述低位油箱5或所述二級(jí)過濾器41的出油口相連通，所述齒輪泵7的出油口通過油管線與所述高位油箱1相連通。通過設(shè)置齒輪泵，可將經(jīng)過二級(jí)過濾器的潤(rùn)滑油直接通過齒輪泵打回高位油箱中，效率更高。

如圖1-圖3所示，本實(shí)施例的所述所述高位油箱1與所述第一潤(rùn)滑油進(jìn)口之間的油管線上安裝有液位開關(guān)24；所述第一潤(rùn)滑油出口與所述一級(jí)過濾器3之間的油管線上安裝有第一手動(dòng)/氣動(dòng)球閥211；所述曲軸箱21上還設(shè)有廢油排出口，所述廢油排出口處連接有第二手動(dòng)/氣動(dòng)球閥212；當(dāng)整個(gè)機(jī)組檢修期間，曲軸箱內(nèi)的潤(rùn)滑油可以通過第一手動(dòng)/氣動(dòng)球閥211排放到低位油箱5中，也可通過第二手動(dòng)/氣動(dòng)球閥212單獨(dú)排放。

所述低位油箱5內(nèi)安裝有液位計(jì)，所述液位計(jì)與所述齒輪泵7電連接；所述液位計(jì)用于當(dāng)壓縮機(jī)本體2運(yùn)行預(yù)設(shè)時(shí)間后，控制所述氣缸組件22中的潤(rùn)滑油排放到所述低位油箱5中；當(dāng)所述低位油箱5內(nèi)油的液位升高到第一預(yù)設(shè)高度時(shí)，所述液位計(jì)控制所述齒輪泵7打開；當(dāng)所述低位油箱5內(nèi)的液位降低到第二預(yù)設(shè)高度時(shí)，所述液位計(jì)控制所述齒輪泵7關(guān)閉。

如圖1-圖3所示，本實(shí)施例的所述第一注油分配裝置23包括第一注油泵232和第一注油分配模塊231，所述第二注油分配裝置42包括第二注油泵422和第二注油分配模塊421。潤(rùn)滑油通過第一注油泵232進(jìn)入到第一注油分配模塊231中，或通過第二注油泵422進(jìn)入到第二注油分配模塊421中。

本實(shí)施例的高位油箱有三種實(shí)施例方式，具體如下所示：

實(shí)施方式一：如圖1所示，本實(shí)施方式的所述高位油箱1包括一個(gè)第一高位油箱11，所述第一高位油箱11的出油口通過油管線與所述曲軸箱21上的第一潤(rùn)滑油進(jìn)口相連通；所述曲軸箱21的第二潤(rùn)滑油出口通過油管線與所述第一注油分配裝置23的進(jìn)油口相連通，所述第一注油分配裝置23的出油口通過多根油管線與所述氣缸組件22的第二潤(rùn)滑油進(jìn)口一一對(duì)應(yīng)相連通；所述曲軸箱21的第一潤(rùn)滑油進(jìn)口通過油管線與所述一級(jí)過濾器3的進(jìn)油口相連通；所述氣缸組件22的第三潤(rùn)滑油出口通過油管線與所述一級(jí)過濾器3的進(jìn)油口相連通；所述第一高位油箱11的出油口通過油管線與所述低位油箱5的進(jìn)油口相連通。圖1中的箭頭方向?yàn)闈?rùn)滑油的流動(dòng)方向。

本實(shí)施方式的曲軸箱21的潤(rùn)滑系統(tǒng)和氣缸組件22的潤(rùn)滑系統(tǒng)公用一種潤(rùn)滑油，整個(gè)機(jī)組剛開始運(yùn)行的時(shí)候，第一高位油箱11通過油管線給曲軸箱21補(bǔ)油，通過液位開關(guān)24來控制曲軸箱21內(nèi)的油位平衡。曲軸箱21的潤(rùn)滑油一部分潤(rùn)滑曲軸21及連桿組件22，另一部分循環(huán)到機(jī)組本身的第一注油泵232，經(jīng)過第一注油分配塊潤(rùn)滑氣缸組件的氣缸/活塞桿及填料。當(dāng)整個(gè)機(jī)組運(yùn)行一段時(shí)間后，氣缸組件22排放的潤(rùn)滑油經(jīng)過一級(jí)過濾器3到達(dá)低位油箱5，低位油箱5油液的液位到達(dá)一定的高度，經(jīng)過液位計(jì)觀察或者是傳遞信號(hào)，低位油箱5內(nèi)的潤(rùn)滑油經(jīng)過二級(jí)過濾器41后，經(jīng)過齒輪泵7將潤(rùn)滑油打入到第一高位油箱11中。當(dāng)?shù)臀挥拖?內(nèi)的油液的液位降低到一定的高度，通過液位計(jì)觀察或者傳遞信號(hào)，齒輪泵7關(guān)閉，第一高位油箱11重復(fù)上述潤(rùn)滑過程。本實(shí)施方式也可不通過齒輪泵，當(dāng)?shù)臀挥拖鋬?nèi)的廢油長(zhǎng)時(shí)間靜置后，直接手動(dòng)將潤(rùn)滑油灌注到第三高位油箱中。

實(shí)施方式二：如圖2所示，本實(shí)施方式的所述高位油箱1包括一個(gè)第二高位油箱12和一個(gè)第三高位油箱13，所述第二高位油箱13的出油口通過油管線與所述第一潤(rùn)滑油進(jìn)油口相連通；所述曲軸箱21的第一潤(rùn)滑油出口通過油管線與所述一級(jí)過濾器3的進(jìn)油口相連通；所述第三高位油箱13的出油口通過油管線與所述第一注油分配裝置23的進(jìn)油口相連通。圖2中的箭頭方向?yàn)闈?rùn)滑油的流動(dòng)方向。此時(shí)，曲軸箱的第二潤(rùn)滑油出口不起作用。

本實(shí)施方式的曲軸箱21的潤(rùn)滑系統(tǒng)和氣缸組件22的潤(rùn)滑系統(tǒng)分別用兩種潤(rùn)滑油，第二高位油箱12內(nèi)的潤(rùn)滑油潤(rùn)滑曲軸箱21，第三高位油箱13內(nèi)的潤(rùn)滑油潤(rùn)滑氣缸組件22。整個(gè)機(jī)組運(yùn)行時(shí)，第二高位油箱12直接給曲軸箱21補(bǔ)油，液位開關(guān)24來控制曲軸箱21的油位平衡。曲軸箱21內(nèi)的潤(rùn)滑油潤(rùn)滑曲軸及連桿等部件。第三高位油箱13通過油管線與機(jī)組本身的第一注油泵232相連，經(jīng)過第一注油分配塊231潤(rùn)滑氣缸組件22的氣缸/活塞桿及填料；當(dāng)整個(gè)機(jī)組運(yùn)行一段時(shí)間后，氣缸組件22排放的潤(rùn)滑油經(jīng)過一級(jí)過濾器到達(dá)低位油箱5，低位油箱5油液的液位到達(dá)一定的高度，經(jīng)過液位計(jì)觀察或者是傳遞信號(hào)，低位油箱5內(nèi)的潤(rùn)滑油經(jīng)過二級(jí)過濾器41后，經(jīng)過齒輪泵7將潤(rùn)滑油打入到第三高位油箱13中。當(dāng)?shù)臀挥拖?內(nèi)的油液的液位降低到一定的高度，通過液位計(jì)觀察或者傳遞信號(hào)，齒輪泵7關(guān)閉，第三高位油箱13重復(fù)上述潤(rùn)滑過程。本實(shí)施方式也可不通過齒輪泵，當(dāng)?shù)臀挥拖鋬?nèi)的廢油長(zhǎng)時(shí)間靜置后，直接手動(dòng)將潤(rùn)滑油灌注到第三高位油箱中。

實(shí)施方式三：如圖3所示，本實(shí)施方式的所述高位油箱1包括一個(gè)第四高位油箱14、一個(gè)第五高位油箱15和點(diǎn)對(duì)點(diǎn)式注油泵組件6；所述第四高位油箱14的出油口通過油管線與所述曲軸箱21的第一潤(rùn)滑油進(jìn)口相連通；所述曲軸箱21的第二出油口通過油管線與所述一級(jí)過濾器3的進(jìn)油口相連通；所述第五高位油箱15的出油口和所述二級(jí)過濾器41的出油口均通過油管線與所述點(diǎn)對(duì)點(diǎn)式注油泵組件6的進(jìn)油口相連通，所述點(diǎn)對(duì)點(diǎn)式注油泵組件6的出油口通過油管線與多個(gè)所述第二潤(rùn)滑油進(jìn)口一一對(duì)應(yīng)相連通。圖3中的箭頭方向?yàn)闈?rùn)滑油的流動(dòng)方向。此時(shí)，曲軸箱的第二潤(rùn)滑油出口不起作用。

本實(shí)施方式的潤(rùn)滑方式是點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的潤(rùn)滑方式，本實(shí)施方式的曲軸箱21的潤(rùn)滑系統(tǒng)和氣缸組件22的潤(rùn)滑系統(tǒng)也分別用兩種潤(rùn)滑油，第四高位油箱14內(nèi)的潤(rùn)滑油潤(rùn)滑曲軸箱21，第五高位油箱15內(nèi)的潤(rùn)滑油潤(rùn)滑氣缸組件22。整個(gè)機(jī)組運(yùn)行時(shí)，第四高位油箱14直接給曲軸箱21補(bǔ)油，液位開關(guān)24來控制曲軸箱21的油位平衡。曲軸箱21內(nèi)的潤(rùn)滑油潤(rùn)滑曲軸及連桿等部件。第五高位油箱15通過油管線與機(jī)組本身的第一注油泵232的進(jìn)油口相連，潤(rùn)滑油經(jīng)過第一注油分配塊231潤(rùn)滑氣缸組件的氣缸/活塞桿及填料等。第五高位油箱15還通過油管線與所述點(diǎn)對(duì)點(diǎn)注油泵組件6的進(jìn)油口相連，所述點(diǎn)對(duì)點(diǎn)注油泵組件6的出油口通過多根油管線與所述第二潤(rùn)滑油進(jìn)口一一對(duì)應(yīng)相連通；當(dāng)整個(gè)機(jī)組運(yùn)行一段時(shí)間后，氣缸組件22排放的潤(rùn)滑油經(jīng)過一級(jí)過濾器3到達(dá)低位油箱5，低位油箱5油液的液位到達(dá)一定的高度，經(jīng)過液位計(jì)觀察或者是傳遞信號(hào)，低位油箱5內(nèi)的潤(rùn)滑油經(jīng)過二級(jí)過濾器41后，經(jīng)過齒輪泵7將潤(rùn)滑油打入到第五高位油箱15中。當(dāng)?shù)臀挥拖?內(nèi)的油液的液位降低到一定的高度，通過液位計(jì)觀察或者傳遞信號(hào)，齒輪泵7關(guān)閉，第五高位油箱15重復(fù)上述潤(rùn)滑過程。本實(shí)施方式也可不通過齒輪泵7，當(dāng)?shù)臀挥拖?內(nèi)的廢油長(zhǎng)時(shí)間靜置后，直接手動(dòng)將潤(rùn)滑油灌注到第五高位油箱15中。

本實(shí)施例的往復(fù)式壓縮機(jī)由于機(jī)型的不同，導(dǎo)致排油量也不同。壓縮機(jī)機(jī)組的潤(rùn)滑油的消耗量從從5L/D～50L/D不等，按照消耗量，其中排放到壓縮機(jī)本體的潤(rùn)滑油約占30％～50％，經(jīng)過過濾后能重新使用的滑油約占80％～90％，每天能節(jié)省的滑油20％～40％。壓縮機(jī)用普通潤(rùn)滑油約8000元/桶(一桶209L)，專用潤(rùn)滑油超過20000元/桶(一桶209L)，普通潤(rùn)滑油單臺(tái)機(jī)組每天能節(jié)省約50～600元左右，專用潤(rùn)滑油則每天能節(jié)省約140～1500元。每年就能節(jié)省幾萬至幾十萬的成本，如果多臺(tái)機(jī)組同時(shí)運(yùn)行的話，每年節(jié)約的成本將更為客觀。壓縮機(jī)組的設(shè)計(jì)使用壽命一般長(zhǎng)達(dá)25年左右。

通過對(duì)平湖平臺(tái)往復(fù)式壓縮機(jī)中體排出的廢油的化學(xué)分析結(jié)果表明，壓縮機(jī)本體排放的油品沒有發(fā)生化學(xué)變化，各油樣性能符合初裝油的要求，只是混雜有曲軸及調(diào)料等磨損后的雜質(zhì)，通過過濾完全可以重新利用。此項(xiàng)改造降低了使用成本的同時(shí)又滿足節(jié)能環(huán)保的要求。

以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。